凯越动力中规中矩值得买吗_凯越怎么样

点评车型: 2015款凯越 1.5L 自动经典型

3.5分“良好”

子弹头的车头造型，镀铬竖进气格栅，线条流畅，14寸钢轮毂，配上14寸轮胎，没有犀利的感觉，普普通通中又有少许运动感，当然，后期换胎费用就不成问题了，后备箱纯手动的，不想浪费力气抬的，后期可以自己加一对弹簧，完美解决。 后备箱空间够用，只要你不是那种爱带各种各样东西的强迫症，家用足够了。 后排空间对于中国人的体型来说，大部分人已经足够使用，它虽然是A级轿车，但只要你不是那种万中挑一的高大威猛型的中国人(是的话也应该都买SUV去了)，它，够了。 前排空间，我1.71身高，体重125斤，空间没有压抑感，中控台简洁却不缺日常所需配置，都是按钮，有背光。 两边的后视镜角度是电动调节的，但不能电动折叠！副驾驶一个储物盒下面，有一个小储物槽，两边门上也有储物槽，储物方面，够用，有点烟器，烟灰盒(像我这种不抽烟的，直接当小储物盒)。 内饰仿木设计，很商务，成熟稳重的氛围，没有花里胡哨的设计。 动力方面，1.5L，4杠配6挡手自一体，动力够用，虽然有一段迟滞，0到80可以有起飞的感觉，但80以后就软了，到了140以后，车就开始飘了，害怕。变速箱也有完全能够感受到的顿挫感，但毕竟是at变速箱，这个价位，就别挑剔了！ 方向盘是液压助力的，点火就轻，熄火就打不动，不适合小姑娘，但指向精准，起速后也算轻盈。 地盘稳当，虑振是差，一分钱一分货，够了。 总结，花不到十万块钱就能买到的合资A级轿车，用料上已经足够优秀和诚意了，市场三百多万辆的车主，也足够看出大家对它的热情，不亏。 小惊喜：钥匙开锁它会打开近光灯，对郊区人士来说，可以利用来照路。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.36分“良好”

【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱。动力表现还算不错，起步状态下，离合器结点在三分之一的位置，高度适中，也不会显得特别费劲。油门调校也比较轻快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。档位清晰，挂档有吸附感，1挡、2挡、3挡挂起来也十分顺手，动力响应积极。时速达到40-80km/h，加速感最为强烈，而80km/h以上，中后段加速，动力有所减弱，毕竟是1.3L小排量的发动机，它的动力表现在预期范围内，说不上特别好，但相比同级别车型，也不会逊色。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。 【隔音】凯越在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【油耗】凯越市区不开空调的情况下，在市区油耗百公里5.2L左右，郊区或者国道百公里5L左右，高速路段会比较省，百公里4.6L左右，主要看个人的驾驶习惯以及路况而定。 【空间】凯越在空间上属于中规中矩的水平，前排乘坐起来还能接受，腿部虽然有受到局限，但并影响整体体验。后座空间紧凑，如果乘坐三个成年人，基本上要肩挨着肩坐在一起，后排头部空间为1拳1指距离，腿部空间为1拳左右的活动空间（乘坐者身高1.78米），后排整体的舒适性略差，但如果仅仅只是作为日常代步使用的话，还是可以接受的。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.5分“良好”

