点评车型: 2015款凯越 1.5L 自动经典型

3.5分“良好”

子弹头的车头造型，镀铬竖进气格栅，线条流畅，14寸钢轮毂，配上14寸轮胎，没有犀利的感觉，普普通通中又有少许运动感，当然，后期换胎费用就不成问题了，后备箱纯手动的，不想浪费力气抬的，后期可以自己加一对弹簧，完美解决。 后备箱空间够用，只要你不是那种爱带各种各样东西的强迫症，家用足够了。 后排空间对于中国人的体型来说，大部分人已经足够使用，它虽然是A级轿车，但只要你不是那种万中挑一的高大威猛型的中国人(是的话也应该都买SUV去了)，它，够了。 前排空间，我1.71身高，体重125斤，空间没有压抑感，中控台简洁却不缺日常所需配置，都是按钮，有背光。 两边的后视镜角度是电动调节的，但不能电动折叠！副驾驶一个储物盒下面，有一个小储物槽，两边门上也有储物槽，储物方面，够用，有点烟器，烟灰盒(像我这种不抽烟的，直接当小储物盒)。 内饰仿木设计，很商务，成熟稳重的氛围，没有花里胡哨的设计。 动力方面，1.5L，4杠配6挡手自一体，动力够用，虽然有一段迟滞，0到80可以有起飞的感觉，但80以后就软了，到了140以后，车就开始飘了，害怕。变速箱也有完全能够感受到的顿挫感，但毕竟是at变速箱，这个价位，就别挑剔了！ 方向盘是液压助力的，点火就轻，熄火就打不动，不适合小姑娘，但指向精准，起速后也算轻盈。 地盘稳当，虑振是差，一分钱一分货，够了。 总结，花不到十万块钱就能买到的合资A级轿车，用料上已经足够优秀和诚意了，市场三百多万辆的车主，也足够看出大家对它的热情，不亏。 小惊喜：钥匙开锁它会打开近光灯，对郊区人士来说，可以利用来照路。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.14分“良好”

凯越不足十万的落地价在合资A级车中并不常见，但比起英朗来说知名度明显不高，其外观略显小气，圆润的车身不会吸引多数消费者，虽定位紧凑型，但4468mm的车长明显比同级车型朗逸要小一圈。动力搭载1.3L三缸机，不论后期抖不抖，前期的动力并不充裕，107马力适合城市代步，起步加速明显疲软，上坡无力，超车困难，不会有惊喜存在，没有什么操控可言，也就适合日常“佛系”代步。但其油耗也是比较低的，综合百公里油耗不到6L，用车成本并不高。受制于成本的原因，车内软性皮质很少，大多还只是硬塑材质，档次不会很高，同时装配工艺差强人意，拼接处的缝隙明显，并且车内没有中控屏，配置不高，只有顶配豪华版有仿皮座椅。扭力梁悬挂加上偏硬的调教，路面震感反馈清晰，非铺装路面行驶车内不会很舒服，颠簸感明显。车内的乘坐空间一般，2611mm的轴距勉强及格，后排腿部活动空间不会很宽裕，局限性不小。虽说价格相对其他合资A级车不高，但比起英朗性价比还差了一些，加上羸弱的1.3L三缸发动机，诸多原因导致它不被看好。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

2.57分“一般”

