凯越是一款紧凑型车,目前市场优惠幅度比较大,以官方指导价9.99万元的顶配豪华型为例,目前现金优惠幅度超过2万元,加上6600元左右的购置税、5000元左右的保险 车船税,最终落地价格在9万元以内。
这款车的优点如下:
1、百公里综合油耗在7.2升左右,同级别来看是比较低的水准,而且只需要添加92号汽油,跑高速时能低至6升左右,堵车情况下也不会超过9升。
2、动力平顺性好,低速走走停停没有什么动力不连贯的的地方,起步并不觉得肉,市区内超过也不困难。
3、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间接近2拳,同级别来看是比较充裕的水准,后排中央地台隆起幅度不大,对于中间位置乘客舒适性影响比较小。
后备箱内部空间规整,纵深比较好,实测放入三个登机箱很轻松,还会有额外的空间放置背包等物品。
4、悬架比较舒服,对于大小颠簸过滤的都比较到位,底盘感觉并不松散,很有美系车的厚重感。转向力度也很线性,低速轻高速沉,驾驭起来很轻松。
5、市区内驾驶时噪音控制比较好,风噪和胎噪都不算大,发动机巡航时噪音也比较小。
6、外形精致,别克家族化的飞翼式格栅风格很时尚,侧面造型的比例比较协调,尾部后备箱顶部营造出了小鸭尾造型,很有运动气息。
7、内饰风格比较时尚,在同价位来看线条感很出色,7英寸的中控屏支持CarPlay,实用性比较好。而且内置了安吉星功能,可以通过手机App远程启动,同价位来看这样的功能很少见。
缺点如下:
1、没有倒车影像,停车时很不方便。
2、内饰大面积采用了硬塑料材质,质感一般。
3、后排三个座椅头枕都不能调节,对于头部支撑性并不好,后排座椅也不支持放倒,空间拓展能力一般。
4、悬架支撑性不足,转弯时侧倾比较大,经过连续起伏路段时车尾也有明显的摆动,影响舒适性。
5、发动机怠速有比较明显的抖动,毕竟是三缸机,后段动力也明显不足,时速超过80km/h之后再加速能力比较差,高速上超车需要很大的提前量。
保养费用:
更换机油机滤小保养费用不到300元,保养间隔周期为5000公里,每隔2万公里更换空气滤芯、空调滤芯以及汽油滤芯,每次总成本在600元出头。
总的来说,凯越是一款后期用车成本比较低的车型,油耗低,保养也不贵,空间也够用,用来日常代步是比较合适的。但没有倒车影像确实不怎么方便,推荐自行加装。
凯越不足十万的落地价在合资A级车中并不常见,但比起英朗来说知名度明显不高,其外观略显小气,圆润的车身不会吸引多数消费者,虽定位紧凑型,但4468mm的车长明显比同级车型朗逸要小一圈。动力搭载1.3L三缸机,不论后期抖不抖,前期的动力并不充裕,107马力适合城市代步,起步加速明显疲软,上坡无力,超车困难,不会有惊喜存在,没有什么操控可言,也就适合日常“佛系”代步。但其油耗也是比较低的,综合百公里油耗不到6L,用车成本并不高。受制于成本的原因,车内软性皮质很少,大多还只是硬塑材质,档次不会很高,同时装配工艺差强人意,拼接处的缝隙明显,并且车内没有中控屏,配置不高,只有顶配豪华版有仿皮座椅。扭力梁悬挂加上偏硬的调教,路面震感反馈清晰,非铺装路面行驶车内不会很舒服,颠簸感明显。车内的乘坐空间一般,2611mm的轴距勉强及格,后排腿部活动空间不会很宽裕,局限性不小。虽说价格相对其他合资A级车不高,但比起英朗性价比还差了一些,加上羸弱的1.3L三缸发动机,诸多原因导致它不被看好。
第二代凯越全系都是1.3L的自吸三缸机,怠速状态发动机的抖动和噪音比较明显,CVT变速箱没有顿挫感,动力在城市路况常用的40—80km/h区间基本够用,但速度超过100km/h后的再加速能力较差,实测0—100km/h加速时间为11.38秒,相比同级的捷达1.5L要快1秒。得益于三缸机,凯越的整体油耗表现不错,实测在平均时速30km/h时百公里油耗为6L。悬架结构为前麦弗逊后扭力梁的组合,整体调校偏软,在过弯时侧倾比较明显,全力制动时,后悬架拉伸较大,100—0km/h刹车距离为39.39米,优于捷达。电动助力转向手感轻巧,速度高于80km/h后力度会逐步加重。噪音抑制方面做得不好,怠速时发动机的噪音能明显传入车内,当速度高于100km/h,路面的胎噪和风噪都非常明显。配置上,7英寸的中控屏没有配备原厂导航,但通过苹果CarPlay和百度CarLife互联功能可以实现。后排头部空间略显局促,173的身高头部空间仅剩3指,中央地台明显凸起,对中间位置的乘坐舒适性有影响。
我就是我wolin:你这样说不能跑120码了!