别克凯越曾经是国内家轿市场的“新三样”车型之一，当年也算是风光无限了，但现如今凯越的存在感很低，不过别克并未停产这个曾经家轿界的“老炮儿”，证明它还是有一些价值的，下面我们就解析下2020款 15N CVT精英型。 凯越的外观简洁大气，整体造型比较圆润，没有多么强烈的时尚感和运动感，但给人的感觉还是很亲和的，也符合家用车的定位。它的长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，按照别克的产品布局，它属于入门紧凑型轿车，在它之上则是英朗。 凯越的内饰同样很简洁，虽说受限于成本，它的用料不是很出色，但也不显得廉价，没有中控大屏使得它看上去有些年代感，不过现在手机功能这么丰富，而且交互体验更好，我感觉有没有中控屏都能接受，只不过是面子上有些不足罢了，安全配置要给个好评，因为凯越全系标配6安全气囊和胎压显示功能。 凯越地乘坐空间表现不错，我身高175cm，前排头部空间将近一拳，后排头部空间为两指，稍微有些局促，后排腿部空间将近两拳，表现很好。座椅宽大厚实，但填充物比较硬，舒适性不够理想，而且后排头枕是固定式，灵活性差了点。后备箱容积为491升，能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，而且剩余的空间还能放下两三个双肩包，日常家用足够了，只是后排座椅不能放倒，扩展能力有限。 这台车搭载一台1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率107马力，最大扭矩133牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。发动机动力满足日常代步是没问题的，起步、加速都能令人满意，日常城市道路驾驶时，发动机转速很少有机会超过3000转，CVT变速箱尽职尽责，平属性自然没得说，而且它对油门的灵敏度也比较高，急加速或者切换到运动模式时，发动机转速会一直保持在较高水平，达到4000转附近时还会有一定的爆发力，但受限于排量，车辆在高速工况下的再加速能力比较弱，想要超车的话需要留好充足的提前量。我们实测这台车的百公里加速时间为11.47秒，整体表现还不错，比一些同级的1.5L车型还要快。 这台三缸机在怠速以及高转速下的体感振动确实比四缸机要明显一些，主要是通过方向盘传递给驾驶员，其他乘客的感知比较轻，并不会影响乘坐感受。 关于油耗，我们对这台车进行了200公里的油耗测试，其中拥堵、国道、高速各占三分之一，平均时速为32km/h，共计消耗燃油13升，百公里平均油耗为6.5升，油耗表现令人满意。 凯越的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校比较注重舒适性，滤振能力表现不错，过减速带或者坑洼路面时，底盘也十分紧致，并没有明显松散的感觉，不过较软的悬架也导致车辆在过弯时有明显的侧倾，转向手感很轻巧，日常驾驶很舒服，家用车我们不谈操控，只要做到好开就够了。 这台2020款 15N CVT精英型的指导价为9.39万元，目前平均优惠在2.5万左右，我们按照裸车6.89万元，购置税5888.88元，车船税420元，交强险950元，商业险3300元左右，上牌费500元，全款落地价格在7.99万左右。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.29分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完别克凯越之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 15N 手动精英型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车搭载1.3L三缸自吸发动机，最大功率107马力，最大扭矩133牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱。离合器行程偏长，结合点也比较高，新手很容易憋火，需要慢慢适应，变速箱的挡位十分清晰，入挡时也没有明显的生涩感，操作起来还算顺手，只是发动机的低扭表现一般，起步时需要多给点油，再加上较高的离合器结合点，如果掌握不好油离配合，也比较容易憋火，二挡起步也比较困难。 发动机中后段的动力储备也比较有限，没有明显的爆发点，80km/h之后就没啥加速能力了，好在手挡变速箱换挡更加灵活，超车时提前降挡深踩油门就好，而且在试驾过程中我也找到了这台车最佳的超车时机，3挡4000转附近会有一波动力输出的小高潮，中途提速、超车还算顺畅。我实测这台车0-100km/h的加速时间为14.79秒，日常代步算是够用，高速行驶能力很差，尤其是满载状态下。 底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合，悬架设定偏舒适，滤振能力还算不错，细碎振动能被有效过滤，但在遇到减速带或者连续坑洼路面时，悬架就有些力不从心了，减振器的回弹动作十分生硬，车内的冲击感较大，而且车尾会有明显弹跳感，好在悬架对车身的支撑还不错，过弯时的侧倾抑制比较到位，转向力度适中，回馈阻尼不够线性，路感和指向性也比较模糊，属于偏舒适的调校风格，日常驾驶挺轻快，但没有谈不上操控感。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低，头部空间为四指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间达到两拳，头部空间为两指，稍微有些局促，而且车厢的横向空间有效，后排坐三个成年人会比较拥挤。前后排座椅都挺宽厚，填充物较硬，支撑性挺到位，舒适性尚可，但后排采用了固定式头枕，对舒适性会有一定影响。 购车费用：这台2020款 15N 手动精英型的指导价为8.39万，目前平均优惠3万，裸车5.39万，购置税4606元，车船税420元，交强险950元，商业险3000元，上牌费300元，全款落地6.34万左右。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.43分“良好”

