点评车型:
2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚
4.21分“优秀”本来14年2.0t旗舰君越才开了7万公里,还没打算换车。不过近半年来君越的问题有点渐多,实际上并不算啥问题,进排气电磁阀故障换了一对600,防冻液壶腐蚀换一个80,又换了2个点火线圈,其实都是易损件,到年头应该统一更换,怕麻烦就直接换车了,开始是想支持一下国产的,看了坦克300但属实不适合家用,还想等等unik但是时间来不及,保险3月到期。昂科威s可以说根本就没怎么太耽误,试驾了一次询价了3家店,最便宜的优惠4.6万,置换补贴一万,直接就提车了,前后一星期。最后落地26万左右现在开了40多天了总结一下。
1.外观
s的外观不用多说了,是目前别克最漂亮的车了,能买s的全都是冲着颜值,比例协调,艾维亚版20的轮毂更好看。
2.配置
之前君越就是旗舰版,所以也没犹豫直接就是艾维亚,不过对于君越来说配置其实是降低了,座椅按摩没有了,后排的加热通风也没有了,但是多了方向盘加热,流媒体,hud这些也还算实用,车机很好用,好评。自带百度地图了,比原来别克自己那个破导航好用无数倍。车钥匙上的远程启动取消了只能通过安吉星,这个有点说不过去。
3.动力
中规中矩,跟君越没啥大区别,没啥惊喜,9at倒是比原来的6at平顺的多,但动力表现还是那样,通用的2.0t都这样,虽然前段不激进,但是后段也不衰减,全程持续输出。0-100加速8秒多点,正常水平。
3.舒适
这车舒适配置上就不多说了,武装到牙齿了,底盘是有高级感的,这也是别克的强项,这个价位你开惯了别克的车同级别的其它车确实是不太舒服了。
4.操控
这个得说一下,两驱版本的不知道,但是艾维亚这个四驱在运动模式下真的很到位,咱老百姓开车也不用说那么多专业术语就是快速过弯紧急变道明显感觉心里有底。
5.空间
这个是弱项,但其实是够用的,我175,前面调好后面两拳,但s的尺寸和轴距是中型SUV,但是内部空间却是个紧凑水平,这就说不过去了,中间凸起较高,只适合座2个人。后备箱还好,后排不能调节也不够人性化。
6.内饰
艾维亚版其实白色更好看,但是咱不是那干净人,真的收拾不起,所以选了黑色,用料方便不用考虑,别克的看家手艺。
7.油耗
这一代别克车的可变缸技术使得高速巡航油耗超低,经常跑高速的车友油耗才5个多。但是市区内它还是原来的别克13个起。所以车友们的油耗两极分化很严重,车友群里天天跑外环上班的平均油耗最低5.2。天天市内堵车的油耗14.5。综合下来平均油耗9.5左右的居多。
8.槽点
这车刹车踏板高,需要适应。还有保值率,拿君越做个参考,14年提车落地31万,换昂科威s算上置换补贴给了10万,7年折2/3。但是开惯别克的人除非是换豪华品牌,否则大多数即使保值率差他也还是会换一辆新别克。没别的就图个开着坐着都舒服。
就说这么多吧,总得来讲非常满意了。
怎么这么胖啊:我也订车了,艾维亚,落地加置换是26.6万,等车,到时候去装一个底盘护板
梁y765:同艾维亚车主前来祝贺,11月15号定的车,12月9提的车,检查竟然发现车辆生产日期是11月16号,真特么的棒。不过我去年那时买优惠只有3万。不过论配置,外形,动力,底盘质感,我想说,吊打日系几个老头乐妥妥的。就算现在昂科威P出来了,我还是发现S的动感外观是独特的。从认识到下单不到半个小时。之前考虑亚洲龙或者威兰达,一对比艾维亚,我特么都没思考过就下单了。恭喜新车主兄弟。
8887306:还买别克?
