点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.57分“良好”

前些天开朋友的毛豆Y跑了一趟长途往返！往返800多公里！有很多感受在这里分享一下，希望能给还没提车的伙伴们一些参考！（纯粹个人感受） 1、外观我就不多赘述了，我之前也是特斯拉的粉丝，觉得外观科技感很强，尤其毛豆Y的大屁股很性感！朋友说车漆非常薄，建议提车之后第一时间贴膜！还有就是穹顶，最开始接触Y的时候确实很喜欢这个顶，但…，现在确实没啥太大的感觉了！ 2、内饰，极简风也是刚开始接触的时候非常有感觉，现在…，没啥感觉！尤其是没有仪表盘，不只是不适应，看时间长了感觉非常秃，也不知道是不是为了节省成本，高端的X和S都有仪表盘！中控的充电板很nice，但是座椅差评，太短了，很多车都设计腿托，它却反其道而行，不理解！后排一样，都是座椅太短，长途很不舒服！然后就是感觉内饰用料属实一般般，不过现在价格降了朋友心里还能平衡一些！后备箱确实大，露营睡觉肯定很nice。前备箱也很实用！ 3、续航，与官方的数据还算贴合，不过我觉得只要长途跑高速那么里程焦虑一定存在，那种担心的状态确实很不舒服，时不时就要瞄一眼。（看在省钱的面子上忍了，如果时间没那么充裕不建议电车跑长途）超充的成本还是挺高的，这都是跑长途同时时间不是很充裕的弊端，当然了，市内通勤的话这些都不需要考虑了！ 4、驾驶，首先说操控吧，基本上可以达到指哪打哪，侧倾也做的非常不错！加速也非常爽，什么推背感啊，超车啊，都会给你很大的信心！不过这种线性的加速方式个人感觉非常容易腻歪，感觉开着开着就没意思了！同时，底盘太硬了，感觉像是没有悬挂一样，隔音也很一般，声音和感受都非常不舒服和廉价！（个人感觉，勿喷）！这个单踏板模式初期感觉很有意思，几公里我就上手了，但是时间长了容易忘记踩刹车，同时也很容易把油门当作刹车（这里我要说一下为什么会有这种现象发生，我和朋友都会有这种情况发生，聊过之后认为是在单踏板模式下松油门就会有很明显的减速，但我们平常开油车的时候只有踩刹车会减速，所以会有惯性思维认为脚在刹车上，后果就是油门当刹车。当然了减档也会减速，别杠）！所以，我跟朋友开车都会把单踏板模式关掉！还有就是脉速表没有，需要看中控屏幕，真的超级不舒服！导航啊，主动安全配置方面我就不多说了，个人感觉不会因为这些问题影响消费者的选择！ 5、最后说一说购买意见吧！我朋友这个车提回家第三天就出现在路上开车的过车中突然没有动力的情况，去4s店查明原因是充电口的问题，咱也不懂，只能人家说啥就是啥！然后店里给了我们一台代步车，毛豆3P，这个车真是爽啊，哈哈，太爽了！感觉开这个车在路上自己就是神啊，无敌啊！废话有点多了，我想表达的其实就是电车我觉得还没有那么成熟，同时很多问题都非常不透明，消费者根本就不懂，而且保值率个人感觉很不稳定也很低，所以我建议电车尤其是特斯拉尽量不要作为首车或者唯一的车！可以有消费能力的当做一个玩具去看待它，去购买它！其他的就不多说了！自己感受吧！

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4.39分“优秀”