随着当下消费群体的年轻化，对于产品的综合表现要求越来越高，这也让各大汽车厂商积极推出新车型，比如说紧凑型轿车的细分领域当中，别克凯越就是一款相当热门的车型。虽然说德日系产品才是主流，但发小特别热衷于美系车，所以就购买了一款别克凯越，版本为凯越2020款 15N CVT豪华型，也是这款车型的顶配款，在购车之后我也是立马把车借了过来，进行了一个详细的深度驾乘体验，下面我就和大家聊一聊我对它的整体感受。 【动力部分】 按照惯例我们先从动力部分开始着手，老实说动力并不是这款车的强项，新车搭载了一款三缸的1.3 L自然吸气发动机，最大功率为107马力，峰值扭矩则能有133牛米。这台车在动力调校上还是偏向家用舒适，毕竟数据都在这摆着，就别指望它能有什么推背感，只是能够满足日常上下班的代步需求。起步初段的低扭爆发力一般，不能给予车主充分的操控信心，重踩油门才会获得想要的动力反馈，车子并不会发生乱窜的情况。整体来说这款车是比较好驾驭的， CVT变速箱展现出不错的平顺性，耐久度也经过了市场的验证。唯一有些遗憾的就是它的三缸身份，在实际启动的时候，还是会感受到抖动，这点挺让人烦恼的。 【驾乘体验】 我试驾的这款车为顶配版本，但在尺寸上和低配车型不存在什么差别，长宽高依旧为（mm）4468/1765/1469，轴距则达到了2611mm，从参数来看还是正常水准。我本人的身高是在174cm，当我整个人坐到后排，并且将前排座椅调整到合适的角度位置，腿部距离前排的距离约为1拳4指，头部空间也接近1拳，整体体验上空间是比较充裕的。另外新车搭载了前麦弗逊独悬加后复合扭力梁式非独悬的组合，质感非常紧凑，在进行紧急变向的测试中，车辆的横向摆动也得到了明显的抑制。转向的精准度一般，手感也偏向沉重，操作起来并不是特别灵活。而且整个底盘的质感偏硬，在经过非铺装路面时振动会直接传入车内，通过减速带时还会有不少多余的回弹，对乘坐舒适度存在不少影响。 【购车费用】 发小购买的这款凯越2020款 15N CVT豪华型官方指导价达到了9.99万，好在该车的终端优惠幅度巨大，在经过我向山西多处经销商的询价后，最终它的优惠幅度在3.5万。该车的裸车价为6.49万，而购置税的费用为5743元，商业全险为3699元，上牌费用为500元，加上420元的车船使用税和950元的交强险，最终凯越全款落地价要76212元。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.5分“良好”

凯越是别克旗下紧凑三厢车。豪华型是其中的高配车型，官方指导价9.99万。车商折扣1.8万，购置税加交强险大概要9千多，保险大约要4.5千，合计下来落地不10万以内。保养维护的价格也很实惠，每5千公里保养一次。基础保养包括换机油和机油滤清器，费用大概是160元。2万公里的时候，还要额外换空气滤清器芯，空调滤清器芯和制动液，总计费用大概要510元。4万公里的时候额外还要还制动液和变速箱油，费用大概是810元。 和同级的桑塔纳相比，动力没有优势，空间感差不多。但是配置会更好一些，凯越安排了6个安全气囊，比起桑塔纳的2个安全要好上不少。而且还有电动天窗，这个级别算事不错。 内饰设计一般，比较传统没有什么新鲜感。仪表台用了一下切割面的设计，看起来多了一些层次感。中控带7英寸触摸屏，尺寸不大用起来也比较中规中矩，没有特别的亮点。物理旋钮和按键用起来不错，手感好阻尼也适当。方向盘有点小，把握感一般。 动力一般。1.3L L3自吸气发动机，峰值扭矩133牛米。起步没有踏板快但是胜在平稳。脚踩油门动力会按部就班拉升。中段的加速力会好一些。在城市里跑动时足够的。要跟上前车也不吃力。后段加速的时候就稍有点单薄。高速并线的时候需要多一点准备。三缸发动机，刚开没有觉得有特别多的抖动。 空间方面，车身高度1469mm，轴距2611mm，175cm高度在司机位置坐在，头部空间有一拳的余量，腿脚空间也很充足，前排空间不错。在后排座椅坐在，头部空间有三指的富余，膝盖离前排座椅靠背垫距离有两拳。后排头部空间一般，腿部空间就很优秀了。主要不是特别高，在后排的空间感还是不错的。不过后排中间座椅的头枕不是独立的，后排也没有独立出风口，没有USB口，对后排乘客不够友好。 尾箱491升，载货空间不大。普通家用足够，但是如果要一家四口长途旅行要多拉一点行李，空间就会有点紧张了。不过，内部空间1010×1310×570mm，可以拉尺寸稍大一点的东西。 悬挂方面，前是麦弗逊式独立悬挂，后为复合扭力梁式非独立悬挂。避震一般，悬挂对于路面颠簸处理不够好。过连绵的烂路的时候在车内会有一些摇晃的感觉，底盘稍松散。对于高的加速带的时候，处理也不够干脆。在后座会有弹跳感。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.07分“良好”

