点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4.21分“优秀”

本来14年2.0t旗舰君越才开了7万公里，还没打算换车。不过近半年来君越的问题有点渐多，实际上并不算啥问题，进排气电磁阀故障换了一对600,防冻液壶腐蚀换一个80，又换了2个点火线圈，其实都是易损件，到年头应该统一更换，怕麻烦就直接换车了，开始是想支持一下国产的，看了坦克300但属实不适合家用，还想等等unik但是时间来不及，保险3月到期。昂科威s可以说根本就没怎么太耽误，试驾了一次询价了3家店，最便宜的优惠4.6万，置换补贴一万，直接就提车了，前后一星期。最后落地26万左右现在开了40多天了总结一下。 1.外观 s的外观不用多说了，是目前别克最漂亮的车了，能买s的全都是冲着颜值，比例协调，艾维亚版20的轮毂更好看。 2.配置 之前君越就是旗舰版，所以也没犹豫直接就是艾维亚，不过对于君越来说配置其实是降低了，座椅按摩没有了，后排的加热通风也没有了，但是多了方向盘加热，流媒体，hud这些也还算实用，车机很好用，好评。自带百度地图了，比原来别克自己那个破导航好用无数倍。车钥匙上的远程启动取消了只能通过安吉星，这个有点说不过去。 3.动力 中规中矩，跟君越没啥大区别，没啥惊喜，9at倒是比原来的6at平顺的多，但动力表现还是那样，通用的2.0t都这样，虽然前段不激进，但是后段也不衰减，全程持续输出。0-100加速8秒多点，正常水平。 3.舒适 这车舒适配置上就不多说了，武装到牙齿了，底盘是有高级感的，这也是别克的强项，这个价位你开惯了别克的车同级别的其它车确实是不太舒服了。 4.操控 这个得说一下，两驱版本的不知道，但是艾维亚这个四驱在运动模式下真的很到位，咱老百姓开车也不用说那么多专业术语就是快速过弯紧急变道明显感觉心里有底。 5.空间 这个是弱项，但其实是够用的，我175，前面调好后面两拳，但s的尺寸和轴距是中型SUV，但是内部空间却是个紧凑水平，这就说不过去了，中间凸起较高，只适合座2个人。后备箱还好，后排不能调节也不够人性化。 6.内饰 艾维亚版其实白色更好看，但是咱不是那干净人，真的收拾不起，所以选了黑色，用料方便不用考虑，别克的看家手艺。 7.油耗 这一代别克车的可变缸技术使得高速巡航油耗超低，经常跑高速的车友油耗才5个多。但是市区内它还是原来的别克13个起。所以车友们的油耗两极分化很严重，车友群里天天跑外环上班的平均油耗最低5.2。天天市内堵车的油耗14.5。综合下来平均油耗9.5左右的居多。 8.槽点 这车刹车踏板高，需要适应。还有保值率，拿君越做个参考，14年提车落地31万，换昂科威s算上置换补贴给了10万，7年折2/3。但是开惯别克的人除非是换豪华品牌，否则大多数即使保值率差他也还是会换一辆新别克。没别的就图个开着坐着都舒服。 就说这么多吧，总得来讲非常满意了。

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3.72分“良好”

4s店优惠4.2w，但是只送两次保养就很拉垮。实际使用7个月，总体觉得动力足够，静音效果也很好。优势在于跑长途和高速，足够舒适自动驾驶辅助也很安心，静音也不错，但是bose音响效果一般。市内日常通勤油耗十分不友好，11/12L是常态而且刹车踏板位置真的高，时间长了小腿会有不适。 空间上毕竟轴距长，我177/80kg前排正常驾驶姿势，后排还能有1拳半的距离。后备箱足够大，充分利用纵向空间可以塞下4个25寸行李箱和其他双肩包。 这么久没发出来，就是想等雪地测一下四驱。12月、1月这几次下雪，开启正常四驱模式很稳，城市正常坡路和山区的盘山路，在不关esp和使用越野模式情况偶尔会有打滑但是不到1秒系统就会控制住趋势，稳步前进。

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3.64分“良好”