车子是去年涨价前提的，试驾了好几次，经过深思熟虑之后下定:之所以犹豫不决是因为担心续航以及特斯拉本身很多人吐槽，但是转念一想，一个从来不打广告的车企能有如此之高的销量，也从侧面印证了它的实力。所以考虑了一段时间后就下定了，正好赶在涨价前，还是比较幸运的。 言归正传，这大半年的时间里，随着我跟model y接触的时间多了，我越来越觉得它就是一辆“豪车”！豪在哪些方面呢，下面我一一说明: 一、续航以及充电 标准的model y理论续航在525，但是实际充满电表显在423左右，实际驾驶中，如果只是城市上下班通勤，续航可以达到400往上；如果是高速驾驶，那么续航就可能只有300左右了。另外使用超充和充电站的话，电量比较虚，所对应的续航有所减少。所以我自行在家安装了一个充电桩，没有使用官方的，官方的要价八千，我觉得对于我几米的安装距离有些不划算。车子没电了回来插上充电枪，11千瓦的充电速度60度的三元里电池容量，5到6个小时就能完全充满。而且可以定时充电，调整到9点以后就可以利用峰谷电价充电，可以极大程度上降低用车成本。这是“豪”的第一点。 二、内饰极尽简洁，但是正是这样的低调的内饰，反应的恰恰是豪华的低调。为什么这么说呢？因为有一句话叫做简约美，特斯拉把这一点做的很棒。有人说它是毛坯房，但是正是因为它是毛坯房，才就给我们很大的创造空间。 三、驾驶上的暴力美学，与其说特斯拉是一辆新能源纯电车，倒不如说他是一辆可以尽情掌握的利器。它的提速真是非常符合我对驾驶的需求，零百只需6.9，虽然没有真真切切的计算过，但是就平时的提速起步就能感受到它的刚猛。可以做到想超就超。 四、单踏板的新颖与独到，这是一种我以前从来没接触过的驾驶模式，利用动能回收来制动，偶尔情况下使用刹车制动，非常的好玩以及舒适，不过需要一段时间的适应。 五、宽敞的空间非常适合家庭的出行，极强的储物能力满足日常出行游玩的需求尤其是当下流行的露营野餐，model y既能是出行分代步工具，还能是晚上小憩的床榻，通过全景天窗可以看到夜空的星星。 然而，虽然这么一豪华的车，它依旧有需要诟病的地方，悬架的硬对于久开车的人来说，确实不是很友好，会感到腰疼而且后排的乘坐体验更是让人难受；风噪如果在高速上会很明显，一定程度上影响驾乘体验，另外车机会死机！！！如果是车机导航，死机的时候可能会出现手忙脚乱的情况，简易修复一下。 总得来说，虽然不是能够极近完美，但是它确实是我目前比较喜欢的车子，一方面可以减轻生活的负担，另一方面可以满足日常的游玩需求，而且带娃外出时，车机的可玩性还是比较高的，让旅途不在一直是枯燥乏味的。

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4.07分“优秀”

【空间表现】 空间足够用，后排空间也算大，头顶玻璃很喜欢后排视野很好可以看天空。选择白内饰，一开始还担心容易脏但是确实是脏了可以用酒精湿纸巾插一下就去掉了。白色内饰是真的好看！ 玻璃顶是夏天中午真的热，空调要提前开，如果只有你再车上还要手动开副驾和后排空调，一直吹才会不热。 后尾箱空间巨大，还有隐藏的空间真的是太多空间利用了。 【续航】 满电显示435km。这个真的看驾驶人怎么开的，我很少激烈驾驶，高速都是辅助驾驶开偶尔超超车很少超过120开，跟表显示的差不多。但是我堂弟开，没开ap，频繁超车，就打个6折。如果市区开基本都是跟表显示差不多可能打个9折。 【充电时间】 用特斯拉快充，再电量很低的时候充电特别快，基本10%充到80%就用25分钟。深圳快充还是很多地方都有，赶时间就没必要充满，充都最后就越来越慢 【智能化】 辅助驾驶跟比亚迪不太一样的时，特斯拉会取消不给你用辅助驾驶，我试过两次刚开始，车是看你长时间没动作在方向盘就取消掉不给你用了 ?好用是真的好用，高速很省精力。就是一点，拨杠一次就是加油交给车，拨杠两次就是加油和方向盘都交给车。但是你转动下方向或者踩刹车一下就会取消掉剩下加油交给车，方向盘还是要自己去掌握，现在还没适应过来。 【驾驶感受】 驾驶视野是真的好，驾驶位置看外面看不到车头，视野很好很大。动能回收我直接调制最大，我很喜欢这点，适应后真的可以做到人车合一，速度自己控制，有时基本很少用到刹车，基本都是紧急情况才用上，或者速度太快时候才用到刹车。虽然加速降到6.9秒，但是我觉得是够用了。动力在100km速度再上去还是很有动力的。方向转动是很精准，很稳。就是没有抬头hud和仪表盘这点不好，看速度还要看屏幕。不过我300多去装了空气码表觉得还不错 【最不满意】 1，没有仪表盘（自己装个空气码表就好） 2，玻璃顶夏天中午很热，需要开空调至少10分钟才能觉得不热 3，内饰简陋，没有氛围灯，语音交互很垃圾我没用过，座位没有通风，导航不好用基本都是用手机。

