AION V动力十足值得买吗_AION V怎么样

点评车型: 2020款AION V 70 智领版

4.57分“优秀”

在众多新能源车中综合对比，最终选择了广汽埃安V70智领版，购车地点在深圳市罗湖区；恰逢厂家推出了新政策，在原70智领版配置基础上免费增配日间行车灯、侧气帘，这也是让我决定下手的原因之一； 说实话，对这款车的外观我真的非常喜欢，特别是车头分体式大灯设计，以及整车四维机甲的线条，都非常具有特色，在外观方面我觉得要是能在车尾还是有值得进一步思考的空间； 内饰的用料方面对于这种价位的车来说还是非常不错的，双联屏的设计富有现代科技气息，全车的储物空间可以说是非常多，对于家庭用车而言，特别是我这种小物件比较多的也是足够了；关于内饰我认为也是因人而异，对于不到18万的车型来说我觉得性价比还是非常高的； 在配置方面，我定的这款车在原有配置的基础上额外加装了一键泊车功能，这项功能真的能让你在亲朋好友面前赚足了面子，这项功能唯一的不足就是在车位识别方面还有待加强，同时对于非常狭窄的车位来说，如果你作为老司机都停不进去，也别指望自动泊车能停进去…距离过窄时车辆便会暂停自动泊车，需要你人工接管，不过这也能体现这项功能的安全性还是不错的。除此之外，70智领标配了电动尾门、外后视镜自动折叠、迎宾灯光、主驾驶八向电动调节、360全景影像、碰撞预警、自动巡航、全景自动天窗、自动大灯、自动感应雨刷等，在同价位车型配置性价比也是不错的，但在驾驶辅助方面的配置就相对较少，如果比较看重这一方面的就只能买科技版及以上配置的版本车型； 空间表现方面我觉得算是这台车最大的亮点了，一台定位紧凑型的SUV轴距简直可以和一些小型或中型SUV相媲美，最大的感受就是后排空间真的非常非常大，再加上二排地面的全平设计，犹如一条走廊，上下车豆非常非常方便，朋友上车的第一句话永远都是：“你这台车好大啊”。主驾和副驾的空间相同，对于一个将近200斤的我来说一点都不觉得挤。后备箱的空间也是非常大，双层的设计让全家出游的行李放的毫无压力。在同价位车型中，这款的空间我可以给到满分💯 在操控和动力方面，它无法与BBA的车型相比较，我们也不与其他二三十万的车型相比，毕竟一分价钱一分货，就我平时的驾驶习惯而言，它的操控系统已经足够满足家庭所需，如果你是要“玩车”，它在操作方面的可玩性还真不是太多。平平淡淡才是真…在实际使用的过程中，我经历了轮胎打滑的情景、复杂倒车情景、急转弯情景，可以说在日常驾驶中，面对这些情景AION V的电子辅助系统都能够及时的介入并且通过仪表显示屏及时的告知驾驶员，所以我认为在操控方面一台不到18万的国产电动车还是表现的非常不错的。 动力方面作为一款电动SUV，整体还是表现的非常平稳顺滑，它一共有五种驾驶模式，分别是极致节能、单踏板模式、ECO经济模式、普通模式和运动模式；如果你想省电或者控制能耗，我建议一般城市道路ECO经济模式就足够了，单踏板模式会比ECO模式更加省电，但动力响应会比ECO变慢许多，它的驾驶方式也会发生一些变化，适应能力较弱的同学就不建议太多尝试。普通模式就与一般电动车没啥区别，动力响应适中，加速平稳。这里我可以着重提一下运动模式，开启运动模式后，起步会有很明显的推背感，动力响应非常快，跑高速的时候特别舒服，但强劲的动力所带来的就是能耗的增加，有得必有失，同样在同价位车型中，我认为它的动力方面对于家用而言是足够的，但如果你是讲究“速度与激情”的话，那还是需要多多考虑一下。 在舒适型方面，通过刚才对空间表现的描述以及操控动力方面的描述，作为一台18W以内的家庭SUV它的舒适性还是表现的非常不错的，无论你坐在车辆的哪个位置去，都能很轻松很舒适的享受这段旅程，后排两个出风口以及一个USB接口，再加上宽敞的腿部空间，对于后排乘客简直不要太友好。在深圳这种夏天比较长的地方，空调是影响舒适度最重要的因素，平时开1-2档风速，24摄氏度的情况下车内还是能够在4-5分钟左右凉快下来，整体还是不错的。 在续航方面，70智领版官方公布的续航里程为500KM，通过深圳的实际路况使用，在开启ECO模式的情况下，空调保持2挡风速25摄氏度，平均续航里程还是能达到495KM左右，如果使用单踏板模式平均续航里程甚至可以超过500KM，但在运动模式的情况下，由于才买没多久，至于电池会不会老化影响续航，这个还有待观察。 在充电方面，车辆配备了一个慢充口和一个快充口，均在车辆右后方，以电量剩余20%为例（我一般情况下充电也是在剩余电量20%左右开始充电），快充的平均时间是90分钟，慢充的平均时间是在8-9小时左右。通过手机APP可以实时查看充电进度。 这里额外提一下广汽埃安的APP功能还是非常强大的，绑定车辆后可以通过手机远程控制车辆，并且实现一键泊入泊出、远程开启空调等，通过APP还能查找就近充电站，与车友互动。售后方面也是非常满意的，有24小时在线客服，咨询非常方便。