看着轴距挺大的可惜空间并不是很大，够用，座椅做起来很舒服包裹性也挺好的，座垫软硬适中手感不错，座椅通风加热很实用。整车滤振效果还可以，悬架偏舒适但是没有那种大船的感觉，行驶过程中突然改变向行驶方向，车体整体感很好，尤其过弯的时候。路面压上石头子有轻微路感，但是不颠簸，整体感觉不错。 NVH降噪系统有一定作用，但是我觉得还可以做的更好，比如发动机噪音的抑制还需要加强。油耗方面嘛，整车质量1790kg差不点一吨八的重量，现在市区油耗11.3我认为在可接受范围内，因为我开的都是短途的高速基本在150公里以内所以油耗基本在8-9个左右。 现在使用车机系统唯一不满意就是每次上车都要设置一下碰撞系统，该系统自定义为报警和制动，语音识别功能准确率还可以就是不够智能，不能够识别分段的语句。

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4.1分“优秀”

【空间表现】 175身高，对我来说空间没问题，足够了。后排空间稍微有点局促。 【舒适性】 隔音很好，底盘也舒适。长时间驾驶座椅真不给力，过年开车回家腰痛，头部落枕角度也有问题，脖子难受。 【驾驶感受】 动力给力，超车轻松。过年高速行车，自适应巡航，长时间驾驶有点疲劳，前方出车祸，前车急停，没注意前车距离，幸好自动降速，加上与前车距离太近主动报警，即使刹车才避免追尾，后面三辆车撞到一起，幸好后车没撞到我。告诫自己以后开车为自己也为他人负责，严禁疲劳驾驶，保持安全车距。 【最满意】 雪天四驱系统就体现出来了，过年同行的朋友两驱车，雪地打滑，防滑链也不行，完全上不去陡坡。这个四驱，防滑链也没，没打滑轻松上坡。加上陡坡缓降，雪地下坡也不慌。 【购车经历】 家里有款老款君越，开了好多年基本没出过什么问题，所以自己买车也选择了别克，加上自己工作和上汽集团有关。昂克威s外形好看，适合年轻人，也没试驾就直接定了。 【油耗】 百公里8个油，高速为主

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4.21分“优秀”

做过一期和探岳的对比，说说驾控方面的感受。 在说昂科威S的动力前，先夸一下视野，探岳的仪表盘上方有一个帽檐，如果你喜欢低坐姿开车的话，可能会挡视线，昂科威S这里就比较平，没有那个顾虑。和探岳一样，这台车也是2.0T发动机，扭矩一样，马力比探岳大了17匹，传动部分是一台9AT变速箱，起步阶段因为液力变矩器的缘故动力感受不会太直接，但是速度上去后，建立了硬连接，传动效率不比双离合变速箱差，顿挫感几乎没有，很稳当，而且多了2个挡位，首先齿比更加绵密，你会感受到整个升档阶梯更加平缓，冲击感更少，另外在高速120时速巡航的时候，转速能做到2000转以下，在1800左右，这样对油耗有很大帮助，而探岳在2100-2200样子。还有昂科威S的四驱系统也很厉害，能够彻底断开，驾驶员可以主动选择四驱还是两驱，当车子处于前驱模式时，驱动机构上的四驱相关零部件彻底断开，相比那些藕断丝连的四驱系统，昂科威S可以实现更好的燃油经济性。 昂科威S在绕桩的表现要更好一点，比探岳快。给大家复盘一下为什么昂科威S更好，首先，虽然两个车的前悬挂都是常见的麦弗逊，但是昂科威S的后悬挂是同级唯一的五连杆悬挂，重量轻，体积小，而且它的结构特性能增加硬点点数，舒适和操控都能兼顾到。其次，它还有CDC主动悬挂功能，可以以每秒100次的频率监测路况，进行自主调整，刚我打开运动模式后，悬挂变硬，所以从画面中看到，它的侧倾控制的更好，乘客的摆动幅度也更小。第三，昂科威S的轮胎规格更运动，245的胎宽，45的扁平比，抓地和支撑比探岳上一个台阶，而且尺寸达到了同级最大的20寸，单位距离内轮胎滚动的圈数更好，能缓解橡胶疲劳。最后还有一点，昂科威S四驱系统不仅能调整前后车轮的扭矩，还能控制左右后轮的扭矩在100:0-0:100之间连续分配，这样就相当于起到一个电子限滑差速器的作用，在弯道时，外侧轮胎能获得更大的扭矩输出，出弯动作更干脆。所以综合了这些因素，昂科威S的绕桩成绩和弯中姿态都比探岳要好一些。

