子弹头的车头造型,镀铬竖进气格栅,线条流畅,14寸钢轮毂,配上14寸轮胎,没有犀利的感觉,普普通通中又有少许运动感,当然,后期换胎费用就不成问题了,后备箱纯手动的,不想浪费力气抬的,后期可以自己加一对弹簧,完美解决。
后备箱空间够用,只要你不是那种爱带各种各样东西的强迫症,家用足够了。
后排空间对于中国人的体型来说,大部分人已经足够使用,它虽然是A级轿车,但只要你不是那种万中挑一的高大威猛型的中国人(是的话也应该都买SUV去了),它,够了。
前排空间,我1.71身高,体重125斤,空间没有压抑感,中控台简洁却不缺日常所需配置,都是按钮,有背光。
两边的后视镜角度是电动调节的,但不能电动折叠!副驾驶一个储物盒下面,有一个小储物槽,两边门上也有储物槽,储物方面,够用,有点烟器,烟灰盒(像我这种不抽烟的,直接当小储物盒)。
内饰仿木设计,很商务,成熟稳重的氛围,没有花里胡哨的设计。
动力方面,1.5L,4杠配6挡手自一体,动力够用,虽然有一段迟滞,0到80可以有起飞的感觉,但80以后就软了,到了140以后,车就开始飘了,害怕。变速箱也有完全能够感受到的顿挫感,但毕竟是at变速箱,这个价位,就别挑剔了!
方向盘是液压助力的,点火就轻,熄火就打不动,不适合小姑娘,但指向精准,起速后也算轻盈。
地盘稳当,虑振是差,一分钱一分货,够了。
总结,花不到十万块钱就能买到的合资A级轿车,用料上已经足够优秀和诚意了,市场三百多万辆的车主,也足够看出大家对它的热情,不亏。
小惊喜:钥匙开锁它会打开近光灯,对郊区人士来说,可以利用来照路。
无影◤飛矛褪◥:总的来说,还是之前的小凯越,耐开车况好,就只是稍微有点费油,15年自动经典型,到现在六年多了,啥毛病都没有,就是去年换过一组电池,总的来说,这车开出感情了
家务项目服务总监:更正一下油耗,油耗6.6,没上高速的情况下,这个油耗,优秀
敞篷车会破坏发型:堵车12个油的路过
【外观】外观延续家族式设计语言,大尺寸圆矩形的中网设计,内嵌熏黑式进气格栅,并采用两条银色镀铬饰条衔接别克车标,辨识度非常高。同时搭配两侧狭长的前大灯组以及造型独特的雾灯,造型独特,看起来非常帅气,又不失家用车该有的特质。车身侧面并没有采用线条勾勒,整体看起来比较饱满,使该车看起来比较修长。车尾部分设计较为简约,两侧时尚狭长的尾灯与前脸相呼应,搭配鸭尾式尾翼造型,营造出时尚大气的设计风格,符合年轻人的审美。
【空间】车身尺寸分别为4468*1765*1469mm,本人身高178cm,主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳一指的距离,而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角,有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错,腿部有一拳三指左右的距离,空间表现中规中矩,满载状态下后排略微拥挤。不过对于个人代步或者一家四口使用的话还是可以接受的。后备箱容积491L,还算挺宽大的,基本可以满足日常储物的需求。
【动力】搭载1.3L自然吸气发动机,匹配5挡手动变速箱,最大输出107匹马力。起步状态下,离合器结点高度适中,油门调校也比较轻快,轻踩油门可以感受到转速线性提高。即便是在市区驾驶,也能游刃有余,而且档位清晰,挂档有吸附感,挂起来也十分顺手。时速在20-60km/h区间是动力最强劲的时候,同时加速感最为强烈,而60km/h以上,动力有所减弱,但如果要深踩油门,依然可以获得一定的动力输出,但相比前段加速显得逊色很多。方向盘手感属于比较友好、易操作类型,即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度,你会发现驾驭它是一件非常容易的事,转向力道很轻盈,即使在城市或者狭小路段,也能轻松驾驭。
【底盘】底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。
