本次测评的是凯越，2020款 15N CVT精英型，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠力度大概在20000元左右，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是93900元，裸车价格是73900元，购置税6500元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险4200元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在86000元左右。
空间：凯越的车身尺寸分别是长4468MM，宽1765MM，高1469MM，轴距为2611MM，凯越属于紧凑型车，整体的空间表现算是良好，身高一米八，将座椅调整最低，测量到头部有约4指的左右距离，前排的驾驶空间较为宽松，整体活动空间也有保证，来到后排，头部和腿部空间分为4指和1拳3指左右的距离，相对于前排空间，后排空间活动空间没那么好，不过整体也算舒适，后排一般坐2个人舒适度好点，座3个人中间的人舒适度没那么高，脚会因为中间地板凸起而影响一点，在储物能力上面表现的还可以。应付日常上下班的基本需求是没问题的。
动力/油耗：凯越搭载1.3L自然吸气发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力107PS，最大扭矩133N·M，这个动力的搭配相对于比较偏轻柔，作为日常代步工具，是够用的，在起步阶段动力相对会肉点，速度上来后表现的很平稳，时速在40-90KM/H整体的动力舒适很平和，当速度达90KM/H的时候想在加速，需多踩点油门才有爆发力，变速箱平顺性也很流畅，应对日常使用是足够的。
舒适度：凯越舒适性相对不错，毕竟价格摆在那嘛，隔音方面，时速在60KM/H以内会保持比较好的静谧性，当时速高于60KM/H的时候，驾驶舱就会传来发动机的轰鸣声与后视镜传递的风噪与胎噪相对明显，这时候需要开音乐来降低。前排座椅舒适度不错，后排座椅坐垫长度有点偏短啊，填充物有点不够，舒适性算及格。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，底盘调校偏硬点，过减速带，如果速度快一点，车里会明显的感觉到颠坡感，不过在转弯与高速行驶的时候整个车的平稳性非常的好。操控性强，精准率高，转向呢不特别有手感，方向盘较轻上手快，车身稳定行不错，刹车灵敏，底盘平稳。
凯越是一款性价比很高的车，个个方面可以说做的很到位，空间够用，也相对容易上手，作为代步车可以说是很好的，基本满足日常所需。
哦里肉：如果是四钢机肯定要爆卖，必须火必须大卖四钢
凯越不足十万的落地价在合资A级车中并不常见，但比起英朗来说知名度明显不高，其外观略显小气，圆润的车身不会吸引多数消费者，虽定位紧凑型，但4468mm的车长明显比同级车型朗逸要小一圈。动力搭载1.3L三缸机，不论后期抖不抖，前期的动力并不充裕，107马力适合城市代步，起步加速明显疲软，上坡无力，超车困难，不会有惊喜存在，没有什么操控可言，也就适合日常“佛系”代步。但其油耗也是比较低的，综合百公里油耗不到6L，用车成本并不高。受制于成本的原因，车内软性皮质很少，大多还只是硬塑材质，档次不会很高，同时装配工艺差强人意，拼接处的缝隙明显，并且车内没有中控屏，配置不高，只有顶配豪华版有仿皮座椅。扭力梁悬挂加上偏硬的调教，路面震感反馈清晰，非铺装路面行驶车内不会很舒服，颠簸感明显。车内的乘坐空间一般，2611mm的轴距勉强及格，后排腿部活动空间不会很宽裕，局限性不小。虽说价格相对其他合资A级车不高，但比起英朗性价比还差了一些，加上羸弱的1.3L三缸发动机，诸多原因导致它不被看好。
凯越是别克曾经的销冠，不过现在的凯越确实有点的不尽人意，从实际的试驾来看，凯越给我的印象是较为失望的。当上车之后，整体的观感以及触摸感确实是显得有点的廉价，基本上在触手可及的地方采用的都是硬塑，并且没有多功能方向盘，连触控式中控屏也没有，一上车确实廉价感是较为浓厚的。而实际驾驶来说，起步阶段时，油门反应也不灵敏，或许这跟排量小有关，毕竟是1.3L发动机。普通的城市跟车行驶确实是没问题，而后排载了2人时，在国道行驶中，都可明显感受到乏力，若是满载想要超车，那就使劲踩油门吧，老实说，超车确实有点信心不足的感觉，特别是高速超车。至于抖动问题，凯越这款车起步时抖动是较为明显的，而普通的城市行驶中其实也能够感受到一些抖动。那么凯越就没有一些优点吗？其实也不是，首先消费者非常关心的油耗上，凯越就足够的省油，毕竟1.3L小排量确实可带来更低的油耗，并且从实际的别克经销商等咨询来看，凯越的优惠是非常大的，凯越的裸车价确实足够的低廉。对于凯越我的建议就是：除非你真的非合资车不要，并且价格要足够低廉，也不介意三缸，那么凯越可稍微考虑下，不然来说，还是建议你要慎重考虑清楚。
历史中找答案：我对车可能不是太懂，我买的就是这车，开了两年，没有出现过毛病，起步肉，但是油门一踩还是轻松超越，我觉得比斯柯达明锐好开，当初试开过。
