点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4.36分“优秀”

看车看了不下三个月，最后锁定了几款车：昂科威S、冒险家、探界者、锐界。对冒险家中控屏的突兀难以接受；探界者虽然是我喜欢已久的车型，但内饰的平庸很难赢得媳妇的青睐，而且四儿子店连个展车都没有。。；锐界给我的感觉略平庸且笨重，而且5座车型中配没有B&O音响；昂科威S虽然后座空间不够理想，但胜在配置逆天，而且平时一家5口很少同时出远门，又考虑到车身太长的车也不大适合老婆开，所以综合考虑和试驾后还是选择了胖威。 外观是我喜欢的风格，整车的线条和灯光把运动感营造得很好（假排气筒除外囧），艾维亚专属的这个梅洛酒红颜色虽不算很跳，但足够抓眼球。 说下开起来的感受吧：操控一级棒，动力随叫随到，超车有信心，而且所谓的涡轮迟滞并没有感觉到，换挡逻辑清晰合理。缺点是刹车调教偏硬，适应几次也就习惯了。至于圈友们吐槽的刹车高度，个人认为只要方向盘稍微调高一点、驾驶位略微后移，这样踩刹车时方向盘下方不挡到膝盖就可以接受。 隔音静谧性满分好评，秒杀同价位，Bose音响也一如既往的优秀。车机用起来的感受也很舒服，菜单逻辑清晰，且完全没有卡顿。唯一的不足是车子自带的导航不是百度地图，切换起来有些麻烦，希望后续升级能把这个Bug解决。当然平时连接了无线carplay也很方便，个人更习惯高德地图（可以静音）的导航逻辑，不大喜欢有些吵闹的车机百度地图。 配置上已经到顶了，不必多说，该有的豪华配置都有。但是。。都这个价位了您就不能给手套箱配个植绒？？杯架不给装个限位器？？显得有些小家子气。 对油耗方面并没有太多期待，个人驾驶方式略偏激进，但还不至于激烈，提车后刚开了200km不到，平均百公里油耗13L，所以还不能妄下结论，待后续追评。 P.S.:附上一张我的第一辆车：立下了赫赫战功、见证了我这个小家庭从组建到如今小康的小白，感谢你这些年来的陪伴，希望你的下一任主人能继续将你善待。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4.14分“优秀”

昂科威S是一款优点和缺点非常鲜明的车型，尤其是这辆加上了艾维亚的顶配，甚至在有些时候，我觉得它有点像是宏光MINI EV，为了一个特定的目标，舍弃了很多东西。 先说优点吧，这辆车主打驾驶，在驾驶方面的表现还是可圈可点的，它的2.0T 9AT的动力称得上强劲，尤其在高速行驶时，即便速度来到100km/h，再加速依然感觉力道很强，动力的储备不用让人有太多担心；动力虽强，但发动机和变速箱之间的匹配还是有一定的瑕疵，尤其在低速时，顿挫感较为明显，另外在收油之后，发动机的拖拽感让人很不舒适。当然，也有人把这种感受解读为驾驶乐趣，这就看如何看待这个问题了。操控方面倒是没什么槽点，转向的指向很精准，底盘的表现也稳扎稳打，开起来有运动型车的感觉。另外，这辆车为主驾驶设计了环抱式座舱，中控部分向驾驶员侧进行了倾斜，对主驾驶十分友好。 然后是缺点，恰恰因为环抱式座舱的设计，对副驾驶的腿部空间侵占非常多，坐在副驾驶，腿只能向右边别着，非常别扭，如果是长期乘坐，那么必然会造成严重的不适感。除了副驾驶的座舱小，整个车的空间也偏小，尺寸已经来到了中型SUV，但后排腿部空间仅相当于一个小型SUV，实用性表现很差。 对于运动SUV而言，最重要的就是兼顾运动和实用，而昂科威S只照顾到了运动，对实用几乎是完全摈弃了，严格来说，它并不算合格。

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4.29分“优秀”