凯越作为别克品牌最入门的紧凑型轿车，最大卖点就是经济耐用。造型设计方面，新车整体风格十分圆润，前脸是熟悉的别克家族式设计风格，视觉上还是挺耐看的。与其它入门合资紧凑型车相比，凯越的长宽高尺寸都不算突出，不过长达2611mm的轴距是几款车中最长的。 内饰用料基本以硬塑料为主，但造型和色彩搭配弥补了用料上的不足，内饰质感要比其它对手好不少。后排座椅椅背上都没有配备高度可调的头枕，而是在椅背上设计了三个凸起，其高度无法完全承托成年人的头，安全性和舒适性仍有改善空间。后排乘客头部空间略有些局促，后排中间地板纵向长度虽略有不足，但其隆起幅度不大。 三缸发动机数据上并不突出，在拥堵的城市道路中动力只是刚好够用，日常的起步和提速需求基本能够满足。与发动机搭配的CVT变速箱会根据实际工况调整传动比，深踩油门或切换到SPORT模式后，发动机转速便立即提升到较高的水平，为车辆的加速提供更充沛的动力。急加速和高速巡航路况下发动机的响应更积极，高速路况下的再加速能力并不算充分，如需超车的话都需预留出充足的距离和时间。油耗表现十分出色，这与它较小的排量有着密切的关系。 前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和复合扭力梁式非独立悬架，结构上在同级别车型中较为常见。减振系统的调校明显是为了满足舒适性，减振调得很软，路面颠簸的过滤表现相当不错，但与之相对的过弯时的侧倾较为明显。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.43分“良好”

2020款的凯越外观的变化相比老款并不大，前脸依然是家族式的设计风格，辨识度不错。车尾狭长的尾灯和弧线的运用让凯越显得十分圆润，而且尾厢盖顶部还做了鸭尾造型，同级别产品中它的外观设计感还是值得点赞的。 内饰方面就没有什么惊喜了，大多是硬塑料的材质，座椅采用了皮革加翻毛皮的组合，手感和样式还不错。后排腿部空间2拳以上，在这一级别来讲，已经算不错了。凯越的中控屏搭载了7英寸的液晶屏，并支持触摸操作，响应速度不慢，支持CarPlay和CarLife，实用性更好些。 凯越使用了一台1.3L的3缸自然吸气发动机，最大功率107马力，最大扭矩133N·m，匹配CVT变速箱，电动助力转向轻巧，驾驶很轻松，得益于娇小的车身，凯越在城市道路中开起来十分灵活，怠速和低速时发动机会有轻微振动，车厢内能够感受到，正常行驶起来后，发动机的整体运转平顺性还是不错的。小排量的三缸发动机在城市路况中动力基本够用，起步和提速的表现都能令人满意，急加速和开启运动模式时，发动机转速会一直维持在较高水平，在4000rpm附近时的发动机爆发力最强，但是高速时的再加速能力显然是吃力的。整套动力系统并不能给你带来什么驾驶乐趣，它就是一台好开够用经济实惠的代步车。 虽然这一价位车型的底盘并没有什么特别的技术，但是凯越的实际道路反馈尚可，悬架调教注重舒适性，路面的波动过滤效果不错，只是过弯时侧倾略有些明显。 缺点是： 1.凯越后排座椅的头枕为固定式，实用性不好。 2.后轮使用的鼓刹。 3.车尾没有后备箱开启的实体按键。 4.后排座椅靠背无法放倒。 值得一提的是，凯越全系标配6气囊，安全性有一定的保障。除了三缸机有点让人诟病以外，足够好开，也足够经济。

