点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.29分“优秀”

【最满意】 我个人在这台车上见到的最大亮点，可以说拍这台车有60%的原因是想拍到这个细节，那就是这款车的悬架高低调节。 悬架软硬调节，我们从图片是看不出的，但是悬架的高低我们能明显感受到差距，并且这款车还搭配了托森式差速器的使用，相信会给你的驾驶途中增添几分色彩。 进口大众途锐目前有极大的优惠幅度，在6万以上，落地价格途锐性价比极强，毕竟优惠才是实打实的真金白银。 【最不满意】 中控屏幕的尺寸为15英寸，在中控屏幕的位置和仪表盘位置做了一个隔断的处理，并且中控整体是往驾驶者方向有倾斜的，这种设计也造成了我们在视觉效果上看这块中控屏幕要大一点。 作为大众进口中偏高端的车型来说，中控只能算是中规中矩。 如果单纯的看车头，我不会想到这是一款落地将近70万左右的车型。它的车头运用了一体式的设计，前中网是网格形状并且和大灯做了一个联动效果的处理。 腰线的设计是车身侧面可以突出个性的地方，并且在翼子板处有独特的刀尖形状的品牌标识。 车尾的设计比较具有时尚感，贯穿式灯带的运用和隐藏式排气口，都让这款车从后面看上去比较时尚。 总结：如果愿意享受品质，在乎实用性，忽略大众标准，那么进口途锐是不二的选择。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.57分“优秀”

【最满意】途锐的综合机械素质非常好，3.0T动力充沛、除插电式混动版本以外，全系标配空气悬架、全系采用托森中央差速器、轮间电子限滑出色。 【最不满意】老实讲我不太喜欢这一代途锐的双联屏，当然这个因人而异，途锐是在SUV车型中比较偏越野属性的产品，双联屏科技感很强，显示清晰度和系统流畅程度非常好，但是总感觉和途锐的定位有些不符。 【驾驶感受】大众对于驾驶质感还是有非常高的追求，底盘扎实、静谧性出色、动力响应随叫随到、变速箱足够聪明，但有一个问题是，当空气悬架调整到越野模式之后，如果空气悬架在最高离地间隙位置时，后桥在经过坑洼路面时会有拖拽感，原因是此时悬架的拉伸行程已经到达极限，没有余量了，所以会有拖拽感。 【油耗】途锐3.0T的城市综合油耗大约在12L/100km，高速温柔驾驶可以控制在9L/100KM，对于这个排量的产品来说可以接受。 【乘坐体验】途锐在中大型SUV当中并不是以空间见长的产品，二排的腿部空间是比不过国产大众途昂这类车的，但总体来讲也算很宽敞了，而且途锐的宽度很好，舒适感还是不错的。个人感觉这种偏越野属性的SUV本来就不应该把轴距做的那么长，一是开起来会很笨，二是长轴距对通过角来说也不友好。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐尊版

4.5分“优秀”

途锐这台车本身是我个人很喜欢的一台车，这次也是有机会可以亲自试驾一下2021款的大众途锐，还是很高兴的。外观方面，全新一代途锐前脸还是采用了新一代大众车的设计语言的，中间部分仍然是有很多镀铬饰条，并且横置的镀铬饰条一直延伸到两侧的车灯内，看上去是很整的。侧面来看，虽然整体的尺寸相较上一代是有所增加的，但是看上去不会显得臃肿，反而是很有肌肉感的，整体看上去是非常精干的。内饰方面，很多消费者都吐槽大众车的内饰设计大同小异，在进入一台大众车之前，就已经可以脑补出它的内饰样式了，但是全新一代途锐，在内饰上可谓是非常颠覆的，中央位置的一块大屏取代了以往很多操作的分区，并且无论是显示效果还是使用起来的流畅度都很好，并且功能也是非常的齐全。在乘坐空间方面，这台车的表现也是很好的，毕竟都到了这个级别这个价位了，空间上是绝对没有问题的，并且大尺寸的全景天窗保障了后排的采光，使用起来不会感觉很压抑。驾驶感受上，新车开起来之后能明显感觉到比上一代车型是轻盈了很多的。在公路上的驾驶感受是比上一代进步了很多的，动力方面，3.0T的发动机匹配在这台车上还是很合适的，加速表现还是很凶猛的，并且搭载的这台8AT变速箱不仅是在每次换挡的时候动作是很轻微的，而且当深踩油门之后，动力输出的执行力是很强的，悬架和底盘方面的调教也是恰到好处，不仅是保持了一定的舒适性，也没有让人感觉软塌塌的，在过弯时的支撑性很好。总的来说，不论是从配置还是性能上，途锐都是这个价位这个级别里的全能战士，性价比是很高的。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.07分“优秀”