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4分“优秀”

从外观上看，别克昂科威S以大气的设计风格为主，它摒弃了别克传统的尖头造型，而是直接采用了比较厚重的设计，看起来非常大气。它的中网也很有特点，并没有采用别克家族式的设计语言，也是采用了创新的菱形网格设计，看起来时尚感十足。 从内饰上看，别克昂科威S也很有科技感，首先它给人的印象就是非常人性化，屏幕朝向了驾驶座椅的方向，方便司机进行操控。同时中控采用了大量的软材质包裹，做工水平比较高，但是新车内饰仍旧存在比较重的异味，建议买车的朋友多进行通风处理。另外10英寸的中控大屏设计比较有科技氛围，多媒体功能丰富，显示清晰，而且还支持安卓和苹果手机互联，带有车联网以及OTA升级，实用性很强。不过换挡拨片下方又集成了音量键，设计上有问题，容易误操作。  从空间上看，别克昂科威S无论是驾驶座椅还是后排的空间都足够大，能够给驾驶员和后排乘坐人员提供很好的驾驶和乘坐体验。而且它的座椅还是可以支持前后左右调节的，完全可以调节出一个非常舒服的坐姿。不过它的后排中央凸起有些高了，如果后排坐三个人可能不是很舒服。而且它的座椅也有些硬，坐垫偏短，长时间乘坐会有不舒服的感觉。底盘调校相对柔和一些，过烂路或者减速带的时候，减震效果很不错，不会有那么明显的弹跳感。另外得益于双层夹胶玻璃和ANC主动降噪功能，所以车内的静谧感很好，而且NVH处理得不错。 在动力上采用了2.0T发动机，最大马力237匹，动力强悍。当你开着它的时候，动力的持续性很强，尤其是在跑高速的时候，感觉非常舒服，加上底盘非常扎实，开起来不会有飘的感觉。缺点就是起步的时候有些肉，尤其是在冬天，需要狠踩油门才会有反应。不过如果你习惯了，起步的时候只要舍得给油就可以。其中9AT变速箱只有在急加速降挡的时候会略有顿挫感，正常驾驶非常平顺。不过因为采用了电控刹车，第一次开可能会不习惯，而且行程比较短，还比较硬。

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4分“优秀”

