点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.43分“良好”

动力:别克凯越 2020款 15N 手动精英型搭载的是一台1.3L的自然吸气发动机，与之相匹配的是5档手动变速箱，这套动力系统的最大功率为107马力，峰值扭矩为133牛·米。将这台车开起来，它给我的动力感受是比较懒散的，起步阶段有很严重的动力迟滞现象，油门踏板的反馈力道也比较重一些，需要把控好油门的力度。在行驶到中后段时，全油门急加速没有任何顿挫感，甚至能感受到轻微的推背感，只不过动力输出持续时间较短一些。 操控:整体的操控给我感觉非常轻盈，方向盘没有虚位，转向精准，弹无虚发。另外，车辆配备了前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架的底盘构架。整体的底盘调校偏软，滤震效果不错，对于细小颠簸的过滤非常充分，在经过大坑洼路段时也有足够的缓冲时间，乘坐的舒适度还是非常不错的。此外，车内的隔音效果比较差，尤其在跑高速时感受更加明显。 空间:该车车身的长宽高分别4468*1765*1469mm,轴距达到了2611mm。我身高177cm，坐到车内后排腿部空间有两拳的距离，头部空间仅仅为三指，会有明显的压迫感。而且后排座椅比较窄包裹性也较差，整个空间表现中规中矩。 价格:别克凯越 2020款 15N 手动精英型的厂家指导价格为8.39万元，我们这边最高优惠价格为1.5万元，该车都裸车价格为6.89万元，商业保险全险为4144元，购置税为6097元，车船使用税为420元，上牌费为500元，最终落地价格为8万元。 油耗:这辆车油耗是它的优点，目前实测百公里综合7个油耗，再加上它加的是92点油，这也让后期的用车成本更加的经济。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.14分“良好”

价格方面，别克凯越 15N手动精英跟其他的别克车型一样，优惠幅度还是非常大的，如果你口才比较好的话，大约能够跟销售谈个优惠三万是没有问题的，也就是说。裸车5.4万左右就可以拿下了。如果是贷款的话，还会送很多东西，别克在这一方面还是不吝啬的。购置税的话四千左右，在机上保险，基本上六万多就可以拿下了，还是相当实惠的。   在外观上，虽然别克凯越是一款小型的轿车，但是它给人一种短小而精悍的感觉。在很多细节方面都做得很出色。比如说它的发动机盖就非常有特点，尤其是中间的钣金角度做得非常大，这样不仅看起来更硬朗，而且还可以增强发动机上盖的强度。前格栅采用鱼鳞式的造型，非常耐看。灯光虽然采用了卤素大灯，但是亮度还是不错的，不过就是有些发散。   在内饰上，别克凯越以简约风为主，这个价位的车型就别要什么自行车了，不过该有的配置都有了。不过就是少了一块中控大屏，相信很多人在购买以后肯定是要加一块中控屏的。内饰上基本上都采用了硬塑料，塑料味道比较浓，尤其是在夏天暴晒以后内饰里的塑料感就更浓了。油耗的话还是控制得很不错的，综合油耗在7个左右吧。   在操控上，别克凯越也调教的偏硬，虽然是电子助力，但是操控起来感觉方向盘有些硬，尤其是在冬天的时候感觉转向特别吃力。但是到了夏天感觉阻尼系数还是不错的。底盘的调教也很棒，给人一种非常扎实的感觉。跑高速也不会发飘。隔音效果的话就比较差了，经过一些沙石路面的时候明显感觉到挡泥瓦跟泥沙碰撞的声音。   动力上，别克凯越 15N手动精英采用了1.3L自然吸气发动机，最大马力109匹，动力不算强，提速比较慢，但是开起来还是很平顺的。冬天冷车启动的时候会感觉到顿挫感。发动机转速还是很正常的，基本上保持在2000转左右。   在空间上，别克凯越感觉些许的紧促，无论是前排还是后排的空间都不是特别大。不过高度还是可以的，180的身高坐进去头部也碰不到车顶。后备厢的空间倒是不小，但是遗憾的是后排不能放倒。再就是后备厢的开口比较小，体积大一些的东西可能就放不进去了。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.36分“良好”

