点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

单纯作为城市通勤代步车来说，特斯拉Model太合适不过了，普通版的加速能力就很不错，5s破百，方向盘转向十分精准，Aotopilot自动辅助驾驶也很智能好用，路感清晰，是一台自己开起来会十分享受的车，乐趣十足。但如果拿来家用的话就不那么合适了，悬架很硬，后排空间是一个大槽点，地台比较高，坐着身体不会很舒展。续航表现基础版有400KM的NEDC里程，完全够平常的通勤使用，但拿来经常开高速的话显然不合适。购买意见的话基础版就很不错，拿来通勤使用性价比十足，但没必要上高性能版。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.79分“良好”

性能是这辆车最大的惊喜，比燃油车高很多，即使在80-120的中段加速依然非常迅猛。小鹏P7虽然也有高性能版，但火候上确实不如Model 3P，一方面是加速能力，更重要的是底盘。Model 3P的底盘很优秀，基本上能匹配夸张的动力性能。 设计泛善可陈。其实特斯拉现阶段并不愿意话太多资源在设计上，更多只是通过优化空气动力学表现以增加车辆性能指标，所以高性能版的Model 3和普通版在外观上几乎一样，只有红色刹车卡钳和碳纤小尾翼不一样。因此只有喜欢“扮猪吃老虎”的朋友应该会喜欢这辆车的设计。 空间跟标准版一样，前排完全没问题，但后排依然是“坐小板凳”。在增加了电池组容量的前提下空间跟标准版一样，依然有前备箱（但因为升级了热泵空调，前备箱比老款小了一点），尾箱空间也不小，从这点上来说还是要对特斯拉的工程设计能力表示肯定的，但后排的绝对空间表现确实不怎么样。 舒适性最大的问题是全景天窗在夏天太热，另外热泵空调的噪音明显，制冷不足，影响了驾乘体验。 总体来说，Model 3高性能版不是一辆实用的车，它就是一个大玩具。只要你能理解前面这句话，自然就能理解它的高性价比。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.79分“良好”

这是一款我们能买到的最便宜的Model 3了，工信部纯电续航里程是468公里。后置单电机的最大功率为202kW，最大扭矩404N·m，整车质备不到1.7吨，所以该车型的加速表现确实不错，而且全段的扭矩爆发很直接。另外前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂结构，让整车确实有着一个不错的底子，操控方面的表现很平均。至于内饰可聊的不多，延续了不错的极简主义，空间层面也基本满足一家四口的用车需求。不过比起整车产品素质，我们更应该关注一下近年来Model 3出现的一些事故，以及事故发生后官方给的回应，看起来任重而道远。那Model 3就做个备选吧。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.86分“良好”

官方给出的3.3秒的零百加速成绩，我们在抓地力不是很强的水泥地上，开启运动赛道模式测得的成绩为3.8秒，有一定的差距。电动踏板在轻松模式下非常好控制，给多少有多少。赛道模式就有点窜，轻微一踩就会窜一下，不太好控制力度。起步不支持弹射起步，轮胎也没有打滑现象，与汽油车相比整个加速过程非常的平稳线性，没有任何顿挫，这也是电动车独有的特性。在连续20次的零百加速测试后，整体成绩有一个下滑趋势，最差成绩4.2秒，相差的并不多，但也说明在连续激烈驾驶时，性能多多少少会有一点下滑，而燃油车不会有此问题出现。在20次的零百测试中，一共跑了6.1公里，电池续航里程掉了48公里，说明激烈驾驶的电量损耗大概是普通驾驶的8倍左右。 底盘整体偏运动，很紧致。面对坑洼路面能明显感受到振动，滤振效果不是很好。但是在高速过弯，车身姿态非常稳定，漂移时，重心偏低，表现非常从容，韧劲十足，坐在车内不会有左右来回摇摆的感觉。 转向手感适中，可根据模式的不同来调节，赛道模式时非常沉稳，给人一种很靠谱、把握得住的感觉。 由于轮胎为倍耐力高性能运动轮胎，利弊明显，在隔音上也不是很好，尤其是高速上120km/h的速度，虽然配备了隔音玻璃，但是胎噪还是非常明显。而且高速行驶时风噪也比较明显。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

