点评车型: 2020款AION V 80 MAX版

4.64分“优秀”

座椅舒适度、厚度、柔软度、坐垫长度对大腿的承托感、对身体支撑性，都非常令人都满意，包括头枕也是软硬适中。前排座椅虽谈不上包裹感，过个高速弯身体还是有被往外甩的感觉，但是坐在上边就会觉得很舒服。 第二排座椅空间真的非常大，和UR-V、冠道这样的车后排空间类似，地台也是纯平的，我将近一米九的身高、以及190斤的体重，坐在后边真的是很舒适的乘坐状态，包括头部空间也非常充裕。很难相信它定位于紧凑型SUV，空间优势完全赶超中型SUV、甚至比拟中大型SUV后排空间也不过分。 动能回收只有开和关，没有挡位可调。在这辆车上这应该叫I-Pedal，启用后是普通电动车最强一挡动能回收的感觉，同样拖拽感也是最强的。 大家最关心的肯定还是电池，AionV使用的是80kWh三元锂电池，最省电的时候平均消耗电量14.4kwh/100km，多数期间都维持在16-18kwh/100km之间，当然了开的比较激进的时候21kwh/100km也出现过，不过整体还是比较让人满意的。这款AionV 80 MAX版本标定NEDC续航里程为600km，按照实际来看，预估在春、夏、秋这三个季节，达到标定NEDC续航里程的80%，还是没问题的。

点评车型: 2020款AION V 80 MAX版

4分“优秀”

虽然是一台SUV车型，预计坐姿会高，但实际坐进去会觉得更高，差不多是货车的视角了，喜欢坐姿高的朋友可以考虑。行驶品质很高，在电池的加持下底盘厚实感很强。Aion V的空间大得夸张，比CR-V还大的体感。我们做了高速（100kph）续航测试，实际续航差不多是NEDC打个8折，买530km续航，可以走个400多公里，基本可以不焦虑。

点评车型: 2020款AION V 80 MAX版

4.56分“优秀”

用车成本低，基本无故障，后排宽松，后备箱稍微有点小！总体感觉不错，后期能升级更大容量弹匣电池最好！

点评车型: 2020款AION V 80 MAX版

4.14分“优秀”

纯电动平台，车小空间大，紧凑型SUV的外形，中大型SUV的空间，得益于纯电平台，不仅左右前后宽敞，上下还更高，乘坐非常舒适，可以说是已经盖过了大哥Aion LX的风头，的确，Aion V在LX的基础上甚至有一些升级，例如车机，价格又更合理，“机甲兽”外观新潮，内饰精致，豪华感十足。动力方面，350牛米的扭矩，日常应用足够；续航方面，提供400km、500km、530km、600km多个选择，其中400km车型明显是为拉低售价设计的，后悬挂还是扭力梁，十分不推荐，其他几款续航都可以根据需求选择。行驶质感不错，悬挂韧性十足，跑起来很有高级感。智能化方面，宣称具备L3，实际上只有在高精地图配合的情况下载高速等特定工况下的L3，实际上目前还是一个高端L2。遥控自动泊车，好用，实用，AR导航功能实际体验也非常不错，全系标配。可以说在20W区间，Aion V是极具性价比的车型。 对了，Aion V有个蒂芙尼蓝色，非常漂亮。

点评车型: 2020款AION V 80 MAX版

3.93分“良好”

作为广汽新能源埃安旗下首款紧凑型SUV，Aion V有着相当科幻的外观风格设计。宣传阶段的机甲设定在分体式大灯和锋利的车身线条的加持下，丝毫不显得夸张，算是自主品牌中少有的优质激进设计。Aion V的内饰则延续了广汽埃安家族化的设计风格，双联屏加上两幅方向盘的设计在埃安其他车型上也能够看见。虽然有着打断式中控台、悬浮式无线充电等亮眼设计，但Aion V仪表盘后面板的深度实在过长，实际驾驶时的大车感非常严重，对于新手而言会有不少心理压力。Aion V的后排空间可以用硕大来形容，超过2.8米的轴距加上较为靠后的后排座椅，使得Aion V的后排能够基本满足所有成年乘客舒适乘坐的需求。但随之而来，就是后备箱空间的略小并且开口地板较高，算是一个小缺点。动力上，Aion V的前置单电机在输出上比较线性，整体风格偏向舒适化调教，并没有太多属于电动车的蹿劲儿，对于驾驶员和乘客而言都十分容易适应。同时，其底盘的质感也算得上紧致水准，虽然整体依旧偏向舒适化但在弯道也能给到足够的支撑。