途锐是大众旗下的一款中大型SUV，同时它也是大众家族里的旗舰级SUV，凭借着低调奢华的气质，受到不少成功人士的青睐。昨天笔者拿到了2021款大众途锐的试驾车，经过一番详细的体验之后，下面把关于这台车的试驾报告分享给大家。 试驾车型：2021款 2.0TSI 锐尚版 价格：该款车型的官方指导价为62.98万元，目前在北京地区是有10万元左右的终端优惠，参考裸车价为52.98万元。再加上必要花费48815元（包含购置税、交强险等），以及商业保险14933元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在593548元。 空间：车身尺寸方面，大众途锐的长宽高分别为4878×1984×1686mm，轴距为2899mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，内部的填充物不算很柔软，但好在拥有丰富的调节范围和不错的贴合度，整体乘坐舒适性很出色。前排主/副驾驶坐均配有电动调节，同时还提供加热、通风功能。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有三指的空间，腿部空间为一拳四指。后排横向宽度很可观，中间地板的凸起很高，但同时落座三个成年人也没有很局促的感觉。 动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为245Ps，峰值扭矩370N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。如果觉得这台2.0T发动机参数不够亮眼，大众途锐还有3.0T V6动力版本可供选择。 驾驶体验：大众途锐驾驶起来的风格偏稳重，油门踏板初段的反应有些“慵懒”，不过整体很线性，动力输出不会存在很突兀的感觉。2.0T发动机想要拖动这台车并不费力，日常开起来动力表现足够强劲，在路上超车时也很从容，不必担心它动力不够用。8AT变速箱让途锐的行驶品质变得更加高级，与发动机的匹配度很高，急加速时它可以迅速执行降挡操作，平顺性表现也有可圈可点的地方。 底盘：大众途锐前后均采用多连杆式独立悬架，这款车型还提供悬架软硬/高低调节功能，对于路面小型的震动处理的很到位，尤其是走“烂路”的情况下，滤震能力尤为出色，车身并没有出现多余的震动或者横向晃动，为车内提供足够舒适的乘坐环境。 噪音：大众途锐对于外界噪音的隔绝表现令人满意，高速行驶时风噪和胎噪都不算明显，但是发动机运转噪音会有些偏大，但是没有给车内的静谧性造成太大影响。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为40.4分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为54.6分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为56.5分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为62.3分贝。 保养：参考大众途锐的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、刹车油、火花塞、变速箱油，参考费用为4846元（包含工时费）。途锐易损配件的价格并不算贵，比如全合成机油的标价是135元/L 需5L、空气滤清器的标价是191元/个、火花塞的标价是168元/支 需4支。综合来看，大众途锐的保养成本在同级别中属于偏低的水平。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.21分“优秀”

