子弹头的车头造型，镀铬竖进气格栅，线条流畅，14寸钢轮毂，配上14寸轮胎，没有犀利的感觉，普普通通中又有少许运动感，当然，后期换胎费用就不成问题了，后备箱纯手动的，不想浪费力气抬的，后期可以自己加一对弹簧，完美解决。
后备箱空间够用，只要你不是那种爱带各种各样东西的强迫症，家用足够了。
后排空间对于中国人的体型来说，大部分人已经足够使用，它虽然是A级轿车，但只要你不是那种万中挑一的高大威猛型的中国人(是的话也应该都买SUV去了)，它，够了。
前排空间，我1.71身高，体重125斤，空间没有压抑感，中控台简洁却不缺日常所需配置，都是按钮，有背光。
两边的后视镜角度是电动调节的，但不能电动折叠！副驾驶一个储物盒下面，有一个小储物槽，两边门上也有储物槽，储物方面，够用，有点烟器，烟灰盒(像我这种不抽烟的，直接当小储物盒)。
内饰仿木设计，很商务，成熟稳重的氛围，没有花里胡哨的设计。
动力方面，1.5L，4杠配6挡手自一体，动力够用，虽然有一段迟滞，0到80可以有起飞的感觉，但80以后就软了，到了140以后，车就开始飘了，害怕。变速箱也有完全能够感受到的顿挫感，但毕竟是at变速箱，这个价位，就别挑剔了！
方向盘是液压助力的，点火就轻，熄火就打不动，不适合小姑娘，但指向精准，起速后也算轻盈。
地盘稳当，虑振是差，一分钱一分货，够了。
总结，花不到十万块钱就能买到的合资A级轿车，用料上已经足够优秀和诚意了，市场三百多万辆的车主，也足够看出大家对它的热情，不亏。
小惊喜：钥匙开锁它会打开近光灯，对郊区人士来说，可以利用来照路。
家务项目服务总监：更正一下油耗，油耗6.6，没上高速的情况下，这个油耗，优秀
不一样嗯不一样：均速
无影◤飛矛褪◥：总的来说，还是之前的小凯越，耐开车况好，就只是稍微有点费油，15年自动经典型，到现在六年多了，啥毛病都没有，就是去年换过一组电池，总的来说，这车开出感情了
【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱。动力表现还算不错，起步状态下，离合器结点在三分之一的位置，高度适中，也不会显得特别费劲。油门调校也比较轻快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。档位清晰，挂档有吸附感，1挡、2挡、3挡挂起来也十分顺手，动力响应积极。时速达到40-80km/h，加速感最为强烈，而80km/h以上，中后段加速，动力有所减弱，毕竟是1.3L小排量的发动机，它的动力表现在预期范围内，说不上特别好，但相比同级别车型，也不会逊色。
【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。
【隔音】凯越在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
【油耗】凯越市区不开空调的情况下，在市区油耗百公里5.2L左右，郊区或者国道百公里5L左右，高速路段会比较省，百公里4.6L左右，主要看个人的驾驶习惯以及路况而定。
【空间】凯越在空间上属于中规中矩的水平，前排乘坐起来还能接受，腿部虽然有受到局限，但并影响整体体验。后座空间紧凑，如果乘坐三个成年人，基本上要肩挨着肩坐在一起，后排头部空间为1拳1指距离，腿部空间为1拳左右的活动空间（乘坐者身高1.78米），后排整体的舒适性略差，但如果仅仅只是作为日常代步使用的话，还是可以接受的。
本次测评的是凯越，2020款 15N CVT精英型，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠力度大概在20000元左右，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是93900元，裸车价格是73900元，购置税6500元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险4200元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在86000元左右。
空间：凯越的车身尺寸分别是长4468MM，宽1765MM，高1469MM，轴距为2611MM，凯越属于紧凑型车，整体的空间表现算是良好，身高一米八，将座椅调整最低，测量到头部有约4指的左右距离，前排的驾驶空间较为宽松，整体活动空间也有保证，来到后排，头部和腿部空间分为4指和1拳3指左右的距离，相对于前排空间，后排空间活动空间没那么好，不过整体也算舒适，后排一般坐2个人舒适度好点，座3个人中间的人舒适度没那么高，脚会因为中间地板凸起而影响一点，在储物能力上面表现的还可以。应付日常上下班的基本需求是没问题的。
