点评车型: 2023款帕萨特 330TSI 星空尊贵版

3.86分“良好”

试驾大众帕萨特330TSI，有以下感受： 【动态部分】 试驾路段主要在城市公路，起步时给我的油门感受是油门比较灵敏，也比较跟脚，属于很好控制的类型，而在行驶状况下如果想要超车，踩至大概一半左右就能带来不错的加速感，我觉得如果主要行驶是在市区路段的话，那这台330TSI版本也足够用了。试驾时我也试过全力加速，虽然没有专业设备测试破百成绩，但我心里预估应该在8秒出头，并且动力的释放带来了主观爆发感还是不错的。 变速箱的整体表现还是不错的，基本上不刻意关注的话存在感很低，并且升降档积极，不过如果刻意关注它，在20-30km/h时的跟车路况下还是会有一些轻微的闯动感。 方向盘的手感对于我个人来说还是略重了一些，不过同行的朋友觉得适中，这块我觉得因人而异。在80km/h的速度行驶时给我的感觉很稳定，不过基本上不会有什么路感反馈，属于家用车的设定类型。 悬架我个人觉得表现不错，有一定的韧劲，不会说一味的迎合家用属性而刻意调软，尤其是在速度较快时转弯能感受到一定的支撑力，在过一些小颠簸时也能过滤得比较干净。不过，前后排的感受不太一样，驾驶时前排的路感反馈会强烈一些，后排则相对会舒适一些。 【静态部分】 外观设计比较有商务感和精致感，但整体还是帕萨特那味，称不上多年轻时尚。内饰同样也是大众那味，质感不错，但不年轻，当然无论是外观还是内饰，好看与否都是见仁见智，得看个人品味而定。 座椅部分，前后排的乘坐感受还不太一样，由于我个人开惯了天籁，因此帕萨特的前排座椅我觉得比较硬，坐起来没有天籁那么舒服，可能是为了支撑力考虑，而后排会相对软一些，除了后排中间座椅，这点我归在下面的不足之处。另外，我个人身高173cm，前后排的头部和腿部空间都不错，乘坐空间方面这点值得肯定。 后备厢我觉得表现不错，内部地板规整，支持电动感应开启也很有档次感，并且后排座椅还支持放倒，载物方面没有太大问题。 【不足之处】 1、后排中间座椅较硬，再加上地板凸起较高以及坐垫相对较高，乘坐感受并不是那么好。 2、按摩功能的作用比较有限，个人感觉按摩的力度不够大，没有起到真正的缓解疲劳作用。 3、车速较快时的风噪和胎噪都比较明显，并且试驾时经过一个工地，车内能听到比较明显的切割声音。

点评车型: 2023款帕萨特 330TSI 星空尊贵版

3.93分“良好”

上汽大众的帕萨特在20万左右B级车这个级别销量都还不错，实力和口碑都是有目共睹的。新款的是用到了星空脸，看起来比之前的经典造型要好看很多。内部是点阵式的元素，中间还有一根贯穿式的灯带装饰装饰。两侧的IQ.Light大灯和前格栅融合在一起，内置是LED的光源。尾部是一个小鸭尾的造型，下方是用到了一个贯穿式尾灯。尾箱空间还不错，还有电动尾门和感应尾门。 内饰方面，有两种配色可以选择，一个是全黑的，另一个是黑色拼棕色。10.2英寸全液晶仪表搭配上9.2英寸的中控屏，中控屏内置的是MOS的系统。下方有一块触控面板，可以调节空调和座椅。换挡结构是机械式的，后方的储物箱空间也是挺大的，内置空调出风口，可以起到加热或制冷的效果。座椅用到了真皮材质，宽大厚实。后排的空间很宽敞，是支持座椅加热的。但是下方的地台太高了，不适合中间再坐一个人。上方的天窗面积挺大的，视野效果挺好的。 动力方面，帕萨特还是挺好开的。330TSI用到的是2.0T的发动机，动力表现很强劲，推背感很强。传动方面匹配的是7速湿式双离合变速箱，大众的很多车型都在用，换挡的动作很平顺。悬挂方面用到了前麦弗逊加后多连杆，还是很常见的组合，开起来过滤颠簸还不错。最后就是它噪音处理的不是很好，能听见发动机的轰鸣声。

点评车型: 2023款帕萨特 330TSI 豪华版

4.29分“优秀”

