点评车型: 2013款凯越 1.5L 自动经典型

2.93分“一般”

凯越2013款 1.5L 自动经典型，这款车新凯越的1.5排量的发动机有点弱，尤其与不成熟的6档自动变速箱相配合，调教的真的不是很好，起步非常肉，而且换挡顿挫感非常明显，有时候都不如手动档的平顺，厂家设定的2000转换挡，还是用的不习惯，小小的上坡就不足了，不过当你狠踩油门的话，提速的感觉就不一样了，大约2500到3000转速的时候动力十足，高速100以内随叫随到，超过100之后加速就有点肉了，需要慢慢的悠上去，不过平时开车一般120以内，总之，只要舍得给油，日常动力足够。性价比确实高，安全性能比日系的好很多。操控的稳定性也确实不错。6AT 1.5L的发动机，也让人感觉不到油耗有多高。特别跑高速的时候，油耗最多6L/100公里左右。前后排座椅在空间上虽然不是最大的，但也不会觉得拥挤，对于家用车来说已经算是够用了；后排座椅可以4/6比例放倒，从而增大后备箱的容积。总体来说，这款车还是适合家用的。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.36分“良好”

今天要跟大家评测的车型是别克凯越 2020款 15N CVT精英版，从定位上面来讲是一款4门5座紧凑型三厢车，长宽高分别可以达到4468×1765×1469毫米，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在9.39万，目前江苏地区最低裸车价格在65,900元，购置税在5832元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在3721元，最终落地价格在77,323元。 保养：保养周期在5000公里或6个月一次，首次保养只需要更换发动机机油以及机油滤清器，含工时费价格大概在288元。配件更换价格不贵，发动机机油在185元，机油滤清器在23元，变速箱油在246元，火花塞在72元，空调滤清器在121元，空气滤清器在66元，燃油滤清器在65元，刹车油在81元。 配色：外观颜色提供了三种方案，分别是雪域白、玛瑙红、陨铁灰。内饰颜色只有一种方案，采用黑色跟雅士米进行混搭。 加速：动力上面采用1.3L自然吸气引擎，最大功率在79kW，最大扭矩在133N·m。从性能上来讲，确实并不是特别出众，全力踩下油门踏板，起步的时候不能提供出色爆发力，在加速过程中给消费者的感受相当平淡，从实测数据来看，百公里提速是在11.38秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身能够维持不错稳定性，刹车车头只是出现轻微点头现象，刹车力度的释放持续有力，只是轮胎的抓地性一般，从实测成绩来看，最终100~0km/h刹车距离在39.39米。 油耗：添加92号汽油，工信部百公里综合油耗在5L。新车到手之后没有出磨合期，就进行了真实油耗测试，一共跑了170公里，时速在39公里，包含城市以及高速路段，最终百公里平均油耗在6L。 噪音：别克凯越作为一款入门级别的车型，在隔音措施上的优化确实很一般，怠速的时候就能够听到比较吵闹的声音。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在45.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.5分贝。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.57分“良好”

