点评车型: 2013款凯越 1.5L 手动尊享型

3.29分“良好”

当时买车的时候，也看了其他好几款车，最后经过综合比较之后，选择了2013款别克凯越手动档高配。 我给他起了个名字，叫小凯。作为我家的唯一用车，他满足了我大部分的需求。 他的外观算不上惊艳，但应该属于好看一类的，最起码我觉得很耐看，放在现在跟大马路上的新平台新车相比，并不觉得落伍。 内饰有些简陋，但毕竟价格在这，所以还能接受，并且高配车型上还增加了木纹的饰板，虽然老气，但看得出来主机厂已经尽可能的在有限的预算下来提升内饰的高级感。 配置方面，还是受限于价格，除了空调和音响，基本上也没有其他配置了，主驾椅子上的靠背调节倒是有点出乎意料，算良心配置。 整体的空间倒是还觉得不错，我180公分的身高，坐进来一点也不顶头，前后左右的空间都还不错，不会觉得拥挤，唯一觉得有待改进的就是储物空间不够用，门板上的储物格太小，矿泉水瓶都放不进去。 这个价位的家用A级车，基本上不会有什么操控，当时选择这辆车的一个原因是，后桥是双连杆独立悬挂，而不是其他大部分小车选用的非独立悬挂，虽然是独立悬挂，但由于原厂的减震支撑性不行，所以好的操控就无从谈起了。 这一代的车型，用的是1.5升自然吸气发动机，基本可以满足家用买菜，上下班代步，遮个风挡个雨之类的。 舒适性真的中规中矩，感觉不到有多舒适，但也不至于坐着难受，整个座椅的柔软度一般，椅子的皮质较硬。 我买车的时候有优惠，我觉得非常划算了。保养的价格非常便宜。到手已经开了6年多了，除了近光灯灯泡换过，电瓶换过，其他目前为止都没有坏过，作为普通家庭用车来说，要的就是维修保养便宜，而且不坏，省心。油耗觉得稍微偏高，市区行驶大概8.5个油，高速大概6个油。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.5分“良好”

别克凯越曾经是国内家轿市场的“新三样”车型之一，当年也算是风光无限了，但现如今凯越的存在感很低，不过别克并未停产这个曾经家轿界的“老炮儿”，证明它还是有一些价值的，下面我们就解析下2020款 15N CVT精英型。 凯越的外观简洁大气，整体造型比较圆润，没有多么强烈的时尚感和运动感，但给人的感觉还是很亲和的，也符合家用车的定位。它的长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，按照别克的产品布局，它属于入门紧凑型轿车，在它之上则是英朗。 凯越的内饰同样很简洁，虽说受限于成本，它的用料不是很出色，但也不显得廉价，没有中控大屏使得它看上去有些年代感，不过现在手机功能这么丰富，而且交互体验更好，我感觉有没有中控屏都能接受，只不过是面子上有些不足罢了，安全配置要给个好评，因为凯越全系标配6安全气囊和胎压显示功能。 凯越地乘坐空间表现不错，我身高175cm，前排头部空间将近一拳，后排头部空间为两指，稍微有些局促，后排腿部空间将近两拳，表现很好。座椅宽大厚实，但填充物比较硬，舒适性不够理想，而且后排头枕是固定式，灵活性差了点。后备箱容积为491升，能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，而且剩余的空间还能放下两三个双肩包，日常家用足够了，只是后排座椅不能放倒，扩展能力有限。 这台车搭载一台1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率107马力，最大扭矩133牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。发动机动力满足日常代步是没问题的，起步、加速都能令人满意，日常城市道路驾驶时，发动机转速很少有机会超过3000转，CVT变速箱尽职尽责，平属性自然没得说，而且它对油门的灵敏度也比较高，急加速或者切换到运动模式时，发动机转速会一直保持在较高水平，达到4000转附近时还会有一定的爆发力，但受限于排量，车辆在高速工况下的再加速能力比较弱，想要超车的话需要留好充足的提前量。我们实测这台车的百公里加速时间为11.47秒，整体表现还不错，比一些同级的1.5L车型还要快。 这台三缸机在怠速以及高转速下的体感振动确实比四缸机要明显一些，主要是通过方向盘传递给驾驶员，其他乘客的感知比较轻，并不会影响乘坐感受。 关于油耗，我们对这台车进行了200公里的油耗测试，其中拥堵、国道、高速各占三分之一，平均时速为32km/h，共计消耗燃油13升，百公里平均油耗为6.5升，油耗表现令人满意。 凯越的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校比较注重舒适性，滤振能力表现不错，过减速带或者坑洼路面时，底盘也十分紧致，并没有明显松散的感觉，不过较软的悬架也导致车辆在过弯时有明显的侧倾，转向手感很轻巧，日常驾驶很舒服，家用车我们不谈操控，只要做到好开就够了。 