车子是2022年12月多提的，23款330豪华版，在这里我奉劝各位如果车是自己开的，能上豪华就上豪华，车友圈里一堆后悔的了。车子目前已经开了5000多公里了，接下来讲讲我的用车体验给大家参考一下。 【购车经历】 本人98年出生出来工作比较早，19年开始谈恋爱并购买了我的第一辆车，一辆科沃兹。当时买车的喜悦溢于言表，转眼间，这辆小科陪伴了我整整3年。如今，我已经结婚并有了孩子，自己的工作也趋于稳定，因此考虑换一辆更大气的车。在选择新车时，我参考了雅阁、迈腾、比亚迪汉等车型。接下来，我将详细说明我选择帕萨特的原因。 1、雅阁：这款车的外观非常漂亮，非常有气质。然而，内饰相对简陋，让我感觉有些寒酸。尾灯设计也不太符合我的审美。与帕萨特相比，内饰明显落后了一级。对于一款持续销售这么久的车型来说，没有升级的动力让我难以接受。 2、迈腾：迈腾也是一款不错的车型，但个人并不太喜欢它的外观，感觉有些保守小气。 3、汉：试驾过这款车后，我真的很喜欢。无论是外观还是内饰都给我留下了良好的印象。然而，考虑到我每年行驶的里程只有大约1万公里左右，购买一辆电动车并不是必需的，所以最终我选择了放弃。 最终，我锁定了帕萨特，并前往肥东的一家4S店进行了看车。我试乘了顶配的330车型，销售人员在测试过程中频繁进行急加速和急刹车等激烈操作。回到店内后，他们给出了22万元多的报价，并表示需要去找经理申请更低的价格（我猜他可能是去上了个厕所？）。最后，他们出来后给出了21.6万元的报价。我觉得这个价格有点偏高，所以选择了离开。 后来，我换了一家4S店继续洽谈。最终，我们达成了协议，最终以20.9万元的价格购车（包括置换）、两次保养、脚垫、行车记录仪和贴膜等。对于购车经验丰富的人来说，我们都知道送的东西除了保养没有一个能用的，自己又买的3M的膜，花了一千多。送的行车记录仪直接扔了自己网上买了个隐藏式的。 【乘坐体验】 前排坐着真的舒服，通风加热简直是老婆的最爱，后排空间很大，但是感觉座椅有点直了坐时间久了不是那么舒服。 【空间表现】 空间可以说在B级车里无敌，这点很满意。尤其是后排的宽敞程度，坐3个人都不会感觉很拥挤。后备箱也很大，家用足够。说到后备箱，我的减配了电尾门，关后备箱的时候只能用手关，如果尾箱外面灰尘多的话就会留下一个个手指印，不优雅也不好看，真想花钱装回来。 【驾驶感受】 第一辆科沃兹是1.5自吸的，现在开这个2.0T的动力可以说是鸟枪换炮了，我本人也比较喜欢激烈驾驶，目前动力完全可以满足我，车整体开起来的感觉是很稳很顺，过减速带和小坑的时候还是比较有自信的，感觉车子韧性很好稳得住，油门响应还可以，挂了S档之后，那动力真是杠杠的，但低速2、3档会有轻微顿挫，这个应该是通病了。 【油耗】 高速正常5.5个油上下，我最低开过4.8，堵车的话耗油也还能接受，我上班15公里开50分钟，油耗9个，不堵车的话正常6个多油，我觉得油耗还可以了。别人都在说日系车省油，我觉得主要是开日系车的人一般开车都比较佛系，所以比较省油，我在“小熊油耗”上看的低油耗排行榜上，德系车总体上会比日系车还出色。 【销售态度】 销售态度还是可以的，比较专业。 【最不满意】 下面是我开了5000公里不太满意的一些地方，给想买车的兄弟们做下参考 1、车窗升的时候不升反降：这个真的是通病了还解决不了，我老婆每次上车都要和车窗打半天！！！希望厂家早点给解决方案。 2、低速顿挫：低速2、3档会有轻微顿挫，堵车时候有感觉，其他时候没啥感觉。 3、异响：内饰的镀铬条过减速带咯噔咯噔的，这个是真没辙，我个人比较佛系还可以。 4、胎噪：速度起来了胎噪是真的大，对比比亚迪的双层夹胶玻璃隔音差了很多。 5、吸灰：黑色真的不耐脏，一周不洗就不像样了，有条件还是贴个车衣吧。 其他也就不赘述了，希望各位朋友都能买到自己喜欢的车。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 豪华版

3.86分“良好”