这一次，我来参加了别克凯越的试驾活动，试驾车型2020款 15N CVT豪华型，新车指导价是9.99万元，这辆车怎么样？下面谈一下我的看法。 1、动力 凯越采用了1.3L自然吸气三缸发动机，最大功率79kW，最大扭矩133N·m，匹配通用首款CVT变速箱，官方公布综合油耗为4.7L-5.0L。 2、试驾感受 先说结果，凯越是一台动力表现平平的家用轿车。凯越在加速过程中，即使踩死地板油，变速箱和发动机也要一起“沉思一番”，然后奋力地发出嘶吼。但是叫了半天，动力也还是慢悠悠的状态。甚至让我感觉，踩地板油对它是种虐待，所以想要加速超车，必须要提前预判。 显然，作为一款10万级别的家用车，动力并不是它的主力卖点。“速度与激情”也不是它所要考虑的。实际上，如果你抱着佛系车主的态度去驾驶它，便能感受到通用下功夫的地方。这套CVT变速箱，动力的输出又线性又平顺，基本上在加速时候是没有任何闯动的。在0至60km/h的加速中，它的动力反馈十分细腻。 3、底盘调校 底盘方面采用了前麦弗逊后扭力梁悬架，整个车子的底盘稍稍偏硬一些。在一些稍不平整的路面上开，一些零碎的小震动都能过滤得比较舒服，但是遇到了大坑的时候，还是能感觉悬架的阻尼似乎拉不动弹簧的跳跃，车身还是会很生硬，后排乘客会感受更明显一些。另外由于后扭力梁悬架的先天性限制，车尾的动态轨迹也稍稍有些迟缓，不过影响不大。 4、刹车 说一下刹车感受吧，初段刹车力度稍软行程也略长，这种调教利于掌握。好处，刹车线性，不容易造成急刹；坏处，刹车距离可能变长，不注意刹车，很容易追尾。 5、油耗多少？ 同时，凯越的油耗表现也让人眼前一亮。主办方现场设置了一个节油赛环节，我最终也开出了5.2升/百公里的油耗。现场所有媒体的平均油耗基本在4.8~6.3升的范围内，凯越的燃油经济性表现确实不差！ 6、空间比较窄 凯越长宽高分别是4468/1765/1469mm，轴距长2611mm，看到这样的轴距数据，你就知道空间不咋地，确实是比较差。我身高175cm,体重135斤，坐前排，视野还好，但是感觉可移动的空间感不多；来到后排，头部空间只有三指宽，腿部只有一拳。 7、NVH隔音 隔音中规中矩，车速在60km/h以下，车内人员交流工，不用刻意提高嗓门聊天，但是车速达到80km/h以上时，汽车发动机噪音、胎噪程就非常明显了。但总体而言，凯越的静音性做工中规中矩，不好也不差。 8、总结一下凯越的优点和缺点。 优点：动力输出平顺，很省油，操控性不错。 缺点：动力一般，爆发力不强，刹车稍软，空间比较窄。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.29分“良好”