Phenomenon😼：开口就是硬塑，十万内合资车和国产车有几台不是硬塑的？？？
英勇大鼻头：人家没嫌你穷，你就别嫌来嫌去的了
别克凯越曾经是国内家轿市场的“新三样”车型之一，当年也算是风光无限了，但现如今凯越的存在感很低，不过别克并未停产这个曾经家轿界的“老炮儿”，证明它还是有一些价值的，下面我们就解析下2020款 15N CVT精英型。
凯越的外观简洁大气，整体造型比较圆润，没有多么强烈的时尚感和运动感，但给人的感觉还是很亲和的，也符合家用车的定位。它的长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，按照别克的产品布局，它属于入门紧凑型轿车，在它之上则是英朗。
凯越的内饰同样很简洁，虽说受限于成本，它的用料不是很出色，但也不显得廉价，没有中控大屏使得它看上去有些年代感，不过现在手机功能这么丰富，而且交互体验更好，我感觉有没有中控屏都能接受，只不过是面子上有些不足罢了，安全配置要给个好评，因为凯越全系标配6安全气囊和胎压显示功能。
凯越地乘坐空间表现不错，我身高175cm，前排头部空间将近一拳，后排头部空间为两指，稍微有些局促，后排腿部空间将近两拳，表现很好。座椅宽大厚实，但填充物比较硬，舒适性不够理想，而且后排头枕是固定式，灵活性差了点。后备箱容积为491升，能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，而且剩余的空间还能放下两三个双肩包，日常家用足够了，只是后排座椅不能放倒，扩展能力有限。
这台车搭载一台1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率107马力，最大扭矩133牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。发动机动力满足日常代步是没问题的，起步、加速都能令人满意，日常城市道路驾驶时，发动机转速很少有机会超过3000转，CVT变速箱尽职尽责，平属性自然没得说，而且它对油门的灵敏度也比较高，急加速或者切换到运动模式时，发动机转速会一直保持在较高水平，达到4000转附近时还会有一定的爆发力，但受限于排量，车辆在高速工况下的再加速能力比较弱，想要超车的话需要留好充足的提前量。我们实测这台车的百公里加速时间为11.47秒，整体表现还不错，比一些同级的1.5L车型还要快。
这台三缸机在怠速以及高转速下的体感振动确实比四缸机要明显一些，主要是通过方向盘传递给驾驶员，其他乘客的感知比较轻，并不会影响乘坐感受。
关于油耗，我们对这台车进行了200公里的油耗测试，其中拥堵、国道、高速各占三分之一，平均时速为32km/h，共计消耗燃油13升，百公里平均油耗为6.5升，油耗表现令人满意。
凯越的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校比较注重舒适性，滤振能力表现不错，过减速带或者坑洼路面时，底盘也十分紧致，并没有明显松散的感觉，不过较软的悬架也导致车辆在过弯时有明显的侧倾，转向手感很轻巧，日常驾驶很舒服，家用车我们不谈操控，只要做到好开就够了。
这台2020款 15N CVT精英型的指导价为9.39万元，目前平均优惠在2.5万左右，我们按照裸车6.89万元，购置税5888.88元，车船税420元，交强险950元，商业险3300元左右，上牌费500元，全款落地价格在7.99万左右。
上汽通用别克可以说是当下最受消费者所欢迎的美系品牌，在国内的认可度非常高，最近几年也推出了一系列亲民实在的家用车型，而其旗下的凯越就是代表之一。虽然目前紧凑型轿车市场朗逸等德日系车型才是主流，但同时热衷于美系车，所以就提了一台别克凯越，版本号为凯越 2020款 15N CVT精英型，在购车之后我也是对该车驾乘体验进行了一个深度的分析和测验，接下来就和大家聊一聊我的试驾感受。
【动力体验】
按照惯例我们从动力部分开始着手，我试驾的这款凯越2020款 15N CVT精英型搭载了一台三缸1.3 L自然吸气发动机，最大功率能达到107马力，峰值扭矩也有133牛米，传动系统相应匹配CVT无级变速箱，老实说这个动力参数并不算出众，在A级车里也只是刚刚够用。这台车的动力调校也是偏向家用，不管发动机还是变速箱都没有那么生猛，起步阶段的低扭就一般，轻踩油门并不会得到积极的响应，重踩之下或许才会有一些提升。整体来讲这台车还是比较驾驭的，CVT变速箱的变现也足够平顺，展现出了不错的换挡积极性，只是三缸机抖动和噪音值还是比较明显，这点确实有待提升，毕竟影响到了用户体验和操控。
【驾乘体验】
我本次所试驾的这款凯越车身的长宽高达到了（mm）4468/1765/1469，轴距则为2611mm，这个尺寸在同级别中不算多么出类拔萃。我本人的身高是在175cm，当我坐到后排时，距离前排座椅有着1拳5指的距离，头部空间则为4指，整体来说是比较充裕的，并不会有很强的压迫感。另外该车搭配了前麦弗逊独悬加后复合扭力梁式非独悬的组合，开起来的感觉很精致，悬挂的整体支撑性比较到位，能够有效抑制车子在行驶过程中的摆动。车辆转向的手感偏重，不太像是一台紧凑型轿车，但精准度很不错，开起来很有灵活性和动态感。另外该车底盘调校偏硬，尤其是在通过非铺装路面时，会有比较大的振动传入车内，乘坐舒适度并不是很让人满意。