【最满意】 作为女生开途锐最相中的还是内饰大屏和氛围灯，尤其是晚上开启氛，围灯之后，做在车里的感觉真的很美妙！中间的大屏给孩子放动画片也很好用。我是个路痴，出去离不开导航，之前的车导航不好用都是用手机，买车时销售说途锐的车上导航用的是高德地图，提车后用了一段时间发现确实很好用，最喜欢的是导航还能投射到怡头显示上面。至于销售说的最强四驱什么的暂时没遇到什么恶劣路况，也没有感觉。现在跑了5000公里，还不到首保里程。 【最不满意】 车对于女生来说还是有些宽，刚换大车，开起来多少还是有点不适应，尤其是接送孩子上学，学校门口有点拥挤，开起来有些困难。 【购车经历】 朋友推荐的，朋友家有很多车，房车，商务，保时捷卡宴，本来也想提卡宴，本地没有经销商，去外地也很不方便，明友说途锐跟保时捷同平台啥的，就去店里试驾了途锐，感觉还不错，价格也实惠，就直接提了。目前来看还是很满意的。 【驾驶感受】 操控很好，底盘很稳，转向也很顺手，总之很好开，美中不足的是座椅有些偏硬，不过空气悬挂还是很舒适的，隔音很好，坐在车内很安静，听听音乐也是蛮享受的。动力对于我这个女生来说完全是足足有余。稍微踩深一点油门就有推背感。还没有机会上高速跑长途，等下次上了高速试试动力。 【乘坐体验】 平时都是我一个人开，加上两个孩子坐后排，这个级别的车空间还是很宽敬的，孩子坐在后排看着感觉还不错。 【油耗】 最近都是跑家和学校，市区内上下班高峰期也比较拥堵，油耗比销售说的要高一些，不过也在能接受的范围之内。等以后跑跑高速再观察看看。 【提车价格】 之前买的时候落地不到七十，前几天去4S店免费洗车跟销售聊了聊，现在价格比之前便宜了一些，

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.07分“优秀”

整体印象：大众途锐在我的印象中就是一台换壳版的“奥迪Q7”，它的外形沿袭了大众的家族式设计，内饰也比较的简约大气。另外，途锐还配备了全时四驱和托森差速器，所以对于那些追求一定越野性能的消费者来说，这台途锐还是很值得入手的。前段时间我试驾了家里人的2.0T途锐，下面就跟大家来分享下试驾心得。 动力表现：我开的是2.0T的途锐锐尚版车型，新车最大功率245马力，最大扭矩370牛·米，传动则是匹配的8挡手自一体变速箱，需要加注95号汽油。 行驶质感：实际驾驶感受方面，途锐驾驶起来的风格偏稳重，油门踏板初段有一些慵懒，不过整体很线性，动力输出也不会有突兀的感觉。8AT变速箱对于驾驶员指令执行很到位，平顺性也不错，这点是它和普通大众车型所存在有本质区别的地方。转向在低速时会有明显的阻尼感，不算很轻盈，运动模式下还会进一步加重。另外，途锐是全系都标配有空气悬架的车型，所以这可以为它提供很好地行驶舒适性，底盘也很有高级感。最后，途锐不仅提供了丰富的驾驶模式选择系统，还配备了一套带托森C型中央差速器的全时四驱系统。对于消费者来说，即便是2.0T的车型，途锐也足够应付日常能遇到的大部分非铺装路况。 空间表现：我身高176cm，坐在后排腿部空间1拳4指，头部空间3指，加上后排横向宽度足够，所以可以很舒适地坐下三个成年人，因此大家也不必担心它的空间会不够用。 购买建议：从品牌来说，途锐是60万价位区间里唯一不是豪华品牌的SUV车型，不过这并不代表它出身贫贱。毕竟，不论是宾利的添越还是保时捷的Cayenne，甚至是兰博基尼的Urus，都跟途锐一样来自MLB Evo平台，所以，如果你想追求低调又注重车辆的高品质与高级感，那么途锐一定会是最好的选择。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.14分“优秀”