凯越曾经有着“最便宜别克”的美誉，也曾经辉煌过几年，但在经历了退出及复出这一番折腾后，目前在售的2020款车型自上市后表现一直低迷，月销只有几百台，甚至还有出现个位数的情况，处境十分尴尬。这台车有什么问题？带着这个疑问从开租车行的朋友那里借来了一台车进行了体验。 外观方面，凯越有着明显的家族化风格，整体比较圆润饱满，没有什么太过激进的设计，家用车风格比较浓烈。内饰倒是有几分精致感，中控台的高光饰面板和拉丝金属提升了一些档次感。座椅采用拼色设计，高配车型还加入了局部翻毛皮点缀，坐垫长度及舒适度表现合格。由于定位于紧凑级车型，车身尺寸并不算大，长度不到四米五而宽度也只有1765mm，因此在空间表现上只能说中规中矩，后排以本人175的身高，腿部空间也仅余三指左右，如果坐姿稍微懒散一点的话，膝盖就顶在前排椅背上了。现有就是后排的头枕并不是常见的独立式，与靠背一体式的设计并且高度比较矮，在坐姿端正的情况下对后脑的承托并不是很舒服。 在配置方面，别克凯越全系为卤素光源，前盘后鼓刹车系统，全系没有自动驾驶辅助系统，高配车型也没有倒车影像，只有一个后雷达。电动天窗和铝合金轮毂也只见于这台高配车型，其它两款中低配车型则使用了传统的钢轮毂，也没有天窗。车机系统方面，仍然是只有这款高配车型有一个7英寸的液晶屏，全系也没有语音控制功能。在中低配车型上能算上亮点的配置也就是气囊并没有减配，其中还包括头部气帘，胎压显示和PM2.5过滤也是全系标配。 动力方面，别克凯越搭载一台1.3L107马力的三缸自吸发动机，入门级匹配5档手动变速箱，中高配则匹配了CVT无极变速箱。在驾驶体验方面，这台三缸机的动力表现只能说适用于日常通勤，在满载及上坡路段如果再开空调的话，动力表现则有些捉襟见肘，可以感觉到这台三缸有些吃力。底盘方面，前悬为麦弗逊式独立，而后悬为复合扭力梁式非独立，虽然后悬为非独立式，但调校技术还是体现出别克的功力，在过大坑洼的时候弹跳并不大，转向的手感偏轻，显然是注重日常使用的便利性，只是塑料材质的方向盘手感有些生涩。小排量发动机虽然动力性一般，但其燃油经济性弥补了这一劣势，据了解这台凯越日常综合油耗也就是五至七升之间。 一番体验过后，个人觉得上市于19年底的现款凯越， 相比于时下的新车型已经显出老态，除了品牌优势以及老凯越口碑的积淀，无论在外观内饰以及动力配置等各方面均已没有太多的亮点，特别是其三缸发动机又是国内消费者普遍回避的敏感点，如果按指导价来说，这款车真的没什么竞争力，但是目前经过终端优惠后，高配车型裸车价已经不足七万，对于那些不太介意三缸机的购车人而言，还是有一些吸引力的。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.36分“良好”

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝购买的这台别克凯越 2020款 15N CVT精英型，那么今天就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先别克凯越定位一台紧凑型车，但它的竞品车型依旧锁定在丰田威驰以及大众桑塔纳这些车型，那么为何车主偏偏选择了这台别克凯越呢？请跟随我的脚步一起找车主一探究竟吧！车主说:当时确实看过丰田威驰这台车，但是威驰这台车配置太低而且性价比极低。然后就是那台大众桑塔纳，这台车用料较差而且现在宝来也特别便宜了，没有必要再考虑买桑塔纳了，最终选择了这台别克凯越。价格层面:以今天这台车型为例:官方指导价为9.39万，以我们太原市为例优惠2.3万，优惠后裸车价为7.09万，购置税6274元，保险（含强险）3500元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为8.13万。 静态部分: 老规矩我们先来报一下数据:别克凯越车身长度4468mm，车身宽度1765mm，车身高度1469mm，轴距为2611mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下仪表台部分采用非全液晶仪表搭配塑料方向盘，整体握感比较一般。中控台区域只有一个收音机，整个内饰可以说那是相当简约。座椅材质方面采用织物座椅，我还是坚持我的观点虽然织物座椅不高级，但是实用性一点都不差。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排头部空间4指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间1拳零4指，头部空间3指，整个空间表现中规中矩吧！ 动态部分: 别克凯越搭载着一台1.3L自然吸气3缸发动机与之匹配一台CVT变速器，最大功率79kw（107Ps），峰值扭矩133N.m。整个动力输出只能说代步够用，但起步提速较慢比较慵懒，再加上这个换挡不是很积极的CVT变速器，整个动力输出差评。底盘悬架方面采用前麦弗逊式独立悬挂后纵臂扭转梁式非独立悬挂，整体调教风格偏硬，日常代步而言滤振性表现还算不错。隔音静谧性方面表现同级优秀，基本上比同级别那些车型好太多了，市区内代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面，我们依旧采用老办法，以太原市区内实测为例，实测百公里油耗为5.7L。保养层面:这台车保养周期为5000km保养一次，小保养一次的费用在300元。 总结部分: 我认为你要是预算够的话尽量添点钱去买个四缸的别克英朗，这三缸发动机的耐久性表现一直以来都一般，所以不推荐购买!