这台2020款 15N CVT精英型的指导价为9.39万元，目前平均优惠在2.5万左右，我们按照裸车6.89万元，购置税5888.88元，车船税420元，交强险950元，商业险3300元左右，上牌费500元，全款落地价格在7.99万左右。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.36分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是凯越 2020款 15N CVT豪华型的试驾体验，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4468/1765/1469，轴距为2611mm。厂商指导价为9.99万，当地地区这款车型报价7.69万元，目前暂时优惠2.30万元，购置税8841元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险3975元，全款落地价格在91086元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为35700元，贷款53830元，月供要1607元，贷款购车总花费要93552元，比全款购车多花出2466元。 外观：凯越在外观的造型上显得非常沉稳，车头前脸采用了家族式的多边形中网造型，内部飞翼式的银色镀铬饰条也为这款车带来了不错的辨识度。两侧分体式大灯造型较为圆滑，然而下方进气口的设计方面却用了很多修饰性的线条，搭配上底部突出的下包围结构，也为这款车带来了极强的运动感。 内饰：在内饰的打造上较为简洁，中控台上使用了大面积的软性材质和拉丝饰板进行包裹，三幅平底式多功能方向盘搭配内嵌式中控屏幕，并且还支持CarLife、CarPlay以及车联网等，科技感非常的强烈。另外，这台车的做工和用料方面还算是比较放心的。 配置：凯越这台车在配置方面并不算丰富，仅配置了胎压显示、后驻车雷达、运动驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等一些基础型的配置，毕竟这台车的价格不高，这样的配置也是情理之中。 动力：凯越在动力方面搭载的是1.3L三缸自然吸气发动机，最大马力为107Ps，最大扭矩为133N·m。传动系统方面，与之相匹配的是CVT无级变速箱。 操控：试驾时，整体的驾驶感受表现也让人感到满意，变速箱和发动机的匹配做的十分到位，仅在低档位的情况下会听到变速箱换挡的声音，不过并不会影响行驶质感。在加速性能和加速品质方面也可以媲美同排量的合资品牌。不过，在运动方面的优秀表现都是以牺牲舒适性为前提的，在经过非铺装路面的时候，车身晃动会比较大。而在滤震上，当遇到比较大的冲击时，前悬架会有一点多余的弹跳动作，车内乘客会感受到明显的“弹跳感”，舒适方面打了一定折扣。 加速：起步时，CVT变速箱有保护效果，起步转速为2000rpm。整个加速过程非常平顺，除了起步时能达到0.6g外，g值基本维持在0.2上下，。起步时没有出现轮胎打滑的情况，车头也没有明显的上扬姿态。整个加速过程波澜不惊，13.46S的成绩在该级别也属于正常表现。 制动：凯越全力刹车时的悬架有点招架不住了，车身点头比较明显，悬架末端的支撑性比较一般，车尾抬起导致后轮抓地力减弱了，刹车的G值骤降到-0.6G作用，10米之后才恢复正常。紧急制动车出去，刹车力度出现大幅度波动，之后恢复正常，全程平均减速G值比较高，在-1G左右。后悬架拉伸程度都比较大，凯越看上去更加夸张一点了，凯越在5米G值回落到了-0.6G，12米时恢复到了-1G左右，整段测试下来凯越并不占优势，最后的100-0km/h刹车距离为40.36米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为122km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.6L，经过计算这款车的油耗为5.4L/100km。 噪音：由于凯越搭载的是三缸发动机，因此噪音的表现如何也是衡量它舒适性的重要一方面。测试分为怠速、60km/h、90km/h和120km/h，最终测得车内噪音如下表。这一表现与同级别的竞争对手相比差别不大，尤其是高速行驶中噪音控制的不错，而发动机噪音主要出现在怠速和起步加速阶段。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.64分“良好”