凯越这是非常经典的车型了，曾经销量非常高的车型，后来因为一些因素停产停售了，在“复活”之后搭载的是三缸，目前拥有非常大的优惠，裸车价确实是低廉，他主打的就是超低入门级，从我实际的体验之后，其实我不推荐购买。 外观来看，确实会显得有点的老旧，有点的年代感，如此的设计年轻人应该不喜欢。而内饰来说也可用经典的一句话来形容：简配到只有个收音机了。中控面板，门板以及方向盘用的就是硬塑包裹，摸上去显得硬邦邦的，触摸感不佳。本身就没有中控屏所以也保留了不少的实体按键，观感确实是显得简陋，方向盘的设计来说也谈不上美感，并且只支持上下调节，差评。如此的内饰来说，就是两个字：廉价。 在调整好座椅之后，176cm的身高，前排的头部空间是4拳，后排的头部空间是3指，腿部空间1拳多一点，空间在同级别中属于较为狭小的类型。好在他的后排中央地台凸起并不高，放脚还是可以的，但中央的背靠显得硬，长途乘坐来说，我坐在中间座位，脚没什么问题，就是腰有点酸，中间位置并不适合长途乘坐，舒适度不佳。 启动的时候，发动机噪音确实有点的大，并且手放在方向盘上，都会有一些的抖动。1.3L对于普通的城市行驶都有一些迟滞感，特别是起步的时候，所以我驾驶这款车的时候，红绿灯起步我都是倒计时2秒就踩一些油门了。正常跟车行驶倒没什么问题，不过高速行驶中，明显感觉到时速80之后的再加速能力是不行的，怎么踩油门都是一样速度的感觉，并且时速110之后明显会有发飘的感觉，所以高速行驶中，我基本上是控制在100左右时速的，不会去主动超车的，老老实实在自己车道行驶就行了。5MT变速箱倒没有什么问题，本身各个挡位间的行程适中，挂入挡位时不会有什么生涩感，轻轻的一推就能到位，即便是城市堵车时，其实也不难掌控。 前麦弗逊后扭力梁的悬架，即便底盘已经偏软调教了，但车内的乘坐感受不怎么样。只要经过减速带以及一些细碎颠婆时，后排的弹跳感还是较为明显的，并且时速60之后，车内会有“嗖嗖嗖”的噪音，舒适度？不存在的。从我实际的体验来看，不说人人吐槽的“三缸”问题，就是空间，舒适度，内饰，性能等都低于预期，我是不怎么推荐的。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

2.86分“一般”

凯越是别克曾经的销冠，不过现在的凯越确实有点的不尽人意，从实际的试驾来看，凯越给我的印象是较为失望的。当上车之后，整体的观感以及触摸感确实是显得有点的廉价，基本上在触手可及的地方采用的都是硬塑，并且没有多功能方向盘，连触控式中控屏也没有，一上车确实廉价感是较为浓厚的。而实际驾驶来说，起步阶段时，油门反应也不灵敏，或许这跟排量小有关，毕竟是1.3L发动机。普通的城市跟车行驶确实是没问题，而后排载了2人时，在国道行驶中，都可明显感受到乏力，若是满载想要超车，那就使劲踩油门吧，老实说，超车确实有点信心不足的感觉，特别是高速超车。至于抖动问题，凯越这款车起步时抖动是较为明显的，而普通的城市行驶中其实也能够感受到一些抖动。那么凯越就没有一些优点吗？其实也不是，首先消费者非常关心的油耗上，凯越就足够的省油，毕竟1.3L小排量确实可带来更低的油耗，并且从实际的别克经销商等咨询来看，凯越的优惠是非常大的，凯越的裸车价确实足够的低廉。对于凯越我的建议就是：除非你真的非合资车不要，并且价格要足够低廉，也不介意三缸，那么凯越可稍微考虑下，不然来说，还是建议你要慎重考虑清楚。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.5分“良好”