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.43分“良好”

这一次，我朋友换了一台二手别克凯越轿车，车型是2020款 15N CVT精英型，新车指导价9.39万元。他二手买过来的，全款落地才花了5万多，性价比还是挺高的。这一次我开了它的车玩了一下，下面谈一下我对这款车的看法。 动力参数 凯越这台1.3L三缸发动机是一个槽点，其实我还开过以前的1.6L凯越，和老凯越的1.6L发动机相比，朋友这款1.3L三缸机的平衡性确实不如老款四缸机，抖动和噪音都明显好多。但是家用代步还算过得去，最大功率79kW，峰值扭矩133牛米，动力不算强，但动力够用。 试驾感受 这台1.3L发动机的低扭表现还好，但中后程的加速就弱了，轻踩油门后动力响应还好，在起步和前段加速阶段其实并不会觉得动力不足，轻巧感还是很明显的。在时速超过60km/h的情况下，想要提速就会显得比较吃力，变速箱的抬升转速动作很积极，但是后续的动力储备不充裕。因此想要在中后程加速超车，还是建议将油门踩到底。起步阶段能够感觉到发动机的细微抖动和噪音，但是在均速行驶和后程加速时，发动机的抖动控制得很不错。 另外，凯越提供了SPORT模式，这在同级别中算是一个小亮点。在该模式下，发动机的转速从1250rpm提升至2000rpm待命，起步和初段加速会更灵活，但是依旧是动力储备影响了后程的运动感。后半段感觉发动机只叫不出力。另外，虽然转向稍变沉重，整体来说运动风格的表现还是很有限的。不过相比于老凯越的那种无欲无求的驾驶风格，也算是更有态度了。 油门和刹车 其实，我也开过老款1.6L凯越，与老凯越的松软踏板相比，这一款凯越的油门和刹车脚感都有所变化，紧致感更足，尤其是刹车的脚感可以用偏沉来形容了，但是线性的刹车表现让人很容易去适应这一变化。 转向调校 转向的力度反馈也不同，新凯越的转向手感明显更轻巧灵活，在同级对手中也算是偏轻的，但好在精准度足够，因此开起来很轻松。 底盘 如果说现凯越哪个地方令我不满意，我想应该是底盘做工了，现款凯越将独立后悬挂改用了非独立悬挂，后悬挂还是会稍显松散。另一方面体现在重量的变化上，车身重量在1100KG左右，而上一代凯越将近1600KG，重量上的减轻在换来低油耗的同时，车身在面对连续坑洼路面时有些压不住底盘，多余的晃动还是比较明显的。因此，在路况较好的铺装路面上能处理掉更多的细节震动，但是在较大坑洼路面下这一优势并没有很好地展现出来。 总结一下 优点：外观还算好看，开起来有美系车感觉，转向操控还行，但是底盘感觉单薄了些。 缺点：三缸发动机低速感觉抖动，隔音做工一般，动力偏弱，感觉动力不足。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.43分“良好”