途锐是一款大众进口的中大型SUV，目前市场优惠力度7万左右，以2021款3.0 TSI锐享版为例，新车指导价71.88万元，优惠后的裸车价是64.88万，购置税需要57500元，保险在15000元左右，加上车牌费用1000元，全部落地价在72.3万元左右。 车型优势: 1、动力强劲，途锐搭载的是3.0T V6发动机，最大马力能够达到340PS，最大扭矩450N·m发动机的动力非常强劲，轻踩油门后，加速感很积极，平时超车轻松自如，跑高速，不断油门的话，感觉动力一直都有，后劲很足，V6的发动机，扭矩很大，平顺性也更好，搭配全时四驱，以及托森式的差速器，让途税的的四驱具有不错的脱困能力，平时去野外游玩，非常方便。 2、外观霸气，途锐外观延续大众家族式设计风格，前脸中网采用了多根横向镀铬饰条，和两侧大灯相接，让车头看上去更宽大。下方保险杠雾灯区，采用黑色饰条将两侧进气口左右相连，不仅更运动，保险杠看上去也更宽，很大气。3.0T车型还配有R-LINE运动套件，运动感更好，配上途税这么大的车身，外观非常的霸气。 3、内饰方面，中控台采用不对称式设计，向驾驶员一侧倾斜，开车的时候更方便读取信息，并且车载导航、娱乐以及CARPLAY、CARLIFE等手机互联功能，基本上都集中在这块屏幕上，另外还支持主题的自由切换，而且还可以通过点击方向盘上的VIEW按键，可以实现全屏幕导航，开车时更方便，不用转移视线也更安全，抬头显示系统，也能让驾驶者更专注。 4、空间宽敞，4878/1984/1686MM的车身，轴距也达到2899mm，我身高1米75，坐在后排，腿部还有两拳多的空间，头部也有接近2拳的余地。座椅宽大柔软，内部填充物舒适，包裹性很好，而且坐垫长度足够，对大腿的承托到位，没有太多悬空感，即便长时间坐，也不会感觉累，第二排座椅靠背角度能进行调节，空间足够，可以调整到半躺的姿势，很舒服，前排座椅还带通风加热功能，舒适性很好 5、操纵性好，前后悬架均采用多连杆式独立悬架，并且配备了空气悬架，支持软硬+高低可调。开起来底盘很稳，整体感很好，同时又保证悬挂的舒适性。途锐方向盘不重，转向精准，也没有大车的笨重感，很好开。 车型缺点: 1、作为一台中大型SUV，全系只有5座版本，可选项有点少。 2、车机屏幕够大，但人机交互做的不好，反应很慢，语音识别的成功率很低，要说好几遍才有反应。 3、途锐作为中大型的进口SUV，定价也不低，内饰设计有点太低调，缺少这个级别该有的豪华感。 4、油耗偏高，市区开油耗要14升，途税车身重2170Kg，这么重油耗高一点也是正常的。 用车成本: 油耗13-14升，按目前油价计算，一公里8、9毛钱。 保养方面，途税是每7500公里保养一次，更换机油和机滤，费用是1200左右，15000公里除了换机油机滤，还要更换空气滤清，空调滤清和汽油滤清，费用一次是4000左右。 整体来讲，途锐是一台低调的豪华车，品牌相比BBA要低调，内饰设计也比较低调，豪华感不强。但是车是一台好车，动力强，四驱性能在同级车中也是比较出色的，值得推荐。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.14分“优秀”