动力/油耗：凯越搭载1.3L自然吸气发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力107PS，最大扭矩133N·M，这个动力的搭配相对于比较偏轻柔，作为日常代步工具，是够用的，在起步阶段动力相对会肉点，速度上来后表现的很平稳，时速在40-90KM/H整体的动力舒适很平和，当速度达90KM/H的时候想在加速，需多踩点油门才有爆发力，变速箱平顺性也很流畅，应对日常使用是足够的。
舒适度：凯越舒适性相对不错，毕竟价格摆在那嘛，隔音方面，时速在60KM/H以内会保持比较好的静谧性，当时速高于60KM/H的时候，驾驶舱就会传来发动机的轰鸣声与后视镜传递的风噪与胎噪相对明显，这时候需要开音乐来降低。前排座椅舒适度不错，后排座椅坐垫长度有点偏短啊，填充物有点不够，舒适性算及格。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，底盘调校偏硬点，过减速带，如果速度快一点，车里会明显的感觉到颠坡感，不过在转弯与高速行驶的时候整个车的平稳性非常的好。操控性强，精准率高，转向呢不特别有手感，方向盘较轻上手快，车身稳定行不错，刹车灵敏，底盘平稳。
凯越是一款性价比很高的车，个个方面可以说做的很到位，空间够用，也相对容易上手，作为代步车可以说是很好的，基本满足日常所需。
哦里肉：如果是四钢机肯定要爆卖，必须火必须大卖四钢
本次测评的是凯越，2020款 15N CVT豪华型，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠价格在20000左右，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是99900元，裸车价格是79900元，购置税7000元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险4300元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在93000元左右。
空间：凯越的车身尺寸分别是长4468MM，宽1765MM，高1469MM，轴距为2611MM，凯越属于紧凑型车，整体的空间表现的还不错，身高一米八，坐在主驾驶或副驾驶调整到舒服的位置，腿部与头部都有足够的活动空间。后排也不错，地板没有凸起很高，平时坐满3个体型差不多的成年人也没觉得变扭，后备箱也还不错，放2个行李箱都没问题，车内的储物格子设计的也很实用，基本满足日常实用。
动力/油耗：凯越搭载1.3L自然吸气发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力107PS，最大扭矩133N·M，这个动力的搭配相对于比较偏轻柔，目前实用也没有动力不足的现象，对于家用来说，发动机动力足够了，起步的时候没有顿挫，市内提速也很及时，换挡也很平顺，开起来感觉很好，尤其是当你大脚油门踩下去，加速的一瞬间非常爽，整体的动力日常上下班代步旅游一点问题都没有。
舒适度：凯越舒适性相对不错，坐久了也没觉得疲劳，整体的支撑可以说很到位。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬纵臂扭转梁式非独立悬挂，底盘震动过滤比较一般，走颠簸路段的话车子要开慢点，不然车里会明显的感觉到颠坡感，不过在高速行驶的时候整个车的稳定性还是很给力的。速度慢的时候还不错，在跑高速时，车速提升至高于90KM/H时，车内的发动机噪声从机舱传来并伴随着胎噪和风噪，车速越噪音也就越大，整体隔音效果不是很好。操控简单好上手，新司机女司机也能秒变老司机。方向盘在市区里面开起来很轻盈，高架上会慢慢变重，方向盘握着很牢固，刹车也比较稳。
关于保养：保养周期是5000公里一次，每次保养需要更换机油和机油滤，费用大概在400元左右。一年行驶2万公里的话，需要做4次保养，现在国家有明确法律规定，用户可以自行选择维修店对车辆进行维修保养，建议在正规的有资质的修理店进行保养并保留好保养发票，以免影响后期厂家质保。