作为别克停产之后又卷土重来的车型，全新升级的凯越自上市以来，就凭借着优秀的价格以及还不错的空间表现，在家用市场受到欢迎。相比于老款，20款车身线条更加丰富，前脸飞翼式进气格栅、两侧造型犀利的前大灯组、下保险杠贯通式的设计，这些也都是别克新的家族式设计语言。 全新一代别克凯越轴距达到2611mm，和上代车型相比增加了11mm，虽然对于车内空间的提升作用不大，但基本上能满足日常家用。就玩车妹165cm的身高来说，在前排座椅调到合适的驾驶坐姿后，头部还能拥有两拳的剩余空间。前排座椅位置不变，到后排头部仍有两拳多的剩余空间，腿部空间两拳以上，整体表现还是较为宽敞的。行李厢的地板设计得较为平整，使得它的容积表现也不错。 作为美系车的代表之一，别克在内饰方面的豪华度一直做的不错。凯越副驾面板的独特花纹、麂皮材质的座椅，整体来，看内饰的设计、用料质感都令人满意。 根据车型的不同，凯越搭载了坡道辅助系统、直线稳定性控制系统等辅助功能，当然也配备了别克的安吉星智能语音服务、新一代的eConnect互联技术，还有Apple CarPlay、Baidu CarLife手机映射，这些科技方面的配置也较为齐全。 2020款别克凯越依然搭载1.3L Ecotec双喷射发动机，最大输出功率为79kW（107Ps），峰值扭矩为133Nm，传动方面匹配5速手动以及CVT变速箱，全系升级为国六动力，提供8年或16万公里原厂质保。 作为一款卷土重来的车型，2020款别克凯越在各方面表现上，都还算是符合现在的主流趋势。但时代在进步，市场在变化，面对当下竞争如此激励的环境，你觉得它还能像以前一样销量不俗吗？

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.57分“良好”

上汽通用别克可以说是当下最受消费者所欢迎的美系品牌，在国内的认可度非常高，最近几年也推出了一系列亲民实在的家用车型，而其旗下的凯越就是代表之一。虽然目前紧凑型轿车市场朗逸等德日系车型才是主流，但同时热衷于美系车，所以就提了一台别克凯越，版本号为凯越 2020款 15N CVT精英型，在购车之后我也是对该车驾乘体验进行了一个深度的分析和测验，接下来就和大家聊一聊我的试驾感受。 【动力体验】 按照惯例我们从动力部分开始着手，我试驾的这款凯越2020款 15N CVT精英型搭载了一台三缸1.3 L自然吸气发动机，最大功率能达到107马力，峰值扭矩也有133牛米，传动系统相应匹配CVT无级变速箱，老实说这个动力参数并不算出众，在A级车里也只是刚刚够用。这台车的动力调校也是偏向家用，不管发动机还是变速箱都没有那么生猛，起步阶段的低扭就一般，轻踩油门并不会得到积极的响应，重踩之下或许才会有一些提升。整体来讲这台车还是比较驾驭的，CVT变速箱的变现也足够平顺，展现出了不错的换挡积极性，只是三缸机抖动和噪音值还是比较明显，这点确实有待提升，毕竟影响到了用户体验和操控。 【驾乘体验】 我本次所试驾的这款凯越车身的长宽高达到了（mm）4468/1765/1469，轴距则为2611mm，这个尺寸在同级别中不算多么出类拔萃。我本人的身高是在175cm，当我坐到后排时，距离前排座椅有着1拳5指的距离，头部空间则为4指，整体来说是比较充裕的，并不会有很强的压迫感。另外该车搭配了前麦弗逊独悬加后复合扭力梁式非独悬的组合，开起来的感觉很精致，悬挂的整体支撑性比较到位，能够有效抑制车子在行驶过程中的摆动。车辆转向的手感偏重，不太像是一台紧凑型轿车，但精准度很不错，开起来很有灵活性和动态感。另外该车底盘调校偏硬，尤其是在通过非铺装路面时，会有比较大的振动传入车内，乘坐舒适度并不是很让人满意。 【购车费用】 朋友购买的这款凯越 2020款 15N CVT精英型官方指导价是在9.39万，但经过我在本地山西多个经销商的询价，终端优惠幅度达到了3.29万，该车的裸车价为6.1万。另外它的购置税是在5398元，商业全险的费用为3619元，上牌费用为500元，加上420元的车船使用税和950元的交强险，该车的最终落地成交价是在71887元。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.36分“良好”

凯越是别克旗下的一款紧凑型轿车，市场上主要的竞争对手包括斯柯达明锐、大众宝来等，它的产品定位要低于英朗。最近我在当地的4S店借到一台2020款别克凯越，并且进行了试驾体验，下面就将此次的试驾感受分享给大家。 一、外观介绍 凯越于2018年进行了一次大的换代，所以现款车型的外观带来了很多新鲜元素，融入别克最新的设计语言后，现款凯越看起来年轻精神多了。前脸进气格栅继续采用飞翼式的结构，很有别克家族化特征。两侧的头灯组造型圆润饱满，灯光配置方面略显低调，远近光灯都使用的是卤素光源。侧面造型维持了圆润风格，典型的家用三厢车，得益于双腰线的设计，因此不用担心视觉感受太过单调。车尾设计的十分简约，没有特别花哨的元素，不过略微上翘的“小鸭尾”也能带来一些动感气息。 二、空间/乘坐感受 首先来看下凯越的车身尺寸，它的车长为4468mm，轴距2611mm，在紧凑型轿车这个级别中凯越的尺寸并不占优。相应的乘员舱空间也较为一般，我的身高是179cm，前排座椅调至最低后，头部剩余三指的余量。后排的腿部空间略显局促，仅留有一拳两指的空间，而且中间地板的凸起较高，压缩了腿部活动空间。此次试驾的这款车型使用织物材质的座椅，实际的乘坐感受还算不错，主要由于座椅内部的填充物很厚实，但侧翼对身体的包裹效果就比较一般了，如果是体型偏胖的乘客坐上去会有些紧凑的感觉。 