别克凯越曾经是国内家轿市场的“新三样”车型之一，当年也算是风光无限了，但现如今凯越的存在感很低，不过别克并未停产这个曾经家轿界的“老炮儿”，证明它还是有一些价值的，下面我们就解析下2020款 15N CVT精英型。 凯越的外观简洁大气，整体造型比较圆润，没有多么强烈的时尚感和运动感，但给人的感觉还是很亲和的，也符合家用车的定位。它的长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，按照别克的产品布局，它属于入门紧凑型轿车，在它之上则是英朗。 凯越的内饰同样很简洁，虽说受限于成本，它的用料不是很出色，但也不显得廉价，没有中控大屏使得它看上去有些年代感，不过现在手机功能这么丰富，而且交互体验更好，我感觉有没有中控屏都能接受，只不过是面子上有些不足罢了，安全配置要给个好评，因为凯越全系标配6安全气囊和胎压显示功能。 凯越地乘坐空间表现不错，我身高175cm，前排头部空间将近一拳，后排头部空间为两指，稍微有些局促，后排腿部空间将近两拳，表现很好。座椅宽大厚实，但填充物比较硬，舒适性不够理想，而且后排头枕是固定式，灵活性差了点。后备箱容积为491升，能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，而且剩余的空间还能放下两三个双肩包，日常家用足够了，只是后排座椅不能放倒，扩展能力有限。 这台车搭载一台1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率107马力，最大扭矩133牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。发动机动力满足日常代步是没问题的，起步、加速都能令人满意，日常城市道路驾驶时，发动机转速很少有机会超过3000转，CVT变速箱尽职尽责，平属性自然没得说，而且它对油门的灵敏度也比较高，急加速或者切换到运动模式时，发动机转速会一直保持在较高水平，达到4000转附近时还会有一定的爆发力，但受限于排量，车辆在高速工况下的再加速能力比较弱，想要超车的话需要留好充足的提前量。我们实测这台车的百公里加速时间为11.47秒，整体表现还不错，比一些同级的1.5L车型还要快。 这台三缸机在怠速以及高转速下的体感振动确实比四缸机要明显一些，主要是通过方向盘传递给驾驶员，其他乘客的感知比较轻，并不会影响乘坐感受。 关于油耗，我们对这台车进行了200公里的油耗测试，其中拥堵、国道、高速各占三分之一，平均时速为32km/h，共计消耗燃油13升，百公里平均油耗为6.5升，油耗表现令人满意。 凯越的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校比较注重舒适性，滤振能力表现不错，过减速带或者坑洼路面时，底盘也十分紧致，并没有明显松散的感觉，不过较软的悬架也导致车辆在过弯时有明显的侧倾，转向手感很轻巧，日常驾驶很舒服，家用车我们不谈操控，只要做到好开就够了。 这台2020款 15N CVT精英型的指导价为9.39万元，目前平均优惠在2.5万左右，我们按照裸车6.89万元，购置税5888.88元，车船税420元，交强险950元，商业险3300元左右，上牌费500元，全款落地价格在7.99万左右。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.64分“良好”

作为别克停产之后又卷土重来的车型，全新升级的凯越自上市以来，就凭借着优秀的价格以及还不错的空间表现，在家用市场受到欢迎。相比于老款，20款车身线条更加丰富，前脸飞翼式进气格栅、两侧造型犀利的前大灯组、下保险杠贯通式的设计，这些也都是别克新的家族式设计语言。 全新一代别克凯越轴距达到2611mm，和上代车型相比增加了11mm，虽然对于车内空间的提升作用不大，但基本上能满足日常家用。就玩车妹165cm的身高来说，在前排座椅调到合适的驾驶坐姿后，头部还能拥有两拳的剩余空间。前排座椅位置不变，到后排头部仍有两拳多的剩余空间，腿部空间两拳以上，整体表现还是较为宽敞的。行李厢的地板设计得较为平整，使得它的容积表现也不错。 作为美系车的代表之一，别克在内饰方面的豪华度一直做的不错。凯越副驾面板的独特花纹、麂皮材质的座椅，整体来，看内饰的设计、用料质感都令人满意。 根据车型的不同，凯越搭载了坡道辅助系统、直线稳定性控制系统等辅助功能，当然也配备了别克的安吉星智能语音服务、新一代的eConnect互联技术，还有Apple CarPlay、Baidu CarLife手机映射，这些科技方面的配置也较为齐全。 2020款别克凯越依然搭载1.3L Ecotec双喷射发动机，最大输出功率为79kW（107Ps），峰值扭矩为133Nm，传动方面匹配5速手动以及CVT变速箱，全系升级为国六动力，提供8年或16万公里原厂质保。 作为一款卷土重来的车型，2020款别克凯越在各方面表现上，都还算是符合现在的主流趋势。但时代在进步，市场在变化，面对当下竞争如此激励的环境，你觉得它还能像以前一样销量不俗吗？