【隔音】最让我满意的是隔音,在时速80km/h以下,车内几乎没有太大的噪音,除了发动机轻微的轰鸣声之外,还有一点胎噪声,而风噪过滤得非常到位,时速达到120km/h,发动机高转声变大,但没有嘶吼声,在还能接受的范围内,细微的风噪声从两侧车窗传来,如果这是放点音乐的话,完全可以掩盖住风噪声。
【购车费用】我购买的是2020款 15N 手动精英型,厂商指导价是8.39万,优惠2.2万,裸车价是6.19万,加上购置税5478元,以及上牌费500元,车船税420元,保险大概4500元左右,最终全款落地价是7万4。
总的来说,凯越各方面表现不错,作为家用车来说,性价比挺高的,是一款值得推荐的车型。
凯越是一款紧凑型车,目前市场优惠幅度比较大,以官方指导价9.99万元的顶配豪华型为例,目前现金优惠幅度超过2万元,加上6600元左右的购置税、5000元左右的保险 车船税,最终落地价格在9万元以内。
这款车的优点如下:
1、百公里综合油耗在7.2升左右,同级别来看是比较低的水准,而且只需要添加92号汽油,跑高速时能低至6升左右,堵车情况下也不会超过9升。
2、动力平顺性好,低速走走停停没有什么动力不连贯的的地方,起步并不觉得肉,市区内超过也不困难。
3、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间接近2拳,同级别来看是比较充裕的水准,后排中央地台隆起幅度不大,对于中间位置乘客舒适性影响比较小。
后备箱内部空间规整,纵深比较好,实测放入三个登机箱很轻松,还会有额外的空间放置背包等物品。
4、悬架比较舒服,对于大小颠簸过滤的都比较到位,底盘感觉并不松散,很有美系车的厚重感。转向力度也很线性,低速轻高速沉,驾驭起来很轻松。
5、市区内驾驶时噪音控制比较好,风噪和胎噪都不算大,发动机巡航时噪音也比较小。
6、外形精致,别克家族化的飞翼式格栅风格很时尚,侧面造型的比例比较协调,尾部后备箱顶部营造出了小鸭尾造型,很有运动气息。
7、内饰风格比较时尚,在同价位来看线条感很出色,7英寸的中控屏支持CarPlay,实用性比较好。而且内置了安吉星功能,可以通过手机App远程启动,同价位来看这样的功能很少见。
缺点如下:
1、没有倒车影像,停车时很不方便。
2、内饰大面积采用了硬塑料材质,质感一般。
3、后排三个座椅头枕都不能调节,对于头部支撑性并不好,后排座椅也不支持放倒,空间拓展能力一般。
4、悬架支撑性不足,转弯时侧倾比较大,经过连续起伏路段时车尾也有明显的摆动,影响舒适性。
5、发动机怠速有比较明显的抖动,毕竟是三缸机,后段动力也明显不足,时速超过80km/h之后再加速能力比较差,高速上超车需要很大的提前量。
保养费用:
更换机油机滤小保养费用不到300元,保养间隔周期为5000公里,每隔2万公里更换空气滤芯、空调滤芯以及汽油滤芯,每次总成本在600元出头。
总的来说,凯越是一款后期用车成本比较低的车型,油耗低,保养也不贵,空间也够用,用来日常代步是比较合适的。但没有倒车影像确实不怎么方便,推荐自行加装。
凯越不足十万的落地价在合资A级车中并不常见,但比起英朗来说知名度明显不高,其外观略显小气,圆润的车身不会吸引多数消费者,虽定位紧凑型,但4468mm的车长明显比同级车型朗逸要小一圈。动力搭载1.3L三缸机,不论后期抖不抖,前期的动力并不充裕,107马力适合城市代步,起步加速明显疲软,上坡无力,超车困难,不会有惊喜存在,没有什么操控可言,也就适合日常“佛系”代步。但其油耗也是比较低的,综合百公里油耗不到6L,用车成本并不高。受制于成本的原因,车内软性皮质很少,大多还只是硬塑材质,档次不会很高,同时装配工艺差强人意,拼接处的缝隙明显,并且车内没有中控屏,配置不高,只有顶配豪华版有仿皮座椅。扭力梁悬挂加上偏硬的调教,路面震感反馈清晰,非铺装路面行驶车内不会很舒服,颠簸感明显。车内的乘坐空间一般,2611mm的轴距勉强及格,后排腿部活动空间不会很宽裕,局限性不小。虽说价格相对其他合资A级车不高,但比起英朗性价比还差了一些,加上羸弱的1.3L三缸发动机,诸多原因导致它不被看好。
当时买车的时候,也看了其他好几款车,最后经过综合比较之后,选择了2013款别克凯越手动档高配。
我给他起了个名字,叫小凯。作为我家的唯一用车,他满足了我大部分的需求。