点评车型: 2021款AION V AION V Plus 80 智享科技版 三元锂

4分“优秀”

空间封面无懈可击，前排座椅放倒后晚上在车里睡觉也不会感觉别扭，后备箱长度不咋地，但是下面备胎空间可以改装，同级别看了几款车，悬挂方面的话过减速带不如大众ID4稳重，车机比不上比亚迪宋Plus EV但是比大众ID4好些，动力方面的话比亚迪宋Plusev电门反应有点慢，总感觉跑不快的样子，大众ID4动力都比比亚迪好，然后我的大V跑着一不留神就超出道路限速，续航方面比亚迪没试过，大众的话试驾了两天，都是跑的城市道路，感觉续航虚标有点严重，埃安V的话高速大概打六到七折的样子，开的eco 模式，电门踩到底能跑130，跑国道全程开空调，导航49公里，实际续航里程掉了48，开的单踏板模式，值得一提的是开eco和单踏板模式动力依旧非常的充足，并且方向盘后面还有个人脸识别摄像头，当你驾车分神、打瞌睡时他会提醒你。这三款车为什么选埃安Vplus呢，首先去看了比亚迪，销售态度让我很不满，一副你爱买不买的样子，计算价格添加了这样那样费用。大众的话就是感觉续航虚标严重，城市道路打折都有点厉害，后面看了埃安v，那大空间让我直接pass掉了前面两款车，坐在后排都感觉还能放一张小桌板在面前，空间是真的nice ，偏家用是真舒服，而且幻彩绝绝紫也很亮眼，非常喜欢这颜色，价格的话各地政策不一样嘛，优惠什么的都以各地4s店为准嘛，当然建议多对比一些店，综合来看优惠。

点评车型: 2022款AION V AION V Plus 70 智享科技版 三元锂

4分“优秀”

车子整体驾驶感觉还不错，就是刹车可能稍微又些偏软，续航的话目前提车三个月续航打折在九折到八折左右吧，我开车还是比较猛的，一直都是用的正常模式，没用过eco模式。该说不说这个车提速还是挺快的。不过个人感觉胎噪风噪还是有些大，隔音应该只能说是一般。方向盘很轻，个人感觉刚刚好，开着比较舒服。 内部空间的话真的是没的说，之前对比了同价位的几款纯电suv，这个车的乘坐空间真的事一绝了，再加上全景天幕坐在车里会感觉很豁达。后备箱紧凑型suv感觉大小都差不多，满足日常家用肯定是没问题了。不过车机要吐槽一下，有些卡顿，建议能用个好点的芯片。 总体来说感觉还不错吧，也没有感觉网上好多人说的广汽虚标严重，20w左右的纯电suv这个车还是个不错的选择吧。