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.07分“良好”

凯越作为别克品牌最入门的紧凑型轿车，最大卖点就是经济耐用。造型设计方面，新车整体风格十分圆润，前脸是熟悉的别克家族式设计风格，视觉上还是挺耐看的。与其它入门合资紧凑型车相比，凯越的长宽高尺寸都不算突出，不过长达2611mm的轴距是几款车中最长的。 内饰用料基本以硬塑料为主，但造型和色彩搭配弥补了用料上的不足，内饰质感要比其它对手好不少。后排座椅椅背上都没有配备高度可调的头枕，而是在椅背上设计了三个凸起，其高度无法完全承托成年人的头，安全性和舒适性仍有改善空间。后排乘客头部空间略有些局促，后排中间地板纵向长度虽略有不足，但其隆起幅度不大。 三缸发动机数据上并不突出，在拥堵的城市道路中动力只是刚好够用，日常的起步和提速需求基本能够满足。与发动机搭配的CVT变速箱会根据实际工况调整传动比，深踩油门或切换到SPORT模式后，发动机转速便立即提升到较高的水平，为车辆的加速提供更充沛的动力。急加速和高速巡航路况下发动机的响应更积极，高速路况下的再加速能力并不算充分，如需超车的话都需预留出充足的距离和时间。油耗表现十分出色，这与它较小的排量有着密切的关系。 前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和复合扭力梁式非独立悬架，结构上在同级别车型中较为常见。减振系统的调校明显是为了满足舒适性，减振调得很软，路面颠簸的过滤表现相当不错，但与之相对的过弯时的侧倾较为明显。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.43分“良好”

2020款的凯越外观的变化相比老款并不大，前脸依然是家族式的设计风格，辨识度不错。车尾狭长的尾灯和弧线的运用让凯越显得十分圆润，而且尾厢盖顶部还做了鸭尾造型，同级别产品中它的外观设计感还是值得点赞的。 内饰方面就没有什么惊喜了，大多是硬塑料的材质，座椅采用了皮革加翻毛皮的组合，手感和样式还不错。后排腿部空间2拳以上，在这一级别来讲，已经算不错了。凯越的中控屏搭载了7英寸的液晶屏，并支持触摸操作，响应速度不慢，支持CarPlay和CarLife，实用性更好些。 凯越使用了一台1.3L的3缸自然吸气发动机，最大功率107马力，最大扭矩133N·m，匹配CVT变速箱，电动助力转向轻巧，驾驶很轻松，得益于娇小的车身，凯越在城市道路中开起来十分灵活，怠速和低速时发动机会有轻微振动，车厢内能够感受到，正常行驶起来后，发动机的整体运转平顺性还是不错的。小排量的三缸发动机在城市路况中动力基本够用，起步和提速的表现都能令人满意，急加速和开启运动模式时，发动机转速会一直维持在较高水平，在4000rpm附近时的发动机爆发力最强，但是高速时的再加速能力显然是吃力的。整套动力系统并不能给你带来什么驾驶乐趣，它就是一台好开够用经济实惠的代步车。 虽然这一价位车型的底盘并没有什么特别的技术，但是凯越的实际道路反馈尚可，悬架调教注重舒适性，路面的波动过滤效果不错，只是过弯时侧倾略有些明显。 缺点是： 1.凯越后排座椅的头枕为固定式，实用性不好。 2.后轮使用的鼓刹。 3.车尾没有后备箱开启的实体按键。 4.后排座椅靠背无法放倒。 值得一提的是，凯越全系标配6气囊，安全性有一定的保障。除了三缸机有点让人诟病以外，足够好开，也足够经济。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.36分“良好”

