点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.29分“良好”

凯越是一款紧凑型车，目前市场优惠幅度比较大，以官方指导价9.99万元的顶配豪华型为例，目前现金优惠幅度超过2万元，加上6600元左右的购置税、5000元左右的保险 车船税，最终落地价格在9万元以内。 这款车的优点如下： 1、百公里综合油耗在7.2升左右，同级别来看是比较低的水准，而且只需要添加92号汽油，跑高速时能低至6升左右，堵车情况下也不会超过9升。 2、动力平顺性好，低速走走停停没有什么动力不连贯的的地方，起步并不觉得肉，市区内超过也不困难。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间接近2拳，同级别来看是比较充裕的水准，后排中央地台隆起幅度不大，对于中间位置乘客舒适性影响比较小。 后备箱内部空间规整，纵深比较好，实测放入三个登机箱很轻松，还会有额外的空间放置背包等物品。 4、悬架比较舒服，对于大小颠簸过滤的都比较到位，底盘感觉并不松散，很有美系车的厚重感。转向力度也很线性，低速轻高速沉，驾驭起来很轻松。 5、市区内驾驶时噪音控制比较好，风噪和胎噪都不算大，发动机巡航时噪音也比较小。 6、外形精致，别克家族化的飞翼式格栅风格很时尚，侧面造型的比例比较协调，尾部后备箱顶部营造出了小鸭尾造型，很有运动气息。 7、内饰风格比较时尚，在同价位来看线条感很出色，7英寸的中控屏支持CarPlay，实用性比较好。而且内置了安吉星功能，可以通过手机App远程启动，同价位来看这样的功能很少见。 缺点如下： 1、没有倒车影像，停车时很不方便。 2、内饰大面积采用了硬塑料材质，质感一般。 3、后排三个座椅头枕都不能调节，对于头部支撑性并不好，后排座椅也不支持放倒，空间拓展能力一般。 4、悬架支撑性不足，转弯时侧倾比较大，经过连续起伏路段时车尾也有明显的摆动，影响舒适性。 5、发动机怠速有比较明显的抖动，毕竟是三缸机，后段动力也明显不足，时速超过80km/h之后再加速能力比较差，高速上超车需要很大的提前量。 保养费用： 更换机油机滤小保养费用不到300元，保养间隔周期为5000公里，每隔2万公里更换空气滤芯、空调滤芯以及汽油滤芯，每次总成本在600元出头。 总的来说，凯越是一款后期用车成本比较低的车型，油耗低，保养也不贵，空间也够用，用来日常代步是比较合适的。但没有倒车影像确实不怎么方便，推荐自行加装。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.36分“良好”

本次测评的是凯越，2020款 15N CVT豪华型，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠价格在20000左右，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是99900元，裸车价格是79900元，购置税7000元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险4300元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在93000元左右。 空间：凯越的车身尺寸分别是长4468MM，宽1765MM，高1469MM，轴距为2611MM，凯越属于紧凑型车，整体的空间表现的还不错，身高一米八，坐在主驾驶或副驾驶调整到舒服的位置，腿部与头部都有足够的活动空间。后排也不错，地板没有凸起很高，平时坐满3个体型差不多的成年人也没觉得变扭，后备箱也还不错，放2个行李箱都没问题，车内的储物格子设计的也很实用，基本满足日常实用。 动力/油耗：凯越搭载1.3L自然吸气发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力107PS，最大扭矩133N·M，这个动力的搭配相对于比较偏轻柔，目前实用也没有动力不足的现象，对于家用来说，发动机动力足够了，起步的时候没有顿挫，市内提速也很及时，换挡也很平顺，开起来感觉很好，尤其是当你大脚油门踩下去，加速的一瞬间非常爽，整体的动力日常上下班代步旅游一点问题都没有。 舒适度：凯越舒适性相对不错，坐久了也没觉得疲劳，整体的支撑可以说很到位。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬纵臂扭转梁式非独立悬挂，底盘震动过滤比较一般，走颠簸路段的话车子要开慢点，不然车里会明显的感觉到颠坡感，不过在高速行驶的时候整个车的稳定性还是很给力的。速度慢的时候还不错，在跑高速时，车速提升至高于90KM/H时，车内的发动机噪声从机舱传来并伴随着胎噪和风噪，车速越噪音也就越大，整体隔音效果不是很好。操控简单好上手，新司机女司机也能秒变老司机。方向盘在市区里面开起来很轻盈，高架上会慢慢变重，方向盘握着很牢固，刹车也比较稳。 关于保养：保养周期是5000公里一次，每次保养需要更换机油和机油滤，费用大概在400元左右。一年行驶2万公里的话，需要做4次保养，现在国家有明确法律规定，用户可以自行选择维修店对车辆进行维修保养，建议在正规的有资质的修理店进行保养并保留好保养发票，以免影响后期厂家质保。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.36分“良好”

