Model Y2022款后轮驱动版整体空间出色值得买吗_Model Y怎么样

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.43分“优秀”

外观不错，15寸大屏取代了各种物理按键，这个褒贬不一的就见仁见智了，内饰比较简朴，俗称的毛坯房。隔热膜，遮阳天帘夏天必选项，脚垫、座椅底储物盒、抽纸盒袋、后备箱储物箱可以买个，其他的没大必要。很讨厌各种带货的贩卖焦虑，车是买来开的，不是供着的 【空间表现】 目前最满意的地方，空间比毛豆3好太多了，作为家用车，空间还是很棒，放倒后排座椅还能做床休息。 【续航】 城市内用还是可以，不打开过热保护400-420km吧，没具体算，夏天也很耗电。 【充电时间】 公司附近快充1-2小时，比较合理 【最不满意】 底盘还是有点低，续航里程如果达到600+就棒了 【智能化】 车机很流畅。偶尔有全车OTA升级，还是值得期待。不满意：如果把车机的百度地图换成高德就不用额外拿个手机导航啊！！ 【购车经历】 试驾过小鹏G3 P5，空间表现中规中矩，没等G9，先定了Y，不急着提车，等车半年左右，总体还是比较满意的，之前盼着4680什么的，但开过后，还是很香！ 【驾驶感受】 动力很足，起速快，有推背感。本人没有狂野的驾驶习惯，没有飙车恶意超车的陋习。11万公里的驾龄刚接触特斯拉开的还像个新手，摸摸探索发现。 最后，粤A广州，欢迎多多交流哇

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.07分“优秀”

提车后便是夏天，今年的夏天特别热，车子平常停在户外电池会自动散热，停在车库的话上车也会自动加热，电控是非常的智能。 在路上动力也很充足，超车信心十足，基本能应对路上大部份的情况。 对于车子最满意的是空间，装载能力堪比货拉拉。 提车之后便安排了改色，车窗没有贴膜但是买了遮阳罩。 除了底盘比较硬，没有座椅通风外（夏天的痛），其他都是很好的家用车。 买了model Y之后，除了model 3以外的车子基本都没有再去留意其他了，model Y是加大版的model 3，而model 3的外型个人感觉要比model Y更好看一些的，但是家用装载性能偏弱，如果的家庭用的话，还是会选model Y，是非常好的选择！

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.43分“优秀”

这是我的首台电动车选择了特斯拉ModelY。他的智能性及便利性真的非常棒！空间也大，装载能力强！特斯拉的专属超充充电快，各大商场大部分都有专属超充，充电快，约40-50分钟快充到满。家充便宜方便。特斯拉真的香！ 【续航】 标准续航实际只有400Km左右的续航，日常上下班通勤可以，但是偶尔有长途需求的建议上长续航版的！价格贵5万元。 【智能化】 基础版的驾驶辅助也有L2级别，可以满足您的基本高速驾驶辅助需求。若您有更高的驾驶辅助要求，又要加钱上了！ 新款AMD车机使用流畅快捷。并且功能真的非常丰富！9.9元/月的娱乐包免去了您的以前经常要下载歌曲的烦恼。想听什么歌就搜索什么歌，也可以看B站等视频，老婆小孩都非常的爱！ 【最不满意】 标准续航的里程只有400Km左右，难满足长途出行计划。 全景玻璃天幕，冬天还好，夏天是真的热！后排乘客要担伞坐车。 四门开关力度要求大！每次关门觉得快要打烂玻璃的节奏了！！！

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.36分“优秀”

十一月二十七号提的车，到现在开了一个星期了，简单给大家讲一下使用感受，自动驾驶真的非常强，正常人只要稍微研究一下，适应它了开起来真的很顺手，就像活的一样！然后动力方面我个人感觉是非常够了。内饰确实毛坯，不过这个都是可以自己后期装修的，只要硬件能到位，车内装饰其实都是小事情，想怎么装就怎么装，买它就是要他的自动驾驶，不然这个车基本没有选择的必要。 【充电时间】 充电需要50分钟，我感觉很慢，等待的时间是真的不好受，而且特斯拉专用超充桩我完全充满后居然花了100块大洋，我的天呐，这是电车该有的价格嘛。 【续航】 续航就390吧，不能再多了，我跑高速多，而且容易激烈驾驶，所以可能电就用的很快 【空间表现】 空间无敌，真的够大 【最不满意】 手机必须蓝牙钥匙连接，然后每次上车后别人打电话进来或者刷抖音的，手机就会没有声音。这一点让我非常烦