【为什么选择这款车】 买车的时候打算买一辆家庭用实用的越野车，刚开始选择的是昂科威2.0T豪华版的，但是后来因为昂科威S的上市，颜值方面有很大的提升，媳妇也比较喜欢好看一点的，最后综合各方面因素，选择了昂科威S这款车，哄好媳妇还是比较重要的。 【外观】 昂科威S的外观是我选择它的主要原因，不能否认现在颜值当道，第一印象就是昂科威S的外观很时尚，车身线条流光溢彩、光晕都柔和，整个车身从前到后的比例和长度都很完美!非常喜欢!在车型比例上，我个人感觉比如奇骏的前车脸和车身和车尾的个整体车的走向就不是很协调，其前脸宽大和车身比例的运用显得粗狂没有美感，所以昂科威S的车型外观视觉更流畅尤其车前灯非常有神韵。 【内饰】 内饰质感妥妥的棒，喜欢真皮座椅的手感、喜欢座椅缝线的工艺、喜欢方向盘中间小巧精致的别克的三剑盾，工作台的大尺寸液晶屏搭配出风口造型非常漂亮，总之整个车内的氛围特别有贵族的气质，呵啊。 【空间】 空间也还算OK，就是副驾驶位置空间略小，后排坐三个人的话也是有些挤了，后备箱空间但是够大，平常走亲戚放年货，放礼品，出去玩放个全家人的行李绰绰有余了。 【动力】 这台车的动力很强劲，说实话，我有时候很喜欢开快车，因为我觉得开慢车对我这个人是一种折磨。所以一到了空旷的一个路径的时候，我都会加速行驶，或者是提速超车，那么一般这种情况下，这台车就可以满足这方面的一个需求，它的动力输出是很强劲，然后就会给我一个很足的一个推背感，不会拖我的后腿。 【操控】 开起来没差，当时我刚提新车，就绕着市兜了一圈。方向盘转向非常的精准，能让我随心所欲，好把控。非常好上手，刚开始总感觉前头有点宽，怕两边A柱有盲区，事实证明完全没有!而且这车非常灵活，转弯车身很稳，方向盘手感很好，转弯非常轻松，刹车性能特别稳，能够随心所欲的完成操控。 【油耗】 城市路况油耗表现不能一概而论，走走停停，这车平均时速20公里左右时，油耗约为12升左右。高速公路油耗表现非常出色，80至100公里时速时，油耗为6至7升，时速120公里时，油耗为7至8升。 【舒适性】 舒适型还可以，过减速带减震感觉偏硬些，后排媳妇说OK，可能是我太敏感了，朋友说他的雪佛兰也这样，估计美系车都差不多，但是高速和拐弯的时候挺好，感觉很稳当，果然美国车真是挺耐用的。 【麋鹿测试】 车辆在73.2km/h的车速下底盘表现出色，悬挂支撑性良好，车身动态平稳，未发生过大侧倾，车辆指向性明确，没有出现失控轻松通过测试，但是ESC进入太过突兀。 车辆在74.5km/h的车速下车身侧倾严重，ESC突然介入，车辆发生失控，撞倒3个装桶，没有成功通过测试。 【性价比】 本来购车预算在三十万以内，昂科威S的优惠力度大完全符合我的要求（23.5w裸车价优惠了4.4w）!全景天窗、真皮座椅、电动座椅加热、通风、液晶大屏、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、360倒车影、自动泊车、自动驻车、可变悬架、电动尾门、远程控制...配置相当丰富，品牌和外观都是比较上档次的，安全性与可靠性更是没的说。 【保养】 至今做了两次免费保养，没有收取任何费用。 保养服务:主要是更换机油和机油格，4S店工作人员服务态度非常好。

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3.93分“良好”

【最满意】这个车独有的别克驾驶质感，真的是，花最少的钱感受豪华车的行驶质感，后五连杆悬挂让这个车的通过舒适性有大大的提升，这样的悬挂配置也是同级少有的；再一个就是行驶的静谧性，对于一个SUV来说，这样的NVH已经可以说中上等了，甚至说会比宝马X1、X3来的安静，车辆以80KM/H的速度行驶在国道上，风噪胎噪真是可以忽略不计，起码车内人沟通起来，并不需要刻意的去提高自己的音量； 【缺点】后排空间太小，中间隆起甚高，作为一个顶配车型，后排座椅不可调，大大的降低的后排的乘坐舒适性，这要是家里人多点，再胖点，那坐在这个车的后排，可以夸张一点说，那就是一种折磨（PS：要是有胖子得罪你，就可以拉上他，车上坐满5个人，带他来一场刺激的城市道路驾驶，相信我，他会终身难忘）；中控台对于副驾驶特别不友好，侵入范围有点大，反正，要是我做副驾驶，肯定会感觉有点别扭，毕竟有个倾角在我面前，谁看了也不会舒服； 【配置】这车配置中规中矩吧，毕竟好多合资车的配置都能做到令人惊讶的程度；主动安全防御系统基本配齐了，主动刹车、车侧预警、车道偏离预警、前方防碰撞预警、变道辅助、车道保持等，不得不说这车的安全性配置还真是快拉满了；前后倒车雷达、360倒车影像、L2级别的自动驾驶（让你在高速跟车时，解放双手和双脚）、自动泊车、软硬可调的悬挂、方向盘加热、舒适进入、感应尾门、HUD抬头显示等日常超级实用的配置，都是标配，可以让车主省去选配的时间和money； 【动力操控】2.0T 237匹马力 350牛米（可变缸技术）搭配9AT变速箱，这样的动力匹配是不是看起来有点眼熟？和凯迪拉克CT5 是不是差不多？所以，这车的整个油门响应也不会差，有和凯迪拉克一样的动力，油门响应可谓是一踩就有，变速箱能在你深踩油门的时候精准的完成降档动作（准确的降到目前超车所需的档位），不过不得不说，这车的涡轮迟滞还是比较明显的，也可能是仪表盘上显示了换挡，实际上变速箱还没有完成换挡动作所造成的；这车的方向盘，也是比较稳重的那种，不轻，指向性也较为明确，但是要和那些主打运动的车型比还是不太行，毕竟是一台SUV，也不能过多的要求它如何灵敏；充沛的动力储备+稳重清晰的方向指向性+平稳的地盘调校+四驱系统，让这个车在城市道路和高速行驶时有着平稳行驶的高级质感； 【油耗】都说美系车是油老虎，却没有人在意到它的车重，2.0T高功率发动机，快1.8吨的车重，目前行驶综合油耗10.8个，高速行驶，因为有可变缸技术的加持，在行驶速度120～140之间时，最佳油耗5.6，两极分化较为严重，高速省油，城市费用（可变缸技术应该是在车辆达到40km/h时，达到开启条件，车辆就会闭掉两个缸，四缸变为两个缸进行点火动作，另外两个则做无用功） 【性价比】美系车是大家都知道的，保值率不是那么高，毕竟之前的口碑做的实在是太差了，这车4s店现金优惠4万元，觉得也还是可以了，毕竟也才20来万的车，也算是优惠了快20个百分点了