第二代凯越全系都是1.3L的自吸三缸机，怠速状态发动机的抖动和噪音比较明显，CVT变速箱没有顿挫感，动力在城市路况常用的40—80km/h区间基本够用，但速度超过100km/h后的再加速能力较差，实测0—100km/h加速时间为11.38秒，相比同级的捷达1.5L要快1秒。得益于三缸机，凯越的整体油耗表现不错，实测在平均时速30km/h时百公里油耗为6L。悬架结构为前麦弗逊后扭力梁的组合，整体调校偏软，在过弯时侧倾比较明显，全力制动时，后悬架拉伸较大，100—0km/h刹车距离为39.39米，优于捷达。电动助力转向手感轻巧，速度高于80km/h后力度会逐步加重。噪音抑制方面做得不好，怠速时发动机的噪音能明显传入车内，当速度高于100km/h，路面的胎噪和风噪都非常明显。配置上，7英寸的中控屏没有配备原厂导航，但通过苹果CarPlay和百度CarLife互联功能可以实现。后排头部空间略显局促，173的身高头部空间仅剩3指，中央地台明显凸起，对中间位置的乘坐舒适性有影响。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.36分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是凯越 2020款 15N CVT豪华型的试驾体验，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4468/1765/1469，轴距为2611mm。厂商指导价为9.99万，当地地区这款车型报价7.69万元，目前暂时优惠2.30万元，购置税8841元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险3975元，全款落地价格在91086元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为35700元，贷款53830元，月供要1607元，贷款购车总花费要93552元，比全款购车多花出2466元。 外观：凯越在外观的造型上显得非常沉稳，车头前脸采用了家族式的多边形中网造型，内部飞翼式的银色镀铬饰条也为这款车带来了不错的辨识度。两侧分体式大灯造型较为圆滑，然而下方进气口的设计方面却用了很多修饰性的线条，搭配上底部突出的下包围结构，也为这款车带来了极强的运动感。 内饰：在内饰的打造上较为简洁，中控台上使用了大面积的软性材质和拉丝饰板进行包裹，三幅平底式多功能方向盘搭配内嵌式中控屏幕，并且还支持CarLife、CarPlay以及车联网等，科技感非常的强烈。另外，这台车的做工和用料方面还算是比较放心的。 配置：凯越这台车在配置方面并不算丰富，仅配置了胎压显示、后驻车雷达、运动驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等一些基础型的配置，毕竟这台车的价格不高，这样的配置也是情理之中。 动力：凯越在动力方面搭载的是1.3L三缸自然吸气发动机，最大马力为107Ps，最大扭矩为133N·m。传动系统方面，与之相匹配的是CVT无级变速箱。 操控：试驾时，整体的驾驶感受表现也让人感到满意，变速箱和发动机的匹配做的十分到位，仅在低档位的情况下会听到变速箱换挡的声音，不过并不会影响行驶质感。在加速性能和加速品质方面也可以媲美同排量的合资品牌。不过，在运动方面的优秀表现都是以牺牲舒适性为前提的，在经过非铺装路面的时候，车身晃动会比较大。而在滤震上，当遇到比较大的冲击时，前悬架会有一点多余的弹跳动作，车内乘客会感受到明显的“弹跳感”，舒适方面打了一定折扣。 加速：起步时，CVT变速箱有保护效果，起步转速为2000rpm。整个加速过程非常平顺，除了起步时能达到0.6g外，g值基本维持在0.2上下，。起步时没有出现轮胎打滑的情况，车头也没有明显的上扬姿态。整个加速过程波澜不惊，13.46S的成绩在该级别也属于正常表现。 制动：凯越全力刹车时的悬架有点招架不住了，车身点头比较明显，悬架末端的支撑性比较一般，车尾抬起导致后轮抓地力减弱了，刹车的G值骤降到-0.6G作用，10米之后才恢复正常。紧急制动车出去，刹车力度出现大幅度波动，之后恢复正常，全程平均减速G值比较高，在-1G左右。