AION V配置实用值得买吗_AION V怎么样

点评车型: 2023款AION V AION V Plus 70 智领版 磷酸铁锂

3.86分“良好”

首先从外观上来看，采用了封闭式的格栅设计，并且采用了分体式的LED大灯，整个前脸设计得很有辨识度，外观设计得比较英俊时尚。 从侧面来看，车身设计的比较饱满，并且采用了无门把手的设计风格，风阻系数0.321Cd，汽车的长宽高为4650x1920x1720mm，轴距为2830mm。 从尾部来看，两侧设计了个性的尾灯，并且还采用了内凹的设计风格，底部采用了黑色的包围，给人一种稳重和敦实的感觉。 内饰风格 内饰方面来看，设计得比较简洁大气，采用了贯穿式的线条，搭载15.6英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘、皮质多功能控制方向盘、可开启全景天窗等。车机系统支持GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等，增加了后期的可玩度。 空间大小 笔者身高178cm，首先将座椅调整至正常间距，笔者进入前排进行体验，头部空间有2拳多点距离，进入后排进行体验，头部空间有2拳的距离，腿部空间也有3拳的距离，车内乘坐空间宽敞，后排都可以翘起来二郎腿。 后备箱的空间也不小，内部设计得比较平整，容积达到了404L，并且后排的座椅还可以直接放倒，这样后备箱的空间就更加宽裕了。 车型配置 配备ABS防抱死、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、定速巡航、上坡辅助、制动能量回收系统、低速行车警示音、无钥匙进入、远程启动等，支持运动、ECO、标准舒适三种驾驶模式。 动力扭矩 搭载永磁同步电机，电动机总功率165kW，电动机总马力224Ps，电动机总扭矩350N·m，匹配电动车单速变速箱，官方百公里加速时间7.9s，百公里耗电量15.3kWh/100km。搭载磷酸铁锂电池，电池容量71.8kWh，支持快充、低温加热和液态冷却，纯电续航为500km。 试驾体验 在试驾体验这款车时，起步的时候比较轻快，轻踩加速踏板，就能得到不错的速度反馈，虽然不会有特别强烈的推背感，但是线性加速比较稳定。当速度达到每小时80公里时，深踩加速踏板，还是能清晰感觉到，速度在逐渐提升，并且方向盘转向轻盈，也没有虚位，属于容易上手的车型，试驾体验良好。 底盘调校 底盘方面，前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，底盘的滤震效果不错，在经过一些减速带的时候，底盘能够很好地过滤震动感，不过如果经过减速带的速度过快，后排的乘坐人员，还是能感觉到一些颠簸感，整体来说底盘调校的偏软适合家庭使用。

点评车型: 2022款AION V AION V Plus 70 智享科技版 三元锂

4分“优秀”

提车一个月，谈谈用车感受 从确定买电车，定位就是家庭日常用车，三口之家，市区内开，由于疫情的原因，出京的机会也不多，埃安有广汽背书，我还是非常认可的，而且AION V Plus的性价比和后排空间，真是在同级别无敌手。 AION V Plus给我最大的感触就是智能化非常高，尤其是语音控制，在行车中是非常有利于安全驾驶的，而且从我使用上的感受，给它的指令，它的识别率也是很准确的，再有就是一些辅助驾驶功能，对我这个有着18年驾龄的老司机来说也是很有帮助的，最喜欢用的就是它的自适应巡航，尤其是在堵车的时候，可以完全放松。 对于电耗，由于有私桩，开着就比较放纵了，尽情体验电车的提速感，天气太热的时候就打开“一键备车”，总之就是怎么舒服怎么来。

点评车型: 2020款AION V 80 驾享智尊版

3.79分“良好”

