凯越这是非常经典的车型了，曾经销量非常高的车型，后来因为一些因素停产停售了，在“复活”之后搭载的是三缸，目前拥有非常大的优惠，裸车价确实是低廉，他主打的就是超低入门级，从我实际的体验之后，其实我不推荐购买。
外观来看，确实会显得有点的老旧，有点的年代感，如此的设计年轻人应该不喜欢。而内饰来说也可用经典的一句话来形容：简配到只有个收音机了。中控面板，门板以及方向盘用的就是硬塑包裹，摸上去显得硬邦邦的，触摸感不佳。本身就没有中控屏所以也保留了不少的实体按键，观感确实是显得简陋，方向盘的设计来说也谈不上美感，并且只支持上下调节，差评。如此的内饰来说，就是两个字：廉价。
在调整好座椅之后，176cm的身高，前排的头部空间是4拳，后排的头部空间是3指，腿部空间1拳多一点，空间在同级别中属于较为狭小的类型。好在他的后排中央地台凸起并不高，放脚还是可以的，但中央的背靠显得硬，长途乘坐来说，我坐在中间座位，脚没什么问题，就是腰有点酸，中间位置并不适合长途乘坐，舒适度不佳。
启动的时候，发动机噪音确实有点的大，并且手放在方向盘上，都会有一些的抖动。1.3L对于普通的城市行驶都有一些迟滞感，特别是起步的时候，所以我驾驶这款车的时候，红绿灯起步我都是倒计时2秒就踩一些油门了。正常跟车行驶倒没什么问题，不过高速行驶中，明显感觉到时速80之后的再加速能力是不行的，怎么踩油门都是一样速度的感觉，并且时速110之后明显会有发飘的感觉，所以高速行驶中，我基本上是控制在100左右时速的，不会去主动超车的，老老实实在自己车道行驶就行了。5MT变速箱倒没有什么问题，本身各个挡位间的行程适中，挂入挡位时不会有什么生涩感，轻轻的一推就能到位，即便是城市堵车时，其实也不难掌控。
前麦弗逊后扭力梁的悬架，即便底盘已经偏软调教了，但车内的乘坐感受不怎么样。只要经过减速带以及一些细碎颠婆时，后排的弹跳感还是较为明显的，并且时速60之后，车内会有“嗖嗖嗖”的噪音，舒适度？不存在的。从我实际的体验来看，不说人人吐槽的“三缸”问题，就是空间，舒适度，内饰，性能等都低于预期，我是不怎么推荐的。
Easy奇奇哥：虽然名字叫凯越，但是已经不是那个凯越了。曾经的凯越改叫英朗，曾经的英朗改叫威朗，不得不佩服通用的营销！高！实在是高！
空间：这款车的车身长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm。我身高178cm，在体验这款车的乘坐空间时，坐到主驾位置并将座椅调至最低姿态，头部还有4指的空间。保持前位置不变，再坐到这款车的后排，头部还有2指的空间，腿部还有2拳的空间，后排头部空间比较局促一些，腿部空间表现还不错。另外，后排地板中间位置有些凸起，不过凸起较小，对后排的乘坐舒适性影响不大。
动力：这款车搭载的是一台三缸的1.3L自然吸气发动机，最大功率107马力，峰值扭矩133N.m，传动系统匹配的是CVT无级变速器。这套动力系统在实际体验中，它整体的动力表现只能说够用。由于发动机参数比较弱，且匹配的是CVT无级变速器，这款车在起步时的动力是有些偏肉的，车速在30-60km/h之间行驶时的动力表现最好，提速、超车都比较顺畅。日常行驶过程中，发动机转速都可以维持在3000转以下，只有在急加速时，发动机转速会攀升到一个较高的转速，在转速达到4000转时，会感受到动力有明显的爆发。整体来看，这款车比较适合在市区路段行驶，在高速行驶时，后段的提速超车会比较费力，需要留出足够的超车空间才行。油耗方面，经过实测，这款车在市区路段行驶时的综合油耗在6L/100km，还是非常经济的。另外，这台三缸发动机在怠速或转速拉高后，还是会有抖动的情况。
悬架：这款车采用的是前麦佛逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架，整体的调校比较偏软，整车的舒适性不错，在经过一些坑洼路段时，车内感受到的颠簸较小。不过底盘的支撑性比较一般，在高速变道或过弯时，车身的侧倾会比较明显。
购车费用：这款车的指导价为9.39万，目前可以优惠2.2万，裸车价为7.19万。另外再加上购置税6363元，交强险950元，车船税420元，商业险（全险）4207元，上牌费500元，全款落地需要花费84340元。