在外形设计方面，昂科威S作为一款全新车型，采用了与已经销售多年的昂科威系列完全不同的设计风格。新车设计采用了许多别克最新的家族式设计元素，如细长的LED前后大灯、稍有溜背式风格的尾部设计以及富有肌肉感的腰线，营造出较普通昂科威系列更强的运动感。 与外观一样，昂科威S的内饰设计也采用了与过往别克SUV车型完全不同的设计风格，传统美式“环抱式中控”造型被弱化，中控多媒体与空调控制区域向驾驶者明显倾斜，多媒体触摸屏与仪表盘通过钢琴烤漆面板连为一体，营造出一个以驾驶者为重心的座舱设计。不过，我们依旧能够透过真皮座椅上的网纹缝线找到昂科威S Avenir作为一款别克Avenir系列车型应有的高档感。 另外，在用料方面，昂科威S大量采用了软质材料包覆，无论是仿皮还是真皮，都具有比较柔软细腻的手感，在触感方面有着较好的表现，而昂科威S Avenir在门板上增加的仿木纹饰板则使内饰更具层次感，看起来比普通版车型更加高档、精致。 在空间上，虽说昂科威S Avenir在车身尺寸方面与同级车型相比并不占优，但在实际体验过程中，其车内乘坐空间仍有着不错的表现，后排头部空间充裕，虽然不能像本田冠道那样轻松翘起二郎腿，但整体空间感还是比较宽敞的；尤其是在长度和高度都与前排座椅接近的柔软座垫加持下，后排舒适性的表现令人满意。 动力方面，昂科威S全系标配2.0T涡轮增压发动机与9AT手自一体变速箱，而此次教授测试的Avenir车型更配备了四轮驱动系统，因此在加速测试中表现出稳健的车身姿态；虽然四轮驱动系统带来的额外重量也会对动力发挥造成一定影响，但对于一款中型SUV来说，0.100km/h 8.2s的成绩已属出色。 实际开起来，“轻快”是我对昂科威S Avenir产生的第一印象，2.0T涡轮增压发动机在1500rpm时即可输出350N·m峰值扭矩，因此即便是在高速巡航状态下，发动机转速虽低，但当你需要提速超车时，只需轻轻踩下油门，充沛的扭力依然能够很快使车速提升。 9AT手自一体变速箱在舒适模式下并没有什么存在感，你几乎不会感觉到换挡动作的存在；一般情况下，变速箱会优先选用高挡位行驶，以降低发动机转速，实现更高的燃油经济性；但只要你希望更好地感受2.0T发动机的性能潜力，只需切换至运动模式并深深踩下油门，变速箱就会马上进行连续的降挡动作使发动机转速迅速提升，并将升挡时机延迟至5000rpm以后，让车辆获得发动机最强的输出功率。因此，在运动模式下昂科威S Avenir的动力响应会变得更加积极，提速更加轻快，毫无传统中型SUV所惯有的“沉重感”。 底盘结构方面，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂设计并不少见，但相比于同级大部分对手明显着重于舒适性的悬挂调校不同，昂科威S Avenir这一套配备了CDC主动式减震系统的悬挂保留了更丰富的路感，能够以干脆利落的悬挂动作应对路面上的接缝和小坑洼；虽然在面对较大的坑洞时过滤效果可能稍显不足，但不会出现丝毫弹跳现象，底盘保持着出色的贴服性，行驶稳定性表现出色。 总的来看，昂科威S是一款综合能力很强的车型，并且，相比于普通的昂科威，昂科威S能够给你更加精致的感觉，特别是Avenir版本。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4分“优秀”

昂科威S不能简单的理解成昂科威的改款车型，因为他的整体设计和调教与昂科威是有着明显区别的。 融入了更多运动化、年轻化的元素，是昂科威S的重要变化之一。车辆前脸部分的造型更趋近于扁平化，中网的面积并不算大，但是通过横贯的镀铬装饰条将两侧的日间行车灯连接在一起，很有辨识度。顶配车型Avenir版本还使用了20寸的轮毂，搭配马牌Contact6轮胎，车身侧面的运动感营造也是比较明显的。只是尾部稍显普通，使用了隐藏式的排气布局。 内饰方面采用了偏向于驾驶员一侧的环抱式布局。中控屏幕的倾斜角度达到了18度。对于驾驶者来讲这种设计还是比较讨喜的，但是对于坐在副驾的人来讲，会有一些压迫感。整体的用料也是让人满意的，大多使用了真皮材质。换挡机构也采用了按键式的换挡方式，使用起来比较高级。 应该说别克的车型在内饰设计方面一直都算是强项，虽然科技感并不强，但是给人的舒适感和视觉的享受感还是不错的。 值得一提的是，它的座椅的整体乘坐舒适性是比较好的，填充物比较充实，而且第二排座椅对大腿的承托也非常的到位，座椅通风和加热在高配车型上也都有配备。 毕竟名字后面加了一个S，所以昂科威S的动力表现是最让人期待的地方，实际体验中他也交上了一份优秀的答卷。 这台2.0T的可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，低速时他会优先使用两缸的经济模式，所以它的燃油经济性是比较好的，据官方数据，综合油耗可以达到百公里7.2L。传动系统方面匹配的是9挡手速一体变速箱。 实际驾驶感受上这台车的动力储备相当充足，所以给你的动力响应也是足够线性和源源不断。动力的初段响应不迟滞，而高速之后的再加速也不羸弱。油门的开合也比较好掌握，新手驾驶也不会有什么难度。所以对于昂科威S来讲，它的这套动力系统还是要给到好评的。只是有几个需要改进的地方，要讲一下： 一是它的运动模式并不突出，动力调教与普通模式差别不大。 二是它在低速行驶时，变速箱会有一些偶发的顿挫感。 三是它的刹车脚感一般，体现在制动力的释放不均匀线性，初段偏软。 底盘方面的调校要给到好评，虽然更强调运动性，但是昂科威S也兼顾了舒适，尤其是Avenir版本采用了CDC可变阻尼减震系统，所以对于地面的滤震效果还是相当不错的，给人的乘坐体验显得很高级。 所以总结起来，可以看出昂科威S兼具着更加运动化的外观以及匹配度良好的动力，在舒适性方面也做得令人满意。只是如果作为一台家用车来讲，它的空间表现就没有同级对手那么优秀了。因为定价更高，所以在没有较大优惠的情况下，它的竞争力并不强。喜欢的朋友不妨再等一等。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4分“优秀”