费用方面：2020款别克凯越 15N CVT 豪华型来简单说说，目前凯越15N CVT 豪华型指导价9.99万，虽然普遍优惠是1万元，但还能再次砍价，目前河南郑州地区最高降价为2.3万，裸车价7.69万元，加上购置税6805元，上牌费和车船税为920元，交强险950元，全险3955元，落地价格9万元左右，这样的价格拿到凯越，可以说是非常不错了，优惠力度比较大。 先说说优点： 1、外观比较耐看。别克凯越的设计仍然是家族式的风格，不过相比老版本更具年轻化，更多的是时尚感。上一代的中网叫“直瀑式”，这一代叫“飞翼式”，虽然对比君威、君越等车型，气势差点意思，但也算比较不错了，尤其是对于家用来说，比较耐看。 2、配置比较丰富。坐进车内，就能发现有一个7吋的中控显示屏，视觉效果不错，还支持CarLife、CarPlay以及车联网功能，能够与手机互联，娱乐功能还是比较丰富的。另外，它还有刹车辅助、ESP车身稳定、胎压显示、上坡辅助、发动机启停等功能，并且主副驾驶、前排侧都有气囊和安全气帘，安全配置在同级里面比较出色，算是一个很好的加分项。 3、油耗比较经济。1.3L的三缸自然吸气发动机，107匹马力，匹配CVT无级变速箱，市区代步油耗能低到5L多，即使堵车油耗也才6升出头。虽然是三缸机，真是体验的话，坐在车内跟四缸发动机差别不大，除了深踩油门和在车外，发动机声音稍微大点之外，行驶时也没有太大区别。 缺点： 1、动力弱。排量仅有1.3L，而且还是自吸发动机，动力弱是肯定的，并且还是CVT无级变速箱。毕竟价位在那摆着，动力的参数只能达到这个水平，日常代步没啥问题，超车别想了，佛系看尾灯吧。 2、起步抖动。行车起步时感觉发动机有略微抖动，并且车身也有一点抖动，但是速度上来以后，稳定性就好很多了。同时，车身的避震效果一般，遇到不平坦的路面，车子颠簸感比较明显。 3、隔音效果差。个人感觉新款的凯越相较于老款，在隔音除了上进行了简配，并且车内细节做工，一些密封的位置做的不太精细，隔音效果有待提高。周围按喇叭，听得非常清楚，有时候能吓一跳。 4、凯越的空间比较紧凑。车子长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，虽然属于紧凑型车，但比绝大多数A级车还要小一点点。虽然后排也能坐三个人，但比较拥挤，身体、体格比较大的人慎买，建议体验之后再做选择。 保养：凯越的日常保养比较经济，一是油耗比较经济，二就是日常保养。如果自己网购机油机滤、空调滤芯、空气滤心等等，自己也能换，去4S店大概费用在700元左右。只是更换机油机滤的话，费用350元，养车费用并不高，对于家庭用车还是比较经济的。 至于2020款的别克凯越到底值不值得推荐，按照现在的优惠价格来说，还是值得入手的。并且在合资车当中，同等价位内，无论从颜值、油耗和安全性能上，凯越都是不错的选择。如果实在介意三缸发动机的汽车，那就另当别论了。

点评车型: 2018款凯越 15N CVT精英型

2.86分“一般”

我的第一辆车其实就是别克凯越，当初买的时候是1.8L自然吸气的动力，那时候的价格卖的挺高。再次了解到这辆凯越是因为家里的老人需要一辆代步车，但是现在的凯越和原先的凯越已经完全不是同一辆车了。 凯越的外观设计依然是有老款别克凯越的影子，前脸使用了别克家族式的设计，熏黑的进气口其实让我有些陌生，但是特别的漂亮。与之匹配的是两侧鹰眼造型的大灯，犀利感谈不上，还算是比较的耐看。凯越的侧面正是我所喜欢的三厢车设计，之所以考虑这辆车，很大程度上也是因为凯越是三厢车，三厢车被追尾后的缓冲区域要更多一些。车尾的设计是比较中规中矩的设计，没有太多的亮点，但同时也没有吐槽点。 动力搭载的是1.3L自然吸气发动机，是三缸。凯越开起来肯定是不够强劲的，而且会有不小的顿挫感，特别是在起步阶段。当然速度上了以后，也几乎感觉不到顿挫。凯越的车速确实提不上来，家里的老人开，我也是比较放心了。 车内的空间宽敞程度不错，车身数据长宽高分别为：4468*1765*1469mm，轴距是2611mm。爸妈开开是比较富余的，而且它的后备箱容积也达到了491升，空间宽敞，满足日常需求。 凯越的操控性是比较的精准，方向盘特别的轻比较适合老人驾驶。但是经过颠簸路面，凯越显得比较摇晃，也特别的跳跃，主要是因为它的后悬架变成了复合扭力梁式非独立悬架，而原先的老凯越是四轮独立悬架，新老凯越的价格已经快相差了快一倍之多，所以这样比较是没什么太多的意义。 车子的安全配置我是比较认可的，配备了五个安全气囊，前后防撞梁，车身电子稳定系统，但是配置偏低一些。所以为了更加安全，我给这辆凯越装上了倒车影像以及前后雷达。 总体来说，凯越是一辆各方面性价比并不算太出色的车型，年轻人我不推荐。但是我依然选择它，主要也是因为凯越的安全配置高，油耗低，老人开起来比较的方便，安全。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.64分“良好”

【底盘】凯越底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。 【刹车】凯越刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。 【噪音】车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内隔音效果很好，几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【油耗】凯越油耗表现较为不错，官方给出的综合油耗为5.0L，在未开空调的状态下，市区油耗为5.6L（表显），国道路段百公里油耗为5.3L（表显），高速路段百公里油耗为4.8L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，相比同级别车型占有一定优势。 【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机，最大马力是107匹。匹配CVT无级变速箱。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然驾驶起来没有涡轮增压发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.43分“良好”