【外观】 前脸采用了一个大尺寸多边形进气格栅并加以熏黑处理，格栅内部使用了多条横向饰条进行点缀，中间依旧嵌有大众VW的logo，辨识度非常的高，再搭配左右两侧远近光与日间行车灯一体的LED大灯组，内部使用了不规则设计加矩阵式布局组合，第一眼给人很凶猛的感觉。车身侧面线条圆润，车顶从C柱开始向下有一点微微的溜背，整体非常饱满，车身下方使用的20英寸熏黑轮毂也是很运动。新款途锐的车身尺寸为4878mm*1984mm*1686mm，轴距2899毫米，属于中大型SUV。 【内饰】 新款途锐的整个内饰布局比较常规，延续了大众家族一贯的设计风格。首先是配备了15英寸中控大屏以及12英寸全液晶仪表，设计的很像双连屏，还配备了HUD抬头显示系统，基本囊括了日常驾驶的所有显示需要，使整个内饰充满科技感。新款途锐作为大众的“顶梁柱”车型，在配置上肯定也是该有的都得有，比如：丹拿音响、30色氛围灯、手机Wi-Fi热点、无钥匙进入、定速巡航、倒车影像、上坡辅助、自动泊车入位、自动驻车、自动雨刷、自动空调、一键启动等等比较实用的配置。 新车还将配备全时四驱系统以及五种模式可调的自适应空气悬挂，其次，最夸张的是顶配版车型还配备有四轮转向系统。 全车座椅均采用真皮材质包裹。全景天窗也可以保证车内的通透性，丝毫感觉不到压抑感。后备厢常规状态下的容积为810L，后排座椅还支持比例放倒，放倒后容积为1800L，可以大大增加其载物性能。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 领航特别版

3.86分“良好”

作为大众集团旗下高端SUV品牌，大众途锐，自2003年进入中国市场以来，已经走过了18年的历史。对于这样一款售价昂贵的大众进口车型，能保留到现在实属不易。2021款进口大众途锐已经正式上市，作为中期改款车型，这款车在产品力方面进行了多项升级。 21款途锐基于MLBEvo平台打造，简单来说，就是和保时捷、奥迪、兰博基尼一样同平台打造。21款途锐整车看上去硬朗且运动，采用了大众的家族家族化风格，辨识度非常高。中网两侧的大灯造型也更具棱角，内部也采用了LED光源，看上去更加精神。 车身尺寸方面，新车长4878mm、宽1984mm、高1686mm、轴距2899mm，其中长度、宽度以及轴距有所提升，前后排空间都能得到非常充足的乘坐空间和储物空间。 进入车内，途锐依旧采用大众家族化的座舱布局，配备15.3英寸中控屏，内置GPS导航系统，并且支持CarPlay功能，让车内科技感提升了不少。另外，途锐的中控区域是朝向驾驶员一侧的，这种设计在车主驾车时也能很好的观测到中控屏所显示的信息。 动力方面，途锐搭载的是一台2.0T直列四缸发动机，最大功率为180kW，峰值扭矩370N.m，百公里的加速时间仅为6.8s，但2.2吨的车重，高峰路段油耗可能比较恐怖，百公里油耗会在13.5L左右。传动系统，全系车型均匹配8挡手自一体变速箱。值得注意的是，大众途锐全系标配全时四驱系统，以及空气悬架。 总得来说，大众途锐的豪华品质不逊于梅赛德斯-奔驰GLE、宝马X5等车型，但在路上却很少见到。这可能就是大众途锐的定位，一台低调大气又不失运动取向的SUV。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.21分“优秀”