三、动态驾驶感受 凯越搭载的是一台1.3L三缸发动机，最大功率为107Ps，峰值扭矩133N·m。传动方面，与之匹配的是CVT无级变速箱。在同级别使用自然吸气发动机的车型中，凯越的发动机排量是比较小的，不过动力参数没有明显的劣势，日常家用还是没太大问题的。 驾驶体验部分，凯越的低扭表现比较一般，能感觉到发动机转速需要拉升到较高的区间，才会有稍微强烈的动力输出，起步动作稍显拖沓。开启运动模式后，提速能力有明显的增强，但是日常超车仍然有些底气不足。至于三缸抖动问题，我在试驾过程中并没有发现，凯越对于发动机抖动抑制的还是挺不错的。CVT变速箱的表现值得肯定，动力在衔接时很顺畅，除了低速行驶会有些许的顿挫，其余时段驾驶平顺性相当不错。 四、悬架系统 凯越悬架系统的调校表现出了明确的舒适取向，与其家用车的定位相符，对于路面上的细碎震动过滤的比较彻底，车厢里并没有传来多余的震动，乘坐舒适性得到了保障。悬架给人的感觉有些偏软，导致过弯时车身姿态控制的不是很理想，悬架的侧向支撑性有待加强。我尝试开着凯越跑了一段山路，全程都不敢开的太快，一旦高速入弯车身就会出现小幅度的侧倾，不太容易受控制。 总结：事实上凯越早在2003年就已进入中国市场，属于征战A级家用车的一员“老将”，经过2018年的换代后，凯越的产品力得到较大幅度的提升。除了焕然一新的外观设计，针对动力系统也做出了大刀阔斧的调整。总的来说，凯越在合资A级车这个级别中属于性价比颇高的一款车，挺适合买来日常代步的。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.21分“良好”

空间：这款车的车身长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm。我身高178cm，在体验这款车的乘坐空间时，坐到主驾位置并将座椅调至最低姿态，头部还有4指的空间。保持前位置不变，再坐到这款车的后排，头部还有2指的空间，腿部还有2拳的空间，后排头部空间比较局促一些，腿部空间表现还不错。另外，后排地板中间位置有些凸起，不过凸起较小，对后排的乘坐舒适性影响不大。 动力：这款车搭载的是一台三缸的1.3L自然吸气发动机，最大功率107马力，峰值扭矩133N.m，传动系统匹配的是CVT无级变速器。这套动力系统在实际体验中，它整体的动力表现只能说够用。由于发动机参数比较弱，且匹配的是CVT无级变速器，这款车在起步时的动力是有些偏肉的，车速在30-60km/h之间行驶时的动力表现最好，提速、超车都比较顺畅。日常行驶过程中，发动机转速都可以维持在3000转以下，只有在急加速时，发动机转速会攀升到一个较高的转速，在转速达到4000转时，会感受到动力有明显的爆发。整体来看，这款车比较适合在市区路段行驶，在高速行驶时，后段的提速超车会比较费力，需要留出足够的超车空间才行。油耗方面，经过实测，这款车在市区路段行驶时的综合油耗在6L/100km，还是非常经济的。另外，这台三缸发动机在怠速或转速拉高后，还是会有抖动的情况。 悬架：这款车采用的是前麦佛逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架，整体的调校比较偏软，整车的舒适性不错，在经过一些坑洼路段时，车内感受到的颠簸较小。不过底盘的支撑性比较一般，在高速变道或过弯时，车身的侧倾会比较明显。 购车费用：这款车的指导价为9.39万，目前可以优惠2.2万，裸车价为7.19万。另外再加上购置税6363元，交强险950元，车船税420元，商业险（全险）4207元，上牌费500元，全款落地需要花费84340元。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.43分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是凯越 2020款 15N CVT豪华型的试驾体验，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4468/1765/1469，轴距为2611mm。厂商指导价为9.99万，当地地区这款车型报价7.69万元，目前暂时优惠2.30万元，购置税8841元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险3975元，全款落地价格在91086元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为35700元，贷款53830元，月供要1607元，贷款购车总花费要93552元，比全款购车多花出2466元。 外观：别克凯越的外观和现款车型保持一致，前脸采用最新家族风格的飞翼式格栅设计，三角形的前大灯组搭配带有飞翼式饰条的进气格栅，同时新车采用更加圆润的大灯造型，内部还带有折线形的LED日间行车灯，让新车在质感上提升的更为明显。