上周，有一位粉丝咨询上汽通用别克-凯越的大致情况。今天我就带来了2020款 15N 手动精英型这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为8.39万元，懂车帝上经销商报价为5.45万元，目前暂时优惠大约为2.94万元，我们以此为例，需购置税7425元，车船税420元，商业险3492元，交强险950元，全款落地大约需要66787元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，车头前脸采用了家族式的多边形中网造型，内部飞翼式的银色镀铬饰条也为这款车带来了不错的辨识度。车身侧面腰线看起来很有活力，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车的尾部较为简单，差不多有点鸭尾的形状，非常吸引眼球。 【内饰】 这款车的内饰上较为简洁，中控台按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，方向盘的造型非常的时尚，采用的是三幅式设计，十分符合当下年轻一代的审美观。只不过，整体的做工以及用料方面显得稍微有些单薄。 【配置】 这款车在配置方面表现的不是很丰富，仅配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、发动机启停以及上坡辅助等一些基础配置。 【空间】 这款车的空间还算不错的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人会稍微有些拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，头部和腿部仅余有一拳的距离。不过，后备厢的空间还是挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面还算可以吧，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，只不过塑料的反向盘握感不是很舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，只不过在挡位切换的时候感觉稍微有点不是很顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.3L三缸自然吸气发动机，与之相匹配的是5挡手动变速箱，最大马力为107Ps，峰值扭矩为133N·m。动力方面表现虽然不是很强，但是作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，皮质的座椅填充物较十分柔软，坐起来也还算舒服，并且座椅的包裹性也很强，短时间乘坐没什么问题，如果长时间乘坐的话，可能会有些许的不适。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.29分“良好”

这款凯越的外观设计还比较不错，前脸造型设计非常饱满圆润，看起来比较的敦实稳健，而且细节方面还加入了家族式元素，辨识度很高，看起来也挺精致。车子的前脸采用了盾形中网格栅，面积比较大，而且还有密集的横向辐条，看起来很有层次感。车子的前脸大灯采用的是鹰眼设计，轮廓还是相当不错的，就是远近光灯组比较普通，功能也不够丰富，使用体验感欠佳。这款凯越的车身比例非常协调，车身比较紧促，溜背式的造型让车子更加的时尚潮流。 内饰设计风格比较保守，没有什么抢眼的地方，中控用料上以塑料为主，看起来确实比较廉价，而且新车内饰异味比较重，我建议买车的朋友多进行通风处理。另外配置上也不出色，这个配置的车型没有搭配中控大屏，确实不够厚道。另外三幅式的方向盘也没有集成多功能控制，同时还是塑料材质，摸上去手感比较硬。 这款车在空间方面的表现比较普通，车子的空间不算小，但也不算很大，一米七五左右的乘客坐进车子里面后，可伸展的空间还是挺多的，腿部和头部大概都有一两拳的距离，基本没有任何的压抑感。在舒适性方面，车子的座椅填充物比较充足，坐上去的感觉比较柔软，而且坐垫也比较长，支撑性和承托性都很不错，就算是长时间驾驶，疲劳感也并不会很强。另外悬架减震效果不是很好，过减速带的反馈感比较生硬，而且隔音效果一般，发动机噪音和胎噪比较大。 在动力上搭载了一台1.3L的三缸引擎，107匹的最大马力，整体的动力比较一般，只能作为平时的家用车，提速过程并不快，如果只是想要一辆日常代步的车子，那这款凯越还是挺不错的。在操控性方面，凯越的操控情况因人而易吧！有人说凯越方向盘稍微有些重了一点， 当时我感觉刚刚好，不仅带来稳重的驾驶感受而且路感也非常不错，包括方向盘精准度也不错，指哪到哪，底盘也是偏硬，过颠簸路面的时候明显的彭彭的声音，刹车调较过硬但是很灵敏，带来很踏实放心的感觉。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.21分“良好”