点评车型: 2020款AION V 80 MAX版

3.64分“良好”

埃安的设计语言一直很受年轻人喜欢，埃安V的外观内饰同样如此。最亮眼的就是配置表以及L3级别自动驾驶了，不过目前L3级别自动驾驶还没有人真正的完整测试过，有待后续的深度试驾。从目前表现的产品力来看还是不错的。

最满意的地方： 试驾时就觉得这台车的性价比比较高，所以最后就交了定金，将这台车定了下来。特别是车子的操控满满都是科技感，让我感觉到确实和燃油车是有差别的。发动车的时候，车子的推背感非常地明显，没有燃油车的卡顿感觉。还有一个大大的优点就是可以进行能量回收，让这台车时刻保持有电的状态。   最不满意的地方： 纯电的车型虽然在跑起来比燃油车要安静许多，但是这台车在高速行驶的时候还是能够听到一些风噪声的。这也算是我对这台车的一个小小的不满意吧。   选择这款车的理由： 自从出了新能源车，就一直对纯电车型很感兴趣。之所以一直没买，也是想等一款让我心动的车型出现。新能源车最大的好处就是环保节能，而且坐起来也舒服，发动机的动力更加平顺稳定。通过试驾发现这台车完全符合我对纯电车型的想象，觉得自己没有必要再犹豫了，于是就买下了这台车。   空间： 这台车从外面看起来，虽然车身并不长，体积也不算太大。但是车子的空间设计还是不错的。上次带着女朋友和几个朋友一起出去玩，五个人坐在车里还是感觉很舒服的，没有什么被空间压制的感觉。   动力： 起步的时候能够感受到动力的响应迅速。这车的爆发力还是很强劲的，一踩油门车子就能冲出去，没有什么迟钝的感觉。这一点我在试驾的时候就有充分的体会，转速的时候更加趋向于平稳。总之这台车开起来比较舒服，想要追求一下飞车的感受，也可以在高速公路上体验一把。   操控： 虽然是台SUV，但是操控起来就像是小轿车一样。方向非常轻巧，想转弯的时候轻轻一转就能达到目的。偶尔遇到路况不好或者是爬坡路段的时候，方向也没有受到什么影响。还有这个旋钮式的按键换挡也非常地方便，增加了不少驾驶乐趣。朋友们都说这个功能还是挺高级的。   能耗： 能耗数据是16kwh/百公里，当我说了这个数据后，朋友们都感到很吃惊。也就是说跑一公里也就花费几毛钱，这可比燃油车型节省太多了。因为现在跑的里程数比较少，还没有出磨合期。我觉得再跑一段时间这个数据还能再往下降。根据平时的用车情况，平均车速40公里左右，还是基本可以跑600公里的。   舒适性： 平时在市区开的时候没有什么特别的感觉。车子的底盘还是比较稳定的，过减速带的时候没有特别明显的颠簸感。自驾游的时候高速行驶会听到明显的风噪声，看来这车的隔音方面还是有待于提高。   外观： 这台车的外表长得还是挺年轻的。虽然没有太多的流行元素，但是整体的感觉是比较有设计感的。应该有不少年轻人会喜欢这台车。   内饰： 车子刚提回来的时候还担心车里的内饰会有味道。后来发现车里没有什么异味，这说明车子的内饰用料还是比较环保的。内饰的整体设计风格简约大方，各种功能和配置一应俱全。中控台的科技感十足，仪表盘显示的数据非常清晰，整体的设计风格既有一些商务，又有一些暖心的感觉。   性价比： 试驾了一次就选择了这台车，不是因为别的，就是觉得这台车的性价比在同等级的新能源车型中算是比较优秀的。我对新能源车一直是颇有兴趣，一直是在等一款让自己动心的车。通过试驾发现这台车正是我所需要的，所以就不再犹豫了。