我之前7年的的福克斯,除了质保期内更换过方向机,保险丝盒(据说是),其他没换过,就是手动挡
点评车型:
2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚
4.29分“优秀”车开了半年五千多公里才敢来评价一下,希望对大家选车购车有所帮助。之前的车开了十一年了,换车早在21年年初就提上了日程。当时的定位就是20万的SUV,看了昂科威S,探岳,途观L,锐际等等,最终选择了S。最早选的四驱豪华,后来带媳妇和母亲去店里看实车,媳妇一眼相中了艾维亚,母亲也说要买就买好点的。于是就决定了买艾维亚。21年6月底,经过两周的比价谈价,下单提车。到21年12月底,半年时间,5764公里。
外观内饰:外观内饰是个见仁见智的问题,我个人对S的外观是很满意的,感觉用一个词来形容就是“灵动”。内饰个人感觉在这个级别的合资车中绝对称的上豪华,手能触摸到的地方基本都是软的。中控倾斜也没什么问题,方便司机操作。
动力操控:2.0T的动力相比之前车的1.6自吸强太多了,深踩油门推背感十足。舒适模式下油门踩重了有轻微顿挫,运动模式下油门响应快,基本感觉不到顿挫。油门踏板略高,但开习惯了就没感觉了。本人对于操控也不太懂,只是觉得S的A柱盲区挺大的,在市区开车转弯要多注意观察。
空间:后排空间相比同级别确实不大,不过三口之家,对后排空间要求也不高。后排座椅靠背角度太立,不能调节,长途可能会不舒服。
舒适性:感觉S的舒适性相当好,尤其城市铺装路面的感觉特别舒适,比之前的车强了不知多少倍,但是走烂路,过减速带好像没啥区别??。玻璃隔音效果很好,低速下车窗关上后,除了发动机声音,外面一点声音都听不见了,感觉与世隔绝了一样。不过高速下噪音挺大,也许是我的期望有些高了。夏天座椅通风,冬天座椅加热,方向盘加热也挺实用的。
油耗:个人感觉没有绝对的油耗高低,主要看工况了。半年五千七百多公里,平均时速23.1,油耗11.2。平时主要上下班开,由于029市区比较堵,本人上下班路段又是堵中之堵。时速只能开到15左右,这个油耗也正常。郊区高架60-80的时速,油耗可以到5个多,高速公路120的时速,油耗6-7个。
最不满意:开车半年,其实也没啥特别不满意的。主动刹车有时会误刹,体验很不好。车机有过死机,升级后好了。
更新:目前已经开了10000公里了,最近几千公里高速开的多,并且打开了自动启停,综合油耗降到了10.1✌️。
CyFaker:主动刹车误刹一次后,我每次上车都把系统调成只报警,不制动。在车辆设置里面调,建议大家都去调一下。
黑水牛角:什么都挺好的 唯一一点必须吐槽一下 主动刹车真不行
Phoenix2059:自己的限量运动版开了一万一千公里,目前三个问题,第一个是低速顿挫,第二个就是刹车踏板太高,第三个我的左A柱有异响,主要是在走烂路的时候,打算二保去四儿子店拆开看看
点评车型:
2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚
4.29分“优秀”在外形设计方面,昂科威S作为一款全新车型,采用了与已经销售多年的昂科威系列完全不同的设计风格。新车设计采用了许多别克最新的家族式设计元素,如细长的LED前后大灯、稍有溜背式风格的尾部设计以及富有肌肉感的腰线,营造出较普通昂科威系列更强的运动感。
与外观一样,昂科威S的内饰设计也采用了与过往别克SUV车型完全不同的设计风格,传统美式“环抱式中控”造型被弱化,中控多媒体与空调控制区域向驾驶者明显倾斜,多媒体触摸屏与仪表盘通过钢琴烤漆面板连为一体,营造出一个以驾驶者为重心的座舱设计。不过,我们依旧能够透过真皮座椅上的网纹缝线找到昂科威S Avenir作为一款别克Avenir系列车型应有的高档感。