帕萨特在市场上的热度非常高，喜欢帕萨特的消费者，究竟喜欢它什么？嫌弃帕萨特的消费者，究竟无法忍受它哪些缺点？这一次，我特意在4S店借来了一辆帕萨特试驾车，并且进行了一次试驾测试，版本是：2021款 380TSI 豪华版，指导价24.79万元。下面说一下我对这台车的看法。 1、内饰和配置 内饰方面，帕萨特科技感营造得相当不错，10.2英寸的液晶仪表和9.2英寸的中控屏，内饰科技感做得很好。内饰材料上，采用了大量的拼接设计，一方面增加了视觉美感，另一方面巧妙布置了不同档次的材料，让你眼睛看到的都是软质的搪塑材料，而腿碰到的地方都是硬邦邦的塑料，坚持把成本花在能看得到的地方。 座椅方面，真皮材质不值得拿出来说，但良好的包裹性和适中的硬度很贴心。前排头枕前后可调，解决驾驶员后脑勺悬空的问题，后排头枕两侧带互翼，可解决后排乘客长途睡觉的问题，小细节做得好的确能增加驾乘人员对车辆的归属感。 2、乘坐空间如何？ 后排两边的乘坐空间没话说，我身高178cm，体重150斤坐到后排，在车里翘个二郎腿毫无压力，头部空间还有四指宽，空间体验不错。不过中间位置就比较尴尬了，因为中间地板的凸台太高，感觉差了点意思。建议不坐满5人，大家还是直接把后排的中央扶手放下，营造出两座空间，这样反而显得更高档。 3、动力性能 帕萨特 2021款 380TSI 豪华版，搭载了2.0T发动机，发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米。变速箱，匹配7挡湿式双离合变速箱。动力强劲，后劲也足，响应迅速。 4、试驾体验 试驾过程中，我们车上有3个体重超过140斤的男性，不管在市区还是高速上超车都算比较轻松，在加速表现上动力比较强劲。前中后段出力都比较均匀，油门踏板的脚感很线性，这种稳稳的加速感，很适合家用和商务。简单来说就是很舒适，很平常的安稳感，但驾驶时间一长还是略显乏味。在操控方面，2021款帕萨特延续了中庸的路线。方向盘的手感不错，低速轻盈，高速沉稳。 帕萨特匹配的7挡湿式双离合变速箱，换挡速度向来没毛病，但是低挡顿挫的问题直到这一代还是存在，在低速切换时频繁出现顿挫感，尤其是先减速再加速时，油门踏板稍微踩深一点，很明显感觉到车身的抖动，严重时还会从变速箱方向传来轻微的金属敲击声。驾驶员必须花一段时间去摸清低速时变速箱的脾气，才能避免顿挫的发生。 5、底盘悬架 底盘悬架的支撑性方面稍显不足，对于细碎路面的滤震性不够彻底，能够明显感知到地面上的异物和小石子，因此会让乘客在主观上觉得底盘有些松散。但悬架而对于较大的起伏时，整体过滤性尚可，余震时间不长，很适合后排乘客在长途行驶中睡个安稳觉。当然这种偏软的底盘调教在高速转向时会呈现出侧倾偏大的副作用，体质敏感的人总会觉得有点发飘，作为主打硬朗的德系车来说，这点做的不太让人满意。 6、NVH隔音表现如何？ 2021款帕萨特的隔音静谧性做得不差，但同时长短板也很分明。优点是发动机舱隔音和环境隔音，上一代备受诟病的风噪有了很大的改善，缺点依然是胎噪，在高速行驶时可以非常明显地听到轮胎滚动的声音。这一点我不是很能理解，明明是一辆商务和家用车，原车却配备了扁平比为45的运动型轮胎，建议对胎噪敏感的人直接换静音胎。 7、油耗 在整体油耗表现上，我给2021款帕萨特绝对的好评，市区道路我开出了百公里8.2L的平均油耗，而高速仅有7.5L，关于帕萨特的油耗表现值得点赞。 最不满意的地方：1、低速行驶有细微的顿挫感；2、后排适合坐2人，不适合坐3人 最满意的地方：1、动力爆发比较强；2、油耗比较低；

点评车型: 2023款帕萨特 改款 330TSI 精英版

4.21分“优秀”