车身侧面相比上代车型变化较大，采用上下双腰线搭配车窗镀铬条的设计，且上腰线从前轮轮眉一直延伸至尾部，拉伸了整车的视觉效果。车尾部分造型简洁，采用光源为卤素光源的后尾灯。在车尾中部，一根贯穿后备厢盖的U形棱线将尾灯两侧端点相接，使得线条更丰富、造型更立体。 内饰：内饰中控台多为硬质面板，但视觉上的档次感依旧表现得比较到位。新车的中控台中部偏向于驾驶员一侧，上方配有7英寸中控触屏，搭载苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、安吉星、车载Wi-Fi等多种功能。 配置：凯越这台车在配置方面并不算丰富，仅配置了胎压显示、后驻车雷达、运动驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等一些基础型的配置，毕竟这台车的价格不高，这样的配置也是情理之中。 动力：凯越在动力方面搭载的是1.3L三缸自然吸气发动机，最大马力为107Ps，最大扭矩为133N•m。传动系统方面，与之相匹配的是CVT无级变速箱。对于一款落地不足十万元级别的家用车来说，这套动力系统是完全能够满足日常需求的。 操控：在试驾时，车身姿态很柔和，很符合这款车的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：这台车在起步阶段最大可达0.65g的加速度。这对于一台车来说已经是可圈可点的表现。并且随着速度的不断上升，这款车的后劲也还算保持得不错，后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终，这款车的实测百公里加速成绩为13.64s，仅属于同级中等水平。 制动：凯越整个刹车过程制动力很线性，g值没有明显的波动。前悬挂有比较明显的压缩，但是由于悬挂行程不算长，整个车身的姿态保持的还不错，没有特别强烈的前倾感。最终测得百公里刹车成绩为39.70m，这一成绩表现在同级属于上乘水平，制动表现整体令人满意。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为147km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为8.4L，经过计算这款车的油耗为5.7L/100km。 噪音：凯越这款车在怠速状态时，车内噪音达到了42.9分贝，超过了优秀值40分贝的标准，响声有点大。不过在其余车速时，这款车的车内噪音都在比较理想的范围内，车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感，即便在120km/h的高速公路上行驶，前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流，风躁和胎噪都不算大。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.5分“良好”

别克凯越是一款非常经典的家用轿车，即使它已经跟不上时代的步伐，但别克并未将它停产，而且让它在入门级家轿市场继续发挥余热。作为一名车评人，为了能给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度去评测车辆，下面是我对别克凯越进行深度试驾后的一些感受，试驾车型为2020款 15N CVT豪华型。 动力感受：这款车搭载一台1.3L三缸自吸发动机，最大功率107马力，最大扭矩133牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，这套动力组合满足日常驾驶完全没有问题，起步阶段不算很肉，在城市道路驾驶时，红绿灯起步、并线超车都很令人满意，平顺性也很出色，发动机转速很少超过3000转，这样的加速能力会一直保持到80km/h左右，超过这个时速就需要靠大脚油门来获取动力释放了，好在CVT变速箱对油门的响应很积极，深踩油门后会第一时间调整变速比来拉高转速，发动机在4000转附近会有一个爆发点，但持续性较差，高速超车还是需要预留足够的提前量，我们实测这台车0-100km/h的加速时间为11.42秒，这个成绩比一些1.5L发动机还要优秀。 关于三缸机的抖动确实是个老生常谈的问题，我也特意进行了测试，这台发动机在怠速和高转速下的振动感确实比四缸机明显，但振感主要还是通过方向盘传递给驾驶员，车内的其他乘客并不会有明显的感知，这台三缸机最大的问题还是在于噪音，怠速下气门的“哒哒声”很明显，高转速下的声线也十分干瘪刺耳，对乘坐舒适性会造成一定影响。 油耗表现：我们对这台车进行了单独的油耗测试，在总里程117.2公里的测试中，车辆经历了拥堵、郊区道路以及高速三种路况，车辆的平均时速为31km/h，共计消耗燃油7.64升，计算得出百公里平均油耗为6.52升。 