说起大众，相信你直接联系到的就是——高级，当然了这也只是一个好笑的梗而已，但今天我们试驾的这台“最贵大众”——途锐，它确实称得上是高级。 【外观】 途锐的外观十分低调，而且它的尺寸是要比揽境要小的，但它的售价已经足够买两台低配的揽境了。这台途锐使用的蓝色官方命名为魅影蓝，实际给人的观感很像一代经典大众R36上面的那个比斯开蓝，特别是在这个白雪皑皑的雪地里，显得十分深邃有韵味。 而且这台途锐是搭载了曜黑运动套装的，前格栅和轮毂都进行了熏黑，尾部的V6标识也在标示着这台大众不简单。 【内饰】 内饰方面，途锐配备了12.3英寸的液晶仪表盘+15.3英寸彩色中控屏组成的双联屏设计，HUD抬头显示也有配备，大小和显示的内容都会让驾驶者方便许多。用料大部分都是使用的真皮包裹，贯穿整个中控台的实木饰板加入也显得内饰更有种豪华感。 整体来说这套内饰的设计感在大众车型上确实称的上是顶级，但如果单论科技感还是不如奥迪Q7、Q8上的那套三连屏的。 后排的空间也十分宽敞，毕竟这个尺寸，做一台五座SUV，每个位置的空间都是十分充裕的。 但有一点我必须吐槽的是，都是最贵大众了，油门和刹车踏板还依然采用悬吊式的设计，这点就有些不厚道了。 【驾乘感受】 途锐使用一台代号为EA839的V6 3.0T涡轮增压发动机，搭配采埃孚8AT变速箱，最大马力340匹，峰值扭矩450牛米。且采用纵置布局，要知道纵置的的大众可就仅此一台。这个MLBevo平台更是大有来头，大众旗下的豪华品牌SUV，保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus，在某种意义上来说都是“途锐换壳”。 由于我们这次试驾的路况多数是雪地+越野，所以这套4MOTION四驱系统给了我很深的印象，配合电子限滑和托森差速器，开在雪地上，真的可以用如履平地来形容，全程不仅没有一次受困，还拉了陷于雪中的拍摄车一把。 而且这台途锐还配备了空气悬挂，并支持五种模式可调，这让它除了能保证较好的通过性的同时，也不会减弱行驶在普通路面时的操控感。 而且上面也说了，就连兰博基尼的SUV Urus都是基于这个平台打造而来，所以它的操控是必然不会差的，不论是高速变道还是过弯，这套悬挂都能给到你较强的自信心。 【总结】 目前途锐的终端优惠是十分巨大的，而且我个人是比较喜欢途锐的外观造型的，如果让我从它和2.0T的奥迪Q7之间选一台，我会更倾向于这台能够扮猪吃老虎的3.0T V6途锐。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.29分“优秀”

作为大众品牌的旗舰车型，第三代途锐最大的短板应该是Volkwagon这个车标了。 之所以这么说，是因为这台车的产品力完全能与同基本的豪华品牌掰手腕，论驾乘和豪华感途锐真的不差，唯独大众Logo显得没那么豪华。 外观就不多说了，很耐看不浮躁，是这类产品该有的气质。内饰有点奥迪的味道，中控屏幕分辨率和帧数都很不错。 重点说说公路驾驶体验，试驾车型是3.0T锐享版本，与旗舰版最大的区是少了后轮主动转向，这点的影响稍后说。发动机是熟悉的代号为EA839的3.0T涡轮增压发动机，最大马力340匹，最大扭矩450N·m，大众为这台发动机配备了来自ZF的8AT变速箱。没想到吧，DQ500系列都没够得上途锐的门槛。 这套动力总成，配合驾驶模式，个人感觉而言没有很明显的区别。经济模式与运动模式的区别并不是很大，整体都是偏向舒适性的调教，即便在运动模式、S档位，驾驶途锐走走停停跟车仍然不是件很轻松的事儿，动力响应过于佛系了。但这并不是说途锐很慢，相反，这家伙底气很足，EA839的340匹马力几乎全部能传送到车轮，即便到了不可言表的速度区间，途锐依旧有充足的动力储备。 车辆悬架尽显高级感，能滤震能支撑，高速弯中这台“大汉”依旧稳健，颠簸路段又能过滤细碎和多余震动，不得不感慨，一分钱一分货。 这台车尺寸有点大，且没有主动后轮转向，但转向半径足够应付市区行驶了，同时，高速行驶时底盘的功力已经足够应对正常范围内的变道操作，所以我觉得，后轮主动转向只是锦上添花。 途锐拥有空气悬架，在载物模式下可短时间内降到最低，越野模式升至最高，亮点是，气动升降速度非常迅速。 整体而言，途锐是款不暴躁但有实力的，低调的好车。

点评车型: 2017款途锐 3.0TSI 拓界版

4.3分“优秀”