【购车费用】
朋友购买的这款凯越 2020款 15N CVT精英型官方指导价是在9.39万，但经过我在本地山西多个经销商的询价，终端优惠幅度达到了3.29万，该车的裸车价为6.1万。另外它的购置税是在5398元，商业全险的费用为3619元，上牌费用为500元，加上420元的车船使用税和950元的交强险，该车的最终落地成交价是在71887元。
用户4159272084023：这辆凯越没有其他车型能与之比较或者说同级别。跟科沃兹比吧。都是三缸。但是人家有at变速箱还有涡轮发动机动力耐用性比凯越不知道高多少。别说涡轮发动机不耐用。其实大家都知道。发动机的寿命远大于自动挡变速箱的寿命。所以发动机正常保养随便用。而变速箱cvt太娇弱了。双离合大小问题又多at是最稳定可靠的。所以凯越完全被科沃兹吊打。跟吉利远景比吧。远景又是四缸机。动力数值都比他高。包括艾瑞泽5。也比凯越好的多。包括at的逸动。起亚焕驰。捷达桑塔纳都比这款强得多。非得找一款同级别的。实在找不到。只能说纵观所有汽车品牌。使用1.3排量的三缸机配cvt变速箱的紧凑型轿车里基本找不到任何差不多的车型。这是自动挡车型里最低配的丐版最低配。而且就精英型来讲。织布座椅钢圈没中央扶手收音机。。简配到这种程度了。但是我最终还是选的这辆车。原因是店庆搞活动这款自动精英型裸车给到我5万4的价格。落地6万2。加上细致了解它的发动机。采用的是通用新款发动机。有着双射加上先进的涂层给到的107匹马力加133扭矩。这个数据已经能达到1.5排量的标准了而且这种双射加先进的涂层技术给到的直接效果就是省油。但是cvt是硬伤。可是谁叫咱钱包不鼓呢？加上cvt变速箱在低端自动挡车型市场被大肆使用。那咱也不好说啥了。就慢点开佛系驾驶呗。还有这个品牌知名度高加上外观比较满意所以买下这部车改装铝合金轿跑款轮毂皮质座椅360大屏。整车档次立马提高n倍。加上全系标配6安全气囊安全性感觉放心。油耗也确实没有更省只有最省。动力其实也还可以够用。所以这辆车使用情况还是很满意的。落地后改装费用小五千块钱也不高。只能说既穷又想要逼格开自动挡的话。选这辆还用还是蛮不错的
凯越是别克旗下的一款紧凑型轿车，市场上主要的竞争对手包括斯柯达明锐、大众宝来等，它的产品定位要低于英朗。最近我在当地的4S店借到一台2020款别克凯越，并且进行了试驾体验，下面就将此次的试驾感受分享给大家。
一、外观介绍
凯越于2018年进行了一次大的换代，所以现款车型的外观带来了很多新鲜元素，融入别克最新的设计语言后，现款凯越看起来年轻精神多了。前脸进气格栅继续采用飞翼式的结构，很有别克家族化特征。两侧的头灯组造型圆润饱满，灯光配置方面略显低调，远近光灯都使用的是卤素光源。侧面造型维持了圆润风格，典型的家用三厢车，得益于双腰线的设计，因此不用担心视觉感受太过单调。车尾设计的十分简约，没有特别花哨的元素，不过略微上翘的“小鸭尾”也能带来一些动感气息。
二、空间/乘坐感受
首先来看下凯越的车身尺寸，它的车长为4468mm，轴距2611mm，在紧凑型轿车这个级别中凯越的尺寸并不占优。相应的乘员舱空间也较为一般，我的身高是179cm，前排座椅调至最低后，头部剩余三指的余量。后排的腿部空间略显局促，仅留有一拳两指的空间，而且中间地板的凸起较高，压缩了腿部活动空间。此次试驾的这款车型使用织物材质的座椅，实际的乘坐感受还算不错，主要由于座椅内部的填充物很厚实，但侧翼对身体的包裹效果就比较一般了，如果是体型偏胖的乘客坐上去会有些紧凑的感觉。
三、动态驾驶感受
凯越搭载的是一台1.3L三缸发动机，最大功率为107Ps，峰值扭矩133N·m。传动方面，与之匹配的是CVT无级变速箱。在同级别使用自然吸气发动机的车型中，凯越的发动机排量是比较小的，不过动力参数没有明显的劣势，日常家用还是没太大问题的。
驾驶体验部分，凯越的低扭表现比较一般，能感觉到发动机转速需要拉升到较高的区间，才会有稍微强烈的动力输出，起步动作稍显拖沓。开启运动模式后，提速能力有明显的增强，但是日常超车仍然有些底气不足。至于三缸抖动问题，我在试驾过程中并没有发现，凯越对于发动机抖动抑制的还是挺不错的。CVT变速箱的表现值得肯定，动力在衔接时很顺畅，除了低速行驶会有些许的顿挫，其余时段驾驶平顺性相当不错。
四、悬架系统
凯越悬架系统的调校表现出了明确的舒适取向，与其家用车的定位相符，对于路面上的细碎震动过滤的比较彻底，车厢里并没有传来多余的震动，乘坐舒适性得到了保障。悬架给人的感觉有些偏软，导致过弯时车身姿态控制的不是很理想，悬架的侧向支撑性有待加强。我尝试开着凯越跑了一段山路，全程都不敢开的太快，一旦高速入弯车身就会出现小幅度的侧倾，不太容易受控制。