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4.21分“优秀”

有人说现在电动车还不成熟，有人说氢能源才是最终目的。我只能说萝卜青菜各有所爱。用相对的钱体验一下电车的驾驶感受，也不一定是坏的结果。都说每个男人都绕不开一台3系。其实我也不例外，以前我也想拥有一台自己的3系，没想到半路杀出新能源。我也试驾过新的3系，开起来真的不错，对我来说加速也很快。一次偶然的机会我试驾了特斯拉。给了我一种新的驾驶感觉，也有可能我没开过动力超级好的油车。电车开起来的感觉很轻快，虽然跟3系的百公里加速差不多，不过中途加速油车要时间降挡拉高转速，反应速度也很快但电车因为电机的特性反应更快，给人的体感我觉得非常棒，随踩随有让人超车并线很有信心。 我个人蛮喜欢这种驾驶感觉，这也是我放弃3系的原因，也许更好的油车也有这种体验，但我的预算有限，在高一个级别会让生活质量下降，那就违背了车给生活带来便利的初衷了。个人看法：驾驶感觉我放在了第一位，因为特斯拉除了驾驶感觉完败3系。内饰就不用说了，有人说极简风，真是啥都没有，用料我觉得跟我以前十多万的别克差不多。根本没有到这么价位水平，都说中国的特斯拉是全球装配最好的，其实很拉胯，看过的肯定知道，缝隙大的很。车漆比几万的车还不如，也许我选的是免费车漆😁，后门被石子打的一塌糊涂，还好我不在意这种小细节。在意的人建议贴个车衣。缺点很多但挡不住自己的喜欢，买车就要自己喜欢，不是别人觉得好，而是自己觉得好就行了。最后说一句家用充电桩都不送，苹果起码还送跟线😂。

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4.39分“优秀”

首先聊聊外观和内饰。最初了解到特斯拉的时候觉得model X和model S是真心帅，但是这两款车都太贵了，不是我这阶层能够买得起的。后来看了国产后的model Y和model 3，觉得3好看一些，Y有点丑萌丑萌的。但是媳妇儿特别喜欢，当时她连蔚来的ET5的外观也没有看上，就铁了心要买特斯拉，结合用车需求，我们最后定了model Y。特斯拉的内饰总体来说，是超越其他车的，简洁大方，并且中控大屏集成了所有的控制系统，这一点是突破和创新，我作为年轻人是要肯定特斯拉的这一点的。 其次聊聊续航和操控。开了大半年了，坐标重庆，经历了冬天也来到了现在的初夏，我这个标准续航版总体来说是够用的，我冬天空调开得少，座椅加热和方向盘加热比较多，但是续航还是掉得快，充满电显示435km，但是实际跑了260km～280km就只有20%的电了，然后就得找充电了，我粗略估计冬天满电能跑300。现在四月下旬，有时候最高温度32℃，有时候最低15℃，25℃的时候比较多，现在续航能多一些，从100%-20%能跑360km～380km，然后就得找充电桩了，估计现在这种气候满电能跑到400km。操控的话，可以说指哪打哪，非常精准，操控好（对比我之前的帕萨特?），唯一的缺点就是悬挂硬、行程比较短，对颠簸路段过滤不太好。 最后再聊聊空间和用车成本。其实我是比较喜欢轿车的，但是实际感受看到model Y的空间后，确实大，真是家用版货拉拉，所以后来买了Y，出门露营睡觉，搬家拉大件都没有问题。用车成本也是非常的低，之前充超充，电价1元～1.7元都充过，平均就按1.3元的电价来计算吧，算下来一公里也就1角5左右，后来安装了家充，现在一公里也就8分钱左右。并且保养什么的，对比油车来说项目是很少。