用户4159272084023：这辆凯越没有其他车型能与之比较或者说同级别。跟科沃兹比吧。都是三缸。但是人家有at变速箱还有涡轮发动机动力耐用性比凯越不知道高多少。别说涡轮发动机不耐用。其实大家都知道。发动机的寿命远大于自动挡变速箱的寿命。所以发动机正常保养随便用。而变速箱cvt太娇弱了。双离合大小问题又多at是最稳定可靠的。所以凯越完全被科沃兹吊打。跟吉利远景比吧。远景又是四缸机。动力数值都比他高。包括艾瑞泽5。也比凯越好的多。包括at的逸动。起亚焕驰。捷达桑塔纳都比这款强得多。非得找一款同级别的。实在找不到。只能说纵观所有汽车品牌。使用1.3排量的三缸机配cvt变速箱的紧凑型轿车里基本找不到任何差不多的车型。这是自动挡车型里最低配的丐版最低配。而且就精英型来讲。织布座椅钢圈没中央扶手收音机。。简配到这种程度了。但是我最终还是选的这辆车。原因是店庆搞活动这款自动精英型裸车给到我5万4的价格。落地6万2。加上细致了解它的发动机。采用的是通用新款发动机。有着双射加上先进的涂层给到的107匹马力加133扭矩。这个数据已经能达到1.5排量的标准了而且这种双射加先进的涂层技术给到的直接效果就是省油。但是cvt是硬伤。可是谁叫咱钱包不鼓呢？加上cvt变速箱在低端自动挡车型市场被大肆使用。那咱也不好说啥了。就慢点开佛系驾驶呗。还有这个品牌知名度高加上外观比较满意所以买下这部车改装铝合金轿跑款轮毂皮质座椅360大屏。整车档次立马提高n倍。加上全系标配6安全气囊安全性感觉放心。油耗也确实没有更省只有最省。动力其实也还可以够用。所以这辆车使用情况还是很满意的。落地后改装费用小五千块钱也不高。只能说既穷又想要逼格开自动挡的话。选这辆还用还是蛮不错的
今天测评的是凯越，20款 15N CVT 精英型。
购车费用：这款车的指导价为9.39万，我们这目前可以优惠2万元，裸车价为7.39万。另外再加上购置税约6700元左右，商业险约4200元，上牌费500元，全部落地大概需要花费9.2万元左右。
空间：
4468*1765*1469MM的车身尺寸，空间稍显局促一点，对于那些买车主要是上下班，接送孩子用的，那么这样的空间也够用了；体验者身高170CM，将座椅调制最低，头部有足足两拳的空间，体验者身材适中，坐近车内空间较为富裕，总的来说前排空间能够令人满意。体验者来到后排，保持前排座椅不变，腿部空间两拳有余，头部空间两拳。不管是乘坐空间还是乘坐舒适度，第二排同样能够令人满意。坐垫支撑效果比较好，地板有不小的隆起，但是对舒适性影响不大；后排基本上没有什么配置可言，座椅靠背也不支持放倒功能。总的来说这样的空间，对于三口之家来说空间还算够用。
动力:
搭载了1.3L 直列 3缸 自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱,最大功率79KW,最大扭矩133N.M，最大马力107PS。这款变速箱不仅紧凑、轻量，其更宽的速比范围还进一步提升了传动效率，在保证平顺驾驶体验的同时，比同类无级变速箱有更好的性能。动力表现不急不燥的，跟其他的好车动力是没法比，对于那些上下班开，平时接送个孩子，出远门的机会很少的车主来说，动力只能说够用,起步时或低速时油门被调校得非常灵敏
，满载的情况下,发动机在高速区域的表现不算好，高速超车有点力不从心，但是中低速的表现不差，时速80公里下是比较顺畅的，指向比较精准,指哪打哪,车开起来挺轻盈的。
外观：
别克凯越针对外观进行了升级，以满足更多年轻消费者。对上汽通用而言，这款车的到来无疑为入门级紧凑车型市场注入了强心剂，前脸采用了飞翼式家族设计，车标左右两侧的银色镀铬饰条与两侧车灯相连，具有极高的辨识度，看起来时尚大气；熏黑式的中网格栅与银色飞翼装饰条完美结合，使车头带视觉中心自然的聚焦于车标之上，加强了车头整体的视觉感受和整体感。造型犀利的前大灯与车头带镀铬饰条相互结合，使凯越的颜值与力量感并存。新车侧面线条非常的流畅，感觉还有一丝溜背的味道，其腰线的设计也极为大胆且不简单,轮圈造型设计也是极为新颖，紧跟时代的潮流。车身侧面采用了双腰线的设计，且上腰线从前轮轮眉贯穿至尾部，拉伸了车身长度方面的视觉效果，也让原本平淡的小车增添了有趣的细节。
内饰：
内饰延续别克家族360度环抱一体式设计，整体采用轻薄化设计元素，中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成高对比度的视觉效果。内饰整体造型简介明朗，更有居家的氛围。中控屏幕偏向驾驶者一侧，屏幕下方保留了部分实体按键，保障了操作的便捷性。内饰部分采用了轻薄化的设计元素，通过特征的穿插，使得内饰视觉上灵动轻巧。同时不失典雅的狭长的出风口设计，使中控台视觉上横向拉宽，比较耐看；
缺点:
1、3缸发动机存在抖动的风险；
2、座椅太薄,开时间长了腰酸背痛的；
3、使用的是卤素灯, 晚上明显不够用；
4、安全配置虽然良心,但是没有前后倒车雷达，只有后期加装吧；
总结:
总的来说，我觉得三缸发动机肯定没有四缸好，但是价格只要合适，就没有接受不了的三缸发动机！这款车正常行车，你是感觉不到抖动的！反而觉得很安静，提速还可以；如果只是上下班代步或者接送孩子，外观、空间和动力也够用了，出于这样的用车场景，可以考虑这款车。
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