点评车型: 2021款AION V 进化版 80 智领版

4分“优秀”

已经购车三个月，对车子大体满意，驾驶感受不错，养车成本低，目前开了7000多公里，充电花了600多块钱，比油车确实便宜。 内饰比较简单，中控的钢琴烤漆很容易留痕刮花，实体按键太少，不喜欢语音控制，总觉得很尬，所以开车要按什么功能，比较麻烦。天幕无敌，真的很舒服，但是下午开车确实不太友好，虽然隔热，但是光照着属实难受。 车机一般，车子开了一两个月，车机就慢了好多，车子启动的时候，车机需要等个一两分钟才能启动，但是360这些没问题。 驾驶感受不错，不论是加速还是刹车，刹车不软，切换运动模式这推背感很猛，底盘也好，感觉比我试驾过比亚迪的车好（宋maxdmi,宋pro） 车内空间巨大，除了后备箱是真的小，还有一个座椅高度，调高有限，视野并不比其他的suv好，过街头巷尾很害怕，本人身高175，刚开始开很不适应，但还好有360。 购车经历表示无语，最开始就是奔着福田的补贴去的，才要现车，当时23款都出了，不然谁选这个21款的。销售一直在追付款，结果付完款，福田补贴没名额了，后面去问，才发现，我付款前一个星期，名额就没了，然后销售抓这个信息差，还一直追付款，越想越气！再一个白户不能在店里申请贷款，除非选择厂家金融，点数贼高，后面在外面银行找了贷款，利息比店里贴息还便宜一两千。 目前车子开着没啥问题，车子帅的，唯一吐槽就是购车。

点评车型: 2021款AION V AION V Plus 80 智领版 三元锂

4.06分“优秀”

对于AIONVPLUS我个人感觉简单来说就是续航能够达到标准，这个让我很满意，还有就是操控感受也挺棒的，有一种全新的体验，是开燃油车体会不到的。从各个方面考虑都挺合适的，作上下班的代步工具或者是出行的工具都很适合，价格也不是很贵，后期的成本更是不用担心。好了，接下来在针对性分享一下用车感受：外观从设计上来看，确实很突出，尤其是车头的造型，能引来很多的回头率，分体式大灯和渐变车漆是胖V的特色，内饰用料没有难闻的气味，设计上也充满了科技感和智能感，空间上，虽然是紧凑型车，但是在设计方面挺有设计策略的，十分宽松，尤其是后排的腿部空间。动力方面的表现给我的感受是可以超越这个价位的许多燃油车，输出是很迅速的，电动机介入的速度比较快，所以带来的速度也很及时。操控起来方向盘挺好用的，力度和精准度都掌握得很到位，转弯没有卡顿的现象，整体表现是比较顺畅的。有一点值得点赞，就是车里的静音做得很不错，电动机确实不会有太多的噪音和抖动。座椅的舒适度也值得认可。可以说在同价位的纯电动车里，AionVPlus性价比表现是比较出众的，各方面的实力也很

点评车型: 2022款AION V AION V Plus 70 智领版 三元锂

4.57分“优秀”