后悬架拉伸程度都比较大，凯越看上去更加夸张一点了，凯越在5米G值回落到了-0.6G，12米时恢复到了-1G左右，整段测试下来凯越并不占优势，最后的100-0km/h刹车距离为40.36米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为122km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.6L，经过计算这款车的油耗为5.4L/100km。 噪音：由于凯越搭载的是三缸发动机，因此噪音的表现如何也是衡量它舒适性的重要一方面。测试分为怠速、60km/h、90km/h和120km/h，最终测得车内噪音如下表。这一表现与同级别的竞争对手相比差别不大，尤其是高速行驶中噪音控制的不错，而发动机噪音主要出现在怠速和起步加速阶段。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.43分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是凯越 2020款 15N CVT豪华型的试驾体验，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4468/1765/1469，轴距为2611mm。厂商指导价为9.99万，当地地区这款车型报价7.69万元，目前暂时优惠2.30万元，购置税8841元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险3975元，全款落地价格在91086元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为35700元，贷款53830元，月供要1607元，贷款购车总花费要93552元，比全款购车多花出2466元。 外观：别克凯越的外观和现款车型保持一致，前脸采用最新家族风格的飞翼式格栅设计，三角形的前大灯组搭配带有飞翼式饰条的进气格栅，同时新车采用更加圆润的大灯造型，内部还带有折线形的LED日间行车灯，让新车在质感上提升的更为明显。车身侧面相比上代车型变化较大，采用上下双腰线搭配车窗镀铬条的设计，且上腰线从前轮轮眉一直延伸至尾部，拉伸了整车的视觉效果。车尾部分造型简洁，采用光源为卤素光源的后尾灯。在车尾中部，一根贯穿后备厢盖的U形棱线将尾灯两侧端点相接，使得线条更丰富、造型更立体。 内饰：内饰中控台多为硬质面板，但视觉上的档次感依旧表现得比较到位。新车的中控台中部偏向于驾驶员一侧，上方配有7英寸中控触屏，搭载苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、安吉星、车载Wi-Fi等多种功能。 配置：凯越这台车在配置方面并不算丰富，仅配置了胎压显示、后驻车雷达、运动驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等一些基础型的配置，毕竟这台车的价格不高，这样的配置也是情理之中。 动力：凯越在动力方面搭载的是1.3L三缸自然吸气发动机，最大马力为107Ps，最大扭矩为133N•m。传动系统方面，与之相匹配的是CVT无级变速箱。对于一款落地不足十万元级别的家用车来说，这套动力系统是完全能够满足日常需求的。 操控：在试驾时，车身姿态很柔和，很符合这款车的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：这台车在起步阶段最大可达0.65g的加速度。这对于一台车来说已经是可圈可点的表现。并且随着速度的不断上升，这款车的后劲也还算保持得不错，后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终，这款车的实测百公里加速成绩为13.64s，仅属于同级中等水平。 制动：凯越整个刹车过程制动力很线性，g值没有明显的波动。前悬挂有比较明显的压缩，但是由于悬挂行程不算长，整个车身的姿态保持的还不错，没有特别强烈的前倾感。最终测得百公里刹车成绩为39.70m，这一成绩表现在同级属于上乘水平，制动表现整体令人满意。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为147km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为8.4L，经过计算这款车的油耗为5.7L/100km。 噪音：凯越这款车在怠速状态时，车内噪音达到了42.9分贝，超过了优秀值40分贝的标准，响声有点大。不过在其余车速时，这款车的车内噪音都在比较理想的范围内，车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感，即便在120km/h的高速公路上行驶，前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流，风躁和胎噪都不算大。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.5分“良好”