今天路试的是一辆低调的大佬，非常有气场的大众途锐——2017款拓界版。配置了3.0升V6机械增压发动机，8AT变速箱，空气悬挂，以及带托森中央差速器的全时四驱系统。 途锐生产到今天，总共有三代，每一代设计风格和调校侧重点都有明显的变化。二代途锐的3.0升排量汽油版车型，4Motion系统采用的是托森中央差速器，底盘调校不像一代那么硬派越野，但是响应速度更快，更适合城市道路。 这辆车是第二代途锐，沿用了大众与保时捷联合开发的PL71平台，与同时期的奥迪Q7和保时捷卡宴师出同门。 即便途锐这款车不是性能车，但动力也足够凶猛了。这辆车3.0升机械增压发动机+8AT变速箱的动力参数，能爆发出最大扭矩440N·m，320匹马力。这么大块头的一辆SUV，零百加速仅需7秒。 二代途锐的外观是非常低调的。2017款已经是改款后的样子，家族式的前脸采用了更多平直的线条，显得更加庄重严肃。 后面看去车身圆润，从轮廓比例上看，与同平台时期的卡宴特别像。 二代途锐在豪华感、便捷操作和舒适性方面做了不少改进。后备箱配置了电尾门，而且后备箱内有后排座椅按键和后悬挂高度调节按键，便于置物操作。 座椅虽然看上去很宽大，但是腰部两侧夹角可以调节到接近90度，包裹感非常好。 轴距接近2.9米，所以即使前排座椅很厚，后排座椅坐垫很长，腿部空间依然很宽裕。 大尺寸的全景天窗，车内空间显得更高了。 途锐离地间隙高，最大能达到30厘米，即使是常规底盘高度，车内地板也很高，这个高度让小编在上下车的时候感觉有点压力。前车主还加装了电动踏板，上下车确实方便了很多。 【驾驶感受】 配置了空气悬挂，能自主调节悬挂的高低和软硬。 在行驶过程中，底盘的高度和软硬均可以手动调节。 为了倒车方便，前车主加装了360影像，在狭窄地段腾挪起来也轻松自如。 【油耗】 高，但是买这车还有谁会在乎油耗啊……

点评车型: 2020款途锐 2.0TSI 锐尚版

3.93分“良好”

如果是你想低调，请买大众途锐吧。正是这“不显山、不露水”的风格，造就了目前国内途锐一个相对特殊的消费群体。经过三代的发展，大众途锐在各方面都很成熟，耐用度在业界也是有口皆碑的，只是这车看起来不怎么像豪华车，可能是车头那个VW车标作祟。 第三代大众途锐，根基于大众MLB EVO平台，同集团一堆奢华的SUV都是诞生于这个平台的。在设计之初，早就部署好电气化战略，包括中期改款的时加入的eHybrid车型。 国内在售的主要以2.0T为主，原因很简单，因为便宜！但细节依然做得很足：镀铬装饰的“大中网”，R-line运动包围，19寸大轮毂，全景大天窗等。 相比外形，内饰变化很大，新款方向盘更纤细，12英寸的自定义全液晶仪表 15英寸液晶中控屏是视觉的中心和功能中心，驾驶模式的旋钮和空气悬挂（调整车身高低）旋钮单独拎出来，用起来直观、就手！皮和木的搭配，从触觉和视觉上进一步增加豪华感。 大众途锐2.0TSI锐尚版标配自定义空气悬挂，可以实现车身合共110mm上下调节（可升高70mm，在装载模式下降低40mm），结合大众成熟的4motion恒时四驱系统，进一步提升途锐越野能力和通过性；乘坐舒适性也大幅度提升，有空气悬挂也是被认为高级SUV的重要配置。 至于很多人关心2.0T够不够力的问题：370Nm的峰值扭矩在1600rpm就爆发了，对于推动这个车身来说十分够用了，只是到了高转速，它的爆发力才会不及一些3.0T的机械，8AT换挡节奏也体现出高级感。如果你对动力没有特别高的要求。我想，2.0T动力已经足够好用了。主要是落地50万元左右，你在奔驰阵营顶多买一部GLC-L，而途锐的四驱一定会更强一些。 我一直认为，大众途锐不属于“第一眼美女”，不能满足你那种买豪华的身份奢华感，只是日久相处，你会发现它的功能还是有物有所值的，尤其它的4motion四驱系统比市面很多对手都要强，有不错的越野通过性。对了，途锐没有7座位车型的，买车的时候要特别注意。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