有人认为售价27.99万元的别克昂科威S艾维亚贵了，这个问题不好直接回答，总得拉出来溜溜再作评价。 咱们先看看它的动力系统，2.0T发动机最大马力237匹，峰值扭矩为350牛米，这台发动机和凯迪拉克共享，但是这并不重要，实际体验才是关键。我们从直线加速开始。与发动机匹配的是9速变速箱，因为配有变速箱保护系统，所以不管如何踩油门起步最高转速就是2400转，所以想要“嗖”的一下飙出去是不可能的，但是胜在了稳健从容，但是切莫认为它的加速不行，这台车起步不会打滑，所以也不会有动力流失的问题，虽然加装了CDC主动式减震系统，让它在起步加速的时候保持了舒适柔和感，但是前段和中段加速还是有推背感的。加速成绩有两个，前驱模式实测0-100Km/h最快加速时间为8.39秒，四驱模式为8.64秒，昂科威S艾维亚只有在运动模式下才会切换到四驱，这套四驱系统主要作用是维持稳定，但是降低了加速能力，此处需要吐槽的是，不管是前驱还是四驱，实测加速都没有纯前驱车型快。 但是在加速过程中动力输出感很好，9速变速箱有较高的“智慧”，在分配动力输出的时候，每一次换挡时机都把握在发动机较佳的发力区间，换挡速度不算很快但是胜在了档位衔接流畅，不仅降低了动力流失，而且不会出现换挡顿挫，不过前提是保持2000-2200转换挡，在拥堵路段挪动的时候还是有明显的怠速不稳和顿挫问题，通用的变速箱总能让人找到一些槽点。在乘坐体验上，还是要回到了CDC主动式减震系统，这让昂科威S艾维亚四驱版，和普通两驱/四驱车型有了明显区分，后两者的底盘还是偏向硬朗，能够很清晰的反映出实时路况，该颠簸的时候颠婆，该平稳的时候平稳，但是艾维亚四驱版则是质感纯粹的舒适，来自路面的震动被CDC系统过滤的所剩无几，不管是开还是坐都是惬意非常，不过万事都有两面性，如果想要激情驾驶一番的话，那么艾维亚四驱版不如普通车型。 我们此前还测评了两驱豪华型，将这两款车进行对比，我可以负责任的告诉大家，如果闭上眼睛，你会认为这是完全不同的两个车系，而不是昂科威S的中低配和顶配车型，在我认为两驱版的昂科威S带来的驾乘体验其实要更加丰富，具备软硬兼得的丰富性，而艾维亚四驱版过于追求舒适体验，属于那种坐在车上感觉良好，下车之后映像快速淡化的类型，给人的综合体验反而变得有些平庸寡淡，所以我窃以为，价格贵不贵已经不重要了，重要的是没有必要花这个钱。

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4分“优秀”