别克凯越是一款非常经典的家用轿车，即使它已经跟不上时代的步伐，但别克并未将它停产，而且让它在入门级家轿市场继续发挥余热。作为一名车评人，为了能给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度去评测车辆，下面是我对别克凯越进行深度试驾后的一些感受，试驾车型为2020款 15N CVT豪华型。 动力感受：这款车搭载一台1.3L三缸自吸发动机，最大功率107马力，最大扭矩133牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，这套动力组合满足日常驾驶完全没有问题，起步阶段不算很肉，在城市道路驾驶时，红绿灯起步、并线超车都很令人满意，平顺性也很出色，发动机转速很少超过3000转，这样的加速能力会一直保持到80km/h左右，超过这个时速就需要靠大脚油门来获取动力释放了，好在CVT变速箱对油门的响应很积极，深踩油门后会第一时间调整变速比来拉高转速，发动机在4000转附近会有一个爆发点，但持续性较差，高速超车还是需要预留足够的提前量，我们实测这台车0-100km/h的加速时间为11.42秒，这个成绩比一些1.5L发动机还要优秀。 关于三缸机的抖动确实是个老生常谈的问题，我也特意进行了测试，这台发动机在怠速和高转速下的振动感确实比四缸机明显，但振感主要还是通过方向盘传递给驾驶员，车内的其他乘客并不会有明显的感知，这台三缸机最大的问题还是在于噪音，怠速下气门的“哒哒声”很明显，高转速下的声线也十分干瘪刺耳，对乘坐舒适性会造成一定影响。 油耗表现：我们对这台车进行了单独的油耗测试，在总里程117.2公里的测试中，车辆经历了拥堵、郊区道路以及高速三种路况，车辆的平均时速为31km/h，共计消耗燃油7.64升，计算得出百公里平均油耗为6.52升。 底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合，悬架调校偏舒适，滤振性还不错，路面上的细碎振动能被有效吸收，在通过减速带或者连续坑洼路面时，车身也没有明显的晃动，底盘的整体性很好，但悬架对车身的支撑力有些不足，高速过弯时会有明显的侧倾，转向系统是明显的家用车调校风格，力度轻盈，指向性较为模糊，日常代步比较轻松，但谈操控就有些牵强了。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为四指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间将近两拳，头部空间为两指，稍微有些压抑感，车辆的座椅比较宽厚，不过填充物比较硬，并且后排头枕采用了固定式设计，对舒适性有很大影响。后备箱的常规容积为491升，能够同时塞下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还能放一些零碎物品，满足日常家用没有问题，唯一不足之处就是后排座椅无法放倒，扩展性较差。 购车费用：这台2020款 15N CVT豪华型的指导价为9.99万，目前 平均优惠在2.5万左右，裸车7.49万，购置税6401元，车船税420元，交强险950元，商业险3528元，上牌费500元，全款落地8.66万左右。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.14分“良好”

从路霸到超级里埃维拉，别克造就了典型的美国车，也成就了极具特色的美国汽车文化。最近有朋友看上了一款别克凯越，拉着我一起去店里试驾，我们今天不妨就来测评一下这款车 空间:这款车的长宽高分别为4468/1765/1469mm，拥有2611mm的轴距。身高180cm的我坐进主驾驶，头部有四指的距离，腿部有一拳的空间。当我坐进后排时，头部有三指的距离，腿部空间两拳有余，头部的空间整体有点局促，不过后排的乘客可以保持一个十分舒适的坐姿，翘起腿完全没有任何问题，这种腿部空间可以说是异常的宽敞。后备箱空间放下三个行李箱完全没有问题，家用的话足够了。 动力:别克凯越搭载的动力为1.3L发动机，其最大功率为107马力,最大扭矩为133N.m,传动方面匹配的则是CVT无级变速箱。试驾之前我会怀疑这台发动机的动力输出，实际上开上这台车，并不会觉得动力不够，甚至开着空调也不会。开起来的驾驶感受就是轻盈两个字，不乏力，变速箱可以想见的平顺。CVT嘛，就跟你想的一样顺。