第二代凯越全系都是1.3L的自吸三缸机，怠速状态发动机的抖动和噪音比较明显，CVT变速箱没有顿挫感，动力在城市路况常用的40—80km/h区间基本够用，但速度超过100km/h后的再加速能力较差，实测0—100km/h加速时间为11.38秒，相比同级的捷达1.5L要快1秒。得益于三缸机，凯越的整体油耗表现不错，实测在平均时速30km/h时百公里油耗为6L。悬架结构为前麦弗逊后扭力梁的组合，整体调校偏软，在过弯时侧倾比较明显，全力制动时，后悬架拉伸较大，100—0km/h刹车距离为39.39米，优于捷达。电动助力转向手感轻巧，速度高于80km/h后力度会逐步加重。噪音抑制方面做得不好，怠速时发动机的噪音能明显传入车内，当速度高于100km/h，路面的胎噪和风噪都非常明显。配置上，7英寸的中控屏没有配备原厂导航，但通过苹果CarPlay和百度CarLife互联功能可以实现。后排头部空间略显局促，173的身高头部空间仅剩3指，中央地台明显凸起，对中间位置的乘坐舒适性有影响。
我就是我wolin：你这样说不能跑120码了！
黑马队员：请问你裸车价多少？
何为爱情：自动挡还行，轻松130
凯越是别克曾经的销冠，不过现在的凯越确实有点的不尽人意，从实际的试驾来看，凯越给我的印象是较为失望的。当上车之后，整体的观感以及触摸感确实是显得有点的廉价，基本上在触手可及的地方采用的都是硬塑，并且没有多功能方向盘，连触控式中控屏也没有，一上车确实廉价感是较为浓厚的。而实际驾驶来说，起步阶段时，油门反应也不灵敏，或许这跟排量小有关，毕竟是1.3L发动机。普通的城市跟车行驶确实是没问题，而后排载了2人时，在国道行驶中，都可明显感受到乏力，若是满载想要超车，那就使劲踩油门吧，老实说，超车确实有点信心不足的感觉，特别是高速超车。至于抖动问题，凯越这款车起步时抖动是较为明显的，而普通的城市行驶中其实也能够感受到一些抖动。那么凯越就没有一些优点吗？其实也不是，首先消费者非常关心的油耗上，凯越就足够的省油，毕竟1.3L小排量确实可带来更低的油耗，并且从实际的别克经销商等咨询来看，凯越的优惠是非常大的，凯越的裸车价确实足够的低廉。对于凯越我的建议就是：除非你真的非合资车不要，并且价格要足够低廉，也不介意三缸，那么凯越可稍微考虑下，不然来说，还是建议你要慎重考虑清楚。
历史中找答案：我对车可能不是太懂，我买的就是这车，开了两年，没有出现过毛病，起步肉，但是油门一踩还是轻松超越，我觉得比斯柯达明锐好开，当初试开过。
Phenomenon😼：开口就是硬塑，十万内合资车和国产车有几台不是硬塑的？？？
英勇大鼻头：人家没嫌你穷，你就别嫌来嫌去的了
别克凯越曾经是国内家轿市场的“新三样”车型之一，当年也算是风光无限了，但现如今凯越的存在感很低，不过别克并未停产这个曾经家轿界的“老炮儿”，证明它还是有一些价值的，下面我们就解析下2020款 15N CVT精英型。
凯越的外观简洁大气，整体造型比较圆润，没有多么强烈的时尚感和运动感，但给人的感觉还是很亲和的，也符合家用车的定位。它的长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，按照别克的产品布局，它属于入门紧凑型轿车，在它之上则是英朗。
凯越的内饰同样很简洁，虽说受限于成本，它的用料不是很出色，但也不显得廉价，没有中控大屏使得它看上去有些年代感，不过现在手机功能这么丰富，而且交互体验更好，我感觉有没有中控屏都能接受，只不过是面子上有些不足罢了，安全配置要给个好评，因为凯越全系标配6安全气囊和胎压显示功能。
凯越地乘坐空间表现不错，我身高175cm，前排头部空间将近一拳，后排头部空间为两指，稍微有些局促，后排腿部空间将近两拳，表现很好。座椅宽大厚实，但填充物比较硬，舒适性不够理想，而且后排头枕是固定式，灵活性差了点。后备箱容积为491升，能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，而且剩余的空间还能放下两三个双肩包，日常家用足够了，只是后排座椅不能放倒，扩展能力有限。
这台车搭载一台1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率107马力，最大扭矩133牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。发动机动力满足日常代步是没问题的，起步、加速都能令人满意，日常城市道路驾驶时，发动机转速很少有机会超过3000转，CVT变速箱尽职尽责，平属性自然没得说，而且它对油门的灵敏度也比较高，急加速或者切换到运动模式时，发动机转速会一直保持在较高水平，达到4000转附近时还会有一定的爆发力，但受限于排量，车辆在高速工况下的再加速能力比较弱，想要超车的话需要留好充足的提前量。我们实测这台车的百公里加速时间为11.47秒，整体表现还不错，比一些同级的1.5L车型还要快。