4分“优秀”

大众途锐出身很高，与奥迪Q7、宾利添越和兰博基尼Urus出自同平台，标配前后五连杆悬架和带托森差速器的全时四驱，机械素质强悍，EA888 2.0T发动机匹配ZF 8AT变速箱，油门调校沉稳，初段有点慵懒，整体线性，不会有突兀感，日常开也不会觉得低扭不足，加大脚力催促油门后的爆发力甚至超出预期，ZF 8AT变速箱是出了名的“听话”，对驾驶者的指令都能够迅速执行，不存在DSG车型低速时的“不快”，得益于可升高的空气悬架，路面的大小振动都能干脆过滤，车身姿态控制的也很平稳，开启越野模式攀爬42°坡只有轻微打滑，多给点油即可完成，通过性虽说无法比肩硬派越野车，但足够优秀。标配的自动泊车系统比较入门，不能控制油门和刹车，对车位宽度有要求，并不实用。车身多处采用平直线条，视觉效果偏稳重，内饰整体风格和布局给人耳目一新的感觉，内饰用料和做工表现出大众旗舰应有的水准，全系vienna真皮座椅贴合感良好，前排座椅可以电动伸长，打开后不会留缝，细节值得好评。途锐能文能武的总体表现对得起“大众旗舰”，配置丰富且四驱能力过硬，沉稳和低调的气质是吸引消费者的主要因素。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.21分“优秀”

当时我在买车的时候在大众途锐和沃尔沃XC90这两款车之间选择，最后选择大众途锐21款2.0TSI锐尚版，因为我感觉大众途锐这款车总体来说它的四驱效果表现好，性价比也是要比沃尔沃X90表现更高。 说说我的买车价格： 我买的是途锐21款2.0TSI锐尚版，厂商指导价62.98万，我们这优惠了10万左右，购置税花了45000元，上牌费500，交强险950，商业保险买了14000，全部做下来大概在59万左右。 车的优点： 第一、动力充足，途锐开着还挺给力的，全时四驱，官方给的百公里加速时间只需要6.8秒，2.0T直列4缸涡轮增压的发动机，动力输出平顺，能满足我的日常家用出行。 第二、空间大，大众途锐这款车属于一台中大型SUV，所以空间方面表现良好，我是一米八的大个子，坐进去不会觉得拥挤，而且通常我都是一家五口出门玩，满载的情况下，也不会觉得拥挤，后备箱空间也非常大，放一家人的行李一点问题也没有。 第三、内饰表现不错，这款车的内饰有点儿运动，仪表盘全部都是搪塑材质，摸上去软软的，很有档次感，中控台采用的是西湖拱桥的设计，很有民族气息。 车的缺点： 第一、油耗高，我开大众途锐这款车的平均百公里油耗差不多是13L左右，平时如果是跑高速比较多的话油耗会低一些，如果是经常在市区开的话,百公里油耗会达到14L，不过油耗的高低和个人的驾驶习惯也是有一定的关系。 第二、车太宽了不好停车，车长4878MM，高1686MM，车宽1984MM，宽度接近两米，要找很大的停车位才能停进去。 总之，虽然大众途锐的油耗比较高，车子比较宽不好停车，但是他的动力输出平顺，空间大，作为我的家用车，开了一段时间我很满意。