底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合，悬架调校偏舒适，滤振性还不错，路面上的细碎振动能被有效吸收，在通过减速带或者连续坑洼路面时，车身也没有明显的晃动，底盘的整体性很好，但悬架对车身的支撑力有些不足，高速过弯时会有明显的侧倾，转向系统是明显的家用车调校风格，力度轻盈，指向性较为模糊，日常代步比较轻松，但谈操控就有些牵强了。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为四指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间将近两拳，头部空间为两指，稍微有些压抑感，车辆的座椅比较宽厚，不过填充物比较硬，并且后排头枕采用了固定式设计，对舒适性有很大影响。后备箱的常规容积为491升，能够同时塞下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还能放一些零碎物品，满足日常家用没有问题，唯一不足之处就是后排座椅无法放倒，扩展性较差。 购车费用：这台2020款 15N CVT豪华型的指导价为9.99万，目前 平均优惠在2.5万左右，裸车7.49万，购置税6401元，车船税420元，交强险950元，商业险3528元，上牌费500元，全款落地8.66万左右。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.57分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是凯越 2020款 15N CVT精英型的试驾体验，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4468/1765/1469，轴距为2611mm。厂商指导价为9.39万，当地地区这款车型报价7.09万元，目前暂时优惠2.30万元，购置税9310元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险3846元，全款落地价格在84426元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为33240元，贷款49630元，月供要1482元，贷款购车总花费要86592元，比全款购车多花出2166元。 外观：凯越外观方面与老款保持一致，采用了别克最新的家族式设计风格，三角形的前大灯组搭配带有飞翼式饰条的进气格栅。同时新车采用更加圆润的大灯造型，内部还带有折线形的LED日间行车灯，整体看上去十分年轻。车身侧面车采用了上下双腰线搭配车窗镀铬条的设计，整体看上去较为协调。车尾部分造型简洁，采用光源为卤素光源的后尾灯。在车尾中部，一根贯穿后备厢盖的U形棱线将尾灯两侧端点相接，使得线条更丰富、造型更立体。 内饰：凯越内饰整体设计还是比较年轻时尚的，虽然采用的多为硬质面板，但视觉上的档次感依旧表现得比较到位。“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，中控台中部偏向于驾驶员一侧，按键的排列也非常的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向造型也十分的新颖，非常受年轻人的喜欢。 配置：凯越这台车在配置方面并不算丰富，仅配置了胎压显示、运动驾驶模式、发动机启停以及上坡辅助等一些基础型的配置，毕竟这台车的价格不高，这样的配置也是情理之中。 动力：凯越在动力方面搭载的是1.3L三缸自然吸气发动机，最大马力为107Ps，最大扭矩为133N·m。传动系统方面，与之相匹配的是CVT无级变速箱。这套动力组合虽然算不上强劲，但是简单的家用或者上下班代步还是没问题的。 操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。 加速：在试驾时，给我的感觉还是平顺与舒适。起步油门表现轻盈，但油门踏板的调教有点不足，中、低速行驶时油门初段会略微窜车，同时在行驶过程中收油门，大概率也会伴随挫车的顿挫感，对行车舒适度有一定影响。时速从60km/h往上再加速可以明显感觉到这台车的底蕴，虽然油门脚感偏重，但是随之而来的动力却是非常线性。 制动：这款车刹车前段的响应是偏软的，大概踩过了1/4的行程后，就能感觉到明显的刹车力释放。这是相对人性化的设定，保留了一定的空位，不至于太过“神经质”，有利于驾驶员更平顺的进行减速操作。最终，经过我们反复实测，这款车在100km/h-0的距离为38.76米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为119km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.7L，经过计算这款车的油耗为5.6L/100km。 噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.29分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完别克凯越之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 15N 手动精英型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车搭载1.3L三缸自吸发动机，最大功率107马力，最大扭矩133牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱。离合器行程偏长，结合点也比较高，新手很容易憋火，需要慢慢适应，变速箱的挡位十分清晰，入挡时也没有明显的生涩感，操作起来还算顺手，只是发动机的低扭表现一般，起步时需要多给点油，再加上较高的离合器结合点，如果掌握不好油离配合，也比较容易憋火，二挡起步也比较困难。 发动机中后段的动力储备也比较有限，没有明显的爆发点，80km/h之后就没啥加速能力了，好在手挡变速箱换挡更加灵活，超车时提前降挡深踩油门就好，而且在试驾过程中我也找到了这台车最佳的超车时机，3挡4000转附近会有一波动力输出的小高潮，中途提速、超车还算顺畅。我实测这台车0-100km/h的加速时间为14.79秒，日常代步算是够用，高速行驶能力很差，尤其是满载状态下。 底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合，悬架设定偏舒适，滤振能力还算不错，细碎振动能被有效过滤，但在遇到减速带或者连续坑洼路面时，悬架就有些力不从心了，减振器的回弹动作十分生硬，车内的冲击感较大，而且车尾会有明显弹跳感，好在悬架对车身的支撑还不错，过弯时的侧倾抑制比较到位，转向力度适中，回馈阻尼不够线性，路感和指向性也比较模糊，属于偏舒适的调校风格，日常驾驶挺轻快，但没有谈不上操控感。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低，头部空间为四指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间达到两拳，头部空间为两指，稍微有些局促，而且车厢的横向空间有效，后排坐三个成年人会比较拥挤。前后排座椅都挺宽厚，填充物较硬，支撑性挺到位，舒适性尚可，但后排采用了固定式头枕，对舒适性会有一定影响。 购车费用：这台2020款 15N 手动精英型的指导价为8.39万，目前平均优惠3万，裸车5.39万，购置税4606元，车船税420元，交强险950元，商业险3000元，上牌费300元，全款落地6.34万左右。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.64分“良好”

随着老百姓生活水准的不断提高，越来越多的人开始有条件购买车辆，其中不少紧凑型轿车的热度越来越高，上汽通用别克所出品的凯越就是其中之一。虽然说现在自动挡车型是主流，但朋友更加喜欢手动挡的操作，于是就购买了凯越 2020款 15N 手动精英型，在购车之后我也是对该车的驾乘体验做了一个详细的深度分析，接下来就和大家聊一聊我的试驾感受和体验。 【动力部分】 首先从动力部分开始说起，我试驾的这款凯越 2020款 15N 手动精英型搭载了一台1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率能达到107马力，峰值扭矩也有133牛米。这台车的动力调校是比较温和的，不管发动机还是变速箱的设定都偏向沉稳，初段起步时的加速能力还可以，只是在速度起来之后，再踩油门得到的反馈就很弱了，几乎感受不到什么推背感，自然也不会发生乱窜的情况。整体来讲，这款车还是比较好驾驭的，虽然只是手动挡车型，但换挡时的平顺性很不错，有点遗憾的是，三缸机自然免不了会有抖动的情况发生，体验上是有点让人不太舒服。 【驾乘体验】 我试驾的这款凯越 2020款 15N 手动精英型车身长宽高达到了（mm）4468/1765/1469，轴距则达到了2611mm。我本人的身高是在175cm，当我坐在后排的时候，腿部距离前排座椅超过1拳1指，腿部空间也接近1拳，并没有带来很强烈的压迫感，车内空间整体是比较宽敞的。另外，该车配备了前麦弗逊独悬加后复合扭力梁式非独悬的组合，悬挂的韧性和支撑性比较到位，给人的感觉很紧致，所以能够有效抑制车辆在急转弯等情况下的摆动，而该车的转向不算很灵敏，存在一些虚位。底盘的整体调校偏硬，对于细小颠簸的吸收并不全面，在经过非铺装路面时还会有一些大的弹跳传入车内，乘坐舒适度还是有待提升。 【购车费用】 朋友所购买的这款凯越 2020款 15N 手动精英型指导价是在8.39万，目前我们山西这边的终端优惠高达2.94万，条件就是必须持有本地牌照。该车的裸车价是5.45万，另外它的购置税达到了4823元，上牌费用为500元，商业全险的费用在3480元，加上420元的车船使用税和950元的交强险，全车最后落地价格是64673元。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.14分“良好”