随着当下消费群体的年轻化，对于产品的综合表现要求越来越高，这也让各大汽车厂商积极推出新车型，比如说紧凑型轿车的细分领域当中，别克凯越就是一款相当热门的车型。虽然说德日系产品才是主流，但发小特别热衷于美系车，所以就购买了一款别克凯越，版本为凯越2020款 15N CVT豪华型，也是这款车型的顶配款，在购车之后我也是立马把车借了过来，进行了一个详细的深度驾乘体验，下面我就和大家聊一聊我对它的整体感受。 【动力部分】 按照惯例我们先从动力部分开始着手，老实说动力并不是这款车的强项，新车搭载了一款三缸的1.3 L自然吸气发动机，最大功率为107马力，峰值扭矩则能有133牛米。这台车在动力调校上还是偏向家用舒适，毕竟数据都在这摆着，就别指望它能有什么推背感，只是能够满足日常上下班的代步需求。起步初段的低扭爆发力一般，不能给予车主充分的操控信心，重踩油门才会获得想要的动力反馈，车子并不会发生乱窜的情况。整体来说这款车是比较好驾驭的， CVT变速箱展现出不错的平顺性，耐久度也经过了市场的验证。唯一有些遗憾的就是它的三缸身份，在实际启动的时候，还是会感受到抖动，这点挺让人烦恼的。 【驾乘体验】 我试驾的这款车为顶配版本，但在尺寸上和低配车型不存在什么差别，长宽高依旧为（mm）4468/1765/1469，轴距则达到了2611mm，从参数来看还是正常水准。我本人的身高是在174cm，当我整个人坐到后排，并且将前排座椅调整到合适的角度位置，腿部距离前排的距离约为1拳4指，头部空间也接近1拳，整体体验上空间是比较充裕的。另外新车搭载了前麦弗逊独悬加后复合扭力梁式非独悬的组合，质感非常紧凑，在进行紧急变向的测试中，车辆的横向摆动也得到了明显的抑制。转向的精准度一般，手感也偏向沉重，操作起来并不是特别灵活。而且整个底盘的质感偏硬，在经过非铺装路面时振动会直接传入车内，通过减速带时还会有不少多余的回弹，对乘坐舒适度存在不少影响。 【购车费用】 发小购买的这款凯越2020款 15N CVT豪华型官方指导价达到了9.99万，好在该车的终端优惠幅度巨大，在经过我向山西多处经销商的询价后，最终它的优惠幅度在3.5万。该车的裸车价为6.49万，而购置税的费用为5743元，商业全险为3699元，上牌费用为500元，加上420元的车船使用税和950元的交强险，最终凯越全款落地价要76212元。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.36分“良好”

本周我在当地的经销商处借到了一台别克凯越，试驾的车型是2020款 15N CVT豪华型，新车指导价9.99万元。凯越是别克旗下的一款紧凑型轿车，不过结合售价层面来看，它的产品定位要略低于别克英朗。那么这款车在各个方面的表现如何？是否值得推荐？下面我就和大家分享下此次的试驾感受。 一、外观简述 相较于老款车型，现款凯越看着更有精神气儿，主要归功于别克最新家族化语言的应用。前脸采用飞翼式的进气格栅，这种设计方式已经在别克旗下的大部分车型上普及了，辨识度还是很高的。头灯组造型比较常规，此次体验的车型使用的是卤素光源，不过据我实际的测试来看，它在夜间的照明效果还算不错。车侧依旧是典型的三厢车轮廓，双腰线的设计看着挺运动。尾部设计相对简约，尾灯灯源同样为卤素，样式与前灯组相互呼应。别克凯越的外观设计比较保守，能够感受得到浓厚的居家风格。 二、内饰设计 进入到车内，凯越座舱采用环抱式的设计，且中控台略微偏向驾驶员一侧，强调以驾驶者为中心的理念。方向盘使用的是塑料材质，握感比较一般，试驾车型还没有装备多功能方向盘，使用的过程中稍微有些不便。中控部分非常简洁，配备的有7英寸触控液晶屏，令我意外的是这款车支持CarPlay和CarLife功能，可以与手机形成互联，省去了用数据线来连接的方式。空调控制区域是三个圆形带镀铬装饰的旋钮，操作时略显松散，机械回馈感不够强烈。 三、乘坐体验 体验的这款车型使用皮/翻毛皮混搭材质的座椅，乘坐感受要比织物座椅舒适不少，而且凯越座椅的内部填充物很柔软。侧翼的包裹性比较一般，但对整体的乘坐体验倒是影响不大。主副驾驶座仅支持手动调节，虽然没有电动调节来得那么便利，不过好在可调节的范围还是挺广的。后排的活动空间比较宽裕，本人身高179cm，体重75公斤，坐在后座能得到一拳四指的腿部空间。对于五口之家来说，凯越还是可以轻松胜任乘坐需求。 四、驾驶感受 试驾车型搭载的是1.3L自然吸气发动机，最大功率107Ps，峰值扭矩133N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。小排量的自吸发动机在城市路况下动力基本够用，起步和提速表现比我预想的要好一些，可以紧跟前方的车流，起步动作也不会很拖沓。当加速来到中后段时，便能体验到小排量发动机不好的一面，首先它的提速没有前段来得那么积极，其次储备动力略显不足。CVT变速箱的表现倒是让我刮目相看，除了低速换挡时存在些许的顿挫感，大部分时间还是把动力打理的井然有序。 五、配置表现 此次体验的是别克凯越的高配车型，像胎压显示、车身稳定控制系统、上坡辅助等基础配置均有提供，此外，这款车还装备的有无钥匙启动、前排无钥匙进入、电动天窗、自动空调等功能。总的来说，豪华型的配置虽然称不上丰富，但平时经常能用到的功能还是比较齐全的。 总结：经过一天的试驾体验，别克凯越给我留下的印象是一款务实的居家车型，在满足基础的用车需求外，追求综合性价比。外观设计谈不上有多么惊艳，不过好在很耐看。动力输出比较平顺，107Ps的最大马力应付日常出行还是没啥问题的。考虑到这款车的指导价仅为9.99万元，而且配置不算“寒酸”，所以凯越的豪华型确实是个不错的选择。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.29分“良好”