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3.64分“良好”

内饰粗糙，偶尔会有异响出现。车机简介，一般的功能用着都很方便。花里胡哨的游戏啥的没怎么玩过。因为毕竟手机功能比特斯拉在娱乐方面无法对比，根本不是一个级别。空间绝对够用，甚至放倒后排座椅，可以拉一些大一点的物料了。 但是座椅很硬，不舒服，腰脱也调整不到一个很好的位置。不过用料可以，万万没想到的是后排座椅角度调节，居然是电动的，明显能感觉到电机调节角度。并不是那种两个卡扣带来的死板。 里程方面，一般正常跑能跑到400公里左右。条件是北京现在20度左右的天气，没有开空调。如果冬天开空调，零下的时候，也就能跑300公里左右。 里程也跟你怎么开有直接关系，不管是油车还是电车，你暴力驾驶肯定费。在跑环路的时候不堵车，匀速跑着最低跑过90的能耗，也就是说百公里9度电，如果充满60度，可以跑600多公里。如果暴力驾驶，能耗跑过260多，也就是说不开空调这么跑也就能跑200多公里。

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4.29分“优秀”

外观方面:外观乍一看，丑胖丑胖的后面越看越舒服，每次出去游玩塞的满满的，这点必须表扬下，城市露营个1-2天妥妥的 空间无敌，实实在在的的拉货王😂 悬挂地盘方面:悬挂是真的硬，很挑路面，水泥路面的感觉一言难尽啊，震动的怀疑人生，不过高速柏油路都不错，过玩能力也很强大、动力操控都不错，过红绿灯🚥的话，加点电门基本第一个冲出去的，赞👍🏻一个，电车🚎和油车比跨级别的享受啊。有了他家里的油车一个月一箱油都用不完，电用的是真不心疼 续航充电方面: 1.夏季正常空调22度，高速120左右的，大概380公里，正常高架城市路面400公里多点，续航满意，表显挺准的，不会一下子掉太多，电耗我开的13-16不等 2.电车的话还是推荐家用桩，下班插上啥都不用管，充满20块不到，出行应急的话充个20分钟快充也能多跑个200-300公里，充电桩还是挺多的（不推荐特斯拉超充，基本都在商场和酒店，一般都没车位，价格还贵😁）用了电车感觉贵个几毛都要挑一挑 内饰方面:内饰各有喜好，本人还是挺喜欢简洁一点的 辅助驾驶可以的，但是智能化的东西不多 性价比很不错，推荐

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4.43分“优秀”

外观不错，15寸大屏取代了各种物理按键，这个褒贬不一的就见仁见智了，内饰比较简朴，俗称的毛坯房。隔热膜，遮阳天帘夏天必选项，脚垫、座椅底储物盒、抽纸盒袋、后备箱储物箱可以买个，其他的没大必要。很讨厌各种带货的贩卖焦虑，车是买来开的，不是供着的 【空间表现】 目前最满意的地方，空间比毛豆3好太多了，作为家用车，空间还是很棒，放倒后排座椅还能做床休息。 【续航】 城市内用还是可以，不打开过热保护400-420km吧，没具体算，夏天也很耗电。 【充电时间】 公司附近快充1-2小时，比较合理 【最不满意】 底盘还是有点低，续航里程如果达到600+就棒了 【智能化】 车机很流畅。偶尔有全车OTA升级，还是值得期待。不满意：如果把车机的百度地图换成高德就不用额外拿个手机导航啊！！ 【购车经历】 试驾过小鹏G3 P5，空间表现中规中矩，没等G9，先定了Y，不急着提车，等车半年左右，总体还是比较满意的，之前盼着4680什么的，但开过后，还是很香！ 【驾驶感受】 动力很足，起速快，有推背感。本人没有狂野的驾驶习惯，没有飙车恶意超车的陋习。11万公里的驾龄刚接触特斯拉开的还像个新手，摸摸探索发现。 最后，粤A广州，欢迎多多交流哇