在此之前我曾经体验过新款的帕萨特，但那台车毕竟是国六A版本，同时短途的4s店试驾难免不那么详细，刚好最近一位朋友购入了一台新款的帕萨特330版本，自然是要借来好好体验一番，看看最新的帕萨特330车型表现如何。同时不得不说随着动力总成和轮胎轮毂的改变，这台车和我之前租到的280入门版性格也是有比较大的区别的。 朋友购入的这台车是330精英版，和我之前试驾的那台一样同为186马力，不过或许是为了妥协排放，之前的混合喷射变成了现在的直喷。实际表现上，虽然官方标称的加速成绩没变，但绝对动力感受比起之前的版本是明显要弱的，当然对于目标消费群体来说够用肯定不是问题。油门总体还算线性，比较好控制。平顺性表现总体还可以，日常舒缓的驾驶基本上没有什么顿挫，换挡也比较连贯，基本上察觉不到换挡动作，如果大油门的话二升三会有顿挫。时速在二十五左右时松开油门滑行会有一点小的拖拽感，不过很轻微，不刻意去感受基本上不影响。起步蠕行刚开始驾驶还可以，不过开了一段时间后感觉还是有点小抖动的，没有那么的利落，可能与温度升高了有关。动力响应中规中矩，中小动力请求响应还是比较快的，大的动力请求还是需要一定时间，不过考虑到硬件也正常。不过这台车依然有之前一些大众车的问题，即如果匀着缓缓地踩油门下去车辆就会维持在一个高档位不降档，等转速缓缓地爬升，如果直接踩下去就不会有这个问题。总的来说，这套动力总成的表现考虑到硬件基础还可以，但放在如今市场环境内肯定算不上好了。 底盘表现分开说，这台车配备的轮胎尺寸为235/45 R18，轮胎也是偏抓地取向，舒适性层面，底盘总体偏硬，小震动的反馈还是比较明显的，大震动的处理还可以，连续颠簸车身姿态还不错，没什么明显的晃动，通过减速带前桥会有二次动作，后桥还是比较干脆的。 运动性表现整体不错，快速过弯时侧倾还是比较明显的，不过或许是轮胎贡献，总体极限比想象中的高，快速重心转移时整体的响应还是比较快的，姿态也还可以，总体对于目标消费群体来说绰绰有余了。 转向手感稍微有些问题，低速偏重，随角度的增益稍微有点突兀，随速的增益不是很明显。转向初段虚位还是比较明显的，不过之后车头响应速度还可以。 刹车表现没什么问题，基本上没什么上手难度就很好控制。 NVH分开说，风噪和环境音的抑制都没什么问题，路噪确实挺明显的，中等速度(六十到八十)就会显得车内比较吵，发动机噪音抑制中规中矩，抖动除了起步时的不利落别的没什么问题。 静态上，这版帕萨特也已经上市比较长时间了，我个人还是认为经典款会比较符合帕萨特的气质，星空版我个人认为有些过于年轻化了，总体确实比之前年轻了不少。 内饰还是大众家族的上一代的设计风格，总体观感上没什么问题，做工还好，用料确实没什么惊喜，而且能感受出比以往的大众车有所下降，车机系统简单试了一下感觉没什么功能，流畅度也一般，尺寸似乎也比高配小一些，还是用CarPlay吧。触控的空调面板还是不怎么好用。触控的方向盘似乎是比之前有所优化，但依然谈不上多好用。 前排人机工程学总体好评，方向盘和座椅都很容易调到合适的位置，乘坐感受还不错。同时表扬一下这台车的副驾驶电调也是可以调节高低的(虽然只有两向)。后排中规中矩，空间确实挺宽敞的，靠背角度虽然不是很缓但还算能接受，头枕有些前扣。后备箱空间还是比较宽敞的，也还比较规整，装载能力没什么问题。 配置上，这台330的入门版配置还是比较丰富的，主副驾加热电调，全景天窗，后排独立可调的空调，基本上都是一些大家喜闻乐见的配置，不过美中不足的是只有自适应巡航而没有别的一些驾驶辅助功能，如果对这些有刚需的话还是需要选择更高一个级别的配置。 总的来说，这台帕萨特的表现我认为还是可圈可点的，虽然可能和大家传统印象中的帕萨特表现不太一样，但也算比较好的满足了一定的驾驶感受和乘坐需求，我个人认为还算比较好的满足了目标消费群体的需求。同时这台车也有比较大的优惠，我朋友这台车的落地价为19.4w，以这个价格来说我认为在如今的中型车市场上还是有比较强的竞争力的。当然不同地区的优惠政策肯定会有所不同，具体性价比如何还是要看所在地的优惠幅度来判断。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是帕萨特 2020款 改款 280TSI 精英版 国VI，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4933/1836/1469，轴距为2871mm。厂商指导价为20.69万，当地地区这款车型报价为16.11万元，目前暂时优惠4.58万元，购置税18310元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险5791元，全款落地价格在186571元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为70209元，贷款112770元，月供要3367元，贷款购车总花费要191421元，比全款购车多花出4850元。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.4T四缸涡轮增压发动机，最大马力为150Ps，最大扭矩为250N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡干式双离合变速箱。 操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的7挡变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。 加速：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了9.12秒的成绩。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是39.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为136km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.0L，经过计算这款车的油耗为8.1L/100km。 噪音：在噪音测试上，这款车的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 精英版

3.79分“良好”

