车知灼见点评怎么样

凯越是别克旗下的一款紧凑型轿车，市场上主要的竞争对手包括斯柯达明锐、大众宝来等，它的产品定位要低于英朗。最近我在当地的4S店借到一台2020款别克凯越，并且进行了试驾体验，下面就将此次的试驾感受分享给大家。 一、外观介绍 凯越于2018年进行了一次大的换代，所以现款车型的外观带来了很多新鲜元素，融入别克最新的设计语言后，现款凯越看起来年轻精神多了。前脸进气格栅继续采用飞翼式的结构，很有别克家族化特征。两侧的头灯组造型圆润饱满，灯光配置方面略显低调，远近光灯都使用的是卤素光源。侧面造型维持了圆润风格，典型的家用三厢车，得益于双腰线的设计，因此不用担心视觉感受太过单调。车尾设计的十分简约，没有特别花哨的元素，不过略微上翘的“小鸭尾”也能带来一些动感气息。 二、空间/乘坐感受 首先来看下凯越的车身尺寸，它的车长为4468mm，轴距2611mm，在紧凑型轿车这个级别中凯越的尺寸并不占优。相应的乘员舱空间也较为一般，我的身高是179cm，前排座椅调至最低后，头部剩余三指的余量。后排的腿部空间略显局促，仅留有一拳两指的空间，而且中间地板的凸起较高，压缩了腿部活动空间。此次试驾的这款车型使用织物材质的座椅，实际的乘坐感受还算不错，主要由于座椅内部的填充物很厚实，但侧翼对身体的包裹效果就比较一般了，如果是体型偏胖的乘客坐上去会有些紧凑的感觉。 三、动态驾驶感受 凯越搭载的是一台1.3L三缸发动机，最大功率为107Ps，峰值扭矩133N·m。传动方面，与之匹配的是CVT无级变速箱。在同级别使用自然吸气发动机的车型中，凯越的发动机排量是比较小的，不过动力参数没有明显的劣势，日常家用还是没太大问题的。 驾驶体验部分，凯越的低扭表现比较一般，能感觉到发动机转速需要拉升到较高的区间，才会有稍微强烈的动力输出，起步动作稍显拖沓。开启运动模式后，提速能力有明显的增强，但是日常超车仍然有些底气不足。至于三缸抖动问题，我在试驾过程中并没有发现，凯越对于发动机抖动抑制的还是挺不错的。CVT变速箱的表现值得肯定，动力在衔接时很顺畅，除了低速行驶会有些许的顿挫，其余时段驾驶平顺性相当不错。 四、悬架系统 凯越悬架系统的调校表现出了明确的舒适取向，与其家用车的定位相符，对于路面上的细碎震动过滤的比较彻底，车厢里并没有传来多余的震动，乘坐舒适性得到了保障。悬架给人的感觉有些偏软，导致过弯时车身姿态控制的不是很理想，悬架的侧向支撑性有待加强。我尝试开着凯越跑了一段山路，全程都不敢开的太快，一旦高速入弯车身就会出现小幅度的侧倾，不太容易受控制。 总结：事实上凯越早在2003年就已进入中国市场，属于征战A级家用车的一员“老将”，经过2018年的换代后，凯越的产品力得到较大幅度的提升。除了焕然一新的外观设计，针对动力系统也做出了大刀阔斧的调整。总的来说，凯越在合资A级车这个级别中属于性价比颇高的一款车，挺适合买来日常代步的。