【买车原因】我买车主要目的是家用，本来想买一款紧凑型SUV，但是丰田荣放和本田CRV全部办完落地也要20多万的，而且感觉空间不够用，所以索性直接加个几万，选个中型SUV，最后就是在途观L和昂科威S之间，同为中型SUV，同为2.0T的涡轮增压发动机，只是前者是7速双离合变速箱，后者是9挡手自一体变速箱，考虑到有时候需要回老家，跑崎岖的山路，比对一下，最后选择别克昂科威S。 【外观】外观大气、时尚感十足。昂科威S有着家族式的霸气前脸，双飞翼的车标，溜背的造型，流线型的车身，性感圆润的尾部，LED的大灯，短后悬设计使得车身运动感十足，侧身线条比较健美，后备箱门采用悬浮舱盖式设计，看起来比较科幻，总体来说昂科威S比较符合年轻人的审美标准，运动时尚感十足! 【内饰】内饰有质感值得点赞。我比较喜欢内饰的质感，基本能手触摸到地方都是软包的，座椅是翻毛材质的，座位工艺有点法式沙发的感觉，方向盘使用了真皮进行包裹，方向盘大小和握感都不错，仪表盘清晰够大、加上环绕式的设计让驾驶员时刻处于C位。如此的内饰给个85分吧，值得点赞。 【悬架】悬架的设计更侧重过弯的性能。昂科威S前悬架采用麦弗逊独立悬架、后悬架采用多连杆式独立悬架，再加上电脑助力，所以在山路过弯的时候，车身很稳。 【配置】我觉得配置不仅充足而且人性化。车的配置比较丰富，有360度全景影像、全景天窗，电动尾门、全车车窗一键升降、智能进入、无钥匙启动，值得一提的是智能语音控制、当我开着昂科威S这款车的时候，只要一句“嗨，别克”就可语音唤醒进行语音控制，很人性化，并且我有一股闽南腔，语音也能识别出来。另外前排座椅还支持加热，在这大冬天的，这个配置确实很温暖。 【空间】前排空间充足，后排中央地台有隆起，表现总体表现还算不错。昂科威S车身长度是4662MM,宽度是1883MM,高度是1641MM,轴距为2779MM，身高181的我，坐在里面也是觉得蛮宽敞的，头部空间至少一拳，膝盖与中控台之间有5公分左右的距离。后排空间表现也不错，但是后排的中央地台有隆起，宽度也不小，中间座椅乘坐时脚是只能够放旁边，若是满载时，中间朋友的舒适度确实不佳。特别注重空间的朋友确实要考虑清楚了，因为我家满载的情况比较少，对于后排空间可以接受。 【动力】动力充沛，城市驾驶平顺性好。2.0T涡轮增压的发动力应对日常城市使用，可以说是绰绰有余，而且动力输出比较平顺，9AT变速箱升挡也是悄无声息。最大马力237匹，让这车在高速上表现不俗，超车的时候推背感十足，提速也快，不管是100码超车还是120码超车，没有出现中途虚脱的情况，值得一提的是，当开到120码的时候才1800转速左右，没有很躁动的引擎声音，在保证动力的时候，还很好兼顾了声音，这点我很喜欢。 【油耗】我开这车百公里平均油耗差不多是9L左右。这车官方建议使用95号汽油，对于我这种城市跑比较多的使用者来说，一般加200元95号汽油就是跑350公里左右，算起来百公里油耗要去到9.2L了，对于普通的家用车来说确实不算低了。但是在高速上油耗表现不错，由于别克特有的可变缸技术，油耗可以达到到7左右，开了几个月，平均下来差不多9L左右。不过这个油耗对美系车来说，我个人觉得比较满意的，毕竟美系车安全性和整车重量1790千克摆在这。 【舒适性】静音效果好。由于发动机盖有隔音棉、机舱也有隔音棉和隔音条，还有个主动降噪音黑科技，所以当转速达到2000转左右，车内声音不会很大。 【操控】方向盘助力精准，操控感好。之前试驾了途观L，对比之后，感觉昂科威S方向盘助力做的好，开起来很轻盈不费力，慢的时候轻，方向盘轻，开快的时候方向盘重，开起来手感好。 【总结】总之，大二十几万左右买个家用的中型SUV，别克昂科威S表现良好，2.0T的涡轮增压发动机，加上美系车的安全性，以及前排的宽裕空间，让我为它点赞，当然后排的隆起和油耗是它的短板，但是总的来说，我对别克昂科威S还是比较满意。

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3.86分“良好”

作为一个专业车评人，最近接到厂商邀请，试驾了2020款 别克昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚版本车型。定位上是一款5门5座的中型车，作为昂科威升级版进行了更细化的定位，偏向于年轻消费群体。营造出不错的豪华感，并且选择把运动属性放大，下面就跟大家聊聊我的试驾体验。 第一，外观上更符合年轻消费者的审美 普通版昂科威给消费者的感觉一直中规中矩，而这一次新款昂科威S从造型上来讲更具辨识度，提供主动闭合式进气格栅，飞翼式家族风格没有改变。本次试驾车型属于家族顶配，两侧大灯组显得很有活力，配备LED远近光源以及日间行车灯，从具体灯光配置来讲，分别提供自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、大灯高度调节以及延时关闭。从侧面看去，形象方面比较高大，底部配备20英寸大轮毂，看上去足够帅气，当然低配版本的车型只有18英寸，会显得小气许多。车尾看上去会更收敛一些，主要是因为排气孔采用隐藏式处理。 第二，内饰风格比较务实 走进车内，我自己比较喜欢环抱式的座舱设计。对于驾驶员来讲比较友好，车内用料足够细腻，除了大量软性材料之外加入了很多皮质材料包裹，充分展现出美系车的豪华质感。座椅上是真皮材料包裹，比较有特点的是试驾版本的车型在座椅头枕方面刺上了“Avenir”专属标志。从科技感受来讲，对比同级别车型会觉得差点意思，仪表屏采用机械指针+8英寸彩色屏的组合方式，虽然各项数据的显示很清晰，但就是会觉得没有那么帅气，中控大屏尺寸在10英寸，车机系统比较灵敏，支持车联网以及OTA升级，对于不适应的用户提供手机互联，扩展性不错。 第三，空间表现马马虎虎 作为一款中型SUV，尺寸上比较平庸，长宽高分别是在4662×1883×1641毫米，车身轴距是在2779毫米。我自己身高在1米8，坐在前排，把座椅调整到最低状态，头部跟车顶之间的距离不到一拳，我自己会觉得稍微有一些局促感。而坐到后排头部空间还会有所下降，有的时候抬头幅度比较高，就接近碰到车顶，头部空间在二指的距离。腿部空间倒是还行，满打满算有两拳的样子。 装载能力，同样是短板之一，常规状态下后备箱容量在366L。不考虑后排座椅放倒的情况，储物空间确实捉襟见肘。如果要放一些大物件，更是无能为力，当然后排座椅支持46比例放倒，最高可以扩展到1444L。但实际上从我的角度来看，常规用车后排座椅放倒的次数往往都不会太多，如果平时候经常出差或者是经常旅行，后备厢空间确实有些不足。 第四，试驾表现到底如何？ 动力规格并不差，采用2.0T涡轮增压引擎，匹配9挡手自一体波箱，发动机支持可变缸功能，最大功率在174kW，最大扭矩在350N·m。在试驾过程中，油门踏板灵敏性不错，初段就具备很好的爆发力，一点都不拖泥带水，在城市中行驶，使用舒适模式就绰绰有余。切换到运动模式之后，能够明显感觉动力变快许多，在进行爬坡的时候特别轻松。在驾驶过程之中，对于新手来说刹车脚感偏硬一些，轻微踩下去不能得到出色的刹车回馈，一定要稍微用一点劲。 底盘上则是采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。本次试驾版本车型还增加了一个CDC可变阻尼减震系统，面对城市面对一些烂路的时候，确实起到很大的作用，车内基本感觉不到余震，开起来显得很高级。方向盘则是轻微有一些阻力感，主要是为了驾驶的时候具备一定的操控感觉，跑长途并不会觉得吃力，即便是女生开都没有问题。