这台三缸机在怠速以及高转速下的体感振动确实比四缸机要明显一些，主要是通过方向盘传递给驾驶员，其他乘客的感知比较轻，并不会影响乘坐感受。
关于油耗，我们对这台车进行了200公里的油耗测试，其中拥堵、国道、高速各占三分之一，平均时速为32km/h，共计消耗燃油13升，百公里平均油耗为6.5升，油耗表现令人满意。
凯越的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校比较注重舒适性，滤振能力表现不错，过减速带或者坑洼路面时，底盘也十分紧致，并没有明显松散的感觉，不过较软的悬架也导致车辆在过弯时有明显的侧倾，转向手感很轻巧，日常驾驶很舒服，家用车我们不谈操控，只要做到好开就够了。
这台2020款 15N CVT精英型的指导价为9.39万元，目前平均优惠在2.5万左右，我们按照裸车6.89万元，购置税5888.88元，车船税420元，交强险950元，商业险3300元左右，上牌费500元，全款落地价格在7.99万左右。
凯越2013款 1.5L 自动经典型，这款车新凯越的1.5排量的发动机有点弱，尤其与不成熟的6档自动变速箱相配合，调教的真的不是很好，起步非常肉，而且换挡顿挫感非常明显，有时候都不如手动档的平顺，厂家设定的2000转换挡，还是用的不习惯，小小的上坡就不足了，不过当你狠踩油门的话，提速的感觉就不一样了，大约2500到3000转速的时候动力十足，高速100以内随叫随到，超过100之后加速就有点肉了，需要慢慢的悠上去，不过平时开车一般120以内，总之，只要舍得给油，日常动力足够。性价比确实高，安全性能比日系的好很多。操控的稳定性也确实不错。6AT 1.5L的发动机，也让人感觉不到油耗有多高。特别跑高速的时候，油耗最多6L/100公里左右。前后排座椅在空间上虽然不是最大的，但也不会觉得拥挤，对于家用车来说已经算是够用了；后排座椅可以4/6比例放倒，从而增大后备箱的容积。总体来说，这款车还是适合家用的。
故乡的雨69：13自经表示即使高速油耗也没有低于7-8个油
今天要跟大家评测的车型是别克凯越 2020款 15N CVT精英版，从定位上面来讲是一款4门5座紧凑型三厢车，长宽高分别可以达到4468×1765×1469毫米，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在9.39万，目前江苏地区最低裸车价格在65,900元，购置税在5832元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在3721元，最终落地价格在77,323元。
保养：保养周期在5000公里或6个月一次，首次保养只需要更换发动机机油以及机油滤清器，含工时费价格大概在288元。配件更换价格不贵，发动机机油在185元，机油滤清器在23元，变速箱油在246元，火花塞在72元，空调滤清器在121元，空气滤清器在66元，燃油滤清器在65元，刹车油在81元。
配色：外观颜色提供了三种方案，分别是雪域白、玛瑙红、陨铁灰。内饰颜色只有一种方案，采用黑色跟雅士米进行混搭。
加速：动力上面采用1.3L自然吸气引擎，最大功率在79kW，最大扭矩在133N·m。从性能上来讲，确实并不是特别出众，全力踩下油门踏板，起步的时候不能提供出色爆发力，在加速过程中给消费者的感受相当平淡，从实测数据来看，百公里提速是在11.38秒。
刹车：全力踩下刹车踏板，车身能够维持不错稳定性，刹车车头只是出现轻微点头现象，刹车力度的释放持续有力，只是轮胎的抓地性一般，从实测成绩来看，最终100~0km/h刹车距离在39.39米。
油耗：添加92号汽油，工信部百公里综合油耗在5L。新车到手之后没有出磨合期，就进行了真实油耗测试，一共跑了170公里，时速在39公里，包含城市以及高速路段，最终百公里平均油耗在6L。
噪音：别克凯越作为一款入门级别的车型，在隔音措施上的优化确实很一般，怠速的时候就能够听到比较吵闹的声音。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在45.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.5分贝。
【底盘】凯越底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。
【刹车】凯越刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。