首先空间很大，后排可以翘二郎腿，头顶空间也相当大，原来开的是A级轿车，由于我身高182，所以换了SUV，销售说比Q5还大，我觉得这是紧凑SUV的标杆，只是后备箱略小。 动力方面，相当棒，165KW、350N.m，超车轻松愉快，BBA我都敢超，2.0T的油车动力应该没这个车好。不过一般情况下还是NOMAL、ECO和单踏板模式，很少用运动模式，毕竟市区从安全性和经济性考虑，还是安全和经济更重要，也不是急着赶那么分把钟时间。 乘坐舒适性方面肯定不能忽略，我本来订的某迪，陪同家里领导试驾后，领导说有点晕，本来都等了一个多月了，车都快到了，领导不同意，况且考虑到以后家人朋友坐，舒适性不能不考虑。某迪真的有点像坐船，减震、晃动确实比VP大，舒适性差距不是一点半点，所以果断换埃安。 智能化方面还是不错的，你好北鼻，随叫随到。有点小遗憾是本来订的科技版，不知道要等到何年马月，正好店里有低配的现车，颜色内饰也正是我要的，就提了低配现车。差一万块，少了座椅加热通风、外放电、自适应巡航、车道保持、副驾驶电动调节、后视镜电动折叠等功能，确实遗憾。还是科技版性价比高！ 电耗上，很多人反映埃安虚，我经常市区小计里程电耗11左右，但是总计里程电耗15左右，可能是刚买车，经常到车里坐坐，贴贴内饰膜，装脚垫、后备箱垫，浪费了一些电，导致总体电耗稍高，但也没超出官方标的百公里电耗，充满电跑个450公里应该没问题（夏天），冬天还没开过没有发言权。 充电在外面快充充过2次，每次半个小时左右充20多度电，不算特别快。家里充电桩还没装好，慢充没充过。提车的时候在4S充，看到只有3KW左右，比较慢。 最不满意，都快二十万的车子，居然连后视镜电动折叠都没有，瞬间感觉很掉价。全系天幕看着很漂亮，但是没得选，还没有遮阳帘，真的有点晒，自己买来装有不太美观，希望厂家后期改进。 外观上各人的审美观点不同，我觉得还是不错的。 以上是纯手机打字，码字不易。

点评车型: 2022款AION V AION V Plus 70 智享科技版 三元锂

4.86分“优秀”

第一次见到埃安VP就有了心动的感觉，从想换车到选车，再到订车1个月的时间搞定，自己都觉得不可思议，下面说说VP使用的感受吧。 首先外观，机甲前脸区别于大多数的汽车造型，加上隐藏把手个性和科技感十足，特别是全景天幕非常酷，我觉得也不会出现室内烧烤的问题，后期加装隔帘等方式都能解决。 其次内饰，座椅舒适度很高，车内中控台，车门内侧也都是妥妥的皮质感，中控两块大屏功能区分明确，应用场景和智能化非常方便，一句北鼻全能搞定。最牛逼的也是让我决定买这款车的就是后排的空间，2.83米的轴距可以说基本无敌了，我们全家都比较高，我坐在后排还能翘腿，实在是太棒了。 再次驾驶，驾驶感平稳舒缓，方向也很轻，我一般用单踏版模式，能够有效节省电池，用过一次运动模式，瞬间推背感呈现。目前还没有在高速行驶，日后评判。 存在问题，主要是电池，我在北方，买上新车就进入冬季，目前电池打个5折，我觉得还是比较低的。 最后分享，电池的问题要合理使用，驾驶避免过重、过猛踩踏油门，较冷天气出门要提前电池预热，有条件的晚上充电枪插上，实现插枪保温，次日早上掉电不会过快。 既然选择，就要用心陪伴，希望我的小V能够给我带来快乐，也希望埃安可以不断的优化系统车机，提高用户用车感受。

点评车型: 2022款AION V

4.36分“优秀”