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4.21分“优秀”

做过一期和探岳的对比，说说驾控方面的感受。 在说昂科威S的动力前，先夸一下视野，探岳的仪表盘上方有一个帽檐，如果你喜欢低坐姿开车的话，可能会挡视线，昂科威S这里就比较平，没有那个顾虑。和探岳一样，这台车也是2.0T发动机，扭矩一样，马力比探岳大了17匹，传动部分是一台9AT变速箱，起步阶段因为液力变矩器的缘故动力感受不会太直接，但是速度上去后，建立了硬连接，传动效率不比双离合变速箱差，顿挫感几乎没有，很稳当，而且多了2个挡位，首先齿比更加绵密，你会感受到整个升档阶梯更加平缓，冲击感更少，另外在高速120时速巡航的时候，转速能做到2000转以下，在1800左右，这样对油耗有很大帮助，而探岳在2100-2200样子。还有昂科威S的四驱系统也很厉害，能够彻底断开，驾驶员可以主动选择四驱还是两驱，当车子处于前驱模式时，驱动机构上的四驱相关零部件彻底断开，相比那些藕断丝连的四驱系统，昂科威S可以实现更好的燃油经济性。 昂科威S在绕桩的表现要更好一点，比探岳快。给大家复盘一下为什么昂科威S更好，首先，虽然两个车的前悬挂都是常见的麦弗逊，但是昂科威S的后悬挂是同级唯一的五连杆悬挂，重量轻，体积小，而且它的结构特性能增加硬点点数，舒适和操控都能兼顾到。其次，它还有CDC主动悬挂功能，可以以每秒100次的频率监测路况，进行自主调整，刚我打开运动模式后，悬挂变硬，所以从画面中看到，它的侧倾控制的更好，乘客的摆动幅度也更小。第三，昂科威S的轮胎规格更运动，245的胎宽，45的扁平比，抓地和支撑比探岳上一个台阶，而且尺寸达到了同级最大的20寸，单位距离内轮胎滚动的圈数更好，能缓解橡胶疲劳。最后还有一点，昂科威S四驱系统不仅能调整前后车轮的扭矩，还能控制左右后轮的扭矩在100:0-0:100之间连续分配，这样就相当于起到一个电子限滑差速器的作用，在弯道时，外侧轮胎能获得更大的扭矩输出，出弯动作更干脆。所以综合了这些因素，昂科威S的绕桩成绩和弯中姿态都比探岳要好一些。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4.36分“优秀”

外观方面优雅运动而独具一格，自成一派，除了艾维亚版本专属的车身色以外，还有许多个性化的车贴，气场和颜值绝对体验不输GLC，内饰方面也很别克，准确的说是很艾维亚，但是价格方面嘛，比起GL8艾维亚那是门槛低了不少，所以在这个级别车型当中还是很出众的。 动力方面，2.0T 9AT，7秒多的加速成绩，在同级车型当中绝对算是优秀。但是推背感并不太强，这个本身不是艾维亚车系的卖点，如果要推背感，转身去买GS吧。空间方面比昂科威还是差一点点，从产品定位来看，就是走的年轻运动的路线，还是偏向于驾驶者更多一些，但是后备箱空间其实还可以。配置方面还算可圈可点，车联网虽然在同级别当中也算可以了，但是UI界面真的太别克了，希望能有视觉效果的提升，至于传说中的ecloud，不是试驾能试出来的，不便评价。舒适性和操控性，个人觉得转向虚位还可以小一点，开起来更有驾驶感，另外减震的过滤可以做的更细腻一些，所以狠心一下，给点批评意见吧，大概是我过去开的SGM旗下车型感觉太好了？君威GS、XT4之类的。