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3.93分“良好”

年轻人的第一辆车 【空间表现】 很大，乘坐空间还是舒适的。但放倒后排，我1米8是躺不了。 【续航】 跑高速开AP，100码悠着点跑，匀踩踏板，不暴力驾驶，不冷不热的天气可以跟表显1:1吧，冬天快到了，我也很好奇冷天热天的实际续航表现。 【充电时间】 暂时还只用过便携式充电桩，家里的车库没有申请新能源电表，估计要跟物业扯皮有点麻烦。车库只有个10安的插座，用便携式充的话估计要20多个小时能充满，如果有16安的电源，那时间只需要一半。 【智能化】 特斯拉舍弃了所有的物理按键，全部由中控屏幕操作，我这是新车也没遇到过死机的情况，不太清楚。只能说看个人接受程度吧，我的话还好。 【最不满意】 内饰比较毛坯，毛毡部位太多，没有座椅通风，没有氛围灯。利好汽车后方改装和配件这些二级市场，哈哈哈哈哈 【购车经历】看中这辆车很久了，有机会让家人去试驾了一下，再就是销那边售下订，过了两三周提车。在交付中心那边就是给车主们介绍了一下车的使用方法，买保险，上临牌。 【提车价格】 26.04，通过销售的引荐奖励省了3500。 【驾驶感受】 还可以吧，我个性比较温和，车开的也四平八稳的。 【维修成本】 都说电车未来换电池贵死，嗐，那么久以后的事谁经历过呢？我也不知道，以后再看吧。

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4分“优秀”

【空间表现】 空间非常大，很有实用，前备箱可以放一些有味道物品，而且不会影响车内味道，比如今天去买了个榴莲 后备箱底下也很大，可以放好多东西，这样我就可以放倒后排中午午休，因为办公室经常有人走动，而且开灯，光线很亮不好睡！ 【续航】 续航还可以吧，刚提车第一天拼命开，一直猛踩，开了113公里，从90%掉电掉到62%，不知道算不管高 【充电时间】 因为后面几天没有什么开了，所以还没有开始充电，不好评论！ 【智能化】 智能化就一般般了，没有国产好用，同事的小鹏p7语音交流特别好用。 第一次用特斯拉导航不习惯，看得不是很懂 感觉智能化一般般 【驾驶感受】 驾驶感受非常好，够力，跑的快，隔音我觉得还可以，指向精准，反正我觉得很符合我喜好，香 【购车经历】 就是看别人买，自己也跟着买，之前没有钱买，今天赚点钱就买了，值得这个价钱，第一次买电动车 【最不满意】 最不满意就是销售的态度不好，开车去上牌要交2万押金，才能开车去

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.79分“良好”

【空间表现】 空间不错，前后备箱有超大空间，但后排座椅稍短了些 【续航】 城市代步/短途自驾无忧，435公里稍微少了点，但好在比较优秀的电控系统，标显比较真实可靠 【智能化】 1、很多新功能是燃油车没有的，比较满意，特别是A P辅助驾驶，每次上高速必开，比较稳定可靠，但不能过度依赖它，还是得时刻关注路况，随时准备接管车辆2、OTA升级每次都有新的功能完善车机，这确实不错3、打游戏看电视剧是之前燃油车不具备的， 【最不满意】 1、内饰设计风格说是比较简约，但座椅内饰等用料不如10万国产品牌，同级别也是被吊打，2、透明玻璃顶棚虽说能隔绝95%紫外线，但在大太阳的照射下，头顶还是会感觉烘热，毕竟不是物理隔热，只有加装遮阳帘才能有效缓解，3、蓝牙钥匙时常会失灵，门会打不开，需要打开手机后才能开车车辆。 最后个人认为买特斯拉的比较明确自己的需求，也是比较能接受新事物的人群，抛开什么爱国情节来说，咱们只是单纯看产品好坏，不必用道德绑架他人，有一说一。特斯拉不是差不住，而是出事故的那些人太依赖辅助驾驶，或者是不熟悉单踏板模式及怀挡的正确使用方式，这款车是优缺点很明显的车，看个人喜好了，我觉得这些缺点我是能接受的，看你个人感觉喽，萝卜青菜各有所爱！

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.5分“优秀”