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4.21分“优秀”

提车开了两天，今天交作业了，说下个人用车感受，仅供参考，不喜欢的不要喷我，个人文化水平有限。 外观个人觉得很漂亮，整体流线型，颜色看的高贵大气，其实喜欢陨铁灰色的，但是顶配只有酒红，现在越看越喜欢了。 内饰觉得不错，同级别里算上游水准了，触摸的地方都有包裹，门上两边还有木质的装饰条，（原谅我文化水平不行）。 配置还是蛮丰富的，基本上该有的都有了，悬挂好评，隔音不错。 空间最不满意的就是后排的地台了，有凸起，对后面的家人不大友好，靠背不能调节差评。 操控方面还是不错的，肯定是我没开过好车吧，感觉这款车的操控还是可以的，指哪打哪太爽了。 舒适性方面一分价钱一分货，钱没白花。 图上是今天回村拍的照片，感觉是村里最靓的仔，回头率超高的。

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3.71分“良好”

外观漂亮时尚。内饰比较精致吧！就是按键换挡处很容易花。真皮处的感觉真香。配置该有的都差不多了，唯一遗憾的就是泊车系统，老是无故退出，明明可以进的。空间后排是短板，只能说对不起这个车长，够用了。操控还是不错的，我以前开的是马6。动力不用我多说，大家看数据说话，变速箱个人感觉不错，就像网上说的，30-40偶尔一点顿挫，很轻微的，可以接受。舒适度我没给多高的分，是因为胎噪有点大，估计换个米胖子静音胎会好很多的。

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4.29分“优秀”

外观:很运动，开几年贴个车衣更漂亮 内饰:偏向驾驶位的中控，操作方便，开了6000公里没出现死机情况 操控:精准，家里都是suv，[GLA，GLC，逍客]这辆s感觉最好开 油耗:市区9-10,高速6.5-7,国道5.5-6,亲测时速80左右最省油 舒适性:前排OK，宽敞，座椅厚实，软硬适度。后排就差点意思，座椅太直，太短，不能调节。胎噪有点大，比较挑路。目前没有异响

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4.79分“优秀”

缘分，妙不可言?，?年春节前第一次约会，与艾维亚一见钟情?梅洛酒红专款颜色也符合我的理想色调?30万以内的购车预算?尽管春节期间也比较过几款日系和美系车型?不是价格高就是配置低，总觉得和艾维亚有差距?最后，于3月12日果断下定金，落地26万?性价比超高?2021年春天?～四月拥有了她?刚刚行驶了300公里，已迫不及待地发表用车感想?供广大车友们参考?新车上手，有点小兴奋😋有不到之处，还请老司机们指导? 优点：电加热方向盘非常人性化?动力够、方向盘超轻巧、驾驶很轻松，个人觉得操控性很强?博士音响效果一级棒！?缺点?：油耗有点高?后排座椅太直且靠背不可调节?地台有点高?感应式电控尾门好像就是个鸡肋，不是很敏感?