帕萨特曾经在中级车领域，一直是销量很不错的车型，后来因为碰撞测试A柱问题，导致销量下滑明显，而如果21款新车型，车企表态已对车身刚性做了加强，但是对于造成的影响，可能还需要一些时间去恢复。 帕萨特目前的市场行情3.5万，这款新车指导价20.69万元，优惠后裸车价是17.19万元，加上购置税15212元，保险6000元左右，上牌500元，全部落地的价格在19.3万元左右。 因为280TSI搭配的是1.4T发动机，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，因为车内比较大的原因，起步时会有点肉，涡轮介入之后加速反应会灵敏一些，平时代步速度跑起来了，动力还是能满足，就是在起步和急加速时，感觉反应有点慢。 帕萨特车身尺寸有4933mm*1 836mm*1469mm，车内乘座空间还是比较有优势的。我身高175cm，当前排调至合适位置后，我在乘坐于后排，即使在放一个双肩背包在脚下，都不会有什么拥挤的感觉。后备箱520L的容积，而且内部也比较平整，放东西很方便，能满足日常及旅游时所需要的储存空间。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。走过颠簸坑洼等比较复杂的路况，能感受到悬架很富有韧劲,结合上舒服的座椅，乘坐舒适性还是挺有好感的。内饰方面，副驾驶前的空调出风口被设计成-体式，但实际上出风位置只有最右侧那一块,赢得视觉的同时并没有增加太多成本。表面的浮点设计，则让大平板装饰条不那么枯燥。 据车主反映，双离合变速箱，平时加速换档很积极，就是比较怕堵车，遇到比较拥堵走走停停的时候，变速箱会有明显的顿挫感。这个时候建议换成手动加减档模式，能有效减少频繁的低速换档，降低顿挫感。 这款车的首保是免费，5000KM左右进行保养。第二次同样间隔5000KM做保养，之后10000KM做一次小保养( 主要更换机油及机油格)，车辆60000KM公里时需要做一次大保养(主要更换全车油料)。每次小保养的价格约在550元左右，大保养价格约为3000元左右。 总体而言，21款帕萨特280TSI动力作为入门级的，比较适合城市代步使用，如果对动力有更高要求，或者经常跑高速的话，2.0T的版本会更合适些。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 豪华版

4.07分“优秀”

前两刚刚对全新帕萨特体验一番，趁这个热乎劲，给大家说说我对这台车的感受。 【最满意】 体验车型，330豪华版，指导价222900，优惠2000元，没现车，需要等待。其实这个情况已经完全和我想的一样的，原因两个，第一个芯片紧张，第二，到新疆至少得45天左右运输时间！ 前脸的变化真的给人一种眼前一亮的感觉，点阵式前脸的造型颠覆了我以往对帕萨特古板商务的认知，时尚、犀利反而成为这台车另一个标签。不过，帕萨特依然保留商务的前脸设计，这一点非常不错！ 我认为这一次帕萨特外观的改变是非常成功的，两种前脸选择，既能保证本身的商务属性，又增加了一些年轻人选择的个性的权利，不同的性格，选择不一样的成型，就看个人喜好了！ 和外观相比，内饰的改变就表现一般，和老款车型基本保持一致，不过，再一些细节上又有变化！第一内饰新增双色配色，高级感氛围营造到位！第二，这台车也换上了大众最新样式的三副式方向盘，而且，多功能按键依然是操作更为便利的物理按键！这也是这台车现在保留下来的唯一的物理按键部分了！ 【乘坐体验】 空间标下依然是同级别的标杆，不管是头部还是腿部。最明显的变化我认为就是这一点车型上的座椅比上一代舒服太多了，至少能感受到座椅的包裹和柔软，好评！ 总结，我不知道有多少人和我一样，认识的第一个品牌就是大众，认识的第一个车型就是帕萨特！在我父辈他们眼中，大众帕萨特就是一台可以代表所有豪华汽车的车型，包括宝马和奔驰！2019年对帕萨特可以说是一个分水岭的年份，之前，销量居高不下，之后，由于中保研的碰撞测试，帕萨特迎来一次寒冬。我不知道这次改款之后，帕萨特是否能凭借更年轻运动外观重回巅峰，但是我知道，我要是能买一台回去，隔壁村的翠花就会后悔嫁给我二年级的同桌吴老二了，哈哈