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3.93分“良好”

年轻人的第一辆车 【空间表现】 很大，乘坐空间还是舒适的。但放倒后排，我1米8是躺不了。 【续航】 跑高速开AP，100码悠着点跑，匀踩踏板，不暴力驾驶，不冷不热的天气可以跟表显1:1吧，冬天快到了，我也很好奇冷天热天的实际续航表现。 【充电时间】 暂时还只用过便携式充电桩，家里的车库没有申请新能源电表，估计要跟物业扯皮有点麻烦。车库只有个10安的插座，用便携式充的话估计要20多个小时能充满，如果有16安的电源，那时间只需要一半。 【智能化】 特斯拉舍弃了所有的物理按键，全部由中控屏幕操作，我这是新车也没遇到过死机的情况，不太清楚。只能说看个人接受程度吧，我的话还好。 【最不满意】 内饰比较毛坯，毛毡部位太多，没有座椅通风，没有氛围灯。利好汽车后方改装和配件这些二级市场，哈哈哈哈哈 【购车经历】看中这辆车很久了，有机会让家人去试驾了一下，再就是销那边售下订，过了两三周提车。在交付中心那边就是给车主们介绍了一下车的使用方法，买保险，上临牌。 【提车价格】 26.04，通过销售的引荐奖励省了3500。 【驾驶感受】 还可以吧，我个性比较温和，车开的也四平八稳的。 【维修成本】 都说电车未来换电池贵死，嗐，那么久以后的事谁经历过呢？我也不知道，以后再看吧。

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4.71分“优秀”

提车2个月了，开了1300公里，基本就是上下班代步工具。 内饰：虽然简洁，但用料不错，几乎没有异味，之前深受斯柯达静音棉的毒害，臭了6年，被无数人嫌弃，最后咬牙决定换车了，买车就是安全、健康第一位，内饰豪华有最好，没有也就不强求了。 外观、配置也就这样了，油漆太软（不是薄），第一次洗车就发现有发丝纹了，强光下特别明显，油漆厚度其实还可以，小区正好在大修，有过几次小磕碰，不细看几乎发现不了划痕。 动力：比之前的油车强太多了，基本不用标准模式，市内开提速太快反而危险，起步想冲第一绝对不会第二，太猛了。 续航：不开空调电耗150以内，续航基本和表显差不多，开热风基本要200以上电耗了，市内11公里开40分钟左右的路况（之前油车也要10个油以上），但电车放着也会跑电，所以基本跑300公里左右就要充电了，目前2周一充，续航基本能接受。最后一批1500公里超充的福利赶上了，所以目前还没用到电费。 舒适型：还算可以，稍微有点颠倒是真的，加上自动能量回收，坐车的人可能会不太舒服，自己开没太大问题。后座椅短其实还好，腿长屁股大的可能会不舒服，80%的中国人应该不会感到难受，当然矫情的例外，要找毛病100万的车也有毛病，个人感受不同而已。另外这个车太大太宽，转弯半径大，轮毂特别容易划伤，所以停车有点小吃力，还在适应中。。。

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4.86分“优秀”

外观时尚，操控灵活，行驶平顺性好，车机人性化，流畅，即使没有实体按钮也没有觉得使用不方便，当然方向盘的两个滚轮使用也很方便，感觉方向盘滚轮加中控大屏集中控制就是特斯拉设计的精髓，有点像当初苹果手机颠覆传统按键手机设计开创一个新纪元的感觉。用车成本低，简单但不简陋，即使是几年前的设计一点也不落伍。 看过ID6,昂科旗，途昂，glb，glc，嘉华。从事汽车工业机器人行业多年，对各个车厂的生产建设都有参与，网上说做工差，现在车的设计都是电脑，生产四大车间，冲压，焊装，涂装基本全是机器人，总装车间也是机器人玻璃涂胶装配，轮胎自动装配等等，都没有太大的差别，只有车本身用料的区别，车身用料差，再好的工艺造出来的车也不会令人满意。虽然特斯拉一直在降成本，但基础的用料还是可以的。特斯拉在中国建厂，招的也是各个主机厂熟练的工人，生产工艺并没有什么问题。通过网上一些视频指出特斯拉哪里哪里有点不对齐并不能说明什么问题。提车以后没有太多不适的气味，一个星期后基本就没用什么味道了，网上说的话不能尽信，多去试驾，销量榜也能说明问题。