总结：事实上凯越早在2003年就已进入中国市场，属于征战A级家用车的一员“老将”，经过2018年的换代后，凯越的产品力得到较大幅度的提升。除了焕然一新的外观设计，针对动力系统也做出了大刀阔斧的调整。总的来说，凯越在合资A级车这个级别中属于性价比颇高的一款车，挺适合买来日常代步的。
空间：这款车的车身长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm。我身高178cm，在体验这款车的乘坐空间时，坐到主驾位置并将座椅调至最低姿态，头部还有4指的空间。保持前位置不变，再坐到这款车的后排，头部还有2指的空间，腿部还有2拳的空间，后排头部空间比较局促一些，腿部空间表现还不错。另外，后排地板中间位置有些凸起，不过凸起较小，对后排的乘坐舒适性影响不大。
动力：这款车搭载的是一台三缸的1.3L自然吸气发动机，最大功率107马力，峰值扭矩133N.m，传动系统匹配的是CVT无级变速器。这套动力系统在实际体验中，它整体的动力表现只能说够用。由于发动机参数比较弱，且匹配的是CVT无级变速器，这款车在起步时的动力是有些偏肉的，车速在30-60km/h之间行驶时的动力表现最好，提速、超车都比较顺畅。日常行驶过程中，发动机转速都可以维持在3000转以下，只有在急加速时，发动机转速会攀升到一个较高的转速，在转速达到4000转时，会感受到动力有明显的爆发。整体来看，这款车比较适合在市区路段行驶，在高速行驶时，后段的提速超车会比较费力，需要留出足够的超车空间才行。油耗方面，经过实测，这款车在市区路段行驶时的综合油耗在6L/100km，还是非常经济的。另外，这台三缸发动机在怠速或转速拉高后，还是会有抖动的情况。
悬架：这款车采用的是前麦佛逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架，整体的调校比较偏软，整车的舒适性不错，在经过一些坑洼路段时，车内感受到的颠簸较小。不过底盘的支撑性比较一般，在高速变道或过弯时，车身的侧倾会比较明显。
购车费用：这款车的指导价为9.39万，目前可以优惠2.2万，裸车价为7.19万。另外再加上购置税6363元，交强险950元，车船税420元，商业险（全险）4207元，上牌费500元，全款落地需要花费84340元。
用户4159272084023：这辆凯越没有其他车型能与之比较或者说同级别。跟科沃兹比吧。都是三缸。但是人家有at变速箱还有涡轮发动机动力耐用性比凯越不知道高多少。别说涡轮发动机不耐用。其实大家都知道。发动机的寿命远大于自动挡变速箱的寿命。所以发动机正常保养随便用。而变速箱cvt太娇弱了。双离合大小问题又多at是最稳定可靠的。所以凯越完全被科沃兹吊打。跟吉利远景比吧。远景又是四缸机。动力数值都比他高。包括艾瑞泽5。也比凯越好的多。包括at的逸动。起亚焕驰。捷达桑塔纳都比这款强得多。非得找一款同级别的。实在找不到。只能说纵观所有汽车品牌。使用1.3排量的三缸机配cvt变速箱的紧凑型轿车里基本找不到任何差不多的车型。这是自动挡车型里最低配的丐版最低配。而且就精英型来讲。织布座椅钢圈没中央扶手收音机。。简配到这种程度了。但是我最终还是选的这辆车。原因是店庆搞活动这款自动精英型裸车给到我5万4的价格。落地6万2。加上细致了解它的发动机。采用的是通用新款发动机。有着双射加上先进的涂层给到的107匹马力加133扭矩。这个数据已经能达到1.5排量的标准了而且这种双射加先进的涂层技术给到的直接效果就是省油。但是cvt是硬伤。可是谁叫咱钱包不鼓呢？加上cvt变速箱在低端自动挡车型市场被大肆使用。那咱也不好说啥了。就慢点开佛系驾驶呗。还有这个品牌知名度高加上外观比较满意所以买下这部车改装铝合金轿跑款轮毂皮质座椅360大屏。整车档次立马提高n倍。加上全系标配6安全气囊安全性感觉放心。油耗也确实没有更省只有最省。动力其实也还可以够用。所以这辆车使用情况还是很满意的。落地后改装费用小五千块钱也不高。只能说既穷又想要逼格开自动挡的话。选这辆还用还是蛮不错的
作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是凯越 2020款 15N CVT精英型的试驾体验，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4468/1765/1469，轴距为2611mm。厂商指导价为9.39万，当地地区这款车型报价7.09万元，目前暂时优惠2.30万元，购置税9310元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险3846元，全款落地价格在84426元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为33240元，贷款49630元，月供要1482元，贷款购车总花费要86592元，比全款购车多花出2166元。
外观：凯越外观方面与老款保持一致，采用了别克最新的家族式设计风格，三角形的前大灯组搭配带有飞翼式饰条的进气格栅。同时新车采用更加圆润的大灯造型，内部还带有折线形的LED日间行车灯，整体看上去十分年轻。车身侧面车采用了上下双腰线搭配车窗镀铬条的设计，整体看上去较为协调。车尾部分造型简洁，采用光源为卤素光源的后尾灯。在车尾中部，一根贯穿后备厢盖的U形棱线将尾灯两侧端点相接，使得线条更丰富、造型更立体。