再加上同样很轻的方向盘和油门，按下Sport键（运动模式），变速箱响应会更积极，会觉得车辆跟随行更好，只是发动机转速会被拉高很多，噪音相对更大一些。总而言之，动力家用或者出游都足够。 缺点方面，试驾过程中首先感受到的问题就是车皮很薄容易凹陷，洗车的时候或者小小的剐蹭就会留下印记。其次就是刹车有点偏软无力，需要预留刹车距离并且深踩。空调效果不是很好，温度变化体验的比较慢。最后就是油耗有点偏高，用车成本有点大。 购车费用:我们试驾的这款车的指导价格为9.99万元，裸车价格为6.99万元,购置税约为6186元，商业保险约为4165元，上牌费用为500元，车船使用税为420元，交强险为950元，最终的落地价格约为82121元。 总结:总而言之，别克凯越的空间和动力表现都比较不错，入手用来家用代步是一个很不错的选择。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.36分“良好”

别克凯越算是一台非常经典的紧凑型家用车了，曾经还与伊兰特、福美来并称为“新三样”，近几年别克凯越逐渐淡出了我们的视野，但它并没有停产，而是在入门级家轿市场继续发挥着自己的预热，最近我对这款车进行了试驾评测，它的表现依旧不算落伍，下面说说我的感受。 动力表现：我试驾的这台车搭载一台1.3L三缸自吸发动机，最大功率107马力，最大扭矩133牛·米，匹配CVT无级变速箱，这套动力系统满足日常家用是没有问题的，发动机的低扭挺足，油门也很灵敏，车辆在起步阶段以及城市工况下的提速表现都很令人满意，完全感觉不到肉，而且CVT变速箱在动力传递的平顺性方面也有出色表现，发动机转速大部分时候都能维持在3000转以下，在80km/h之内，深踩油门也能获得积极的动力响应，变速箱会在第一时间调整变速比来拉高转速，提速、超车都挺干脆的，但超过80km/h之后，发动机就没什么后劲了，高速超车比较吃力，一定要预留充足的提前量，特别是在满载的情况下。 三缸机抖动问题也是很多人比较关注的，这台发动机在怠速或者高转速下的振动确实要比四缸机明显，而且噪音也更高，不过大部分振动都是通过方向盘传递给驾驶员，车内其他乘客的感觉比较轻微，对乘坐舒适性的影响不是很大，不过三缸机在耐久性方面确实比不上四缸机，这一点还需要朋友们考虑好。 驾乘表现：这台车的长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，我的身高是180cm，坐到前排将驾驶座降到最低并调整合适的坐姿，头部空间为四指，保持前排座椅的位置不变进入后排，此时腿部空间一拳三指，头部空间比较局促，只有一指余量，后排的横向空间也比较有限，坐三个成年人十分拥挤，座椅挺宽大，但填充物偏硬，而且后排的头枕还是固定的，我就无法找到比较舒适的姿势，长时间乘坐很容易累，前排的舒适性还算理想。 这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘调校更注重舒适性，悬架的滤振能力还是不错的，路面上的细碎颠簸能被有效吸收，而且在通过减速带或者连续坑洼等较大冲击时，底盘也没有松散感，只是车速过快时，车尾会有一些弹跳感，我认为这个价位的车能有这样的表现已经足够令人满意了，日常驾驶的舒适性还是很有保证的。转向的力度很轻，指向性和路感都比较模糊，在连续并线或者高速过弯时，车身的动态响应也比较拖沓，所以这台车只能满足日常代步需求，不具备任何激烈驾驶的条件。 我试驾的这台2020款 15N CVT豪华型的官方指导价为9.99万，在咨询了多家经销商之后得知这台车目前的平均优惠在3万左右，裸车6.99万，购置税6000元，车船税420元，交强险950元，商业险3600元左右，上牌费500元，最终的全款落地价在8.13万左右，很适合练手或者日常家用代步。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.36分“良好”

这一次，我来参加了别克凯越的试驾活动，试驾车型2020款 15N CVT豪华型，新车指导价是9.99万元，这辆车怎么样？下面谈一下我的看法。 1、动力 凯越采用了1.3L自然吸气三缸发动机，最大功率79kW，最大扭矩133N·m，匹配通用首款CVT变速箱，官方公布综合油耗为4.7L-5.0L。 2、试驾感受 先说结果，凯越是一台动力表现平平的家用轿车。凯越在加速过程中，即使踩死地板油，变速箱和发动机也要一起“沉思一番”，然后奋力地发出嘶吼。但是叫了半天，动力也还是慢悠悠的状态。甚至让我感觉，踩地板油对它是种虐待，所以想要加速超车，必须要提前预判。 显然，作为一款10万级别的家用车，动力并不是它的主力卖点。“速度与激情”也不是它所要考虑的。实际上，如果你抱着佛系车主的态度去驾驶它，便能感受到通用下功夫的地方。这套CVT变速箱，动力的输出又线性又平顺，基本上在加速时候是没有任何闯动的。