今天测评的是凯越，20款 15N CVT 精英型。 购车费用：这款车的指导价为9.39万，我们这目前可以优惠2万元，裸车价为7.39万。另外再加上购置税约6700元左右，商业险约4200元，上牌费500元，全部落地大概需要花费9.2万元左右。 空间： 4468*1765*1469MM的车身尺寸，空间稍显局促一点，对于那些买车主要是上下班，接送孩子用的，那么这样的空间也够用了；体验者身高170CM，将座椅调制最低，头部有足足两拳的空间，体验者身材适中，坐近车内空间较为富裕，总的来说前排空间能够令人满意。体验者来到后排，保持前排座椅不变，腿部空间两拳有余，头部空间两拳。不管是乘坐空间还是乘坐舒适度，第二排同样能够令人满意。坐垫支撑效果比较好，地板有不小的隆起，但是对舒适性影响不大；后排基本上没有什么配置可言，座椅靠背也不支持放倒功能。总的来说这样的空间，对于三口之家来说空间还算够用。 动力: 搭载了1.3L 直列 3缸 自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱,最大功率79KW,最大扭矩133N.M，最大马力107PS。这款变速箱不仅紧凑、轻量，其更宽的速比范围还进一步提升了传动效率，在保证平顺驾驶体验的同时，比同类无级变速箱有更好的性能。动力表现不急不燥的，跟其他的好车动力是没法比，对于那些上下班开，平时接送个孩子，出远门的机会很少的车主来说，动力只能说够用,起步时或低速时油门被调校得非常灵敏 ，满载的情况下,发动机在高速区域的表现不算好，高速超车有点力不从心，但是中低速的表现不差，时速80公里下是比较顺畅的，指向比较精准,指哪打哪,车开起来挺轻盈的。 外观： 别克凯越针对外观进行了升级，以满足更多年轻消费者。对上汽通用而言，这款车的到来无疑为入门级紧凑车型市场注入了强心剂，前脸采用了飞翼式家族设计，车标左右两侧的银色镀铬饰条与两侧车灯相连，具有极高的辨识度，看起来时尚大气；熏黑式的中网格栅与银色飞翼装饰条完美结合，使车头带视觉中心自然的聚焦于车标之上，加强了车头整体的视觉感受和整体感。造型犀利的前大灯与车头带镀铬饰条相互结合，使凯越的颜值与力量感并存。新车侧面线条非常的流畅，感觉还有一丝溜背的味道，其腰线的设计也极为大胆且不简单,轮圈造型设计也是极为新颖，紧跟时代的潮流。车身侧面采用了双腰线的设计，且上腰线从前轮轮眉贯穿至尾部，拉伸了车身长度方面的视觉效果，也让原本平淡的小车增添了有趣的细节。 内饰： 内饰延续别克家族360度环抱一体式设计，整体采用轻薄化设计元素，中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成高对比度的视觉效果。内饰整体造型简介明朗，更有居家的氛围。中控屏幕偏向驾驶者一侧，屏幕下方保留了部分实体按键，保障了操作的便捷性。内饰部分采用了轻薄化的设计元素，通过特征的穿插，使得内饰视觉上灵动轻巧。同时不失典雅的狭长的出风口设计，使中控台视觉上横向拉宽，比较耐看； 缺点: 1、3缸发动机存在抖动的风险； 2、座椅太薄,开时间长了腰酸背痛的； 3、使用的是卤素灯, 晚上明显不够用； 4、安全配置虽然良心,但是没有前后倒车雷达，只有后期加装吧； 总结: 总的来说，我觉得三缸发动机肯定没有四缸好，但是价格只要合适，就没有接受不了的三缸发动机！这款车正常行车，你是感觉不到抖动的！反而觉得很安静，提速还可以；如果只是上下班代步或者接送孩子，外观、空间和动力也够用了，出于这样的用车场景，可以考虑这款车。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.5分“良好”