内饰：凯越内饰整体设计还是比较年轻时尚的，虽然采用的多为硬质面板，但视觉上的档次感依旧表现得比较到位。“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，中控台中部偏向于驾驶员一侧，按键的排列也非常的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向造型也十分的新颖，非常受年轻人的喜欢。
配置：凯越这台车在配置方面并不算丰富，仅配置了胎压显示、运动驾驶模式、发动机启停以及上坡辅助等一些基础型的配置，毕竟这台车的价格不高，这样的配置也是情理之中。
动力：凯越在动力方面搭载的是1.3L三缸自然吸气发动机，最大马力为107Ps，最大扭矩为133N·m。传动系统方面，与之相匹配的是CVT无级变速箱。这套动力组合虽然算不上强劲，但是简单的家用或者上下班代步还是没问题的。
操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。
加速：在试驾时，给我的感觉还是平顺与舒适。起步油门表现轻盈，但油门踏板的调教有点不足，中、低速行驶时油门初段会略微窜车，同时在行驶过程中收油门，大概率也会伴随挫车的顿挫感，对行车舒适度有一定影响。时速从60km/h往上再加速可以明显感觉到这台车的底蕴，虽然油门脚感偏重，但是随之而来的动力却是非常线性。
制动：这款车刹车前段的响应是偏软的，大概踩过了1/4的行程后，就能感觉到明显的刹车力释放。这是相对人性化的设定，保留了一定的空位，不至于太过“神经质”，有利于驾驶员更平顺的进行减速操作。最终，经过我们反复实测，这款车在100km/h-0的距离为38.76米。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为119km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.7L，经过计算这款车的油耗为5.6L/100km。
噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。
今天给大家带来的这台车型是一位粉丝购买的这台别克凯越 2020款 15N CVT精英型，那么今天就展开对这台车进行深度评测:
车型分析:
首先别克凯越定位一台紧凑型车，但它的竞品车型依旧锁定在丰田威驰以及大众桑塔纳这些车型，那么为何车主偏偏选择了这台别克凯越呢？请跟随我的脚步一起找车主一探究竟吧！车主说:当时确实看过丰田威驰这台车，但是威驰这台车配置太低而且性价比极低。然后就是那台大众桑塔纳，这台车用料较差而且现在宝来也特别便宜了，没有必要再考虑买桑塔纳了，最终选择了这台别克凯越。价格层面:以今天这台车型为例:官方指导价为9.39万，以我们太原市为例优惠2.3万，优惠后裸车价为7.09万，购置税6274元，保险（含强险）3500元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为8.13万。
静态部分:
老规矩我们先来报一下数据:别克凯越车身长度4468mm，车身宽度1765mm，车身高度1469mm，轴距为2611mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下仪表台部分采用非全液晶仪表搭配塑料方向盘，整体握感比较一般。中控台区域只有一个收音机，整个内饰可以说那是相当简约。座椅材质方面采用织物座椅，我还是坚持我的观点虽然织物座椅不高级，但是实用性一点都不差。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排头部空间4指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间1拳零4指，头部空间3指，整个空间表现中规中矩吧！
动态部分:
别克凯越搭载着一台1.3L自然吸气3缸发动机与之匹配一台CVT变速器，最大功率79kw（107Ps），峰值扭矩133N.m。整个动力输出只能说代步够用，但起步提速较慢比较慵懒，再加上这个换挡不是很积极的CVT变速器，整个动力输出差评。底盘悬架方面采用前麦弗逊式独立悬挂后纵臂扭转梁式非独立悬挂，整体调教风格偏硬，日常代步而言滤振性表现还算不错。隔音静谧性方面表现同级优秀，基本上比同级别那些车型好太多了，市区内代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面，我们依旧采用老办法，以太原市区内实测为例，实测百公里油耗为5.7L。保养层面:这台车保养周期为5000km保养一次，小保养一次的费用在300元。
总结部分:
我认为你要是预算够的话尽量添点钱去买个四缸的别克英朗，这三缸发动机的耐久性表现一直以来都一般，所以不推荐购买!