作为一个专业车评人，今天跟大家评测的是别克凯越 2020款 15N 手动精英型。对于刚出来工作的小年轻来说，买车会很在意价位，手动版别克凯越价格确实放到了很低，目前指导售价在8.39万，江苏地区裸车价格在5.59万。购置税在4947元，上牌费在500元，车船使用费在420元，交强险在950元，商业保险在3509元，全款购车费用在66,226元。 作为一款不到7万落地的紧凑型车，尺寸上满足家用完全够了，长宽高分别在4468×1765×1469毫米，车身轴距在2611毫米。从车内空间来看，我自己身高在1米75，坐在前排把座椅调整到最低位置，头部空间不到一拳，对于1米8左右的男性朋友来讲，可能会觉得车有点小。坐在后排头部尺寸还会有一点缩水，至于腿部空间倒是有两拳左右的富余，但是后排地板明显凸起，乘坐三个成人的情况下不是很舒服。下面就跟大家具体聊聊，我的试驾感受以及体验。 动力提速：手动挡车型采用1.3L自然吸气引擎，实际上是一款三缸发动机。很多人会说，买车的时候一定要避免买三缸车，但这是购车资金充足的情况，如果购车资金有限，实际该考虑的时候还是要考虑。从参数上来看，最大功率在79kW，最大扭矩在133N·m，性能上就不需要有太大的遐想空间，起步的时候基本没有爆发力。在等红绿灯的时候，很多时候都是别人已经冲过去了，才开始启动，而在进行提速测试的时候，表现非常稳定，基本没有推背感，当然好处就是轮胎不会打滑，从实测数据来看，百公里加速是在11.67秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，虽然车身有一定前冲，但很快就能够调整过来，本身车身重量就很轻便，整车只有1.07吨。刹车力道比较优柔寡断，在高速上行车最好跟车稍微远一些，轮胎制动力也很一般，从实测成绩来看，100~0km/h的刹车距离是在39.7米。 油耗：虽然动力上值得吐槽，但好处就是作为日常代步确实很省油，工信部百公里综合油耗在4.7L，燃油标号在92号。我自己也是经过多路段行驶，在城市路段一共跑了47公里，时速在29.7公里，实测百公里油耗在6.2L。在高速路段一共跑了102公里，时速在80公里，实测百公里油耗在5.7L。 噪音：发动机抖动性很明显，特别在低速的时候行驶会觉得很苦恼，但反而时速上去之后，因为动力上面的不足，能够传递进车内的发动机噪声反而变小了，在高速上反而最大的噪音来源是风噪。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在45.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.3分贝。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.5分“良好”