可能因为被同时推出的Model Y抢了“头条”，其实这次改款Model 3的变化还是挺大的，尤其是像增加了热泵和电动后尾门，都让Model 3的性价比提高了不少，并且最重要的是，价格和续航都没有变。只是在整车的装配工艺上，Model 3依旧很“特斯拉”，对比起传统车企来说还是差得有点距离，如果对这点很在意的朋友，Model 3确实要去看过真车再考虑。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

操控性和科技感对得起它热销的表现，同时做工和人性化配置又让人吐槽的现象级车型。 车内空间上，身高190的体验者在前后排都能获得1拳左右的腿部空间，并且因其没有传统的中控台，因此腿部横向空间也超过1拳，很容易找到合适的坐姿。前后排头部空间略差，仅半拳左右。 舒适度方面，由于后排座椅高度很低，坐垫翘角高，并且座椅靠背角度设计不合理，因此后排乘客的腰部是“悬空”的，无法获得支撑，因此长时间乘坐很容易疲劳。玻璃车顶完全无法抵御南方夏天烈日暴晒，建议购买第三方遮阳帘产品。车内空调风力足够，但制冷能力不足，加上没有空调出风口叶片，因此实际吹风角度诡异，车内温控水平很低。 操控性上，Model 3处于同级别家用车最优水平。方向盘尺寸小，指向清晰，几乎没有虚位，转向时车身响应快，侧倾同样很小，有一种开卡丁车的错觉。油门表现十分线性，加上电驱的爆发力和扎实的底盘，不知不觉就会超速。另外车载的EPA剩余里程计算十分精准，实测误差不超过10%，只要按计划行驶并及时充电即可。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

4.21分“优秀”

特斯拉作为电动车品牌里面的一大巨头，不得不说做的还是不错的，外观内饰的设计整体是简约大气，国产版的车型在整体的质感和质量上也有着很大的提升。内饰的设计非常简洁，基本上一块大屏包含了全部内容，但是操作起来并不复杂，这一点还是很值得一些其它品牌学习的。它的自动驾驶功能整体来说还是比较好用，但是绝不能完全信任它，而且选装自动驾驶价格也比较贵，不建议每个人都加装这个功能。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.64分“良好”

一提到特斯拉打击就会本能想到这些词：韭菜收割机、传统车企挑战者、美股第一妖股、全球首富马斯克，而这些词的缔造者都要归功于model 3，想当年model 3要70W+，那个时候传统车企根本没有把这个没什么性价比做工差还带给用户里程焦虑的家伙放在眼里。而如今第一批吃螃蟹的用户真的是赔的不要不要的，传统车企们也被打的毫无还手之力，随着上海超级工厂的落成，国产零部件的逐步替换model 3的价格也成自由落体式的下降。如今标准续航版补贴后售价不到25W，这样的售价直接让合资品牌中级车集体瑟瑟发抖。对于标准续航版的特斯拉model 3我认为后续继续降价的空间已经不大了，毕竟国产化率后续的进程空间也聊聊无几，特斯拉利用这个爆款也成功让其销量直线飙升且丝毫没有下降趋势，所以这个时间再大幅降价于情于理都不是明智之举。说回到车本身，做工方面是真的差，听说还有人因为车标贴的都是歪的而退车，简直可以用工业垃圾形容，但特斯拉的品牌调性已经树立，大家拿它更多会与豪华品牌划等号。再说续航，如今更换了磷酸铁锂电池的标准续航版的官方NEDC续航里程达到468km，对于普通上班族日常代步来说基本可以覆盖一周的使用，但如果在寒冷的冬季磷酸铁锂电池的抗寒能力相比三元锂电池要更弱，续航几乎要打对折，不过最新版model 3官方宣称添加了热泵辅助，但效果似乎并没有质的改变。不到6秒的加速能力是其一大吸引力，完全超越日常路上80%车的加速能力了。并且售价33W+的高性能版百公里加速成绩直接来到3.3秒，花30多万体验超跑的加速能力它不香吗？电动车相比燃油车除加速外更大吸引力在于用车成本的直线下降，省下每年高昂的加油费，保养费，而且还不限行这种优势是产品力对比所不能提供的，也是电动车的天然优势所在。当然如果你没有固定车位可以时刻充电那么是否购买新能源车还是需要三思。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4分“优秀”