凯越是别克旗下紧凑三厢车。豪华型是其中的高配车型，官方指导价9.99万。车商折扣1.8万，购置税加交强险大概要9千多，保险大约要4.5千，合计下来落地不10万以内。保养维护的价格也很实惠，每5千公里保养一次。基础保养包括换机油和机油滤清器，费用大概是160元。2万公里的时候，还要额外换空气滤清器芯，空调滤清器芯和制动液，总计费用大概要510元。4万公里的时候额外还要还制动液和变速箱油，费用大概是810元。 和同级的桑塔纳相比，动力没有优势，空间感差不多。但是配置会更好一些，凯越安排了6个安全气囊，比起桑塔纳的2个安全要好上不少。而且还有电动天窗，这个级别算事不错。 内饰设计一般，比较传统没有什么新鲜感。仪表台用了一下切割面的设计，看起来多了一些层次感。中控带7英寸触摸屏，尺寸不大用起来也比较中规中矩，没有特别的亮点。物理旋钮和按键用起来不错，手感好阻尼也适当。方向盘有点小，把握感一般。 动力一般。1.3L L3自吸气发动机，峰值扭矩133牛米。起步没有踏板快但是胜在平稳。脚踩油门动力会按部就班拉升。中段的加速力会好一些。在城市里跑动时足够的。要跟上前车也不吃力。后段加速的时候就稍有点单薄。高速并线的时候需要多一点准备。三缸发动机，刚开没有觉得有特别多的抖动。 空间方面，车身高度1469mm，轴距2611mm，175cm高度在司机位置坐在，头部空间有一拳的余量，腿脚空间也很充足，前排空间不错。在后排座椅坐在，头部空间有三指的富余，膝盖离前排座椅靠背垫距离有两拳。后排头部空间一般，腿部空间就很优秀了。主要不是特别高，在后排的空间感还是不错的。不过后排中间座椅的头枕不是独立的，后排也没有独立出风口，没有USB口，对后排乘客不够友好。 尾箱491升，载货空间不大。普通家用足够，但是如果要一家四口长途旅行要多拉一点行李，空间就会有点紧张了。不过，内部空间1010×1310×570mm，可以拉尺寸稍大一点的东西。 悬挂方面，前是麦弗逊式独立悬挂，后为复合扭力梁式非独立悬挂。避震一般，悬挂对于路面颠簸处理不够好。过连绵的烂路的时候在车内会有一些摇晃的感觉，底盘稍松散。对于高的加速带的时候，处理也不够干脆。在后座会有弹跳感。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.07分“良好”

凯越作为别克品牌最入门的紧凑型轿车，最大卖点就是经济耐用。造型设计方面，新车整体风格十分圆润，前脸是熟悉的别克家族式设计风格，视觉上还是挺耐看的。与其它入门合资紧凑型车相比，凯越的长宽高尺寸都不算突出，不过长达2611mm的轴距是几款车中最长的。 内饰用料基本以硬塑料为主，但造型和色彩搭配弥补了用料上的不足，内饰质感要比其它对手好不少。后排座椅椅背上都没有配备高度可调的头枕，而是在椅背上设计了三个凸起，其高度无法完全承托成年人的头，安全性和舒适性仍有改善空间。后排乘客头部空间略有些局促，后排中间地板纵向长度虽略有不足，但其隆起幅度不大。 三缸发动机数据上并不突出，在拥堵的城市道路中动力只是刚好够用，日常的起步和提速需求基本能够满足。与发动机搭配的CVT变速箱会根据实际工况调整传动比，深踩油门或切换到SPORT模式后，发动机转速便立即提升到较高的水平，为车辆的加速提供更充沛的动力。急加速和高速巡航路况下发动机的响应更积极，高速路况下的再加速能力并不算充分，如需超车的话都需预留出充足的距离和时间。油耗表现十分出色，这与它较小的排量有着密切的关系。 前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和复合扭力梁式非独立悬架，结构上在同级别车型中较为常见。减振系统的调校明显是为了满足舒适性，减振调得很软，路面颠簸的过滤表现相当不错，但与之相对的过弯时的侧倾较为明显。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.43分“良好”