【空间表现】 前后备箱，还有隐藏空间，后座椅折叠后可以直接放自行车，空间大小很满意。 【续航】 有家装充电桩的情况下，完全不担心续航，偶尔出去只要规划好充电位置，或者再买个随车充，应该就没啥问题了 【驾驶感受】 由于没有试驾过，刚提车的时候不适应松油门的减速感，但开了一周后能很顺畅的加减速了，单踏板适应了挺不错，不仅省能源，驾驶感更流畅，唯一缺陷就是有时候单踏板久了脚有点酸 【动力表现】 没得说，超车一流，关键是高速的时候超车也很顺利 【智能化】 还不错，可以解决大部分问题，导航去哪儿也方便，就是车内有小孩吵的时候识别会有问题。导航确实该升级一下了，体验还是不如手机，岔路没有细节。 【提车价格】 去年12月初订的，3月底提的车，价格是涨过后的28万多点，加充电桩（120m走线），保险7000多，整车30万落地

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.36分“优秀”

外观:开了几年cx4，外观我基本都能接受。什么车都没啥惊异感了 内饰:不喜欢外黑内黑，加了个白内饰，挺好的（轮毂真可以 4条原厂的米其林轮胎官方价就不止8000了） 另外自己还网购了1000多的各种脚垫坐垫后备箱前备箱垫遮阳帘和其他车内小玩意儿什么的 配置:喜欢断舍离的可能会很喜欢，恰好在我审美上 基本一块大屏幕就集成完了（至少比—4连个全车一键升降都没有好的多） 有座椅吸风和电吸门就更好了，本来想自己改 交付中心的说质保期内拆改的东西最好不动（以后准备改改 毕竟我公里数会涨的比较快） 空间:中型SUV和紧凑型SUV的装载能力肯定不一样~虽然我以前的后备箱也挺大的，但低趴的车身和外观，注定了马自达局促的乘坐空间和后排大大的地板凸起~这点MY完全赶超~ 续航:标续表显就435左右，印象中首次超充干到过437 没上牌从成都开回家百多公里，掉电80%? 但是真不漂，真没那么大的电机音，而且AP自动驾驶真的好用，哪怕没高级的打灯自动变道，就普通标配的车道保持都很好用 和马自达比真的天上地下感觉 但高速掉电真的快，要不是迷信磷酸铁锂 还是推荐长续的三元锂? 智能化:不吹不黑，美帝是有点掌握核心科技的水平的。整体集成化很高，科技含量也很高，有乘客都说感觉坐的科幻车 驾驶员记忆需要点选一下头像，就能马上调整到当前选择驾驶员的各种座椅、后视镜、方向盘调节位，就这一项就很智能了好吗（但听说雨刮很傻很抽风 但目前没用，一般都点关闭和自行触摸屏选择，是的 高度集成化 空调雨刮驾驶灯光都继承在车机里了，更好专注驾驶?） 驾驶感受:这个可以好好说说，以我18年14万公里还没有换原厂胎的马自达网约车驾驶员车主的视角好好说说? 首先，城里一定要关智能辅助驾驶，基本也没机会开AP车道智能辅助驾驶，只选择普通巡航或者关闭辅助紧急制动。有一次自己一次有乘客，还调整的较晚刹车和1车距的距离，前车突然急刹和起步刹车，都被辅助刹车吓着了...在你没有反应的时候直接刹停刹死，重刹人往前摔的那种刹车~试问是个正常人都无法接受…… 关闭以后，在舒适~舒适~保持~标准的动能回收单踏板模式下，配合自主刹车 前撞报警蜂鸣的滴滴声还是能接受的~方向盘偏重，不管什么模式都偏重，相比马自达来说。而且只有一圈半还是两圈我忘了，转弯半径就显得比马自达大一两米，有时调头往右打了一两米再调都不够... 买了官方赛博的5500充电箱，借用别人单元楼栋的剩余电表位，在送的30米线的范围内出了两百多的材料人工费，电桩自行并夕夕，安装人员都帮我安装了。 投下来预约11点以后错峰分时电价，两毛多一度电，充到早上7点左右，基本220V的家充也能把60度的电池干满。挺好的... 但今天在城市里只跑了4个小时左右，电就掉了差不多200来看，还是有点不经搞的? 好在我不是辣麽勤奋滴人儿，一天一充两天一充，能耗才投4分钱一公里（算油价也不会把什么损耗 折损 保险也算进去的，毕竟你停那里不开也是要损耗的）的情况下，也能接受吧就? 没有家充，其实外面的充电站投下来恐怕还是嘚两三毛一公里，也跟烧天然气的差不多了~不能装家充又对经济性比较在意的要好好考虑看... 噢，对了，是不是还嘚买个三插头的公牛第三方充电器啥的？不然走人户上个山什么的，没有充电桩该咋整？? 还是油车好，不焦虑，希望国家充电设施和充电水平能突飞猛进吧。 最理想的状态不就是充电五分钟，管用俩小时吗？?