【噪音】车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内隔音效果很好，几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
【油耗】凯越油耗表现较为不错，官方给出的综合油耗为5.0L，在未开空调的状态下，市区油耗为5.6L（表显），国道路段百公里油耗为5.3L（表显），高速路段百公里油耗为4.8L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，相比同级别车型占有一定优势。
【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机，最大马力是107匹。匹配CVT无级变速箱。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然驾驶起来没有涡轮增压发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。
今天测评的是凯越，20款 15N CVT 精英型。
购车费用：这款车的指导价为9.39万，我们这目前可以优惠2万元，裸车价为7.39万。另外再加上购置税约6700元左右，商业险约4200元，上牌费500元，全部落地大概需要花费9.2万元左右。
空间：
4468*1765*1469MM的车身尺寸，空间稍显局促一点，对于那些买车主要是上下班，接送孩子用的，那么这样的空间也够用了；体验者身高170CM，将座椅调制最低，头部有足足两拳的空间，体验者身材适中，坐近车内空间较为富裕，总的来说前排空间能够令人满意。体验者来到后排，保持前排座椅不变，腿部空间两拳有余，头部空间两拳。不管是乘坐空间还是乘坐舒适度，第二排同样能够令人满意。坐垫支撑效果比较好，地板有不小的隆起，但是对舒适性影响不大；后排基本上没有什么配置可言，座椅靠背也不支持放倒功能。总的来说这样的空间，对于三口之家来说空间还算够用。
动力:
搭载了1.3L 直列 3缸 自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱,最大功率79KW,最大扭矩133N.M，最大马力107PS。这款变速箱不仅紧凑、轻量，其更宽的速比范围还进一步提升了传动效率，在保证平顺驾驶体验的同时，比同类无级变速箱有更好的性能。动力表现不急不燥的，跟其他的好车动力是没法比，对于那些上下班开，平时接送个孩子，出远门的机会很少的车主来说，动力只能说够用,起步时或低速时油门被调校得非常灵敏
，满载的情况下,发动机在高速区域的表现不算好，高速超车有点力不从心，但是中低速的表现不差，时速80公里下是比较顺畅的，指向比较精准,指哪打哪,车开起来挺轻盈的。
外观：
别克凯越针对外观进行了升级，以满足更多年轻消费者。对上汽通用而言，这款车的到来无疑为入门级紧凑车型市场注入了强心剂，前脸采用了飞翼式家族设计，车标左右两侧的银色镀铬饰条与两侧车灯相连，具有极高的辨识度，看起来时尚大气；熏黑式的中网格栅与银色飞翼装饰条完美结合，使车头带视觉中心自然的聚焦于车标之上，加强了车头整体的视觉感受和整体感。造型犀利的前大灯与车头带镀铬饰条相互结合，使凯越的颜值与力量感并存。新车侧面线条非常的流畅，感觉还有一丝溜背的味道，其腰线的设计也极为大胆且不简单,轮圈造型设计也是极为新颖，紧跟时代的潮流。车身侧面采用了双腰线的设计，且上腰线从前轮轮眉贯穿至尾部，拉伸了车身长度方面的视觉效果，也让原本平淡的小车增添了有趣的细节。
内饰：
内饰延续别克家族360度环抱一体式设计，整体采用轻薄化设计元素，中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成高对比度的视觉效果。内饰整体造型简介明朗，更有居家的氛围。中控屏幕偏向驾驶者一侧，屏幕下方保留了部分实体按键，保障了操作的便捷性。内饰部分采用了轻薄化的设计元素，通过特征的穿插，使得内饰视觉上灵动轻巧。同时不失典雅的狭长的出风口设计，使中控台视觉上横向拉宽，比较耐看；
缺点:
1、3缸发动机存在抖动的风险；
2、座椅太薄,开时间长了腰酸背痛的；
3、使用的是卤素灯, 晚上明显不够用；
4、安全配置虽然良心,但是没有前后倒车雷达，只有后期加装吧；
总结:
总的来说，我觉得三缸发动机肯定没有四缸好，但是价格只要合适，就没有接受不了的三缸发动机！这款车正常行车，你是感觉不到抖动的！反而觉得很安静，提速还可以；如果只是上下班代步或者接送孩子，外观、空间和动力也够用了，出于这样的用车场景，可以考虑这款车。