黑马队员:请问你裸车价多少?
何为爱情:自动挡还行,轻松130
凯越是别克曾经的销冠,不过现在的凯越确实有点的不尽人意,从实际的试驾来看,凯越给我的印象是较为失望的。当上车之后,整体的观感以及触摸感确实是显得有点的廉价,基本上在触手可及的地方采用的都是硬塑,并且没有多功能方向盘,连触控式中控屏也没有,一上车确实廉价感是较为浓厚的。而实际驾驶来说,起步阶段时,油门反应也不灵敏,或许这跟排量小有关,毕竟是1.3L发动机。普通的城市跟车行驶确实是没问题,而后排载了2人时,在国道行驶中,都可明显感受到乏力,若是满载想要超车,那就使劲踩油门吧,老实说,超车确实有点信心不足的感觉,特别是高速超车。至于抖动问题,凯越这款车起步时抖动是较为明显的,而普通的城市行驶中其实也能够感受到一些抖动。那么凯越就没有一些优点吗?其实也不是,首先消费者非常关心的油耗上,凯越就足够的省油,毕竟1.3L小排量确实可带来更低的油耗,并且从实际的别克经销商等咨询来看,凯越的优惠是非常大的,凯越的裸车价确实足够的低廉。对于凯越我的建议就是:除非你真的非合资车不要,并且价格要足够低廉,也不介意三缸,那么凯越可稍微考虑下,不然来说,还是建议你要慎重考虑清楚。
Phenomenon😼:开口就是硬塑,十万内合资车和国产车有几台不是硬塑的???
历史中找答案:我对车可能不是太懂,我买的就是这车,开了两年,没有出现过毛病,起步肉,但是油门一踩还是轻松超越,我觉得比斯柯达明锐好开,当初试开过。
英勇大鼻头:人家没嫌你穷,你就别嫌来嫌去的了
当初考虑买这台车也是预算有限,同等价位的车也看了很多,问了几个朋友的用车体会,自己选定的凯越这款车。
到现在为止,车辆陪我十年了,整体感觉不错,燃油经济性还好吧,平均下来七个多油,个人感觉还是挺不错的。车辆内部一些小储存空间比较多,比较满意,尤其是二排靠背能放倒,和后备箱能通开,平时拉一些大件东西比较方便。
最不满意的就是车内仪表台开胶,应该是大面积开胶,太惨了
车辆噪音也就那么回事,毕竟这个价位,也不奢求什么了。
我本人喜欢开车自驾游,也去了不少地方,冰雪路面,崎岖山路也都走过,基本都能应付,我锻炼的也算是个老司机了啊。现在开了26万公里了,没出过大问题,就是高速行驶时车辆有一些小的异响,挺讨厌的。重要问题再强调一遍,仪表台开胶,愁死我了
用户4998251830429:这车耐搞!我有一台12年的,42万公里了。油耗也就六七个,前面也不开胶。感觉再开10万公里轻轻松松
天宁不宁:13年买的同款车,到今天还没到7万公里
LZQ逍遥仁:11款的后排怎么放到
凯越作为别克品牌最入门的紧凑型轿车,最大卖点就是经济耐用。造型设计方面,新车整体风格十分圆润,前脸是熟悉的别克家族式设计风格,视觉上还是挺耐看的。与其它入门合资紧凑型车相比,凯越的长宽高尺寸都不算突出,不过长达2611mm的轴距是几款车中最长的。
内饰用料基本以硬塑料为主,但造型和色彩搭配弥补了用料上的不足,内饰质感要比其它对手好不少。后排座椅椅背上都没有配备高度可调的头枕,而是在椅背上设计了三个凸起,其高度无法完全承托成年人的头,安全性和舒适性仍有改善空间。后排乘客头部空间略有些局促,后排中间地板纵向长度虽略有不足,但其隆起幅度不大。