2020款的凯越外观的变化相比老款并不大，前脸依然是家族式的设计风格，辨识度不错。车尾狭长的尾灯和弧线的运用让凯越显得十分圆润，而且尾厢盖顶部还做了鸭尾造型，同级别产品中它的外观设计感还是值得点赞的。 内饰方面就没有什么惊喜了，大多是硬塑料的材质，座椅采用了皮革加翻毛皮的组合，手感和样式还不错。后排腿部空间2拳以上，在这一级别来讲，已经算不错了。凯越的中控屏搭载了7英寸的液晶屏，并支持触摸操作，响应速度不慢，支持CarPlay和CarLife，实用性更好些。 凯越使用了一台1.3L的3缸自然吸气发动机，最大功率107马力，最大扭矩133N·m，匹配CVT变速箱，电动助力转向轻巧，驾驶很轻松，得益于娇小的车身，凯越在城市道路中开起来十分灵活，怠速和低速时发动机会有轻微振动，车厢内能够感受到，正常行驶起来后，发动机的整体运转平顺性还是不错的。小排量的三缸发动机在城市路况中动力基本够用，起步和提速的表现都能令人满意，急加速和开启运动模式时，发动机转速会一直维持在较高水平，在4000rpm附近时的发动机爆发力最强，但是高速时的再加速能力显然是吃力的。整套动力系统并不能给你带来什么驾驶乐趣，它就是一台好开够用经济实惠的代步车。 虽然这一价位车型的底盘并没有什么特别的技术，但是凯越的实际道路反馈尚可，悬架调教注重舒适性，路面的波动过滤效果不错，只是过弯时侧倾略有些明显。 缺点是： 1.凯越后排座椅的头枕为固定式，实用性不好。 2.后轮使用的鼓刹。 3.车尾没有后备箱开启的实体按键。 4.后排座椅靠背无法放倒。 值得一提的是，凯越全系标配6气囊，安全性有一定的保障。除了三缸机有点让人诟病以外，足够好开，也足够经济。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.64分“良好”

【外观】凯越延续了现款车型的设计，采用别克最新的家族式设计风格，前脸为三角眼前大灯组搭配带有飞翼式饰条的进气格栅。大灯组造型圆润，其内部带有折线形LED日间行车灯。车尾部分造型比较简洁，尾灯组轮廓与现有其它车型有一定的相似度，内部光源为卤素。与此同时，一根贯穿后备箱盖的U形棱线将尾灯两侧端点相连接，使得尾部线条更加丰富、造型更加立体。另外，后保险杠采用了大面积留白的设计，排气管也为隐藏式，整体看上去非常简洁。 【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机系统，匹配CVT无敌变速箱。油门初段调校偏灵敏，在市区驾驶，操控感很强，即便是拥堵路段，能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，升档和降档过程也很干脆。加速区间在40-80km/h最为强烈。不过，当时速在100km/h时，再进行二次加速，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。 【悬架】凯越采用前麦弗逊独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在过减速带时，敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，驾乘舒适性就比较一般了。 【刹车】凯越刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

2.93分“一般”

别克凯越可以称得上是别克旗下一款常青树车型了，之前一段时间还是10万元价格左右的标杆，但是现在吸引我的，是凯越的低价格。 凯越动力搭载的是1.3L自然吸气发动机，最大107马力，最大扭距133N·m，它是三缸设计。我觉得肯定是四缸发动机更好，但是价格合适，我也能接受。在正常行车过程中是几乎感觉不到凯越的抖动，起步提速也相当的快，也是比较的省油。起步阶段换挡是比较轻盈的，车子开起来很窜，实测下来，百公里油耗仅仅只有五升左右，凯越的调教更加的偏家用，换挡不容易熄火，非常的跟脚。购买这辆车主要是考虑接送小孩，凯越配备的五个安全气囊是打动我的主要原因。车内的噪音确实偏大了一些，而且胎噪，风噪都比较的明显，我上车就开音乐，不是品味而是为了掩盖噪音。 当初考凯越时候，试车的时候觉得乘坐的是比较舒适的，它的长宽高分别为4468*1765*1469mm，轴距是2611mm。但是买回来以后，才发现长时间的乘坐舒适度不高，后来才发现是凯越的座椅填充度不足，座椅较薄导致，而且后排座椅靠背比较直。但是城市接送小孩肯定是没问题的，而且凯越的后排地台隆起程度不高。我的身高1米75，坐在前排将座椅放至最低的情况下，坐在后排拥有一拳两指的距离，后排可以跷起个二郎腿，城市代步使用，车内的宽敞程度是比较理想的。因为这辆车就是小孩坐的比较多，所以选的是布座椅，没有什么异味倒是真的。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.36分“良好”