若不是亲自试驾过，或许我不会给AION V Plus这么高的评分。因为就整体设计而言，它显得有些太普通了，但实际体验过之后，才会发现这辆车的确有过人之处。 首先，它将实用摆在了很高的位置。空间是真的大，座椅也是真的超级柔软，特别是它的空间还有很多种组合方式，可以把车内变成一个百变空间。虽然是一个SUV，但基本可以达到一辆MPV的空间利用率，对于喜欢大空间的人来说，这无疑有着巨大的吸引力。 此外，它的智能化水平很高，尤其要提到的就是它自主研发的NDA智能驾驶辅助系统，在高速上，可以实现自主变道超车，已经达到了非常接近L3级自动驾驶的水准。实际使用起来也是很好用，在试驾的过程中，完全没有出现什么问题。 驾驶感受方面，它的电机逻辑是典型的纯电动车思路，动力来得很直接，前段的加速非常快，能带来很直接的推背感，而且中途加速的动力响应也是非常快的，相信开过电动车的人，大多都是因为这样的动力喜欢电动车的。虽然动力强，但AION V Plus的其他方面却是非常舒适的设定，转向特别轻柔，轻柔得有些过分；底盘也是舒适的设定，就算连续压井盖，悬架也可以很好地把颠簸隔绝在车外，但同时，底盘的侧向支撑表现就很一般了，简单来说就是它不支持较为激烈的驾驶。 总体来说，AION V Plus是一款抢点很准的车，就是为了舒适，不管是空间的设定还是驾驶的设定，都是特别舒适。另外，它的智能功能也是为了减轻驾驶的负担，也是特别舒适的感觉。只有动力，得益于纯电的特性，可以让驾驶者感受到一定的速度与激情。

点评车型: 2020款AION V 80 驾享智尊版

3.79分“良好”

如今国内的新能源汽车市场逐渐活跃起来，部分车企开始将产品重心向电气化转型，在此期间涌现出不少全新的车型。近期编辑对广汽埃安AION V进行了试驾体验，该车定位纯电动紧凑型SUV，拿到的试驾车版本为2020款 80 驾享智尊版，新车指导价21.50万元。以下是我的试驾总结，希望能帮助到大家。 首先来解读下埃安AION V的动力系统，该车搭载一台永磁同步电机，最大功率为135kW，最大扭矩为350N·m。所使用的三元锂电池容量为80kWh，工信部纯电续航里程600km，相比同级别其他车型，埃安AION V在续航方面比较有优势。 驾驶感受部分，埃安AION V的加速踏板被设置的比较轻盈，动力输出十分跟脚，初次上手也能快速适应它的行驶风格。前半段的提速表现让人满意，稍微深踩电门踏板，还能感受到较为明显的推背感。正常行驶状态下，ECO模式也能满足使用，相对柔和的动力输出，也会让驾驶者轻松不少。运动模式下，车辆的动力响应来得很及时，加速超车显得很从容，但是相应的能耗也会提高。 制动踏板的调校偏向线性，需要踩到一定深度才能获得充足的制动力，这种设置的好处在于能够留给驾驶员缓冲的时间，以相对平稳的方式将车辆刹停。如果初段就释放出全部的制动力，会导致车辆“点头”现象的发生。 埃安AION V整体的操控性比较一般，转向精准性和车头的响应速度有待提升。好在方向盘并没有过多的虚位，手感也比较轻盈。底盘偏舒适取向的调校，车辆在经过减速带时，传递到车内的振幅并不大，对于细碎震动的过滤也很彻底。但是偏软的悬架设定也有其弊端，拉低了车辆的极限性能，高速过弯车身容易出现摆动。 乘坐空间方面埃安AION V有着不错的表现，达到了同级别中等偏上的水平。参考编辑179cm的身高，前排座椅调至最低的情况下，头部剩余1拳4指的余量，前方的驾驶视野很开阔。后排腿部空间超过2拳，头部空间为1拳2指。后备箱的纵深比较可观，特别是后排座椅被放倒之后，车辆的载物能力得到很大提升。座椅的舒适性没有达到预期值，主要是因为坐垫长度略显不足，给腿部提供的承托作用有限。 最后来简评下埃安AION V的外观，基于全新的家族化设计语言打造，整车风格偏向年轻化，实车的观感还是挺不错的。前脸最吸引眼球的要数两侧分体式的头灯组，LED日行灯点亮后极具辨识度，且进攻性很强。车身侧面采用隐藏式的门把手，这也是许多纯电动车惯用的设计方式，能够降低车辆在行驶过程中所产生的风阻。轮圈为五幅式设计，前后轮胎的规格均为255/45 R20。车尾的视觉重心偏高，细长的尾灯与头灯在造型上互相呼应，但观赏性不及头灯。 通过一天时间的试驾，埃安AION V给我留下较好的印象。首先它的动力输出很顺畅，动能回收时的拖拽感不强，另外车厢内的静谧程度较高，行驶品质虽然称不上高级，但开起来足够让人感到轻松。外观和内饰不缺乏设计感，一定程度上迎合年轻人的审美需求。空间是这台车的一大优势，实际体验要比我想象中的宽敞不少。总的来说，埃安AION V是一台偏向家用属性的纯电动SUV，车辆的售价也比较有诚意。