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 精英版

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是帕萨特 2021款 280TSI 精英版，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4933/1836/1469，轴距为2871mm。厂商指导价为20.69万，当地地区这款车型报价为18.36万元，目前暂时优惠2.33万元，购置税18310元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险6276元，全款落地价格在209556元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为79428元，贷款128520元，月供要3837元，贷款购车总花费要217560元，比全款购车多花出8004元。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.4T四缸涡轮增压发动机，最大马力为150Ps，最大扭矩为250N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡干式双离合变速箱。 操控：在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台车的变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时9.21秒。 制动：这款车在制动方面的数据要抢眼很多，38.62米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为123km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为8.9L，经过计算这款车的油耗为7.2L/100km。 噪音：在噪音测试上，这款车的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2023款帕萨特 改款 330TSI 星空精英版

4分“优秀”

今天我们看的这辆车是全新帕萨特，也就是23款的改款，价格是没有变化，外观是有了一些改变。这台是星空版，和经典款只是前脸格栅的不一样，全身亮黑色还很犀利的。 侧面,新帕萨特采用了双腰线设计,与贯穿式LED尾灯完美连接,黄金比例的车身线条依旧优雅迷人,而尾灯点亮时呈现云流水般的优雅律动感。 内饰的配色也是全黑色的，看上去还是比较的稳重的。三幅式方向盘搭载的是高光黑触摸按键,，后面是根据配置不同而不同尺寸的仪表和中控，这个中控相对造车新势力的电子科技感就老气了一些，不过好在功能还是比较齐全，操作也很便捷。下方是机械式的挡杆，还是可以给人操作感的。座椅用到的是真皮材质的包覆，摸着还是很厚实的感觉，对身体的支撑还不错。二排空间上还是很充裕的，腿部还能剩余将近四拳的距离，同时座椅也是很舒适，坐垫也够宽，对腿部的支撑也是足够的。但是有一点遗憾的是，中间的地台有点高了，坐三个人的话可能会有点拘谨。 动力方面，换上了代号为DTH的2.0T低功率发动机，在参数方面还是和老款保持了 一致。传动方面，则是代号DQ381的7速双离合变速箱。这套动力总成无论是提速效率还是燃油经济性都可圈可点。 有机会我们动态试驾，把试驾感受分享给大家。 全新帕萨特在科技配置上的全方位升级，而且还领会到它在外观设计上为年轻化做出的巨大改变。无论是从硬件到软件，还是从传统机械性能到智能科技交互，都实现了全面进化。

点评车型: 2019款帕萨特 330TSI 豪华版 国VI

3.5分“良好”

全新帕萨特是诞生自大众横置前驱模块化平台MQB的B级车。新的架构、新的外观，一眼就能看出比老款新了不少是必然。车身尺寸也比上一代有明显提升。不过有全新朗逸上市在先，全新帕萨特的前脸很容易让人觉得这是一台大号朗逸，这并不是件好事，毕竟大众给人的感觉就是换汤不换药，中网乃是标准的“大众”脸。 在以往千篇一律的大众内饰风格下，我努力的发现着这代帕萨特内饰的不同之处，好在发现细节这些并不太难。全新的内饰造型用横线条加宽视觉效果，和现款迈腾相比，中控屏幕和空调出风口位置的对调是最大区别，这样驾驶者的视线从仪表到中控屏幕在同一水平线。木纹饰条颜色并不老气，黑色钢琴漆饰板还设计了点阵式纹路，显得更加活泼。中控台角度朝向驾驶员一侧，操作更加便利。并且整体的内饰质感出色，菱形格的座椅设计突出豪华感，另外在乘坐上还能提供额外的支撑。 作为B级车，后排乘坐表现一直是帕萨特这类车型的强项，以往仅在空间上独霸一方的帕萨特，这一次在舒适性上也下足了功夫。座椅软硬适中，支撑非常到位，坐姿舒适性很好。睡眠头枕和两侧手动遮阳帘绝对是同级少有的配置。另外豪华版已经带有后排空调控制和老板键，没想到帕萨特现在也是堆配置的老手。 动力方面，都说大众车开起来千篇一律，充满浓浓的"大众味"，但这里也分口味的轻重，主要区别在于调教。新一代帕萨特即便是380TSI也没有给我动力迅猛的感觉，这在老款车型上是不曾发生的。全新的动力调校让新一代帕萨特的动力输出更加平缓，即便拥有百公里7秒出头的加速成绩，深踩油门，也不会让乘坐者有强烈的推背感，而是绵延不断的逐渐发力，将乘客的舒适性放在了首位。 另外隔音效果因为发动机噪音很小，所以胎噪风噪被进一步放大，减震器咕隆咕隆的声音也是大众乃至奥迪车型一贯的表现，还有提升的空间。 至于令人诟病的安全问题，我也不想多说了，大家去中保研看看视频就知道一二。套用其他车主的说话：这车显得高级，至于安全就不在考虑范围了，哈哈。 大众深入民心，帕萨特名字也一样深入民心，只能说大众太了解国内一般民众（老一辈）的需求，但已经跟不上时代的发展，尤其无法获得年轻人的眼球，所以销量也一直下降。现在汽车行业更新迭代的速度实在太快了，好产品一定是贴合以及服务最大众群体，因为他们是未来也是销量的保证，而这一群体恰恰是现在的90后年轻人。如果你不能吸引年轻人的目光，那么你注定是一款无法批量销售的汽车，你能想象整个汽车市场对于90后消费群体有多么在意吗？