外观还不错，用了一些圆润的线条还有细节化的设计，看起来年轻又有点可爱感。前脸是多边形的格栅内带镀铬点缀，辨识度不错。大灯造型也可以，L形的日行灯看起来向眉毛。但是大灯的光源是卤素的，光强不是特别出色。 内饰比较传统没有什么设计感，布局还不错，按键选秀等控件等都偏向司机位置，盲操作起来很方便。配置也不够丰富。入门级车型，没有配置中控触摸屏，有点失望。用料中规中矩，硬塑料比较多，不过胜在扎实，没有廉价感。方向盘是不错的部分，重量和大小适中，把握感很好。 空间中规中矩，车身高度1469 mm，轴距2611 mm。175 cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳一指的余量，前排空间感觉还是很不错的。在后排坐着，膝盖离前排座椅靠背有一拳三指的距离，腿部空间够用但不算优秀。载货能力也一般般，尾箱491升，日常家用还够用但是同级车型算不上优秀。 动力上没有太大优势。1.3 L L 3涡轮增压发动机，峰值扭矩133牛米。车身重量大约1.11吨。油门初段调教灵敏，起步的时候脚踩油门动力输出轻巧敏捷，没有有肉的感觉。中段加速就很一般了，动力输出比较平淡可以说是佛系。城市代步还可以，但是塞车的时候要跟贴前车就需要多花一些心神。后段加速力更弱一点，高速下要超车并线需要提前准备。这个车比较合适城市代步。 悬挂方面，前是麦弗逊式独立悬挂，后为复合扭力梁式非独立悬挂。避震比较一般，虽然路面细碎的颠簸过滤还可以，在车内并没有出现摇晃感。但是过大片烂路的时候，处理很一般。在后座会有弹跳感。对于大的坑洼处理也不够好，过大的凹坑的时候在车内会有突兀的冲击感，底盘有松散的感觉。底盘对车身的侧向支撑也比较一般，中速过弯的时候车身会有一定的侧倾，抓地力也很一般。 静音中规中矩。平稳行驶的时候发动机动静不大，但是怠速和急加速的会有比较大的动静。高速行驶的时候噪音控制在同级属于中等水平，车内会有一定的风噪和胎噪，但是不是特别多。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.36分“良好”

欢迎大家收看最新一期香哥评测之2020款 15N CVT豪华型，那么就由香哥刨根问底来看看这台别克凯越到底值不值得购买？ 车型分析: 其实现在别克凯越处于一个很尴尬得境地，大家考虑一个问题，现在1.5L四缸得别克英朗价格也在10万内，那么别克硬朗定位是一台紧凑型轿车而凯越仅仅是一台小型车，那么你说为啥不买歌级别更高得英朗反而买这辆凯越呢？价格层面:以今天这台车型为例:官方指导价为9.99万，以我们太原市为例优惠2.3万，优惠后裸车价为7.69万，购置税6805元，保险（含强险）4000元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为8.83万。 静态部分: 老规矩我们先来报一下数据:别克凯越车身长度4468mm，车身宽度1765mm，车身高度1469mm，轴距为2611mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下仪表台部分采用4.2英寸非全液晶仪表搭配塑料方向盘，整体握感比较一般。中控台部分采用一块7英寸得中控屏，显示效果一般。座椅材质方面采用仿皮座椅，整体看起来还算不错但是填充物有点硬了。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排头部空间4指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间1拳零4指，头部空间3指，整个空间表现中规中矩吧！ 动态部分: 别克凯越搭载着一台1.3L自然吸气3缸发动机与之匹配一台CVT变速器，最大功率79kw（107Ps），峰值扭矩133N.m。整个动力输出只能说代步够用，但起步提速较慢比较慵懒，再加上这个换挡不是很积极的CVT变速器，整个动力输出差评。底盘悬架方面采用前麦弗逊式独立悬挂后纵臂扭转梁式非独立悬挂，整体调教风格偏硬，日常代步而言滤振性表现还算不错。隔音静谧性方面表现同级优秀，基本上比同级别那些车型好太多了，市区内代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面，我们依旧采用老办法，以太原市区内实测为例，实测百公里油耗为5.7L。保养层面:这台车保养周期为5000km保养一次，小保养一次的费用在300元。 总结部分: 我还是保持我得观点如果你特别差钱得话可以考虑一下这台别克凯越，但是我建议你考虑一下这个三缸发动机好吧！