这一次，我朋友换了一台二手别克凯越轿车，车型是2020款 15N CVT精英型，新车指导价9.39万元。他二手买过来的，全款落地才花了5万多，性价比还是挺高的。这一次我开了它的车玩了一下，下面谈一下我对这款车的看法。
动力参数
凯越这台1.3L三缸发动机是一个槽点，其实我还开过以前的1.6L凯越，和老凯越的1.6L发动机相比，朋友这款1.3L三缸机的平衡性确实不如老款四缸机，抖动和噪音都明显好多。但是家用代步还算过得去，最大功率79kW，峰值扭矩133牛米，动力不算强，但动力够用。
试驾感受
这台1.3L发动机的低扭表现还好，但中后程的加速就弱了，轻踩油门后动力响应还好，在起步和前段加速阶段其实并不会觉得动力不足，轻巧感还是很明显的。在时速超过60km/h的情况下，想要提速就会显得比较吃力，变速箱的抬升转速动作很积极，但是后续的动力储备不充裕。因此想要在中后程加速超车，还是建议将油门踩到底。起步阶段能够感觉到发动机的细微抖动和噪音，但是在均速行驶和后程加速时，发动机的抖动控制得很不错。
另外，凯越提供了SPORT模式，这在同级别中算是一个小亮点。在该模式下，发动机的转速从1250rpm提升至2000rpm待命，起步和初段加速会更灵活，但是依旧是动力储备影响了后程的运动感。后半段感觉发动机只叫不出力。另外，虽然转向稍变沉重，整体来说运动风格的表现还是很有限的。不过相比于老凯越的那种无欲无求的驾驶风格，也算是更有态度了。
油门和刹车
其实，我也开过老款1.6L凯越，与老凯越的松软踏板相比，这一款凯越的油门和刹车脚感都有所变化，紧致感更足，尤其是刹车的脚感可以用偏沉来形容了，但是线性的刹车表现让人很容易去适应这一变化。
转向调校
转向的力度反馈也不同，新凯越的转向手感明显更轻巧灵活，在同级对手中也算是偏轻的，但好在精准度足够，因此开起来很轻松。
底盘
如果说现凯越哪个地方令我不满意，我想应该是底盘做工了，现款凯越将独立后悬挂改用了非独立悬挂，后悬挂还是会稍显松散。另一方面体现在重量的变化上，车身重量在1100KG左右，而上一代凯越将近1600KG，重量上的减轻在换来低油耗的同时，车身在面对连续坑洼路面时有些压不住底盘，多余的晃动还是比较明显的。因此，在路况较好的铺装路面上能处理掉更多的细节震动，但是在较大坑洼路面下这一优势并没有很好地展现出来。
总结一下
优点：外观还算好看，开起来有美系车感觉，转向操控还行，但是底盘感觉单薄了些。
缺点：三缸发动机低速感觉抖动，隔音做工一般，动力偏弱，感觉动力不足。
用户4159272084023：这辆凯越没有其他车型能与之比较或者说同级别。跟科沃兹比吧。都是三缸。但是人家有at变速箱还有涡轮发动机动力耐用性比凯越不知道高多少。别说涡轮发动机不耐用。其实大家都知道。发动机的寿命远大于自动挡变速箱的寿命。所以发动机正常保养随便用。而变速箱cvt太娇弱了。双离合大小问题又多at是最稳定可靠的。所以凯越完全被科沃兹吊打。跟吉利远景比吧。远景又是四缸机。动力数值都比他高。包括艾瑞泽5。也比凯越好的多。包括at的逸动。起亚焕驰。捷达桑塔纳都比这款强得多。非得找一款同级别的。实在找不到。只能说纵观所有汽车品牌。使用1.3排量的三缸机配cvt变速箱的紧凑型轿车里基本找不到任何差不多的车型。这是自动挡车型里最低配的丐版最低配。而且就精英型来讲。织布座椅钢圈没中央扶手收音机。。简配到这种程度了。但是我最终还是选的这辆车。原因是店庆搞活动这款自动精英型裸车给到我5万4的价格。落地6万2。加上细致了解它的发动机。采用的是通用新款发动机。有着双射加上先进的涂层给到的107匹马力加133扭矩。这个数据已经能达到1.5排量的标准了而且这种双射加先进的涂层技术给到的直接效果就是省油。但是cvt是硬伤。可是谁叫咱钱包不鼓呢？加上cvt变速箱在低端自动挡车型市场被大肆使用。那咱也不好说啥了。就慢点开佛系驾驶呗。还有这个品牌知名度高加上外观比较满意所以买下这部车改装铝合金轿跑款轮毂皮质座椅360大屏。整车档次立马提高n倍。加上全系标配6安全气囊安全性感觉放心。油耗也确实没有更省只有最省。动力其实也还可以够用。所以这辆车使用情况还是很满意的。落地后改装费用小五千块钱也不高。只能说既穷又想要逼格开自动挡的话。选这辆还用还是蛮不错的
点评车型:
2020款凯越 15N CVT精英型
3分“良好”大概情况：