在0至60km/h的加速中，它的动力反馈十分细腻。 3、底盘调校 底盘方面采用了前麦弗逊后扭力梁悬架，整个车子的底盘稍稍偏硬一些。在一些稍不平整的路面上开，一些零碎的小震动都能过滤得比较舒服，但是遇到了大坑的时候，还是能感觉悬架的阻尼似乎拉不动弹簧的跳跃，车身还是会很生硬，后排乘客会感受更明显一些。另外由于后扭力梁悬架的先天性限制，车尾的动态轨迹也稍稍有些迟缓，不过影响不大。 4、刹车 说一下刹车感受吧，初段刹车力度稍软行程也略长，这种调教利于掌握。好处，刹车线性，不容易造成急刹；坏处，刹车距离可能变长，不注意刹车，很容易追尾。 5、油耗多少？ 同时，凯越的油耗表现也让人眼前一亮。主办方现场设置了一个节油赛环节，我最终也开出了5.2升/百公里的油耗。现场所有媒体的平均油耗基本在4.8~6.3升的范围内，凯越的燃油经济性表现确实不差！ 6、空间比较窄 凯越长宽高分别是4468/1765/1469mm，轴距长2611mm，看到这样的轴距数据，你就知道空间不咋地，确实是比较差。我身高175cm,体重135斤，坐前排，视野还好，但是感觉可移动的空间感不多；来到后排，头部空间只有三指宽，腿部只有一拳。 7、NVH隔音 隔音中规中矩，车速在60km/h以下，车内人员交流工，不用刻意提高嗓门聊天，但是车速达到80km/h以上时，汽车发动机噪音、胎噪程就非常明显了。但总体而言，凯越的静音性做工中规中矩，不好也不差。 8、总结一下凯越的优点和缺点。 优点：动力输出平顺，很省油，操控性不错。 缺点：动力一般，爆发力不强，刹车稍软，空间比较窄。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.29分“良好”

凯越曾经有着“最便宜别克”的美誉，也曾经辉煌过几年，但在经历了退出及复出这一番折腾后，目前在售的2020款车型自上市后表现一直低迷，月销只有几百台，甚至还有出现个位数的情况，处境十分尴尬。这台车有什么问题？带着这个疑问从开租车行的朋友那里借来了一台车进行了体验。 外观方面，凯越有着明显的家族化风格，整体比较圆润饱满，没有什么太过激进的设计，家用车风格比较浓烈。内饰倒是有几分精致感，中控台的高光饰面板和拉丝金属提升了一些档次感。座椅采用拼色设计，高配车型还加入了局部翻毛皮点缀，坐垫长度及舒适度表现合格。由于定位于紧凑级车型，车身尺寸并不算大，长度不到四米五而宽度也只有1765mm，因此在空间表现上只能说中规中矩，后排以本人175的身高，腿部空间也仅余三指左右，如果坐姿稍微懒散一点的话，膝盖就顶在前排椅背上了。现有就是后排的头枕并不是常见的独立式，与靠背一体式的设计并且高度比较矮，在坐姿端正的情况下对后脑的承托并不是很舒服。 在配置方面，别克凯越全系为卤素光源，前盘后鼓刹车系统，全系没有自动驾驶辅助系统，高配车型也没有倒车影像，只有一个后雷达。电动天窗和铝合金轮毂也只见于这台高配车型，其它两款中低配车型则使用了传统的钢轮毂，也没有天窗。车机系统方面，仍然是只有这款高配车型有一个7英寸的液晶屏，全系也没有语音控制功能。在中低配车型上能算上亮点的配置也就是气囊并没有减配，其中还包括头部气帘，胎压显示和PM2.5过滤也是全系标配。 动力方面，别克凯越搭载一台1.3L107马力的三缸自吸发动机，入门级匹配5档手动变速箱，中高配则匹配了CVT无极变速箱。在驾驶体验方面，这台三缸机的动力表现只能说适用于日常通勤，在满载及上坡路段如果再开空调的话，动力表现则有些捉襟见肘，可以感觉到这台三缸有些吃力。底盘方面，前悬为麦弗逊式独立，而后悬为复合扭力梁式非独立，虽然后悬为非独立式，但调校技术还是体现出别克的功力，在过大坑洼的时候弹跳并不大，转向的手感偏轻，显然是注重日常使用的便利性，只是塑料材质的方向盘手感有些生涩。小排量发动机虽然动力性一般，但其燃油经济性弥补了这一劣势，据了解这台凯越日常综合油耗也就是五至七升之间。 一番体验过后，个人觉得上市于19年底的现款凯越， 相比于时下的新车型已经显出老态，除了品牌优势以及老凯越口碑的积淀，无论在外观内饰以及动力配置等各方面均已没有太多的亮点，特别是其三缸发动机又是国内消费者普遍回避的敏感点，如果按指导价来说，这款车真的没什么竞争力，但是目前经过终端优惠后，高配车型裸车价已经不足七万，对于那些不太介意三缸机的购车人而言，还是有一些吸引力的。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.43分“良好”