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4.36分“优秀”

外观:开了几年cx4，外观我基本都能接受。什么车都没啥惊异感了 内饰:不喜欢外黑内黑，加了个白内饰，挺好的（轮毂真可以 4条原厂的米其林轮胎官方价就不止8000了） 另外自己还网购了1000多的各种脚垫坐垫后备箱前备箱垫遮阳帘和其他车内小玩意儿什么的 配置:喜欢断舍离的可能会很喜欢，恰好在我审美上 基本一块大屏幕就集成完了（至少比—4连个全车一键升降都没有好的多） 有座椅吸风和电吸门就更好了，本来想自己改 交付中心的说质保期内拆改的东西最好不动（以后准备改改 毕竟我公里数会涨的比较快） 空间:中型SUV和紧凑型SUV的装载能力肯定不一样~虽然我以前的后备箱也挺大的，但低趴的车身和外观，注定了马自达局促的乘坐空间和后排大大的地板凸起~这点MY完全赶超~ 续航:标续表显就435左右，印象中首次超充干到过437 没上牌从成都开回家百多公里，掉电80%? 但是真不漂，真没那么大的电机音，而且AP自动驾驶真的好用，哪怕没高级的打灯自动变道，就普通标配的车道保持都很好用 和马自达比真的天上地下感觉 但高速掉电真的快，要不是迷信磷酸铁锂 还是推荐长续的三元锂? 智能化:不吹不黑，美帝是有点掌握核心科技的水平的。整体集成化很高，科技含量也很高，有乘客都说感觉坐的科幻车 驾驶员记忆需要点选一下头像，就能马上调整到当前选择驾驶员的各种座椅、后视镜、方向盘调节位，就这一项就很智能了好吗（但听说雨刮很傻很抽风 但目前没用，一般都点关闭和自行触摸屏选择，是的 高度集成化 空调雨刮驾驶灯光都继承在车机里了，更好专注驾驶?） 驾驶感受:这个可以好好说说，以我18年14万公里还没有换原厂胎的马自达网约车驾驶员车主的视角好好说说? 首先，城里一定要关智能辅助驾驶，基本也没机会开AP车道智能辅助驾驶，只选择普通巡航或者关闭辅助紧急制动。有一次自己一次有乘客，还调整的较晚刹车和1车距的距离，前车突然急刹和起步刹车，都被辅助刹车吓着了...在你没有反应的时候直接刹停刹死，重刹人往前摔的那种刹车~试问是个正常人都无法接受…… 关闭以后，在舒适~舒适~保持~标准的动能回收单踏板模式下，配合自主刹车 前撞报警蜂鸣的滴滴声还是能接受的~方向盘偏重，不管什么模式都偏重，相比马自达来说。而且只有一圈半还是两圈我忘了，转弯半径就显得比马自达大一两米，有时调头往右打了一两米再调都不够... 买了官方赛博的5500充电箱，借用别人单元楼栋的剩余电表位，在送的30米线的范围内出了两百多的材料人工费，电桩自行并夕夕，安装人员都帮我安装了。 投下来预约11点以后错峰分时电价，两毛多一度电，充到早上7点左右，基本220V的家充也能把60度的电池干满。挺好的... 但今天在城市里只跑了4个小时左右，电就掉了差不多200来看，还是有点不经搞的? 好在我不是辣麽勤奋滴人儿，一天一充两天一充，能耗才投4分钱一公里（算油价也不会把什么损耗 折损 保险也算进去的，毕竟你停那里不开也是要损耗的）的情况下，也能接受吧就? 没有家充，其实外面的充电站投下来恐怕还是嘚两三毛一公里，也跟烧天然气的差不多了~不能装家充又对经济性比较在意的要好好考虑看... 噢，对了，是不是还嘚买个三插头的公牛第三方充电器啥的？不然走人户上个山什么的，没有充电桩该咋整？? 还是油车好，不焦虑，希望国家充电设施和充电水平能突飞猛进吧。 最理想的状态不就是充电五分钟，管用俩小时吗？?