凯越这款车型在国内汽车市场一直都扮演着“老干部”的角色，不过近两年整个汽车市场的消费也在不断升级，所以改款之后的凯越其实是被“冷落”了，不过这款车型通过我们的试驾还是有一些心得的，现在前来跟大家分享一下。
动力表现：
整车是采用了代号为LGB的1.3L三缸自然吸气发动机，最大马力107匹，峰值扭矩133N·m。
首先发动机配置就稍显拉垮了，不但是三缸还是自然吸气，这是整个市场最不被待见的动力了。另外整车的空载质备是1090kg，很轻了已经，但整车的加速表现还是非常非常一般的，整个中、前、后段都没有任何推背感可言。虽说笔者在试驾的过程中没有开启空调压缩机，但这个表现让笔者已经没有信心去开着冷空调驾驶这台车了。另外这款配置车型是匹配的CVT变速箱，这点倒是尽职尽责，就是平顺，当然了也正因为CVT变速箱的过分平顺也再次放大了其动力不足的这一弱点。
乘坐空间：
整车的轴距是2611mm，这个数据在一众同级轿车当中也没有优势可言，不过好在车内的空间利用率还算不错，身高172cm的体验者坐进后排其头部以及腿部空间表现为刚好够用，但如果个子再高一些的朋友坐进去的话就会有一种明显压抑的感觉的。另外坐垫部分的填充物不算柔软，所以整车后排的乘坐舒适度也很一般。
推荐与否：
现款别克凯越共推出了三款配置车型，而这款中配车型的指导价格为9.39万元，指导价格高的有些离谱了，不过终端的优惠力度还算不错。但三缸自然吸气、CVT变速箱以及较小的轴距表现还是足以劝退很多朋友，因此笔者并不是特别推荐这款车型的。
宝妞娃：4-5万可以
用户6952933469616：1.3的凯越你要推背感，我笑了
今天要跟大家评测的车型是别克凯越 2020款 15N CVT精英版，从定位上面来讲是一款4门5座紧凑型三厢车，长宽高分别可以达到4468×1765×1469毫米，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在9.39万，目前江苏地区最低裸车价格在65,900元，购置税在5832元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在3721元，最终落地价格在77,323元。
保养：保养周期在5000公里或6个月一次，首次保养只需要更换发动机机油以及机油滤清器，含工时费价格大概在288元。配件更换价格不贵，发动机机油在185元，机油滤清器在23元，变速箱油在246元，火花塞在72元，空调滤清器在121元，空气滤清器在66元，燃油滤清器在65元，刹车油在81元。
配色：外观颜色提供了三种方案，分别是雪域白、玛瑙红、陨铁灰。内饰颜色只有一种方案，采用黑色跟雅士米进行混搭。
加速：动力上面采用1.3L自然吸气引擎，最大功率在79kW，最大扭矩在133N·m。从性能上来讲，确实并不是特别出众，全力踩下油门踏板，起步的时候不能提供出色爆发力，在加速过程中给消费者的感受相当平淡，从实测数据来看，百公里提速是在11.38秒。
刹车：全力踩下刹车踏板，车身能够维持不错稳定性，刹车车头只是出现轻微点头现象，刹车力度的释放持续有力，只是轮胎的抓地性一般，从实测成绩来看，最终100~0km/h刹车距离在39.39米。
油耗：添加92号汽油，工信部百公里综合油耗在5L。新车到手之后没有出磨合期，就进行了真实油耗测试，一共跑了170公里，时速在39公里，包含城市以及高速路段，最终百公里平均油耗在6L。
噪音：别克凯越作为一款入门级别的车型，在隔音措施上的优化确实很一般，怠速的时候就能够听到比较吵闹的声音。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在45.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.5分贝。
今天测评的是凯越，20款 15N CVT 精英型。
购车费用：这款车的指导价为9.39万，我们这目前可以优惠2万元，裸车价为7.39万。另外再加上购置税约6700元左右，商业险约4200元，上牌费500元，全部落地大概需要花费9.2万元左右。
空间：
4468*1765*1469MM的车身尺寸，空间稍显局促一点，对于那些买车主要是上下班，接送孩子用的，那么这样的空间也够用了；体验者身高170CM，将座椅调制最低，头部有足足两拳的空间，体验者身材适中，坐近车内空间较为富裕，总的来说前排空间能够令人满意。体验者来到后排，保持前排座椅不变，腿部空间两拳有余，头部空间两拳。不管是乘坐空间还是乘坐舒适度，第二排同样能够令人满意。坐垫支撑效果比较好，地板有不小的隆起，但是对舒适性影响不大；后排基本上没有什么配置可言，座椅靠背也不支持放倒功能。总的来说这样的空间，对于三口之家来说空间还算够用。