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.07分“优秀”

【最满意】 Model Y的空间是很优秀的，尤其是跟尺寸相近的蔚来ES6比起来，它的后排头部空间、还有前后备箱的行李空间都大很多。 动力和操控也是Model Y的强项，当然，相应地底盘的舒适性就很一般了。 还有很多人会忽略的，Miodel Y的超充很优秀，不单本身充电速度快，而且只要找到特斯拉的超充站基本不用等位，应急时充十分钟就有一百公里续航。不过特斯拉超充电费比较贵，谨慎使用（虽然再贵也比加油便宜很多）。 【最不满意】 一个是前面提到的操控性的相反面，Model Y的底盘很颠，在市区都觉得颠，走乡道就更难受。还有Model Y的重心比Model 3高，这就导致车身晃动的体感加剧。 另一个是座舱智能基本等于没有，而且不支持CarPlay。 【续航】 Model Y的电耗是比较低的，注意，是“比较”。跟Model 3这样的轿车比起来电耗一定会高点，市区大概18kwh/100km的样子，但跟蔚来ES6相比还是挺省电的。 因此它的表现续航里程不算偏差得太多，关键是在大城市很容易找到超充站，不会有什么焦虑。

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3.72分“良好”

外观其实属于个人审美，我比较喜欢model3的轿跑款型，但需求是买辆家用SUV，对比其他“拖鞋”造型，最后我选了个大“鼠标”。全景玻璃加大溜背，洗干净整车闪闪亮，颜值还过得去。总的来说不惊艳，却也够不上完美，只能说耐看。 内饰方面极简风格，我个人是非常喜欢的，不过但凡对内饰有一点要求，这就是个白板。 配置的话只能说中规中矩，该有的都有，但都非常凑合。后驱版60度电，不支持外放电，基本够用没有富余；后置单电机，功力输出足够，舒适模式下百公里加速不快，但够用。加速反馈、动力响应都很及时，爬坡以及高速保持这些基本的都没问题；车外8个摄像头，集成了行车记录仪，录不到声音，非实时自动保存，不会自行覆盖，自动保存逻辑混乱。然后是像素够呛，外兼红黄色盲，关键位置掉帧，车牌拍不清楚等问题。后置鱼眼广角摄像头集成了倒车影像，视野像素是所有摄像里面最好的，唯一可惜的是没有画面距离判断显示。车内摄像头没有启用，且车辆没有360全景；距离雷达的话逻辑非常诡异，有死角、无法判断高度、无法兼顾侧面、不显示微距，和其他车辆的雷达有些许不同，不是很好用，辅助驾驶时也会造成幽灵刹车，个人建议不要盲目相信它的距离显示。 空间巨大，举个例子，放倒后排，1米7的人躺下，坐起来直腰头不会顶到天幕，还有前备箱和后备箱下层储物空间可用，足够日常使用。但大部分都是无效空间，车尾的溜背设计也影响使用体验，过大的空腔还会导致异响，所以并不完美。 续航说实话挺扎实的，理想场景下1：1表显里程，考虑常见城市使用场景和个人操作习惯等影响因素，一般可以折算成里程表显示的八成左右。至于官网的那个CLTC里程，看看就好，这个数字毫无意义。不过现实使用中不可能把自己的电池完全跑干，要做好续航预算进一步降低的打算，续航补能这方面油车和增程依然有着压倒性优势，但作为日常通勤使用还有家充条件的话完全没有任何焦虑，能耗成本也极低。 智能化辅助驾驶方面，常规的自适应巡航、车道保持、车辆主动安全都有，但自动泊车、智能召唤、打灯变道功能得加钱。车机的话从22款车型开始应该都标配了AMD或者更高配的处理器，流畅度方面没话说，但功能相对封闭，不支持自行安装APP，影音娱乐仅支持官方预装的几个常见软件，可玩性一般。 驾驶起来自己开着舒服，但乘客坐着遭罪。悬架硬，车颠，强动能回收，综合因素导致了可能驾驶员觉得自己开的丝滑流畅，乘客尤其是后排感受到的就是抑扬顿挫，非常容易晕车。后排虽然空间足够，但22年老款的座椅没有加长，腿部支撑不够，靠背虽然可调角度，但依然过陡过硬，没有包裹性。总之一句话，这车适合自己开，家用舒适度很差。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.93分“良好”