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4.57分“优秀”

后驱标续，白色车漆，提车2个月，总体感受非常好，适应了电动车，再开燃油车，真的感觉不是一个时代的产物，未来一定是电动车的天下。 外观：车头和model3套娃脸，颜值一般。但是车屁股非常性感，大溜背，隐藏式门把手，很酷。年轻化，运动感，nice！ 内饰：极简风，除了仪表台的大屏和木纹很有逼格之外，其他的内饰一言难尽。全景车顶非常酷炫，但是夏日的暴晒，简直了……最痛苦的是停在树底下落上鸟屎和树胶，头顶始终一坨屎，真是大煞风景。后座偏硬，舒适度一般。 空间：装，再装，继续装，空间满分。无论是装东西还是后排放倒当床，都是非常的实用。外观运动，内在实用，可甜可咸。 动力：特斯拉的动力就不赘述了，地球人都知道，总之标准模式下，猛踩电门，乘车人心跳肯定会加速。 续航：目前续航很实，电量提示不骗人，还没经历过冬测，而且我开车比较省电，可以看看我的能耗表，应该跑赢大部分人了。 系统：系统反应极速，但是导航不好用，游戏很棒只是利用率低，新鲜感一过还是刷手机香。 改装：特斯拉带动了全产业链，整个特斯拉任何部位都有改装配件，只要你想玩，特斯拉都陪你玩。我把屏幕背面贴了苹果标，买的红色碳纤维挡把，19寸轮毂改的黑色轮毂盖。 总结：85分以上吧，未来感十足的新物种，除了舒适感和内饰，基本都是优点。等待未来冬测心得，有什么问题也可以和我交流，一定会客观回答。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.93分“良好”

外观很满意，后屁股有点宽体的感觉，前脸设计也挺好的，内饰一般，但是可以接受，全景天幕很漂亮，后备箱空前特别大！还有车内空间也很大，护航也可以，挺满意的，就是我这没有地库，要停在露天停车场，太阳暴晒后特别超级热！家里有充电桩挺方便的。车被暴晒的时候有车想过热保护，很费电，可以关闭，但是对车不好，我一直开着。最高一次一天掉了百分之十，这是夏天的。三月份那会开车暖风座椅加热，都开着了，但是记不得跑多少公里了，单位离家也就20公里，没细算过续航。2022版屏幕，目前用着没什么问题，反应速度还可以，网上看语音不太智能，咱也没试过，百公里加速6.9秒，开启标准模式很爽，有推背感，够用，但是还想体验一下更快的，哈哈哈。操控也挺好的就是底盘太硬，很颠簸。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.71分“优秀”

【空间表现】 空间在中型suv里面算得上中规中矩。还是比较满意。 【续航】 续航方面冬天基本打8折吧，夏天跑过表显没得问题。 【充电时间】 在超充情况下只需要50分钟左右就能充满，在第三方充电大概要1个小时20分钟左右。家充情况下就看功率了。 【智能化】智能化方面绝对算得上数一数二的。 【最不满意】 估计大部分车主都不满意的噪音吧。还有就是内饰看着比较简陋，像毛坯房。 【购车经历】 从未试驾过，直接盲订的，提车到现在都比较满意。很不错，国产车还需要加油。 【提车价格】 提车价格是27.6万，选配了一个20寸黑色轮毂8000，一共是28.4万，加保险4500元，一共落地不到29个。 【驾驶感受】 操控非常不错，指哪里打哪里。提速方面一直都是特斯拉的特长。 【维修成本】 除了加点雨刮水以外，其他的好像就没有支出了。