从路霸到超级里埃维拉，别克造就了典型的美国车，也成就了极具特色的美国汽车文化。最近有朋友看上了一款别克凯越，拉着我一起去店里试驾，我们今天不妨就来测评一下这款车 空间:这款车的长宽高分别为4468/1765/1469mm，拥有2611mm的轴距。身高180cm的我坐进主驾驶，头部有四指的距离，腿部有一拳的空间。当我坐进后排时，头部有三指的距离，腿部空间两拳有余，头部的空间整体有点局促，不过后排的乘客可以保持一个十分舒适的坐姿，翘起腿完全没有任何问题，这种腿部空间可以说是异常的宽敞。后备箱空间放下三个行李箱完全没有问题，家用的话足够了。 动力:别克凯越搭载的动力为1.3L发动机，其最大功率为107马力,最大扭矩为133N.m,传动方面匹配的则是CVT无级变速箱。试驾之前我会怀疑这台发动机的动力输出，实际上开上这台车，并不会觉得动力不够，甚至开着空调也不会。开起来的驾驶感受就是轻盈两个字，不乏力，变速箱可以想见的平顺。CVT嘛，就跟你想的一样顺。再加上同样很轻的方向盘和油门，按下Sport键（运动模式），变速箱响应会更积极，会觉得车辆跟随行更好，只是发动机转速会被拉高很多，噪音相对更大一些。总而言之，动力家用或者出游都足够。 缺点方面，试驾过程中首先感受到的问题就是车皮很薄容易凹陷，洗车的时候或者小小的剐蹭就会留下印记。其次就是刹车有点偏软无力，需要预留刹车距离并且深踩。空调效果不是很好，温度变化体验的比较慢。最后就是油耗有点偏高，用车成本有点大。 购车费用:我们试驾的这款车的指导价格为9.99万元，裸车价格为6.99万元,购置税约为6186元，商业保险约为4165元，上牌费用为500元，车船使用税为420元，交强险为950元，最终的落地价格约为82121元。 总结:总而言之，别克凯越的空间和动力表现都比较不错，入手用来家用代步是一个很不错的选择。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.36分“良好”

别克凯越算是一台非常经典的紧凑型家用车了，曾经还与伊兰特、福美来并称为“新三样”，近几年别克凯越逐渐淡出了我们的视野，但它并没有停产，而是在入门级家轿市场继续发挥着自己的预热，最近我对这款车进行了试驾评测，它的表现依旧不算落伍，下面说说我的感受。 动力表现：我试驾的这台车搭载一台1.3L三缸自吸发动机，最大功率107马力，最大扭矩133牛·米，匹配CVT无级变速箱，这套动力系统满足日常家用是没有问题的，发动机的低扭挺足，油门也很灵敏，车辆在起步阶段以及城市工况下的提速表现都很令人满意，完全感觉不到肉，而且CVT变速箱在动力传递的平顺性方面也有出色表现，发动机转速大部分时候都能维持在3000转以下，在80km/h之内，深踩油门也能获得积极的动力响应，变速箱会在第一时间调整变速比来拉高转速，提速、超车都挺干脆的，但超过80km/h之后，发动机就没什么后劲了，高速超车比较吃力，一定要预留充足的提前量，特别是在满载的情况下。 三缸机抖动问题也是很多人比较关注的，这台发动机在怠速或者高转速下的振动确实要比四缸机明显，而且噪音也更高，不过大部分振动都是通过方向盘传递给驾驶员，车内其他乘客的感觉比较轻微，对乘坐舒适性的影响不是很大，不过三缸机在耐久性方面确实比不上四缸机，这一点还需要朋友们考虑好。 驾乘表现：这台车的长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，我的身高是180cm，坐到前排将驾驶座降到最低并调整合适的坐姿，头部空间为四指，保持前排座椅的位置不变进入后排，此时腿部空间一拳三指，头部空间比较局促，只有一指余量，后排的横向空间也比较有限，坐三个成年人十分拥挤，座椅挺宽大，但填充物偏硬，而且后排的头枕还是固定的，我就无法找到比较舒适的姿势，长时间乘坐很容易累，前排的舒适性还算理想。 这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘调校更注重舒适性，悬架的滤振能力还是不错的，路面上的细碎颠簸能被有效吸收，而且在通过减速带或者连续坑洼等较大冲击时，底盘也没有松散感，只是车速过快时，车尾会有一些弹跳感，我认为这个价位的车能有这样的表现已经足够令人满意了，日常驾驶的舒适性还是很有保证的。转向的力度很轻，指向性和路感都比较模糊，在连续并线或者高速过弯时，车身的动态响应也比较拖沓，所以这台车只能满足日常代步需求，不具备任何激烈驾驶的条件。 我试驾的这台2020款 15N CVT豪华型的官方指导价为9.99万，在咨询了多家经销商之后得知这台车目前的平均优惠在3万左右，裸车6.99万，购置税6000元，车船税420元，交强险950元，商业险3600元左右，上牌费500元，最终的全款落地价在8.13万左右，很适合练手或者日常家用代步。