先说结论：从家庭使用场景看，Model Y后轮驱动版在性能、空间、智能化及后续升级等方面，综合性价比较高，但使用及维护的实际成本不低，且跟传统的驾驶习惯相比改变较大，需要有一定的驾驶经验者使用，不适合新手。 外观就不多说了，大家都有各自的审美，但人家的设(chao)计(xi)灵感据说是来源于某捷，不可能差；空间也不用多说，这款车的空间超大，还有前备箱，巨能装；说点实用的，买特。 关于动能回收的问题。 动能回收是个好东西，根据相关数据显示，动能回收的能量一般可以占到车辆行驶里程的30%，但如果一味为了回收更多的能量而导致强烈的顿挫感，那便是一个本末倒置的设计，很明显在这方面，特斯拉做到了。特斯拉的动能回收，即使设置为最弱，顿挫感依然比较明显，尤其是对于开油车习惯空档溜车的老司机来说，这体验简直是反人类，然而这么反人类的体验竟然还强制开启不能取消。 特斯拉的单踏板模式，其实就是你踩踏板他就加速，你松开踏板他就缓缓刹停，当然这个缓缓，是相对于你急刹车说的。这种感觉就类似于，开特斯拉的时候松开踏板，就相当于你开油车时突然踩刹车，整个人会有明显往前甩的感觉。所以开这车到红绿灯路口时，不能像开油车一样松开踏板缓缓溜过去再慢慢调节刹车力度，而要一直控制好踏板的力度，当踏板完全松开，车也就停下来了。 可能有人会觉得单踏板模式解放了左脚，是设计上的进步，但我并不这样认为，单踏板模式虽然习惯后会很方便，脚法熟练一点的一天下来可能都根本不用踩刹车，但长期下来形成的肌肉记忆确实会导致突发状况下误踩电门的概率增加，所以传说中的特斯拉没有刹车，其实并不是刹车的问题，而是因为误踩了电门。对于一辆特斯拉来说，误踏电门意味着全速弹射起步，进一步加重失控的风险。而开油车时油门和刹车的使用频率都很高，肌肉记忆也能兼顾到刹车的操作，所以误踏的概率会低很多。 关于电池续航问题。 后驱版的标称续航545公里，电池容量为60度；长续航版的标称续航660公里，电池容量78.4度。表面上看长续航版的续航能力高出不少，但实际上两者的区别并不明显！原因很简单，后驱版使用的是磷酸铁锂电池，电池可以，并且建议充满；但长续航版使用的是三元锂电池，电池不能满充，官方建议充至80%，不能高于90%，否则会影响电池寿命。按官方建议平均值85%算，电量实际上只有66度左右，比后驱版只多了6度点。但长续航版装配的是双电机，后驱版的是单电机，实际能耗更高，一算下来，长续航版的续航优势约等于无，但价格却高出一大截。 关于性能的问题。 长续航版的百公里加速是5.0s，后驱版只有6.9s，虽然有将近两秒的差距，但实际上6.9s的动力提速感觉已经非常明显，完全足以应付市内使用。很多人觉得动力这东西，可以不用，但不能没有，虽说有一定的道理，但其实极限提速会遇到两个问题，一个是过强的推背感会造成头晕不适，另一个是弹射加速容易失控，所以如果主要是家庭使用的话，后驱版的性能足矣。 关于使用和维护成本不低的原因主要是7个方面： 1、特斯拉虽然有专用的超充站，但每度电的价格大都超过1块，充满电将近一百块，跑三百多公里。 2、安装特斯拉的专用家充桩要八千，虽然可以安装第三方充电桩，但买特斯拉不正是因为看中他的智能化吗？你如何拒绝专用桩提枪靠近自动弹盖的设计？另外安装家充桩也需要解决车位问题，也是一笔开支。 3、特斯拉为了提升制造效率并降低车身重量和生产成本，采用了一体压铸工艺，但出事故后一体压铸部件无法修复，只能整体更换，导致保险费用暴涨，比其他新能源品牌车型高出一截。 4、选装20寸轮毂虽然颜值高，但这米其林轮胎更换费用大约八千。 5、特斯拉的毛坯内饰，其实有个好处就是具有更大的DIY空间，很多第三方配件可以选择，让你的车更有特色和更加实用，比如氛围灯，电吸门，都能让用车体验更上一个档次，当然也是一笔开支。 6、特斯拉的车漆是出了名的薄，大部分车主都会贴车衣或改色膜，费用也不便宜。 7、车顶玻璃虽然隔紫外线能力很强，但隔红外线能力一般，热量大部分是来源于红外线，所以除非你想在车里撑伞，否则还得要贴隔热膜，真正隔热的膜一点也不便宜。 遗憾的是，这款车没有抬头显示和全景影像，前者可以降低写轮眼的风险，后者可以降低轮毂刮坏的风险。 后驱版目前的价格是31.6万，选装的轮毂车漆每项8千，加上保险车膜之类的，实际价格有点偏高，传闻价格有可能会回调，掐指一算，等等为宜。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.64分“优秀”