点评车型: 2021款AION V AION V Plus 80 智领版 三元锂

4.21分“优秀”

对于 Aion Vplus我最满意的是续航600公里，周边城市旅游没有里程焦虑，通勤上班充一次电够用半个月的，百公里耗电要看你怎么开车了，轻柔的驾驶风格加上精准预判经量减少刹车的使用，一般百公里耗电13度左右，练就一只黄金右脚十分重要，多看说明书，多学习别人的用车感受也十分重要，保持良好的用车习惯，正确掌握充放电要领，充电30%-80%之间用车最能保持电池的续航里程，外观和操控，我还是比较满意的，毕竟我是个喜欢颜值的人，这辆车的整体设计还是很有气质的，城市的运动元素，时尚的气息，都很符合年轻人的审美。 缺点 在我看来，这辆车并没有什么不满意的地方，空间很大，动力也很好，内饰也很不错。 外观 谁不喜欢 AION V啊，外观不用多说，颜色搭配都很漂亮，车灯看着就上瘾了。 内饰 内饰不是很豪华，但是很时尚，颜色也很不错。 空间 别看这辆车外表看起来很小，但是里面的能量却是巨大的。 配置 物美价廉，我也没什么好抱怨的。 动力 就像是斗牛厂里的牛一样，爆发力很强，起步也很快。 操控 现在的新能源汽车，都有很多辅助功能，这让操控变得更加简单，让人爱不释手。 舒适 悬架做的很好，调教的很好，座椅很柔软，坐上去很舒服，不会有什么硬邦邦的感觉。

点评车型: 2023款AION V AION V Plus 80 智享七座版 三元锂

4.21分“优秀”

9月24号下订，11月7日到店，11月14日交款，11月16日上牌，11月19日，黄道吉日，万事皆宜，把我的烟雨青迎回家了。 首先说说它的动力输出吧，在五环趁车少的时候试了一把加速性能，不得不说，这推背感爽歪歪，和油车那是一个天一个地，动力源源不断，驾驶的乐趣非常足。另外，一些语音提示功能让人很放心，当车道偏离了，或者开车注意力分散的时候，都会很贴心的提醒你注意安全，这一点，不得不赞叹它的智能表现，科技感拉满。 然后我的AION V PLUS 2023款智享科技版从硬件配置到软件系统，由外而内，实力都是非常出色的，当然啦，也完美契合我的选车标准和需求。流畅的车机系统，在滑动切换界面时没有卡顿，语音交互反应也非常积极，能够很好的理解我的指令，最逗的是语音还支持粤语，试过之后准备拿baby当粤语老师了，又能解闷儿还能学习一门方言，还是挺不错的。 周末趁天气好，带着家人周边玩一下，开着AION V PLUS，空间大，动力足，行驶稳，安全又智能，生活显得特别有格调，有品位。