随着当下消费群体的年轻化，对于产品的综合表现要求越来越高，这也让各大汽车厂商积极推出新车型，比如说紧凑型轿车的细分领域当中，别克凯越就是一款相当热门的车型。虽然说德日系产品才是主流，但发小特别热衷于美系车，所以就购买了一款别克凯越，版本为凯越2020款 15N CVT豪华型，也是这款车型的顶配款，在购车之后我也是立马把车借了过来，进行了一个详细的深度驾乘体验，下面我就和大家聊一聊我对它的整体感受。 【动力部分】 按照惯例我们先从动力部分开始着手，老实说动力并不是这款车的强项，新车搭载了一款三缸的1.3 L自然吸气发动机，最大功率为107马力，峰值扭矩则能有133牛米。这台车在动力调校上还是偏向家用舒适，毕竟数据都在这摆着，就别指望它能有什么推背感，只是能够满足日常上下班的代步需求。起步初段的低扭爆发力一般，不能给予车主充分的操控信心，重踩油门才会获得想要的动力反馈，车子并不会发生乱窜的情况。整体来说这款车是比较好驾驭的， CVT变速箱展现出不错的平顺性，耐久度也经过了市场的验证。唯一有些遗憾的就是它的三缸身份，在实际启动的时候，还是会感受到抖动，这点挺让人烦恼的。 【驾乘体验】 我试驾的这款车为顶配版本，但在尺寸上和低配车型不存在什么差别，长宽高依旧为（mm）4468/1765/1469，轴距则达到了2611mm，从参数来看还是正常水准。我本人的身高是在174cm，当我整个人坐到后排，并且将前排座椅调整到合适的角度位置，腿部距离前排的距离约为1拳4指，头部空间也接近1拳，整体体验上空间是比较充裕的。另外新车搭载了前麦弗逊独悬加后复合扭力梁式非独悬的组合，质感非常紧凑，在进行紧急变向的测试中，车辆的横向摆动也得到了明显的抑制。转向的精准度一般，手感也偏向沉重，操作起来并不是特别灵活。而且整个底盘的质感偏硬，在经过非铺装路面时振动会直接传入车内，通过减速带时还会有不少多余的回弹，对乘坐舒适度存在不少影响。 【购车费用】 发小购买的这款凯越2020款 15N CVT豪华型官方指导价达到了9.99万，好在该车的终端优惠幅度巨大，在经过我向山西多处经销商的询价后，最终它的优惠幅度在3.5万。该车的裸车价为6.49万，而购置税的费用为5743元，商业全险为3699元，上牌费用为500元，加上420元的车船使用税和950元的交强险，最终凯越全款落地价要76212元。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.36分“良好”

本周我在当地的经销商处借到了一台别克凯越，试驾的车型是2020款 15N CVT豪华型，新车指导价9.99万元。凯越是别克旗下的一款紧凑型轿车，不过结合售价层面来看，它的产品定位要略低于别克英朗。那么这款车在各个方面的表现如何？是否值得推荐？下面我就和大家分享下此次的试驾感受。 一、外观简述 相较于老款车型，现款凯越看着更有精神气儿，主要归功于别克最新家族化语言的应用。前脸采用飞翼式的进气格栅，这种设计方式已经在别克旗下的大部分车型上普及了，辨识度还是很高的。头灯组造型比较常规，此次体验的车型使用的是卤素光源，不过据我实际的测试来看，它在夜间的照明效果还算不错。车侧依旧是典型的三厢车轮廓，双腰线的设计看着挺运动。尾部设计相对简约，尾灯灯源同样为卤素，样式与前灯组相互呼应。别克凯越的外观设计比较保守，能够感受得到浓厚的居家风格。 二、内饰设计 进入到车内，凯越座舱采用环抱式的设计，且中控台略微偏向驾驶员一侧，强调以驾驶者为中心的理念。方向盘使用的是塑料材质，握感比较一般，试驾车型还没有装备多功能方向盘，使用的过程中稍微有些不便。中控部分非常简洁，配备的有7英寸触控液晶屏，令我意外的是这款车支持CarPlay和CarLife功能，可以与手机形成互联，省去了用数据线来连接的方式。空调控制区域是三个圆形带镀铬装饰的旋钮，操作时略显松散，机械回馈感不够强烈。 三、乘坐体验 体验的这款车型使用皮/翻毛皮混搭材质的座椅，乘坐感受要比织物座椅舒适不少，而且凯越座椅的内部填充物很柔软。侧翼的包裹性比较一般，但对整体的乘坐体验倒是影响不大。主副驾驶座仅支持手动调节，虽然没有电动调节来得那么便利，不过好在可调节的范围还是挺广的。后排的活动空间比较宽裕，本人身高179cm，体重75公斤，坐在后座能得到一拳四指的腿部空间。对于五口之家来说，凯越还是可以轻松胜任乘坐需求。 四、驾驶感受 试驾车型搭载的是1.3L自然吸气发动机，最大功率107Ps，峰值扭矩133N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。小排量的自吸发动机在城市路况下动力基本够用，起步和提速表现比我预想的要好一些，可以紧跟前方的车流，起步动作也不会很拖沓。当加速来到中后段时，便能体验到小排量发动机不好的一面，首先它的提速没有前段来得那么积极，其次储备动力略显不足。CVT变速箱的表现倒是让我刮目相看，除了低速换挡时存在些许的顿挫感，大部分时间还是把动力打理的井然有序。 五、配置表现 此次体验的是别克凯越的高配车型，像胎压显示、车身稳定控制系统、上坡辅助等基础配置均有提供，此外，这款车还装备的有无钥匙启动、前排无钥匙进入、电动天窗、自动空调等功能。总的来说，豪华型的配置虽然称不上丰富，但平时经常能用到的功能还是比较齐全的。 总结：经过一天的试驾体验，别克凯越给我留下的印象是一款务实的居家车型，在满足基础的用车需求外，追求综合性价比。外观设计谈不上有多么惊艳，不过好在很耐看。动力输出比较平顺，107Ps的最大马力应付日常出行还是没啥问题的。考虑到这款车的指导价仅为9.99万元，而且配置不算“寒酸”，所以凯越的豪华型确实是个不错的选择。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.36分“良好”