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4.14分“优秀”

昂科威S配备的是全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，这台机器引入了全新的热管理系统、全新的高压燃油喷射系统，最重要的是低功耗的工况下可以实现两缸运行。这个可就厉害了，当我们需要动力的时候，174千瓦最大功率和350牛最大扭矩可以全情爆发，之前我在君威GS上面也见识过它的能力，带动那台运动型轿车能够实现非常畅快的动力输出。所以开上昂科威S，对于我来说有熟悉的感觉。比如在我轻柔的驾驶它时，明显能感受到它的动力储备是很强的，但是又刻意隐藏自己的能力，表现得很从容——就像一个顶级跑步运动员，在慢跑热身一样，主要为了减少自己的体力损耗。这种状态下的动力在城市道路完全能应对。当我尝试要把它开快，9AT变速箱的反应也非常快，马上领会到我的意图并且连降两挡，这个时候转速保持得比较高，随时给予最大扭距的发放，要快跑起来简直太容易了。一个典型的场景是，我们在只有两车道的国道上超车，必须很快把速度提起来，对车辆性能有较高要求，一方面是动力有保障，其次是超车的过程当中底盘悬架的支撑到位，加上方向的精准性，而昂科威S的确在操控上也没有任何难度，一连超几台车都没什么问题。 在最后跟大家汇报一下油耗情况。出发之前出于习惯清零了小计里程和油耗数据，昂科威S载着我们一行三人，跑高速、走国道、转山路，这一路两百多公里，而且是高原路况，最后的油耗为8.1L/百公里。也正如我开头所说，搭载可变缸发动机 9AT变速箱的动力总成后，效能是相当出色的。现在大家对用车成本依然是很在意的，目前油价不算贵，但咱们还是要为以后打算，不是吗？

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4.07分“优秀”

这款车延续了别克家族前脸，艾维亚款不同的是中网采用了专属的立体网状格栅，灵感来源是别克家族徽标中的中世纪贵族锁子甲造型，最早设计在GL8艾维亚款，然后沿用为艾维亚专属设计。 采用的是20吋铝合金轮毂，在这种尺寸的SUV上使用20吋的轮毂真的很体现出硬派的设计。 艾维亚款前门下发有专属logo。 尾部排气管设计实为装饰作用，真实的双排气则隐藏在车身下发。 后排立起的空间为366L放倒后为1444L，后排可以完全放平，无论是放置物品还是旅行在车里打床铺睡一觉，都可以满足。 前后座椅均为真皮打孔，通风、加热功能齐全，乘坐舒服。 本人身高185，在前排调整好位置后，后排腿部空间仍然有一拳的距离，这点还算满意。 不满意的地方在后排地板中间隆起，虽然不高，10公分左右，但是本人是18款昂科威车主，后排地板是平整的，习惯了，所以对于这点，分数给的低一些。后排空调出风口+220v电源+USB,用电很方便。 环抱式座舱设计，8吋液晶仪表盘+10吋中控触摸屏，特别是中控对驾驶位置的倾斜角度，方便操作，抬手就来。车载无线充电设计方便手机随时充电。昂科威S艾维亚配备了高清流媒体后视镜，在雨雪雾等视线差的情况下显得非常重要。 多功能方向盘，另我喜欢的就是方向盘加热功能，这在北方的冬天就是福音。对于很多司机来说，换挡拨片就是必须要有，但是从来不用的设计。 HUD抬头显示可以提高驾驶过程中的安全性。 9扬声器BOSE音响，这个只有亲身试过才知BOSE的好。按键式档位，省去了不少的空间，富有科技感。个人还是不太习惯，因为最开始开的是手动挡的车，习惯了手里抓着档把，现在总感觉手里少了点东西，得找个东西盘盘。 对于开惯了老款昂科威的我而言，感觉前机舱设计的挺高的，稍微有点挡视线，个子要是矮点得慢慢习惯一下。但是比途昂的要低很多了。 这款昂科威S艾维亚最大扭矩为350/1500-4000，在驾驶过程中，感觉加速度要比我现在使用的18款要弱一些，在封闭路段做过对比，可以领先50米，但是18款和17款6速的比，又相对慢了一些，这款昂科威S转速峰值在3000转左右，当然，这个价位买艾维亚版本的也是为了驾乘舒适。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4分“优秀”