三缸发动机数据上并不突出,在拥堵的城市道路中动力只是刚好够用,日常的起步和提速需求基本能够满足。与发动机搭配的CVT变速箱会根据实际工况调整传动比,深踩油门或切换到SPORT模式后,发动机转速便立即提升到较高的水平,为车辆的加速提供更充沛的动力。急加速和高速巡航路况下发动机的响应更积极,高速路况下的再加速能力并不算充分,如需超车的话都需预留出充足的距离和时间。油耗表现十分出色,这与它较小的排量有着密切的关系。
前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和复合扭力梁式非独立悬架,结构上在同级别车型中较为常见。减振系统的调校明显是为了满足舒适性,减振调得很软,路面颠簸的过滤表现相当不错,但与之相对的过弯时的侧倾较为明显。
全险落地7w,日常代步没问题,扶手箱,大屏幕,座椅加热什么的都是后期自己花钱安的,也不贵,后备箱空间还比较满意,后排座位没有靠枕必须差评!车子很小,175cm的我倒是感觉不到狭小,185的别买了,感觉这个车适合小女生日常上班代步,动力很弱,起步难,需要猛踩油门,油耗上高速的话4-5个油还不错,市区没感觉比别的轿车多省油,甚至冬天感觉也很费油,我感觉车里的油耗数据不准确估计是快乐表,还有底盘低,过弯道高速无压力,但去乡村很不友好,刮底盘的声音仿佛在刮我的骨……保养很便宜,美孚机油加上空气滤芯空调滤芯400块,安吉星很好用,但流量套餐死贵,而且播放器有时候卡死机,不知道什么毛病,另外我的车传感器出过毛病,总显示胎压异常,花了100多换一个好了,别的没什么了,要是能接受它的缺点其实开着还挺好
YW40:这个车跑120转速多少了
成就辉煌岁月:可惜是三缸,要不然都提了
扶摇直上三十米:外观比英朗好看多了,就是小了点,价格还行,配置也不错;我也觉得冬天比夏天费油多了,美系车底盘都低,开车注意点就行
不得不说,别克是最会在车型名称上搞事情的车企。记得几年前英朗刚上市时大家都说好便宜,毕竟当年的英朗GT/英朗XT都是十多万的A+级车,现在的英朗的确便宜不少。
但深入了解过的消费者就会知道,现在的英朗和以前的英朗GT没有任何关系,它其实是之前的凯越而已。那么凯越“升级”成英朗之后,凯越这个名字就用在了更低端的车型上。
目前的凯越是一款小型车,搭载1.3升自然吸气发动机,显然动力不是它的优势。合资品牌+省油算得上是它的突出亮点。
从终端价格来看,凯越基本能够做到裸车价6万元之内,单看这个价格,性价比其实也还不错,但销量着实不怎么样。不是它太差,而是英朗实在太便宜了。
不算多的差价,就能够买到空间更大的英朗,这显然才是性价比更高的选择。所以对于凯越来说,它只适合预算非常有限的消费者。
凯越是别克旗下的最便宜国产轿车,入门车型还能优惠1万元,裸车价7.39万元,不过是手动车型,而且搭载的是三缸发动机,外观内饰的配置相对规格较低。但是,只要便宜,即使这款新车有这样或者那样的不够好,依然有不少车友们看上这款新车。