去年11月13日，改后驱的第一天，27.6万的时候订的车，3月份通知可以提，我主动推迟了，五一节过后才提的，目前行驶2000公里。 缺点：悬架太硬了，过减速带非常难受；车内异响严重，中控饰板，尾箱，门板无处不响；还有就是转弯半径太大了，双车道掉头千万不要走内侧，否则很尴尬，你会直接拐到外侧车道去。 优点：车机很流畅，空间很大，6.9秒的动力家用来说足够了，我基本上都是市内上下班用车，所以续航够用了，还有就是能耗真的低，目前开了2000公里，总体平均130的电耗，充50块钱电可以用一个星期，看看现在的油价就舒服。 另外：特斯拉需要买的配件太多了，感觉买不完，各种配件，毛坯到精装随便都要花大几千块。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.57分“优秀”

后驱标续，白色车漆，提车2个月，总体感受非常好，适应了电动车，再开燃油车，真的感觉不是一个时代的产物，未来一定是电动车的天下。 外观：车头和model3套娃脸，颜值一般。但是车屁股非常性感，大溜背，隐藏式门把手，很酷。年轻化，运动感，nice！ 内饰：极简风，除了仪表台的大屏和木纹很有逼格之外，其他的内饰一言难尽。全景车顶非常酷炫，但是夏日的暴晒，简直了……最痛苦的是停在树底下落上鸟屎和树胶，头顶始终一坨屎，真是大煞风景。后座偏硬，舒适度一般。 空间：装，再装，继续装，空间满分。无论是装东西还是后排放倒当床，都是非常的实用。外观运动，内在实用，可甜可咸。 动力：特斯拉的动力就不赘述了，地球人都知道，总之标准模式下，猛踩电门，乘车人心跳肯定会加速。 续航：目前续航很实，电量提示不骗人，还没经历过冬测，而且我开车比较省电，可以看看我的能耗表，应该跑赢大部分人了。 系统：系统反应极速，但是导航不好用，游戏很棒只是利用率低，新鲜感一过还是刷手机香。 改装：特斯拉带动了全产业链，整个特斯拉任何部位都有改装配件，只要你想玩，特斯拉都陪你玩。我把屏幕背面贴了苹果标，买的红色碳纤维挡把，19寸轮毂改的黑色轮毂盖。 总结：85分以上吧，未来感十足的新物种，除了舒适感和内饰，基本都是优点。等待未来冬测心得，有什么问题也可以和我交流，一定会客观回答。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.29分“优秀”

首先外观因人而已，总体来说我觉的还是符合我的审美， 【空间表现】 空间够大，后排座椅可以放倒，前备箱也足够大，居家旅行绰绰有余了， 【续航】 没仔细看现在因为冬天，巡航满电估计也就能跑300公里吧。 【充电时间】 还没用过超充，直接买的官方的充电桩，每天回家定时凌晨开始充电，没有续航焦虑，平时也就上班代代步 【智能化】 智能化感觉一般般吧，语音什么的到现在没用过，也不太智能，自带的导航也不怎么智能，雨刷器前期也需要手动调节，总体来说特斯拉就是个纯粹的出现行工具，车机系统还是很流畅的 【购车经历】 很久以前就关注特斯拉，虽然在网上分评不好，但是销量在这，花自己的钱就买自己想要要的，不用在意别人怎么说，也没去试驾直接网上订车提车，保险和尾款都是网上支付，很方便 【驾驶感受】 驾驶感觉一流，加速非常快，电车都这样，之前开的一直是Q5，感觉方向盘转向很硬，隔音什么的本人开车很慢目前没觉的什么，底盘确实硬，其他还是挺好的 总体来说，特斯拉是一个单纯的出行工具，代步车，没有过多的花里胡哨的功能，该有的都有，买车不是买房，买一个自己喜欢的比什么都重要