点评车型: 2021款AION V AION V Plus 80 智享科技版 三元锂

3.57分“良好”

总体印象：AION V有着比AION Y更出色的空间表现，外观也更具运动感，但是超20万的售价有些偏高，故性价比一般。 空间表现：内部空间是AION V最出色的部分，长宽高各项尺寸均领先于AION V，车长达到了4650mm，轴距则达到了2830mm，远超同级别燃油车。空间利用率比较高，在同级别纯电车型中也是比较优秀的。 内饰配置：纯电车型的内饰可以发挥的空间并不大，无外乎大尺寸的液晶屏幕以及科技感的营造，AION V搭载了10.25英寸的液晶仪表盘和一块15.6英寸的超大中控触摸屏。车机UI界面清晰明了，比较容易上手，反应速度比较给力，智能交互体验在相同价位的车型中算是比较出色的。智能驾驶辅助功能比较全面，一些实用的功能，比如360度全景影像以及全速自适应巡航等均有配备。 动力操控：AION V搭载了一台总功率为165kW的电机和80度的三元锂电池包，不仅动力比较强劲，续航还能达到600km。操控方面，方向盘的转向没有虚位，比较精准，前麦弗逊后多连杆形式的双独立悬架，行驶质感要比AION Y出色不少，“一分钱一分货”的道理一点没错。 购买建议：先对外观做下总结，设计语言相对于AION Y而言更加大胆，但我个人认为美观度是比不上AION Y的，如果你能接受它的外观，那么比AION Y多出三分之一的价格，我还是认为它的性价比一般，不是很推荐。

点评车型: 2021款AION V 进化版 70 智领版

4.79分“优秀”

外形:喜欢机甲风的会很喜欢 空间:最满意的地方前后排很够用 动力:宝马奔驰随便超，随要随有 价钱:很有性价比，适合预算15w左右家里可以安充电桩的。 操控:不如合资车，但可以接受。 内饰:相当于20w左右的b级车

点评车型: 2021款AION V AION V Plus 80 智领版 三元锂

3.71分“良好”

大概情况：广汽埃安AION V Plus这款车是我4月份在广汽埃安直营店试驾的一款车，接下来我就分享一下这款车带给我试驾感受。 最满意：对于AION V Plus这款车，我最满意的地方是它的乘坐空间。虽然它的车长只有4650mm，但是因为它的前后悬比较短，所以让它的轴距达到了2830mm，为它宽敞的乘坐空间打下了基础。实际体验后我也发现，我坐在后排后，无论的头部还有腿部空间都有两拳以上的距离，坐上去后有无拘无束的感觉。 最不满意：可能是每个人的审美不一样，我最不满意的是AION V Plus的其实是它的外观设计，有谢过于浮夸，谈不上多有未来感和科技感。 试驾感受：首先是动力方面，驱动电机最大马力是224匹马力，相当于2.0T高功率发动机，这样的动力用在AION V Plus上后在初段时动力还是相当迅猛的，加速很快，不过并不显突兀，加速过程很稳。舒适性方面，底盘的素质表现还可以，悬架行程很偏长，而且座椅的柔软性不错，坐在车内的舒适性还是到位的。不过在做激烈的驾驶动作时，还是有一些侧倾，可惜了它在转向系统上的精准性。

点评车型: 2021款AION V AION V Plus 80 智享科技版 三元锂

4.43分“优秀”

【驾驶感受】 日常通勤绰绰有余，动力足够用。缺憾的是动能回收强度不能调，ECO+的回收太强烈，松脚直接10km/h，normal和eco模式几乎感受不到动能回收的存在。老腾势车主贼不适应😂 【续航】 通勤一半城市环路一半高速，现在北京15°左右，续航只有7折多点，比预想差了点。 【空间表现】 纯电平台打造的车空间足足够，尤其后排空间，二郎腿随便翘，腾势那捉襟见肘的空间没法比。