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

3.93分“良好”

大众帕萨特算是国内商务中型轿车的标杆了，在大多数竞品都开始朝着年轻化、运动化发展的时候，它还在坚持着成熟稳重的风格，依旧是一副“官车”的形象，下面我们解析一下2021款330TSI精英版。 作为一台标准的中型车，帕萨特的长宽高分别为：4933/1836/1469mm，轴距2871mm，车内空间表现很好，我身高175cm，前后排头部空间均超过一拳，后排腿部空间将近三拳，整体的乘坐氛围十分通透，座椅填充物软硬适中，支撑性很包裹性都不错，这也是标准的大众风格，整体的舒适性也能令人满意。 后备箱内部十分规整，常规容积为521升，轻松放下两个24英寸行李箱和一个28英寸行李箱，而且剩余空间和比较大，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性很灵活性都很理想。 330TSI车型搭载2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，发动机在中低转速下的动力输出都很充沛，油门调校也比较灵活，在城市道路驾驶时，起步、加速都十分轻快，高速表现也可圈可点，超车很从容，持续且强劲的动力输出直到140km/h之后才会慢慢衰退，我们实测这台车的百公里加速时间为8.07秒，其中40-80km/h用时3.6秒，80-120km/h用时5.4秒，可以看出发动机的后劲还是挺足的。 变速箱的表现很令人满意，换挡逻辑清晰，在低速行驶时不会频繁切换挡位，也就避免了顿挫感，升挡动作很快，降挡时也干脆利索，整体表现比一些AT变速箱还要优秀，难怪一些车企会对它进行拆解研究。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏舒适，滤振效果很出色，但悬架并不是一味地追求软，在过减速带时减震器的回弹速度很快，动作很干脆，韧性十足，车身不会有多余晃动，高速过弯时车身会轻微侧倾，但不至于打乱驾驶员的节奏。转向手感十分轻盈，指向性、车头响应都趋于中性，有一定宽容度，日常驾驶很惬意，而且方向盘还能提供一些路感，长时间驾驶也不至于很枯燥，但这跟操控可不沾边。

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 商务版

3.71分“良好”

外观：大众帕萨特作为国内商务车的标杆之一，外观设计一直有着浓厚的大众基因，只在细节处跟同门师兄弟们有所不同。长宽高尺寸4933/1836/1469，标准的B级车尺寸，LED大灯和日间行车灯，不管是白天还是夜晚，都是精气神十足，远远望去车身线条的运用让整个车看上去既修长、又稳重，既时尚、又满满的商务范儿。 内饰：依然是典型的大众风格，能从20年前的帕萨特中找到相似的基因，280TSI商务版作为全系最基本配置，8英寸的液晶显示屏是亮点，在实际体验中，屏幕的分辨率很高，反应速度也挺快，显示的内容很全面。内饰的配色以黑色为主，也是当下比较流行的内饰配色方案，做工方面对得起大众品牌，只是限于车型配置，方向盘是全塑料的，手感欠佳。 空间：商务用车的后排空间是重点，作为轴距2871的帕萨特来说，空间上是绝对没有问题的，身高178的我前排调好驾驶坐姿，坐到后排身子坐直，头顶还有四指的空间，甚至在后排还可以跷个二郎腿。后备箱的容积达到521升，也能满足绝大多数的商务需求，后排座椅 靠背还能4/6分放倒，进一步增加了实用性。 动力：1.4T涡轮增压发动机+DSG七速干式双离合变速箱的动力组合，推动这台1.47吨的车，基本上不会有什么惊喜，但动力够用没问题，好在EA211的发动机在保养到位的前提下，基本不会出现烧机油的问题，如果跑长途的话会非常省油，同事的1.4T帕萨特长途能跑到不到6个油。 缺点：帕萨特的商务范儿是有了，但也正因为如此，不管外观还是内饰显得设计感不强，内饰甚至是有点老气，尤其是对于现在以95后年轻人为主力的消费者来说，吸引力有限，肯定会失去很多年轻客户。而且大众的设计“套娃”现象太严重，就算是大众的销售顾问，往往对自家的车都傻傻分不清楚哪款是哪款。 总结：现在帕萨特280TSI商务版的价格优惠非常大，裸车不到15万就能买到，性价比非常高。纵使有诸多缺点，但在价格面前，只要喜欢还是值得入手的。