欢迎大家收看最新一期香哥评测之2020款 15N CVT豪华型，那么就由香哥刨根问底来看看这台别克凯越到底值不值得购买？ 车型分析: 其实现在别克凯越处于一个很尴尬得境地，大家考虑一个问题，现在1.5L四缸得别克英朗价格也在10万内，那么别克硬朗定位是一台紧凑型轿车而凯越仅仅是一台小型车，那么你说为啥不买歌级别更高得英朗反而买这辆凯越呢？价格层面:以今天这台车型为例:官方指导价为9.99万，以我们太原市为例优惠2.3万，优惠后裸车价为7.69万，购置税6805元，保险（含强险）4000元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为8.83万。 静态部分: 老规矩我们先来报一下数据:别克凯越车身长度4468mm，车身宽度1765mm，车身高度1469mm，轴距为2611mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下仪表台部分采用4.2英寸非全液晶仪表搭配塑料方向盘，整体握感比较一般。中控台部分采用一块7英寸得中控屏，显示效果一般。座椅材质方面采用仿皮座椅，整体看起来还算不错但是填充物有点硬了。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排头部空间4指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间1拳零4指，头部空间3指，整个空间表现中规中矩吧！ 动态部分: 别克凯越搭载着一台1.3L自然吸气3缸发动机与之匹配一台CVT变速器，最大功率79kw（107Ps），峰值扭矩133N.m。整个动力输出只能说代步够用，但起步提速较慢比较慵懒，再加上这个换挡不是很积极的CVT变速器，整个动力输出差评。底盘悬架方面采用前麦弗逊式独立悬挂后纵臂扭转梁式非独立悬挂，整体调教风格偏硬，日常代步而言滤振性表现还算不错。隔音静谧性方面表现同级优秀，基本上比同级别那些车型好太多了，市区内代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面，我们依旧采用老办法，以太原市区内实测为例，实测百公里油耗为5.7L。保养层面:这台车保养周期为5000km保养一次，小保养一次的费用在300元。 总结部分: 我还是保持我得观点如果你特别差钱得话可以考虑一下这台别克凯越，但是我建议你考虑一下这个三缸发动机好吧！

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.29分“良好”

凯越外观上采用了别克家族化的设计，显得更年轻和运动了，车尾的小翘臀设计，整体作为家用车来说是很耐看的。 内饰方面用料算上比较普通，反毛皮和皮质混搭的座椅，乘坐舒适度不错。配置上有一块7寸中控大屏，功能一般，好在可以通过手机映射弥补一些娱乐性上的不足。凯越整体噪音控制方面感觉比较一般，胎噪会尤为明显。 凯越的后排腿部空间大概有两拳左右的空间，头部会有些局促；中间地台的凸起不算高，不过后排只有两个头枕对中间乘客来说还是不太友好，算是一个不厚道的地方。还有一点，由于凯越的后排不能放倒来进一步拓展后备箱，遇到日后搬运大件物品这点就彻底帮不上忙了。 动力表现上，1.3L自然吸气的发动机在起步阶段基本上要把油门踩到一半才能感觉到一个明显的动力爆发，作为这个排量来说也能接受。1.3L的唯一的问题就是超车会很让人捉急，开这车心态必须得佛系点。CVT变速箱的平顺性不错，几乎感受不到顿挫，行车流畅性不错。关于三缸机抖动的问题，启动点火的时候更感觉到微弱的抖动，日常驾驶时基本和四缸机的表现差不多，不会让人感觉抖动会是个问题。 油耗表现算是这台车的一个优点，日常用车的话油耗基本在5L上下，对于一款入门级的家用轿车来说，算是一个不错油耗。 凯越的方向盘手感比较轻，容易上手，在高速上的底盘的感觉比起上代车型要差不少，毕竟老凯越有着将近1.6吨的车重，而这款凯越明显经过瘦身后底盘的厚重感弱了不少。至于悬架，凯越采用的扭力梁后悬架滤震效果确实不算表现很好，小颠簸还可以接受；而且凯越的刹车效果一般，毕竟刹车是前盘后鼓，要是走烂路和平时行车时还是需要合理控制车速。