从外观上看，别克昂科威S以大气的设计风格为主，它摒弃了别克传统的尖头造型，而是直接采用了比较厚重的设计，看起来非常大气。它的中网也很有特点，并没有采用别克家族式的设计语言，也是采用了创新的菱形网格设计，看起来时尚感十足。 从内饰上看，别克昂科威S也很有科技感，首先它给人的印象就是非常人性化，屏幕朝向了驾驶座椅的方向，方便司机进行操控。同时中控采用了大量的软材质包裹，做工水平比较高，但是新车内饰仍旧存在比较重的异味，建议买车的朋友多进行通风处理。另外10英寸的中控大屏设计比较有科技氛围，多媒体功能丰富，显示清晰，而且还支持安卓和苹果手机互联，带有车联网以及OTA升级，实用性很强。不过换挡拨片下方又集成了音量键，设计上有问题，容易误操作。  从空间上看，别克昂科威S无论是驾驶座椅还是后排的空间都足够大，能够给驾驶员和后排乘坐人员提供很好的驾驶和乘坐体验。而且它的座椅还是可以支持前后左右调节的，完全可以调节出一个非常舒服的坐姿。不过它的后排中央凸起有些高了，如果后排坐三个人可能不是很舒服。而且它的座椅也有些硬，坐垫偏短，长时间乘坐会有不舒服的感觉。底盘调校相对柔和一些，过烂路或者减速带的时候，减震效果很不错，不会有那么明显的弹跳感。另外得益于双层夹胶玻璃和ANC主动降噪功能，所以车内的静谧感很好，而且NVH处理得不错。 在动力上采用了2.0T发动机，最大马力237匹，动力强悍。当你开着它的时候，动力的持续性很强，尤其是在跑高速的时候，感觉非常舒服，加上底盘非常扎实，开起来不会有飘的感觉。缺点就是起步的时候有些肉，尤其是在冬天，需要狠踩油门才会有反应。不过如果你习惯了，起步的时候只要舍得给油就可以。其中9AT变速箱只有在急加速降挡的时候会略有顿挫感，正常驾驶非常平顺。不过因为采用了电控刹车，第一次开可能会不习惯，而且行程比较短，还比较硬。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4分“优秀”

【为什么选择这款车】 买车的时候打算买一辆家庭用实用的越野车，刚开始选择的是昂科威2.0T豪华版的，但是后来因为昂科威S的上市，颜值方面有很大的提升，媳妇也比较喜欢好看一点的，最后综合各方面因素，选择了昂科威S这款车，哄好媳妇还是比较重要的。 【外观】 昂科威S的外观是我选择它的主要原因，不能否认现在颜值当道，第一印象就是昂科威S的外观很时尚，车身线条流光溢彩、光晕都柔和，整个车身从前到后的比例和长度都很完美!非常喜欢!在车型比例上，我个人感觉比如奇骏的前车脸和车身和车尾的个整体车的走向就不是很协调，其前脸宽大和车身比例的运用显得粗狂没有美感，所以昂科威S的车型外观视觉更流畅尤其车前灯非常有神韵。 【内饰】 内饰质感妥妥的棒，喜欢真皮座椅的手感、喜欢座椅缝线的工艺、喜欢方向盘中间小巧精致的别克的三剑盾，工作台的大尺寸液晶屏搭配出风口造型非常漂亮，总之整个车内的氛围特别有贵族的气质，呵啊。 【空间】 空间也还算OK，就是副驾驶位置空间略小，后排坐三个人的话也是有些挤了，后备箱空间但是够大，平常走亲戚放年货，放礼品，出去玩放个全家人的行李绰绰有余了。 【动力】 这台车的动力很强劲，说实话，我有时候很喜欢开快车，因为我觉得开慢车对我这个人是一种折磨。所以一到了空旷的一个路径的时候，我都会加速行驶，或者是提速超车，那么一般这种情况下，这台车就可以满足这方面的一个需求，它的动力输出是很强劲，然后就会给我一个很足的一个推背感，不会拖我的后腿。 【操控】 开起来没差，当时我刚提新车，就绕着市兜了一圈。方向盘转向非常的精准，能让我随心所欲，好把控。非常好上手，刚开始总感觉前头有点宽，怕两边A柱有盲区，事实证明完全没有!而且这车非常灵活，转弯车身很稳，方向盘手感很好，转弯非常轻松，刹车性能特别稳，能够随心所欲的完成操控。 【油耗】 城市路况油耗表现不能一概而论，走走停停，这车平均时速20公里左右时，油耗约为12升左右。高速公路油耗表现非常出色，80至100公里时速时，油耗为6至7升，时速120公里时，油耗为7至8升。 【舒适性】 舒适型还可以，过减速带减震感觉偏硬些，后排媳妇说OK，可能是我太敏感了，朋友说他的雪佛兰也这样，估计美系车都差不多，但是高速和拐弯的时候挺好，感觉很稳当，果然美国车真是挺耐用的。 【麋鹿测试】 车辆在73.2km/h的车速下底盘表现出色，悬挂支撑性良好，车身动态平稳，未发生过大侧倾，车辆指向性明确，没有出现失控轻松通过测试，但是ESC进入太过突兀。 车辆在74.5km/h的车速下车身侧倾严重，ESC突然介入，车辆发生失控，撞倒3个装桶，没有成功通过测试。 【性价比】 本来购车预算在三十万以内，昂科威S的优惠力度大完全符合我的要求（23.5w裸车价优惠了4.4w）!全景天窗、真皮座椅、电动座椅加热、通风、液晶大屏、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、360倒车影、自动泊车、自动驻车、可变悬架、电动尾门、远程控制...配置相当丰富，品牌和外观都是比较上档次的，安全性与可靠性更是没的说。 【保养】 至今做了两次免费保养，没有收取任何费用。 保养服务:主要是更换机油和机油格，4S店工作人员服务态度非常好。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