【最满意】自主品牌轿车的价钱,买一台合资轿车,是这台新车的最大亮点。凯越的车型实际比小型车大一些,在紧凑型车当中属于轻量级选手,因此它适合在三四线城市的窄街道穿梭,能够在小车位里泊车。
【最不满意】塑料方向盘、15英寸轮圈、全系手刹、织物座椅,这台车提供相当基础的体验,谈不上舒适,也不会有差的体验。
【油耗】别克凯越的入门车型的整备质量为1070kg,综合油耗在4.7L/100km左右,相当的省油。
【总结】高性价比的合资车型,外观不老套,内饰只能说够用,没啥多余的功能,实惠省心省油。
凯越这车真是一手好牌被别克打个稀烂,记得17年那会不管是新车还是二手都很香,好好的给它换个代还能火一阵,没成想别克给它干停产了,再产的时候就成现在这个熊样了!
讲真的这台车目前表现平平,第一感觉新车犯的第一大错误就是配了个三缸发动机,这种错误差点直接把英朗给干废了!三缸机所面对的问题从来不是质量问题,它的问题就是抖动,再加上各路大神添油加醋算是彻底把三缸给臭了!既然消费者不喜欢你还要硬着头皮上,那对不起了Bye bye了。
第二个问题就是目前的凯越其实在消费者的心目中它已经自己完成了自降身段,事实也确实如此,你进入车内看看新款凯越的内饰,除了是新车重新设计的内饰更新颖外,用料的质感和档次还赶不上之前的老款!事实是凯越早期在别克被定为为A级车,但是英朗为了给威朗让路从A+降为准A级挤占了凯越的位置,消费升级导致消费者对车型的各方面要求在不断提高,凯越如此自降身价自然得不到消费者的青睐,只可惜断送了凯越打下的优质口碑——早期的凯越是为数不多的性价比极高的美系车!
凯越的其他方面的表现也只能说是中规中矩,内部空间不是很宽敞但是也够用,1.3的动力平时通勤还行,油耗低,但是满载的状态下确实动力不足,那你就得舍得踩油门了!对于这么一台本身价位就不高的车型来说终端的优惠已经达到了三万+,性价比其实还不错,如果能接受它的三缸机的话也是一个不错的选择。
凯越也算是一代经典就此没落了。
外观方面,细长横贯式的镀铬饰条,搭配两边犀利的大灯组,使得前脸看起来更加精致。细节方面都做得很到位,使得前脸看起来很有层次感。尾部两边的尾灯组设计,年轻时尚,很符合现代人的审美。内饰挺新颖的,往驾驶员的位置偏一点点,偏向驾驶员的设计让我调大屏功能的时候方便不少。不过车内大面积都是硬塑料材质,显得不是很高级。空间足够用,调整好驾驶位置之后,坐在后排还能有不错的腿部空间,宽度还算可以,坐三个人也不算太挤。后备箱绝对够大,满足日常出行不成问题。操控方面,开着会挺轻松,特别灵巧,底盘还不错,开起来稳当,过烂路时的减震也挺舒服的。动力方面,就比较差些,毕竟价位在那,也不能要求太多。这个车最大的优点就是省油,百公里油耗4-6个左右,还是非常不错的。
凯越曾经也是美式家用紧凑型车的代表。2020款凯越外观偏向流线型,内饰氛围塑料感较强,配置偏低,两者均受制于价格。1.3L发动机上身令凯越可以做到6.4L/100km的油耗,可谓省心又好开,与它主打的家用买菜车定位一致。