上周，有一位粉丝咨询上汽通用别克-凯越的大致情况。今天我就带来了2020款 15N 手动精英型这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为8.39万元，懂车帝上经销商报价为5.45万元，目前暂时优惠大约为2.94万元，我们以此为例，需购置税7425元，车船税420元，商业险3492元，交强险950元，全款落地大约需要66787元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，车头前脸采用了家族式的多边形中网造型，内部飞翼式的银色镀铬饰条也为这款车带来了不错的辨识度。车身侧面腰线看起来很有活力，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车的尾部较为简单，差不多有点鸭尾的形状，非常吸引眼球。 【内饰】 这款车的内饰上较为简洁，中控台按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，方向盘的造型非常的时尚，采用的是三幅式设计，十分符合当下年轻一代的审美观。只不过，整体的做工以及用料方面显得稍微有些单薄。 【配置】 这款车在配置方面表现的不是很丰富，仅配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、发动机启停以及上坡辅助等一些基础配置。 【空间】 这款车的空间还算不错的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人会稍微有些拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，头部和腿部仅余有一拳的距离。不过，后备厢的空间还是挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面还算可以吧，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，只不过塑料的反向盘握感不是很舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，只不过在挡位切换的时候感觉稍微有点不是很顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.3L三缸自然吸气发动机，与之相匹配的是5挡手动变速箱，最大马力为107Ps，峰值扭矩为133N·m。动力方面表现虽然不是很强，但是作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，皮质的座椅填充物较十分柔软，坐起来也还算舒服，并且座椅的包裹性也很强，短时间乘坐没什么问题，如果长时间乘坐的话，可能会有些许的不适。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.07分“良好”

别克凯越采用的是1.3L自然吸气发动机，最大107马力，与之匹配的是CVT的无级变速箱，这是一款三缸发动机。在冷车启动下，车身的抖动比较明显，但是热车以后，几乎感觉不到顿挫。在中高速提速过程中比较的吃力，在城市中低速状态下开起来较为轻盈。 别克凯越的车内空间宽敞度表现还是不错的，长宽高分别为4468*1765*1469mm，轴距是2611mm。我身高1.75米，坐在前排，调至座椅最低位置拥有一拳的顶部距离，坐在后排拥有两拳的腿部距离。但是舒适度较为一般，座椅比较窄又硬，没有后排头枕，而且后排没有配备出风口。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.29分“良好”

这款凯越的外观设计还比较不错，前脸造型设计非常饱满圆润，看起来比较的敦实稳健，而且细节方面还加入了家族式元素，辨识度很高，看起来也挺精致。车子的前脸采用了盾形中网格栅，面积比较大，而且还有密集的横向辐条，看起来很有层次感。车子的前脸大灯采用的是鹰眼设计，轮廓还是相当不错的，就是远近光灯组比较普通，功能也不够丰富，使用体验感欠佳。这款凯越的车身比例非常协调，车身比较紧促，溜背式的造型让车子更加的时尚潮流。 内饰设计风格比较保守，没有什么抢眼的地方，中控用料上以塑料为主，看起来确实比较廉价，而且新车内饰异味比较重，我建议买车的朋友多进行通风处理。另外配置上也不出色，这个配置的车型没有搭配中控大屏，确实不够厚道。另外三幅式的方向盘也没有集成多功能控制，同时还是塑料材质，摸上去手感比较硬。 这款车在空间方面的表现比较普通，车子的空间不算小，但也不算很大，一米七五左右的乘客坐进车子里面后，可伸展的空间还是挺多的，腿部和头部大概都有一两拳的距离，基本没有任何的压抑感。在舒适性方面，车子的座椅填充物比较充足，坐上去的感觉比较柔软，而且坐垫也比较长，支撑性和承托性都很不错，就算是长时间驾驶，疲劳感也并不会很强。另外悬架减震效果不是很好，过减速带的反馈感比较生硬，而且隔音效果一般，发动机噪音和胎噪比较大。 在动力上搭载了一台1.3L的三缸引擎，107匹的最大马力，整体的动力比较一般，只能作为平时的家用车，提速过程并不快，如果只是想要一辆日常代步的车子，那这款凯越还是挺不错的。在操控性方面，凯越的操控情况因人而易吧！有人说凯越方向盘稍微有些重了一点， 当时我感觉刚刚好，不仅带来稳重的驾驶感受而且路感也非常不错，包括方向盘精准度也不错，指哪到哪，底盘也是偏硬，过颠簸路面的时候明显的彭彭的声音，刹车调较过硬但是很灵敏，带来很踏实放心的感觉。