高性能版的特斯拉MODEL3，有着非常漂亮的加速性能，动力响应直接。前门双层隔音玻璃的升级，对隔音改善不明显。后排头部空间比较局促，坐垫偏硬。原厂的音响效果很棒，在我试过的大多数车辆的原厂音响中，排名前3。运动轮毂和红色刹车卡钳很漂亮。车身装配工艺有所提升。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.79分“良好”

和Model Y一样，Model 3 Performance驾驶的时候需要习惯一下它的动能回收力度。相比Model Y来说，虽然它有了动能回收力度的调节选项，但其实无论是百分之百还是零都没有什么区别，力度还是非常大，基本上还是得单踏板行驶。 常规的驾驶这台车倒是没问题，就是有些屈才。Model 3 P在加速上完全不含糊，数据什么的都不说了，感受就是，标准模式下深踩油门，总会让人感觉这车要起飞了，车上的乘客绝对能体验到类似过山车一样的刺激。 赛道模式也是这台车的一个有趣的玩法，它不仅能监控车辆状态，还可以在地图上设置起点和终点用来记录单圈用时，并且能显示上一圈的用时和最好成绩的用时，甚至还有专业的牵引力圆图像数据。而赛道模式下，关闭车身稳定系统的它，更有魅力了。 这台车非常适合热爱驾驶，乐于挑战的人。拥有它就拥有了速度与激情的世界。

点评车型: 2020款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.79分“良好”

作为纯电动车，MODEL 3在设计上确实跟传统燃油车有着很大的差异。如果你需要的是一辆极简风格的“先进”车型，那么它是可以考虑的。超强的动力加上特斯拉一贯的科技配置，如果你是电动车爱好者，又是科技爱好者，值得。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.21分“优秀”

外观方面属于简单大气型，大街上一眼看上去还是能知道这是一台Model 3另外溜背的造型也是设计的十分运动，当然在空间方面也没有太过于影响后排乘客的头部体验；内饰部分极简的设计让其看上去满满的科技感，当然全是由那个15.6英寸的中控大屏透露出来的，另外虽然没有天窗可是天幕的面积还是很加分的，车内采光特别好，就是夏天有点难受。空间方面的话属于同级别比较优秀的水平，毕竟2.8米多的轴距还是不输任何一台燃油车型，另外虽说是仿皮的座椅可是在座椅的支撑和舒适度方面也看得出特斯拉是下了功夫的。另外动力不用说，电动车加速那是杠杠滴，由于是标准版续航里程方面就468km，可是也比很多电动车续航更远。当然操控方面呢没有像运动车型那样，更偏向于家用的操控。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

Model3外形很有未来感。中控内饰极简。遗憾的是车内并没有表现出轴距2875mm车型应该有的空间感。天幕式天窗，能给到很棒的视野，可惜夏天会爆热！购买时需考虑这一点！目前，最低售价24.99万，后续还有希望降低，不着急购买的朋友可以再等等

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

新款国产MODEL 3的外观依旧采用家族式的前脸设计，圆润平直的车头与流线型的车身保证了更好的空气动力学，而尾部采用了短尾翼的设计，让整车看上去比较干练，全车可以说是非常具有科技感与未来感。另外新款MODEL 3将车身的镀铬装饰改成了黑色，整车加入大量黑化设计，换装了带有透镜的头灯，并且拥有新的轮毂样式，同时前备箱内部增加了沟槽设计，前门升级为双层玻璃，提升降噪表现。内饰部分，MODEL 3主打简约，车辆操作基本全靠中控大屏，连车辆仪表盘都未配备，整车内饰也除了方向盘基本没有多余实体按键，另外得益于纯电车的布局，空间利用率还是非常高的。另外新款的MODEL 3还增加了方向盘加热，引入手机无线充电功能，优化了杯托前方储物格盖板的开启方式，并采用亚光面板，整车便捷性有所提高。门把手两侧也加入木纹装饰，档次感也有所提高。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

外观时尚且前卫，内饰褒贬不一，但是是我个人喜欢的款，简洁干净，不过在内部做工方面，确实有较大的上升空间。 对比同级而言，后排空间没有传统中型车那么大，好在全玻璃顶的设计节省掉了原本属于天窗和遮阳帘的空间，不过带来的后果也很直接：夏天驾车的时候头顶区域温度会比较高。 对于这款高性能版，更重要的还是看动力和性能：605km的续航里程已是当下量产车中的TOP级，快充80%只需要1小时，这个便捷性不言而喻，3.3秒破百遥遥领先，结合其售价，性价比确实高。