如今国内的新能源汽车市场逐渐活跃起来，部分车企开始将产品重心向电气化转型，在此期间涌现出不少全新的车型。近期编辑对广汽埃安AION V进行了试驾体验，该车定位纯电动紧凑型SUV，拿到的试驾车版本为2020款 80 驾享智尊版，新车指导价21.50万元。以下是我的试驾总结，希望能帮助到大家。 首先来解读下埃安AION V的动力系统，该车搭载一台永磁同步电机，最大功率为135kW，最大扭矩为350N·m。所使用的三元锂电池容量为80kWh，工信部纯电续航里程600km，相比同级别其他车型，埃安AION V在续航方面比较有优势。 驾驶感受部分，埃安AION V的加速踏板被设置的比较轻盈，动力输出十分跟脚，初次上手也能快速适应它的行驶风格。前半段的提速表现让人满意，稍微深踩电门踏板，还能感受到较为明显的推背感。正常行驶状态下，ECO模式也能满足使用，相对柔和的动力输出，也会让驾驶者轻松不少。运动模式下，车辆的动力响应来得很及时，加速超车显得很从容，但是相应的能耗也会提高。 制动踏板的调校偏向线性，需要踩到一定深度才能获得充足的制动力，这种设置的好处在于能够留给驾驶员缓冲的时间，以相对平稳的方式将车辆刹停。如果初段就释放出全部的制动力，会导致车辆“点头”现象的发生。 埃安AION V整体的操控性比较一般，转向精准性和车头的响应速度有待提升。好在方向盘并没有过多的虚位，手感也比较轻盈。底盘偏舒适取向的调校，车辆在经过减速带时，传递到车内的振幅并不大，对于细碎震动的过滤也很彻底。但是偏软的悬架设定也有其弊端，拉低了车辆的极限性能，高速过弯车身容易出现摆动。 乘坐空间方面埃安AION V有着不错的表现，达到了同级别中等偏上的水平。参考编辑179cm的身高，前排座椅调至最低的情况下，头部剩余1拳4指的余量，前方的驾驶视野很开阔。后排腿部空间超过2拳，头部空间为1拳2指。后备箱的纵深比较可观，特别是后排座椅被放倒之后，车辆的载物能力得到很大提升。座椅的舒适性没有达到预期值，主要是因为坐垫长度略显不足，给腿部提供的承托作用有限。 最后来简评下埃安AION V的外观，基于全新的家族化设计语言打造，整车风格偏向年轻化，实车的观感还是挺不错的。前脸最吸引眼球的要数两侧分体式的头灯组，LED日行灯点亮后极具辨识度，且进攻性很强。车身侧面采用隐藏式的门把手，这也是许多纯电动车惯用的设计方式，能够降低车辆在行驶过程中所产生的风阻。轮圈为五幅式设计，前后轮胎的规格均为255/45 R20。车尾的视觉重心偏高，细长的尾灯与头灯在造型上互相呼应，但观赏性不及头灯。 通过一天时间的试驾，埃安AION V给我留下较好的印象。首先它的动力输出很顺畅，动能回收时的拖拽感不强，另外车厢内的静谧程度较高，行驶品质虽然称不上高级，但开起来足够让人感到轻松。外观和内饰不缺乏设计感，一定程度上迎合年轻人的审美需求。空间是这台车的一大优势，实际体验要比我想象中的宽敞不少。总的来说，埃安AION V是一台偏向家用属性的纯电动SUV，车辆的售价也比较有诚意。

点评车型: 2023款AION V AION V Plus 80 智享七座版 三元锂

4.14分“优秀”

4月1日订车，等了一个多月23款停产，协商加大优惠提现车。本来想要水泥灰，换成烟雨青。 【空间表现】 试驾的时候坐了下第三排，舒适度一般，打算过年过节挤挤凑合着坐，不报太高期望。 【续航】 续航没细算，上海现在的天气80度电起码跑450以上。最近几天下雨，发现雨天电耗会偏高。 【智能化】 这套辅助驾驶试了下，看着累还不如自己开。语音识别率还行。远程控制功能不错，夏天可以提前开空调，电车空调随便开。 【最不满意】 20万的车不给双层夹胶玻璃，后视镜没自动防眩目，后悬挂还是三连杆，广汽深得丰田本田传统艺能太扣了。 【驾驶感受】 不好开，转弯半径太大，比我原来那台2730轴距车难开。底盘很软，晃晃悠悠符合家用属性。

点评车型: 2021款AION V 进化版 70 智享科技版

4.36分“优秀”

开年来因为持续上涨的油价加上通勤距离的增加，决定置换一台电车，在纠结了一个月以后最终耐不住上涨的油价，定了全息银的AION V plus70科技，因为只开了不到一周的时间先说静态体验吧，外观大气，内饰简洁，大天幕配合上元气空间的内饰，后排乘坐感受真的超级舒适！再简单说下驾驶感受吧，车子特别好开，轻快，辅助驾驶功能也很好用，而且成都现在这个天气我开下来只有13.几的电耗。这样算下来续航怕是要超过500😳我说出来自己都不信。。电费也便宜。电表我早在三个月前就装好了，提车第一时间就在app申请了私桩安装，本以为要等一周，结果第二天就接到电话，他们刚好在我家附近，顺路就来给我安了。所以第一口奶就是谷电。真香啊！！一不小心就说了这么多，具体用车感受等我开几个月再来给各位汇报