另外,在用料方面,昂科威S大量采用了软质材料包覆,无论是仿皮还是真皮,都具有比较柔软细腻的手感,在触感方面有着较好的表现,而昂科威S Avenir在门板上增加的仿木纹饰板则使内饰更具层次感,看起来比普通版车型更加高档、精致。
在空间上,虽说昂科威S Avenir在车身尺寸方面与同级车型相比并不占优,但在实际体验过程中,其车内乘坐空间仍有着不错的表现,后排头部空间充裕,虽然不能像本田冠道那样轻松翘起二郎腿,但整体空间感还是比较宽敞的;尤其是在长度和高度都与前排座椅接近的柔软座垫加持下,后排舒适性的表现令人满意。
动力方面,昂科威S全系标配2.0T涡轮增压发动机与9AT手自一体变速箱,而此次教授测试的Avenir车型更配备了四轮驱动系统,因此在加速测试中表现出稳健的车身姿态;虽然四轮驱动系统带来的额外重量也会对动力发挥造成一定影响,但对于一款中型SUV来说,0.100km/h 8.2s的成绩已属出色。
实际开起来,“轻快”是我对昂科威S Avenir产生的第一印象,2.0T涡轮增压发动机在1500rpm时即可输出350N·m峰值扭矩,因此即便是在高速巡航状态下,发动机转速虽低,但当你需要提速超车时,只需轻轻踩下油门,充沛的扭力依然能够很快使车速提升。
9AT手自一体变速箱在舒适模式下并没有什么存在感,你几乎不会感觉到换挡动作的存在;一般情况下,变速箱会优先选用高挡位行驶,以降低发动机转速,实现更高的燃油经济性;但只要你希望更好地感受2.0T发动机的性能潜力,只需切换至运动模式并深深踩下油门,变速箱就会马上进行连续的降挡动作使发动机转速迅速提升,并将升挡时机延迟至5000rpm以后,让车辆获得发动机最强的输出功率。因此,在运动模式下昂科威S Avenir的动力响应会变得更加积极,提速更加轻快,毫无传统中型SUV所惯有的“沉重感”。
底盘结构方面,前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂设计并不少见,但相比于同级大部分对手明显着重于舒适性的悬挂调校不同,昂科威S Avenir这一套配备了CDC主动式减震系统的悬挂保留了更丰富的路感,能够以干脆利落的悬挂动作应对路面上的接缝和小坑洼;虽然在面对较大的坑洞时过滤效果可能稍显不足,但不会出现丝毫弹跳现象,底盘保持着出色的贴服性,行驶稳定性表现出色。
总的来看,昂科威S是一款综合能力很强的车型,并且,相比于普通的昂科威,昂科威S能够给你更加精致的感觉,特别是Avenir版本。
巴巴的爪爪:这个粉色,绝了
梁子sea:请问下改色一般是走什么手续?大概多少钱
时髦湖泊CQ:
点评车型:
2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚
4分“优秀”昂科威S不能简单的理解成昂科威的改款车型,因为他的整体设计和调教与昂科威是有着明显区别的。
融入了更多运动化、年轻化的元素,是昂科威S的重要变化之一。车辆前脸部分的造型更趋近于扁平化,中网的面积并不算大,但是通过横贯的镀铬装饰条将两侧的日间行车灯连接在一起,很有辨识度。顶配车型Avenir版本还使用了20寸的轮毂,搭配马牌Contact6轮胎,车身侧面的运动感营造也是比较明显的。只是尾部稍显普通,使用了隐藏式的排气布局。
内饰方面采用了偏向于驾驶员一侧的环抱式布局。中控屏幕的倾斜角度达到了18度。对于驾驶者来讲这种设计还是比较讨喜的,但是对于坐在副驾的人来讲,会有一些压迫感。整体的用料也是让人满意的,大多使用了真皮材质。换挡机构也采用了按键式的换挡方式,使用起来比较高级。
应该说别克的车型在内饰设计方面一直都算是强项,虽然科技感并不强,但是给人的舒适感和视觉的享受感还是不错的。
值得一提的是,它的座椅的整体乘坐舒适性是比较好的,填充物比较充实,而且第二排座椅对大腿的承托也非常的到位,座椅通风和加热在高配车型上也都有配备。
