LP车话点评怎么样

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是凯越 2020款 15N CVT豪华型的试驾体验，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4468/1765/1469，轴距为2611mm。厂商指导价为9.99万，当地地区这款车型报价7.69万元，目前暂时优惠2.30万元，购置税8841元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险3975元，全款落地价格在91086元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为35700元，贷款53830元，月供要1607元，贷款购车总花费要93552元，比全款购车多花出2466元。 外观：凯越在外观的造型上显得非常沉稳，车头前脸采用了家族式的多边形中网造型，内部飞翼式的银色镀铬饰条也为这款车带来了不错的辨识度。两侧分体式大灯造型较为圆滑，然而下方进气口的设计方面却用了很多修饰性的线条，搭配上底部突出的下包围结构，也为这款车带来了极强的运动感。 内饰：在内饰的打造上较为简洁，中控台上使用了大面积的软性材质和拉丝饰板进行包裹，三幅平底式多功能方向盘搭配内嵌式中控屏幕，并且还支持CarLife、CarPlay以及车联网等，科技感非常的强烈。另外，这台车的做工和用料方面还算是比较放心的。 配置：凯越这台车在配置方面并不算丰富，仅配置了胎压显示、后驻车雷达、运动驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等一些基础型的配置，毕竟这台车的价格不高，这样的配置也是情理之中。 动力：凯越在动力方面搭载的是1.3L三缸自然吸气发动机，最大马力为107Ps，最大扭矩为133N·m。传动系统方面，与之相匹配的是CVT无级变速箱。 操控：试驾时，整体的驾驶感受表现也让人感到满意，变速箱和发动机的匹配做的十分到位，仅在低档位的情况下会听到变速箱换挡的声音，不过并不会影响行驶质感。在加速性能和加速品质方面也可以媲美同排量的合资品牌。不过，在运动方面的优秀表现都是以牺牲舒适性为前提的，在经过非铺装路面的时候，车身晃动会比较大。而在滤震上，当遇到比较大的冲击时，前悬架会有一点多余的弹跳动作，车内乘客会感受到明显的“弹跳感”，舒适方面打了一定折扣。 加速：起步时，CVT变速箱有保护效果，起步转速为2000rpm。整个加速过程非常平顺，除了起步时能达到0.6g外，g值基本维持在0.2上下，。起步时没有出现轮胎打滑的情况，车头也没有明显的上扬姿态。整个加速过程波澜不惊，13.46S的成绩在该级别也属于正常表现。 制动：凯越全力刹车时的悬架有点招架不住了，车身点头比较明显，悬架末端的支撑性比较一般，车尾抬起导致后轮抓地力减弱了，刹车的G值骤降到-0.6G作用，10米之后才恢复正常。紧急制动车出去，刹车力度出现大幅度波动，之后恢复正常，全程平均减速G值比较高，在-1G左右。后悬架拉伸程度都比较大，凯越看上去更加夸张一点了，凯越在5米G值回落到了-0.6G，12米时恢复到了-1G左右，整段测试下来凯越并不占优势，最后的100-0km/h刹车距离为40.36米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为122km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.6L，经过计算这款车的油耗为5.4L/100km。 噪音：由于凯越搭载的是三缸发动机，因此噪音的表现如何也是衡量它舒适性的重要一方面。测试分为怠速、60km/h、90km/h和120km/h，最终测得车内噪音如下表。这一表现与同级别的竞争对手相比差别不大，尤其是高速行驶中噪音控制的不错，而发动机噪音主要出现在怠速和起步加速阶段。