点评车型: 2020款帕萨特 330TSI 豪华版 国VI

3.86分“良好”

【最满意】1、帕萨特2871mm的轴距，所体现出来的前后排空间是真的大，正常坐5个大人，没有一点问题。2、灯光材质好，像LED大灯、流水转向灯、10色氛围灯、触摸式阅读灯、把手灯等等，在夜间打开后都很有科技感。3、配置不错，这个版本的帕萨特车型就已经配备了座椅通风、加热，后排钱夹式头枕、前排座椅滑动头枕、主副驾驶电动调节、腰部支撑、无线充电、无线Carlife、后排独立空调、触摸屏手势控制、后排车窗遮阳帘等等配置，所以说真的，帕萨特 330TSI车型能有一个这样的配置表现，我觉得已经很让人满意了。 【最不满意】至于不满意的地方，其实主要的也是在一些体验方面。比如主驾安全带卡扣和中央扶手箱的距离太近了，每次系安全带都要侧一下身子。比如雨刮器是隐藏式，这对降低风阻提升美观度都很好，但弊端就是冬季露天停放，为防止低温把雨刮条冻住是无法把雨刮器给抬起来的。再就是车机功能一般，和自主品牌的车机比起来确实差了很多。开过你就会发现，帕萨特的车机和手机APP，功能很简单只有基本的语音操控，车机APP只有远程上锁解锁鸣笛闪灯，看看累计行驶里程油耗等等。再就是自动启停功能鸡肋，这点相信很多车主都有体会，所以也就不展开说了。 【动力】帕萨特330TSI车型搭载的2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，传动则是匹配的7速双离合变速箱。开起来的感受上，底盘很稳、动力很足，提速超车都没有问题，偶尔挂个S挡起步，还会有窜出去的感受。操控的话，转弯半径很小，开起来也还算属于好驾驶的类型。油耗的话，平均油耗5.8L，而且以市区、高速路结合着跑为主，所以也还算不错。

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 商务版

3.71分“良好”

车体长/宽/高规格各自为4933*1836*1469mm，车体轴距做到了2803mm。 大众帕萨特的造型设计大气，商务气场较足，前脸造型设计厚道，进气口的镀铬横杠中断式设计，上边也有一条粗大的镀铬，组成起来较高。 车尾部分大众标下带有“PASSAT”的字母，呈现出更高级的质感，双边共两出的镀铬排气进一步提升了车辆的精致感。 总体选用了环抱式的设计理念，仪表台向驾驶位倾斜，能够便捷司机操作，另外横格珊的空调风口，非常好地将内饰的质感构建了出去。 内饰选用亮黑地带纹理的装饰面板，让车里层次感升高了一个档次，而且各种缝合线的设计配搭，也让车里看上去精美感十足，也非常得显挡次，可以考虑家居和商业的多种用途。 内饰层面看上去有点儿简单，稳重的气场深厚，仪表台设计的也平淡无奇，显示屏清楚度也非常好，就是用材层面略微差些，内饰臭味还是很大的，必须一段时间的散味解决。 车内噪声控制得还好，但并不是很出色。 我驾车的绝大多数为城区综合性实时路况，一部分高速路况，对于这种状况总体耗油量主要表现我是令人满意的，我日常上班再加上一些轻度的拥堵也就七八个油上下，高速路况我能保证6.五个油，还是非常节油的。 最令人满意的地方就是它高速的稳妥了，在高速上非常的稳妥，一点也不飘，中程加速较为快，油门踏板一点，速率迅速就起来了，操控性十足，此外一个就是它的空间非常大，不论是汽车后备箱空间还是后排座空间都非常的大，有时专车接送顾客去高铁或是飞机场的情况下后边一点也不拥堵，能非常容易地翘起二郎腿，后边放四个大的旅行箱一点难题也没有。 不满意的地方 一、内饰设计尽管越来越年轻时尚了，可是中控台的石英表还是应该留下，感觉差了一点档次。 二、简单粗暴的镂空雕花进气格栅设计，看起来有一些欠缺层次感。 三、内饰臭味较为大，全靠香水。 不满意的就是下坡路怠速滑行： 每每下坡路怠速滑行转速比就很高并且不升档，噪声大，一开始都还没发觉这个问题，之后每一次下坡路我还留意观察下坡路滑行转速比都是在2－3档不换档，转速比维持在2500－3000转上下，非得补一脚油让它升档降转，或是转换手动档强制升档降转变速器的这一设置就让我有点儿难受了。