毕竟名字后面加了一个S,所以昂科威S的动力表现是最让人期待的地方,实际体验中他也交上了一份优秀的答卷。
这台2.0T的可变缸涡轮增压发动机,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,低速时他会优先使用两缸的经济模式,所以它的燃油经济性是比较好的,据官方数据,综合油耗可以达到百公里7.2L。传动系统方面匹配的是9挡手速一体变速箱。
实际驾驶感受上这台车的动力储备相当充足,所以给你的动力响应也是足够线性和源源不断。动力的初段响应不迟滞,而高速之后的再加速也不羸弱。油门的开合也比较好掌握,新手驾驶也不会有什么难度。所以对于昂科威S来讲,它的这套动力系统还是要给到好评的。只是有几个需要改进的地方,要讲一下:
一是它的运动模式并不突出,动力调教与普通模式差别不大。
二是它在低速行驶时,变速箱会有一些偶发的顿挫感。
三是它的刹车脚感一般,体现在制动力的释放不均匀线性,初段偏软。
底盘方面的调校要给到好评,虽然更强调运动性,但是昂科威S也兼顾了舒适,尤其是Avenir版本采用了CDC可变阻尼减震系统,所以对于地面的滤震效果还是相当不错的,给人的乘坐体验显得很高级。
所以总结起来,可以看出昂科威S兼具着更加运动化的外观以及匹配度良好的动力,在舒适性方面也做得令人满意。只是如果作为一台家用车来讲,它的空间表现就没有同级对手那么优秀了。因为定价更高,所以在没有较大优惠的情况下,它的竞争力并不强。喜欢的朋友不妨再等一等。
深入爱琴海:如果中控能改成居中的话,我觉得更完美了。有人说后排空间不大,但是我想说,谁能天天一家五口出行呢
浪潮之巔:这车国外就是昂克威的换代。
龙城军哥:外形、内饰、动力、空间、整体搭配都不错!一眼就相中了,说明我眼光还可以!
点评车型:
2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚
4.29分“优秀”艾维亚车型使用了专属的梅洛酒红色车漆,多处的Avenir标识和菱形缝线彰显身份并有效提升了质感和豪华感
点评车型:
2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚
3.86分“良好”相比昂科威,别克的昂科威S绝对是属于换代产品。对于燃油车来说,传统三大件是最重要的部分,而在昂科威S车型上,三大件可都是全新的。
昂科威使用的平台是Eelta平台,而昂科威S则基于Epsilon平台,相比前者提升了一个档次。所以这也是为什么昂科威S车长相对更短,但轴距2779mm却相比昂科威(2750mm)更长,空间表现自然也更出色,并且四轮四角的造型也更有利于提升操控表现。
此外昂科威S所搭载的正是通用放在凯迪拉克和老大哥昂科旗车身的2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大马力达到237匹,与之匹配的9速HYDRA-MATIC变速箱,能够更好地完成升降挡的操作。
所以,在我看来,别克在命名上,将这款全新换代产品命名为昂科威S,多少有点蹭前者热度的嫌疑,虽然在一定程度上能够提升销量,但长远来看,并不是一个好的选择,因为并不能让消费者看到换代提升的优势。
尤其是顶配版艾维亚版本,27.99万元的价格与顶配昂科威持平。但事实上,这台昂科威S艾维亚版本,基本上是最便宜的艾维亚车型。我们都知道,艾维亚对于别克意味着豪华,事实上这台昂科威S艾维亚的版本对豪华的打造可谓不遗余力。
别克家族的艾维亚版本专属源自中世纪贵族锁子甲的立体网状格栅、20寸铝合金轮圈、Avenir专属车标等,昂科威S艾维亚版本同样一个不落。并且还在车内除象牙白雅致内饰之外,还首次增加全新爵士黑内饰。此前在顶配车型才有的BOSE音响、脚踢式电动尾门、迎宾灯等等配置,也都一股脑放在艾维亚版本上。