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.29分“良好”

凯越外观上采用了别克家族化的设计，显得更年轻和运动了，车尾的小翘臀设计，整体作为家用车来说是很耐看的。 内饰方面用料算上比较普通，反毛皮和皮质混搭的座椅，乘坐舒适度不错。配置上有一块7寸中控大屏，功能一般，好在可以通过手机映射弥补一些娱乐性上的不足。凯越整体噪音控制方面感觉比较一般，胎噪会尤为明显。 凯越的后排腿部空间大概有两拳左右的空间，头部会有些局促；中间地台的凸起不算高，不过后排只有两个头枕对中间乘客来说还是不太友好，算是一个不厚道的地方。还有一点，由于凯越的后排不能放倒来进一步拓展后备箱，遇到日后搬运大件物品这点就彻底帮不上忙了。 动力表现上，1.3L自然吸气的发动机在起步阶段基本上要把油门踩到一半才能感觉到一个明显的动力爆发，作为这个排量来说也能接受。1.3L的唯一的问题就是超车会很让人捉急，开这车心态必须得佛系点。CVT变速箱的平顺性不错，几乎感受不到顿挫，行车流畅性不错。关于三缸机抖动的问题，启动点火的时候更感觉到微弱的抖动，日常驾驶时基本和四缸机的表现差不多，不会让人感觉抖动会是个问题。 油耗表现算是这台车的一个优点，日常用车的话油耗基本在5L上下，对于一款入门级的家用轿车来说，算是一个不错油耗。 凯越的方向盘手感比较轻，容易上手，在高速上的底盘的感觉比起上代车型要差不少，毕竟老凯越有着将近1.6吨的车重，而这款凯越明显经过瘦身后底盘的厚重感弱了不少。至于悬架，凯越采用的扭力梁后悬架滤震效果确实不算表现很好，小颠簸还可以接受；而且凯越的刹车效果一般，毕竟刹车是前盘后鼓，要是走烂路和平时行车时还是需要合理控制车速。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3分“良好”

大概情况： 凯越这款车型在国内汽车市场一直都扮演着“老干部”的角色，不过近两年整个汽车市场的消费也在不断升级，所以改款之后的凯越其实是被“冷落”了，不过这款车型通过我们的试驾还是有一些心得的，现在前来跟大家分享一下。   动力表现： 整车是采用了代号为LGB的1.3L三缸自然吸气发动机，最大马力107匹，峰值扭矩133N·m。 首先发动机配置就稍显拉垮了，不但是三缸还是自然吸气，这是整个市场最不被待见的动力了。另外整车的空载质备是1090kg，很轻了已经，但整车的加速表现还是非常非常一般的，整个中、前、后段都没有任何推背感可言。虽说笔者在试驾的过程中没有开启空调压缩机，但这个表现让笔者已经没有信心去开着冷空调驾驶这台车了。另外这款配置车型是匹配的CVT变速箱，这点倒是尽职尽责，就是平顺，当然了也正因为CVT变速箱的过分平顺也再次放大了其动力不足的这一弱点。   乘坐空间： 整车的轴距是2611mm，这个数据在一众同级轿车当中也没有优势可言，不过好在车内的空间利用率还算不错，身高172cm的体验者坐进后排其头部以及腿部空间表现为刚好够用，但如果个子再高一些的朋友坐进去的话就会有一种明显压抑的感觉的。另外坐垫部分的填充物不算柔软，所以整车后排的乘坐舒适度也很一般。   推荐与否： 现款别克凯越共推出了三款配置车型，而这款中配车型的指导价格为9.39万元，指导价格高的有些离谱了，不过终端的优惠力度还算不错。但三缸自然吸气、CVT变速箱以及较小的轴距表现还是足以劝退很多朋友，因此笔者并不是特别推荐这款车型的。