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4.57分“优秀”

怎么说呢，一开始相中了冠道和URV后来考虑自己刚刚毕业，车上的确坐不了几次人，空间倒是不是很重要，这个车我在车里后排放倒躺下脚脖子是露在外面的，本人185，说实话睡着确实有点难受，但谁又天天在车里睡，后排乘坐腿是没有问题的，至于油耗，我在一个八线小城市，评均13，高速7个左右，还可以毕竟2.0t加上这车也不小，不过加油的时候确实有一丢丢心疼，音响效果还可以就是喇叭太少了，车上静谧性很好，开着窗户和关着窗户简直就是两个世界，颜色好看但是感觉车漆是不是有点班，提醒一下各位车主，鸟屎树胶一定要及时擦掉，腐蚀性恐怖，另外感觉最好的是雨刮面积很大，不过主驾驶前挡风左侧有时候会脏，不影响驾驶，还有这个酒红色，不太耐脏，可能是我的城市脏。。。不过每次洗完车心情都很愉悦

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4.57分“优秀”

开了一段时间，重新评价下。 首先说优点: 1·动力强劲，随叫随到 。 2.通用的9AT可靠性好。 3.车身车门厚重，给人很强的安全感。 4.高速6个油，这个在意料之外。 5.驾驶感很好，转向精准侧倾控制也很好 。 6.电磁悬挂意外的舒服，路感清晰的同时过滤掉小的颠簸，大颠簸被过滤为缓和的浮动很舒适。 7.辅助驾驶在路况好的情况，可以大幅度减轻驾驶疲劳，很实用的功能。 8.辅助系统很实用360影像、陡坡缓降、自动驻车都很实用，降低了操作难度。 下来说说缺点: 1.内部空间不大，只能说够用，后备箱空间是最不满意的地方。 2.底盘用料不如以前，十年前通用底盘都一层很厚的硬质防锈隔音材料，现在只有基本的防锈喷涂。 3.市内堵车时油耗很心疼，毕竟自重大，频繁启停油耗较高，速度起来后会好很多，目前油耗比较满意。 4.感应尾门从来没有踢开过，灵敏度很差。 5.自带的bose音响没有想象中好 低音震撼力不足 高音通透度不理想 整个音轨解析度不够清晰，准备加装DSP。 顺便吐槽一个设计，主驾驶头顶本应该设计成墨镜盒，结果设计为拉手，中间还有个主动降噪，想换眼镜盒都换不成，就不能把主动降噪移开一点吗？ 最后总结下 : 随着对这辆车越来越熟悉，也越来越喜欢，总体很满意。 在这个双离合Cvt铺天盖地的时代，难得还用了9AT变速箱让人觉得很实在 。 通用的零整比也不高，也是我选择这车的一个因素。 这个价位的预算，虽然是普通品牌，但是带来的驾驶体验非常满意，车是自己开的，里子比面子更实在。 最后，因为最近一直在下雨，没有图片，用油耗凑凑数 见谅。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4.07分“优秀”

外观方面，经过优化的前灯组和贯穿中网的镀铬饰条增加了车头的视觉宽度，侧面车窗被设计得更狭长，轮眉加入黑色防擦条，这些细节的调整都是为了突显运动性。 更全面的科技配置和更精致的设计才能真正打动年轻消费者，我们今天拿到的试驾车正好是艾维亚版，做工、用料都是别克顶级水平，更惊喜的是全车具备带有主动降噪的BOSE音响，这也让行驶中的静谧性和豪华感更加突显。 昂科威S不仅拥有7.5s破百的实力，同时在顶配版装备了四驱系统，后桥上拥有两组离合器，可以实现0-100%的动力输出，无论是极限驾驶还是脱困能力都有明显提升。 对于一台城市SUV，如果您的需求是靓丽的外观，昂科威S不输于任何对手；如果动力也是刚需，昂科威S艾维亚绝对物超所值，因为它还有同级竞品车所不具备的豪华性。