优点： 【外观时尚年轻】现在的凯越已经不是当年那款修长稳重的凯越了，现在的凯越给人更多的感觉是年轻时尚，设计上更加圆滑了一些，看起来精气神比较足，车身并不是太长，不过车身的腰线让视觉效果上不会有那种很明显的紧凑感，尾灯的造型要扁一些，所以让车尾看起来也不会太胖，设计还是非常时尚的。 【油耗低】1.3L的发动机，也不会带来多大的油耗，目前是6.3L，一方面是发动机排量的原因，另一方面也是因为手动变速箱，所以油耗方面让我很满意。 【换挡比较顺畅】这台手动变速箱换挡还是比较流畅的，换挡的那种吸入感比较强，驾驶的过程中还没碰到过哪个挡位不好挂的情况。 【气囊多】全系都有前后排侧气囊和头部气囊，这确实是让我没想到的，凯越的配置并不是太高，很多主流配置都没出现，但是气囊的配置可以说是相当高了。 缺点 【没有大屏】手动版的这款是没有大屏的，看起来有点廉价，大屏也没有配备上，中控这里看起来有点空空的，娱乐性基本没有了。 【动力不行】1.3L的排量确实小了一些，而且还是自然吸气发动机，动力上真没什么可以说的，只能用肉来形容了，尤其是爬坡的时候，动力都上不来，更不用说超车什么了，高速上超车有点力不从心了。 【座椅舒适度】凯越的座椅填充不是太厚，坐上去的感觉挺单薄的，坐时间久了之后，有点难受，跑长途的话就不太适合了，需要自己再加一些座垫。 【空间一般】虽然新凯越的轴距也不算太长，只有2611MM，在紧凑车型里，是比较小的，所以空间表现上也可以想象到，我身高179cm坐在后排腿部这里也只有4指左右了，头部已经到顶了，空间有点挤。 如果是居家代步，凯越应该说是一款很不错的车型，车子样式时尚，油耗也不高，动力的话，其实家用也够用了，平时代步也不用多强的动力，价格又不高，是一款值得入手的家用车。

点评车型: 2010款凯越 1.6 手动 LE 智能加装版

3.71分“良好”

11年的凯越百公里6个油路况：（高速、开空调、堵车一小时总里程400kh）； 高速行驶舒适，底盘稳120km/h有吸地感觉，长途旅行不累，隔音效果不太好，风噪大； 外观区别不是很大，远看车辆都一样，近看也是差不多； 内饰一般中规中矩的，就是这个年份的车仪表台大都翘起来了，没时间打理他，不影响驾驶； 手动挡的车，感觉区别不大，有倒车影像，有天窗没开过，配置还行，后视镜可调节； 空间正常家用代步是足够了，如果想睡觉舒服一点，可以选择房车 或旅行车； 这辆车到手修过一次（门锁自己会跳，200元换了门锁总成，雨刮器30元淘宝买的）； 保养价格不高（300元机油，三滤）300元（变速箱油,刹车油）

点评车型: 2015款凯越 1.5L 手动经典型

3.43分“良好”

整体感受：凯越就是比较皮实耐用，没什么问题，保养成本也低！无论从内饰和外形都比较老气，毕竟价位在哪儿

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.14分“良好”

凯越是别克旗下的最便宜国产轿车，入门车型还能优惠1万元，裸车价7.39万元，不过是手动车型，而且搭载的是三缸发动机，外观内饰的配置相对规格较低。但是，只要便宜，即使这款新车有这样或者那样的不够好，依然有不少车友们看上这款新车。 【最满意】自主品牌轿车的价钱，买一台合资轿车，是这台新车的最大亮点。凯越的车型实际比小型车大一些，在紧凑型车当中属于轻量级选手，因此它适合在三四线城市的窄街道穿梭，能够在小车位里泊车。 【最不满意】塑料方向盘、15英寸轮圈、全系手刹、织物座椅，这台车提供相当基础的体验，谈不上舒适，也不会有差的体验。 【油耗】别克凯越的入门车型的整备质量为1070kg，综合油耗在4.7L/100km左右，相当的省油。 【总结】高性价比的合资车型，外观不老套，内饰只能说够用，没啥多余的功能，实惠省心省油。