3.93分“良好”

【最满意】这个车独有的别克驾驶质感，真的是，花最少的钱感受豪华车的行驶质感，后五连杆悬挂让这个车的通过舒适性有大大的提升，这样的悬挂配置也是同级少有的；再一个就是行驶的静谧性，对于一个SUV来说，这样的NVH已经可以说中上等了，甚至说会比宝马X1、X3来的安静，车辆以80KM/H的速度行驶在国道上，风噪胎噪真是可以忽略不计，起码车内人沟通起来，并不需要刻意的去提高自己的音量； 【缺点】后排空间太小，中间隆起甚高，作为一个顶配车型，后排座椅不可调，大大的降低的后排的乘坐舒适性，这要是家里人多点，再胖点，那坐在这个车的后排，可以夸张一点说，那就是一种折磨（PS：要是有胖子得罪你，就可以拉上他，车上坐满5个人，带他来一场刺激的城市道路驾驶，相信我，他会终身难忘）；中控台对于副驾驶特别不友好，侵入范围有点大，反正，要是我做副驾驶，肯定会感觉有点别扭，毕竟有个倾角在我面前，谁看了也不会舒服； 【配置】这车配置中规中矩吧，毕竟好多合资车的配置都能做到令人惊讶的程度；主动安全防御系统基本配齐了，主动刹车、车侧预警、车道偏离预警、前方防碰撞预警、变道辅助、车道保持等，不得不说这车的安全性配置还真是快拉满了；前后倒车雷达、360倒车影像、L2级别的自动驾驶（让你在高速跟车时，解放双手和双脚）、自动泊车、软硬可调的悬挂、方向盘加热、舒适进入、感应尾门、HUD抬头显示等日常超级实用的配置，都是标配，可以让车主省去选配的时间和money； 【动力操控】2.0T 237匹马力 350牛米（可变缸技术）搭配9AT变速箱，这样的动力匹配是不是看起来有点眼熟？和凯迪拉克CT5 是不是差不多？所以，这车的整个油门响应也不会差，有和凯迪拉克一样的动力，油门响应可谓是一踩就有，变速箱能在你深踩油门的时候精准的完成降档动作（准确的降到目前超车所需的档位），不过不得不说，这车的涡轮迟滞还是比较明显的，也可能是仪表盘上显示了换挡，实际上变速箱还没有完成换挡动作所造成的；这车的方向盘，也是比较稳重的那种，不轻，指向性也较为明确，但是要和那些主打运动的车型比还是不太行，毕竟是一台SUV，也不能过多的要求它如何灵敏；充沛的动力储备+稳重清晰的方向指向性+平稳的地盘调校+四驱系统，让这个车在城市道路和高速行驶时有着平稳行驶的高级质感； 【油耗】都说美系车是油老虎，却没有人在意到它的车重，2.0T高功率发动机，快1.8吨的车重，目前行驶综合油耗10.8个，高速行驶，因为有可变缸技术的加持，在行驶速度120～140之间时，最佳油耗5.6，两极分化较为严重，高速省油，城市费用（可变缸技术应该是在车辆达到40km/h时，达到开启条件，车辆就会闭掉两个缸，四缸变为两个缸进行点火动作，另外两个则做无用功） 【性价比】美系车是大家都知道的，保值率不是那么高，毕竟之前的口碑做的实在是太差了，这车4s店现金优惠4万元，觉得也还是可以了，毕竟也才20来万的车，也算是优惠了快20个百分点了

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4.14分“优秀”

1外观：我挺喜欢车头和侧面。简洁大方，车头长。车辆尾部感觉一般。 2空间：我身高一般，家人也没有太高的，目前觉得空间够用，没有有人说的这么小。后备箱空间也够用。电动尾门实用性好评 3动力：2. 0t感觉还可以。深踩油门后劲还行。过了30岁也不讲究起步地板油、见车就超过去了。毕竟车重大，说得过去 4油耗：表显9.7，目前跑了2400公里。高速120速度，转速挂上9档为1800-1900左右，8档是2100左右。 5操控：城市SUV谈不上操控。论驾驶“人车合一”不如我媳妇儿的mini乡下人。这个车高速转弯侧倾大，感觉不跟脚。mini打开运动模式，略有种贴地飞行的感觉 6配置：我买的是艾维亚顶配，该有的配置都有。最近跑了趟高速，自适应巡航、车道保持真的好用，省劲。另外这车隔音不错，车门厚重，好评。 7其他：自带的网络可以实时地图路况，好评。可以在线听歌，好评。直接苹果carplay，好评。车灯像素式LED，好评。音响可以。看了福特锐界 和大众探岳，又试驾了一下这个就订了车。出行工具，而已。