点评车型: 2008款凯越 HRV 1.6LE-ATNavi

2.33分“一般”

车辆内饰做工简单，用料不足，现在喇叭出现问题，有很多杂音，尤其是重低音方面更加严重，后排空间一般，中间凸起不喜欢。外观是蓝色，整体没毛病，但是前排车灯太久了，卤素灯，年份久远，近光灯已经看不清了，远光灯和近光灯一样。发动机没什么毛病，就是油耗很大，百公里油耗开着空调10个多，接近10个，而且还是高速，这还是小轿车油耗？动力方面只能说是够用，但是也是因为年份久远，上坡的时候略微吃力，但是好在是没有其他小毛病，发动机也没渗油，这个是很好的一点。两厢车，小巧轻便，找车位停车非常方便。还有就是做工很糙，缝隙随处可见，而且缝隙的宽度可以达到0.5cm的程度，包括尾箱，后排车门，前排车门等等，这些的缝隙巨大，这个也是不能接受的。最后，上图吧，都是那么久的车，空调凉，自动挡，也是够用了，有钱再还吧

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.36分“良好”

【最满意】别克凯越的价格相当接地气，属于经济实用性的车型。其外观比较稳重圆润，其顶配车型才配备4.2英寸液晶仪表和7英寸中控屏，还配备电动天窗，这些配置是凯越其它车型所不具备。1.3L自然吸气发动机在起步的时候提速不是特别快，但能够满足日常驾驶和超车需求。   【最不满意】 顶配车型配备的是卤素大灯，USB接口数量少。   【油耗】 别克凯越的顶配车型的整备质量为1115kg，搭载1.3L自然吸气发动机，综合油耗在5L/100km左右。 【总结】别克凯越主打性价比和实用性，车内空间适合家用。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.5分“良好”

客户这台别克凯越，采用1.3L自然吸气引擎+CVT无级变速器动力总成，最大可输出107匹马力，用在这台小车上动力可以满足家用。 客户这台车，今天中午天热起来，开了空调，却发现出风口不出风问题。来到工作间后，我们打火试车，没开启空调情况下，打开吹风档位，发现出风口无风，打开空调也不出风，排除空调压缩机的故障，重点考虑鼓风机问题。搭电测试鼓风机，发现通电正常，而且能正常工作，排除鼓风机问题。搭铁测试鼓风机电阻，发现短路，而拆开手套箱查看此电阻发现该电阻已开焊。对此，我们花30元更换了一只新电阻，通电测试电压正常，复装打开吹风档，出风口已正常出风，故障排除。 底盘方面，这台采用的是前麦弗逊式、后纵臂扭转梁式非独立悬挂，减震偏硬，经过小坑洼路段也会感到颠簸。 内饰方面，这台车虽然有意去营造运动感，但给人感觉真是非常“素”，设计不出彩，用料以大面积塑料为主，给人感觉很廉价；空间勉强够用。 保养方面，这台1.3L三缸自然吸气发动机，官方建议小保养每隔5000公里保养一次，用半合成机油、机滤加工时费，大约在500元左右。我觉得这样的保养成本，对一台使用自然吸气引擎的小车来说，不是很划算。究其原因，还是三缸机本体造成的。需要注意的是，这台车的CVT变速器也要定期更换变速器油，推荐里程是60000公里。 总的来说，这台车整体设计、动力总成、养车成本都比较一般，除了仅存的一点别克品牌尊严，已被同价位国产品牌车型远远甩下。