动力:
搭载了1.3L 直列 3缸 自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱,最大功率79KW,最大扭矩133N.M，最大马力107PS。这款变速箱不仅紧凑、轻量，其更宽的速比范围还进一步提升了传动效率，在保证平顺驾驶体验的同时，比同类无级变速箱有更好的性能。动力表现不急不燥的，跟其他的好车动力是没法比，对于那些上下班开，平时接送个孩子，出远门的机会很少的车主来说，动力只能说够用,起步时或低速时油门被调校得非常灵敏
，满载的情况下,发动机在高速区域的表现不算好，高速超车有点力不从心，但是中低速的表现不差，时速80公里下是比较顺畅的，指向比较精准,指哪打哪,车开起来挺轻盈的。
外观：
别克凯越针对外观进行了升级，以满足更多年轻消费者。对上汽通用而言，这款车的到来无疑为入门级紧凑车型市场注入了强心剂，前脸采用了飞翼式家族设计，车标左右两侧的银色镀铬饰条与两侧车灯相连，具有极高的辨识度，看起来时尚大气；熏黑式的中网格栅与银色飞翼装饰条完美结合，使车头带视觉中心自然的聚焦于车标之上，加强了车头整体的视觉感受和整体感。造型犀利的前大灯与车头带镀铬饰条相互结合，使凯越的颜值与力量感并存。新车侧面线条非常的流畅，感觉还有一丝溜背的味道，其腰线的设计也极为大胆且不简单,轮圈造型设计也是极为新颖，紧跟时代的潮流。车身侧面采用了双腰线的设计，且上腰线从前轮轮眉贯穿至尾部，拉伸了车身长度方面的视觉效果，也让原本平淡的小车增添了有趣的细节。
内饰：
内饰延续别克家族360度环抱一体式设计，整体采用轻薄化设计元素，中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成高对比度的视觉效果。内饰整体造型简介明朗，更有居家的氛围。中控屏幕偏向驾驶者一侧，屏幕下方保留了部分实体按键，保障了操作的便捷性。内饰部分采用了轻薄化的设计元素，通过特征的穿插，使得内饰视觉上灵动轻巧。同时不失典雅的狭长的出风口设计，使中控台视觉上横向拉宽，比较耐看；
缺点:
1、3缸发动机存在抖动的风险；
2、座椅太薄,开时间长了腰酸背痛的；
3、使用的是卤素灯, 晚上明显不够用；
4、安全配置虽然良心,但是没有前后倒车雷达，只有后期加装吧；
总结:
总的来说，我觉得三缸发动机肯定没有四缸好，但是价格只要合适，就没有接受不了的三缸发动机！这款车正常行车，你是感觉不到抖动的！反而觉得很安静，提速还可以；如果只是上下班代步或者接送孩子，外观、空间和动力也够用了，出于这样的用车场景，可以考虑这款车。
凯越作为别克品牌最入门的紧凑型轿车，最大卖点就是经济耐用。造型设计方面，新车整体风格十分圆润，前脸是熟悉的别克家族式设计风格，视觉上还是挺耐看的。与其它入门合资紧凑型车相比，凯越的长宽高尺寸都不算突出，不过长达2611mm的轴距是几款车中最长的。
内饰用料基本以硬塑料为主，但造型和色彩搭配弥补了用料上的不足，内饰质感要比其它对手好不少。后排座椅椅背上都没有配备高度可调的头枕，而是在椅背上设计了三个凸起，其高度无法完全承托成年人的头，安全性和舒适性仍有改善空间。后排乘客头部空间略有些局促，后排中间地板纵向长度虽略有不足，但其隆起幅度不大。
三缸发动机数据上并不突出，在拥堵的城市道路中动力只是刚好够用，日常的起步和提速需求基本能够满足。与发动机搭配的CVT变速箱会根据实际工况调整传动比，深踩油门或切换到SPORT模式后，发动机转速便立即提升到较高的水平，为车辆的加速提供更充沛的动力。急加速和高速巡航路况下发动机的响应更积极，高速路况下的再加速能力并不算充分，如需超车的话都需预留出充足的距离和时间。油耗表现十分出色，这与它较小的排量有着密切的关系。
前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和复合扭力梁式非独立悬架，结构上在同级别车型中较为常见。减振系统的调校明显是为了满足舒适性，减振调得很软，路面颠簸的过滤表现相当不错，但与之相对的过弯时的侧倾较为明显。
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