2020款的凯越外观的变化相比老款并不大，前脸依然是家族式的设计风格，辨识度不错。车尾狭长的尾灯和弧线的运用让凯越显得十分圆润，而且尾厢盖顶部还做了鸭尾造型，同级别产品中它的外观设计感还是值得点赞的。
内饰方面就没有什么惊喜了，大多是硬塑料的材质，座椅采用了皮革加翻毛皮的组合，手感和样式还不错。后排腿部空间2拳以上，在这一级别来讲，已经算不错了。凯越的中控屏搭载了7英寸的液晶屏，并支持触摸操作，响应速度不慢，支持CarPlay和CarLife，实用性更好些。
凯越使用了一台1.3L的3缸自然吸气发动机，最大功率107马力，最大扭矩133N·m，匹配CVT变速箱，电动助力转向轻巧，驾驶很轻松，得益于娇小的车身，凯越在城市道路中开起来十分灵活，怠速和低速时发动机会有轻微振动，车厢内能够感受到，正常行驶起来后，发动机的整体运转平顺性还是不错的。小排量的三缸发动机在城市路况中动力基本够用，起步和提速的表现都能令人满意，急加速和开启运动模式时，发动机转速会一直维持在较高水平，在4000rpm附近时的发动机爆发力最强，但是高速时的再加速能力显然是吃力的。整套动力系统并不能给你带来什么驾驶乐趣，它就是一台好开够用经济实惠的代步车。
虽然这一价位车型的底盘并没有什么特别的技术，但是凯越的实际道路反馈尚可，悬架调教注重舒适性，路面的波动过滤效果不错，只是过弯时侧倾略有些明显。
缺点是：
1.凯越后排座椅的头枕为固定式，实用性不好。
2.后轮使用的鼓刹。
3.车尾没有后备箱开启的实体按键。
4.后排座椅靠背无法放倒。
值得一提的是，凯越全系标配6气囊，安全性有一定的保障。除了三缸机有点让人诟病以外，足够好开，也足够经济。
【外观】凯越延续了现款车型的设计，采用别克最新的家族式设计风格，前脸为三角眼前大灯组搭配带有飞翼式饰条的进气格栅。大灯组造型圆润，其内部带有折线形LED日间行车灯。车尾部分造型比较简洁，尾灯组轮廓与现有其它车型有一定的相似度，内部光源为卤素。与此同时，一根贯穿后备箱盖的U形棱线将尾灯两侧端点相连接，使得尾部线条更加丰富、造型更加立体。另外，后保险杠采用了大面积留白的设计，排气管也为隐藏式，整体看上去非常简洁。
【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机系统，匹配CVT无敌变速箱。油门初段调校偏灵敏，在市区驾驶，操控感很强，即便是拥堵路段，能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，升档和降档过程也很干脆。加速区间在40-80km/h最为强烈。不过，当时速在100km/h时，再进行二次加速，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。
【悬架】凯越采用前麦弗逊独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在过减速带时，敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，驾乘舒适性就比较一般了。
【刹车】凯越刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。
先说外观吧，明眼可见的大气和沉稳，个人认为当时这个价位的车，气场方面应该没有能与之匹敌的，但是外观这东西主观性比较强，就不过多赘述了。
其次聊聊内饰，这是让我最为其痴迷的部分。进入驾驶室，映入眼帘的是两个极具有运动型的大眼仪表盘，蓝色的数字搭配上红色指针，瞬间就有让它转速拉满的冲动，握住真皮方向盘，随后靠到厚实的真皮座椅靠背上，仿佛又从运动的世界中拉了回来，座椅的包裹感属实让我更加认可了美系大沙发这一事实。当然点睛之笔还是车里这些木纹饰板，瞬间拉高了整个空间的高级感，就这种兼顾运动风格的和舒适性的内饰，谁能不爱？
配置及空间方面提不上亮眼，但也足够满足需求了，手动1.5自吸常规驾驶算足够了，最大扭矩转速应该在2500转以上。车内导航，倒车影像，天窗应有尽有，还配置了全车6音响，在别克优质的隔音下，这六音响的性能也烘托到了极致。
简要总结一下吧，这个车呢用作家用绰绰有余，驾驶品质和乘坐舒适性都是同级天花板的存在，开出去也不会显得掉价，唯一缺点可能是油耗偏高，尤其是在这个油价垂直跳跃的时间点，但是话说回来，怕加油的话，买电车啊哈哈
旅行诗人安不安：要几个油？
我是森Sir：可以，手动经典路过
261336653：导航都是后加的吧
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