除此之外,如果真的上手驾驶的话,昂科威S艾维亚版本在智能全路况四驱系统 CDC全时主动液力减振系统的加持下,在高级感上肯定不会让你失望。
所以,对于别克昂科威S来说,个人认为还是非常值得购买的,尤其是代表着豪华的艾维亚版本。
用户4326345583285:nan justnb
柯桥冠松凯迪覃柳婷:不
点评车型:
2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚
3.93分“良好”优点:
1、昂科威S Avenir外观走的是优雅范,标志性的飞翼式格栅配合内部的网状结构突出气势感,修长的侧面线条让视觉效果更舒展,下收的车尾线条与倾斜度较高的车尾玻璃也营造出相对动感的车身姿态,整体颜值表现良好。
2、内饰风格比较年轻,倾斜驾驶位的中控设定、质感出色的方向盘、中控台上部的皮质覆盖等,都展现出该有的高级感。而在亮点方面,8英寸的行车电脑屏选单操作十分容易,逻辑性非常清楚,而空调系统不仅配备了实体按钮,还支持语音控制。
3、空间表现中规中矩。身高173cm的小编落座后排能拿下两拳的腿部空间,但头部仅有三指余量,而储物能力表现倒是值得肯定,前门储物格深度非常够,中控台下方的储物格还加入了无线充电功能,挡把下方也具备镂空的储物格,扶手箱的深度和长度也令人惊喜。后备厢空间同样优秀,而且尾门配备有开启高度的调节钮,这在高度较低的地库开启尾门时很实用。
4、动力表现较为稳重。油门踏板力度适中,发动机的响应不急不躁,动力涌现的十分顺畅,而发动机与变速箱的匹配程度也很高,升降档时机把握准确,在理解驾驶员意图方面也比较精准。
5、悬架舒适性不错。过一些细小颠簸路段时会给人一种如履平地的感觉,哪怕起伏较大,车内也只会感受到些许的晃动,而隔音水平也很高,日常驾驶仅能听到少许的发动机声响,跑高速时虽然能感受到风噪和路噪,但也是十分轻微,这得益于侧窗玻璃的隔音性能,也有主动降噪系统的一份功劳。
缺点:
1、外观视觉效果偏小,远望感受不出这是一台中型SUV。
2、内饰科技感不足,半液晶仪表的配置及大量实体按键的加入多少显得有些与时代脱节,虽然盲操方便,但少了当代车型该有的科技氛围。
3、动力表现少了一些激情,哪怕是切换至运动模式,稍微变沉的方向盘依然影响不了整体的舒适氛围,并且偏软的悬架也无法带来路感的传递。
点评车型:
2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚
3.5分“良好”为了一劳永逸,所以选择了昂科威S顶配版,裸车价优惠后是279900万,然后再加上购置税和保险,所以最终落地价格在313911,对于这个价位,我个人是比较满意的,毕竟老公开的就是昂科威,所以对于新出的昂科威S也比较信赖。从入手这辆车到现在大概也就是三个多月的时间吧,时间不长,但是对于它的了解可丝毫不少。在购车之前,就对它的油耗有所心理准备,但整体下来还是有一点点高,这可能与我总是猛踩猛刹的习惯有着一定联系吧。虽然只是用它来上下班代步,周末送孩子去补习班,但油耗却一直稳稳的保持在13左右,丝毫没有下降的趋势。其次就是它后排隆起较高一点,如果坐孩子的话不影响,但如果坐三个成年人的话,就没有那么舒服了。还有一个令我不太满意的就是它的内饰的颜色有些不耐脏,而且不容易清洗,孩子们在车上吃东西总是会掉,这让我很是犯愁。除了这两点之外,我对它的表现还是挺满意的,尤其是动力绝对没得说,只要敢踩油门,它就会在速度上给你反馈。此外,它的车身虽大,但是转向很精准,而且方向盘也很灵敏。综合来看的话,还是不错的,只希望后期油耗能再降低一些。
hualaoshuan:价格瞎搞 我运动版落地24万拿下
Jacky32966:连车价都搞不明白,怎么做的功课。难怪没人评论。
节奏1111:三十多万落地还满意,这车明年全系优惠五万