点评车型: 2022款AION V AION V Plus 70 智享科技版 三元锂

4.64分“优秀”

20万不到的车搭载 L2 级别的国家认证部分自动驾驶功能， 可以实现 ACC 自适应巡航；可以自动识别车道，让汽车始终保持在固定车道行驶；能够根据导航信息并且结合高精地图数据，在高速主路上自动选择最优车道行驶；能够根据探测结果，主动决策加减速以及进行变道，包括高速互通与智能上下匝道；能够智慧礼让，主动刹车减速，与相邻车道的大货车保持安全距离。 还拥有360度全景倒车影像，AR增强现实导航，2.2平米的大天幕，V2L放电功能（需要自己购买放电枪才能用，如果像比亚迪全系标配就好了！），座椅通风座椅加热，驾驶员检测系统和智能语音控制。在智能辅助功能灵敏度和智能化程度上虽然不及model y，但是已经不是落地35万的凯迪拉克XT5可以比拟的，加上体验过V plus奢阔的后排空间，model y也不香了啊！

点评车型: 2021款AION V AION V Plus 80 智享科技版 三元锂

3.57分“良好”

总体印象：AION V有着比AION Y更出色的空间表现，外观也更具运动感，但是超20万的售价有些偏高，故性价比一般。 空间表现：内部空间是AION V最出色的部分，长宽高各项尺寸均领先于AION V，车长达到了4650mm，轴距则达到了2830mm，远超同级别燃油车。空间利用率比较高，在同级别纯电车型中也是比较优秀的。 内饰配置：纯电车型的内饰可以发挥的空间并不大，无外乎大尺寸的液晶屏幕以及科技感的营造，AION V搭载了10.25英寸的液晶仪表盘和一块15.6英寸的超大中控触摸屏。车机UI界面清晰明了，比较容易上手，反应速度比较给力，智能交互体验在相同价位的车型中算是比较出色的。智能驾驶辅助功能比较全面，一些实用的功能，比如360度全景影像以及全速自适应巡航等均有配备。 动力操控：AION V搭载了一台总功率为165kW的电机和80度的三元锂电池包，不仅动力比较强劲，续航还能达到600km。操控方面，方向盘的转向没有虚位，比较精准，前麦弗逊后多连杆形式的双独立悬架，行驶质感要比AION Y出色不少，“一分钱一分货”的道理一点没错。 购买建议：先对外观做下总结，设计语言相对于AION Y而言更加大胆，但我个人认为美观度是比不上AION Y的，如果你能接受它的外观，那么比AION Y多出三分之一的价格，我还是认为它的性价比一般，不是很推荐。

点评车型: 2021款AION V AION V Plus 70 智享科技版 磷酸铁锂

4.57分“优秀”

AION V Plus给我最大的感触就是智能化非常高，尤其是语音控制，在行车中是非常有利于安全驾驶的，而且从我使用上的感受，给它的指令，它的识别率也是很准确的，再有就是一些辅助驾驶功能，对我这个有着18年驾龄的老司机来说也是很有帮助的，最喜欢用的就是它的自适应巡航，尤其是在堵车的时候，可以完全放松。

点评车型: 2020款AION V 80 驾享智尊版

3.79分“良好”

【最满意】 纯电元年，满大街的绿牌把人的驾驶习惯都养浮躁了。动不动就变道超车、加塞，整的速度与激情现场版似的。入手aionv最满意的还是它够给力的自动驾驶。拥堵路段塞车的时候自动驾驶搞起来，不用担心跟太紧追尾还能防止被加塞，很赞。 【最不满意】 纯电车有点过于安静，跟在路人后面都不会被轻易发觉，有时候不得不按喇叭才行。但好在走长途这么静的乘坐环境，可以提高舒适度，有利有弊吧。

点评车型: 2021款AION V 进化版 80 智享科技版

3.43分“良好”

AION V带有的年轻化设计和科技元素可以算得上是近年来自主新能源车型中比较有辨识度的一款，主打机甲兽元素概念也颇为符合当下年轻人的口味。作为次顶配版本，80智享科技版最大续航达到了600km，使得车主在日常代步还是远途出行，都能降低一部分里程焦虑。主被动安全辅助配置、360全景影像、自适应巡航等等实用配置的加入无疑有效提升了用车体验，而且AION V的车内空间表现也是同级中较为拨尖的。总体而言，30万价内的自主新能源车型中，AION V不同与新势力品牌，背靠广汽新能源的技术研发背书会是它的一个优势之一。而对于年轻用户来说，不错的外型以及实力底子让它具备足够的综合实力，参照一分钱一分货的道理，AION V还是值得选择。