他的外观算不上惊艳,但应该属于好看一类的,最起码我觉得很耐看,放在现在跟大马路上的新平台新车相比,并不觉得落伍。
内饰有些简陋,但毕竟价格在这,所以还能接受,并且高配车型上还增加了木纹的饰板,虽然老气,但看得出来主机厂已经尽可能的在有限的预算下来提升内饰的高级感。
配置方面,还是受限于价格,除了空调和音响,基本上也没有其他配置了,主驾椅子上的靠背调节倒是有点出乎意料,算良心配置。
整体的空间倒是还觉得不错,我180公分的身高,坐进来一点也不顶头,前后左右的空间都还不错,不会觉得拥挤,唯一觉得有待改进的就是储物空间不够用,门板上的储物格太小,矿泉水瓶都放不进去。
这个价位的家用A级车,基本上不会有什么操控,当时选择这辆车的一个原因是,后桥是双连杆独立悬挂,而不是其他大部分小车选用的非独立悬挂,虽然是独立悬挂,但由于原厂的减震支撑性不行,所以好的操控就无从谈起了。
这一代的车型,用的是1.5升自然吸气发动机,基本可以满足家用买菜,上下班代步,遮个风挡个雨之类的。
舒适性真的中规中矩,感觉不到有多舒适,但也不至于坐着难受,整个座椅的柔软度一般,椅子的皮质较硬。
我买车的时候有优惠,我觉得非常划算了。保养的价格非常便宜。到手已经开了6年多了,除了近光灯灯泡换过,电瓶换过,其他目前为止都没有坏过,作为普通家庭用车来说,要的就是维修保养便宜,而且不坏,省心。油耗觉得稍微偏高,市区行驶大概8.5个油,高速大概6个油。
姓赣名榆:我是13款手动经典,车子换过一次汽油泵,驾驶位玻璃升降器,一次电瓶,目前行驶93000公里了。这个车是真省心,7000公里保养一次,150不到。因为是手动的,现在考虑买台新车,手动开够了。
德恩特即热式热水器长治运营中心:别克垃圾车,我的凯越工作台自然暴皮还要收费500左右
别克凯越曾经是国内家轿市场的“新三样”车型之一,当年也算是风光无限了,但现如今凯越的存在感很低,不过别克并未停产这个曾经家轿界的“老炮儿”,证明它还是有一些价值的,下面我们就解析下2020款 15N CVT精英型。
凯越的外观简洁大气,整体造型比较圆润,没有多么强烈的时尚感和运动感,但给人的感觉还是很亲和的,也符合家用车的定位。它的长宽高分别为4468/1765/1469mm,轴距2611mm,按照别克的产品布局,它属于入门紧凑型轿车,在它之上则是英朗。
凯越的内饰同样很简洁,虽说受限于成本,它的用料不是很出色,但也不显得廉价,没有中控大屏使得它看上去有些年代感,不过现在手机功能这么丰富,而且交互体验更好,我感觉有没有中控屏都能接受,只不过是面子上有些不足罢了,安全配置要给个好评,因为凯越全系标配6安全气囊和胎压显示功能。
凯越地乘坐空间表现不错,我身高175cm,前排头部空间将近一拳,后排头部空间为两指,稍微有些局促,后排腿部空间将近两拳,表现很好。座椅宽大厚实,但填充物比较硬,舒适性不够理想,而且后排头枕是固定式,灵活性差了点。后备箱容积为491升,能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱,而且剩余的空间还能放下两三个双肩包,日常家用足够了,只是后排座椅不能放倒,扩展能力有限。
这台车搭载一台1.3L三缸自然吸气发动机,最大功率107马力,最大扭矩133牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱。发动机动力满足日常代步是没问题的,起步、加速都能令人满意,日常城市道路驾驶时,发动机转速很少有机会超过3000转,CVT变速箱尽职尽责,平属性自然没得说,而且它对油门的灵敏度也比较高,急加速或者切换到运动模式时,发动机转速会一直保持在较高水平,达到4000转附近时还会有一定的爆发力,但受限于排量,车辆在高速工况下的再加速能力比较弱,想要超车的话需要留好充足的提前量。我们实测这台车的百公里加速时间为11.47秒,整体表现还不错,比一些同级的1.5L车型还要快。
这台三缸机在怠速以及高转速下的体感振动确实比四缸机要明显一些,主要是通过方向盘传递给驾驶员,其他乘客的感知比较轻,并不会影响乘坐感受。
关于油耗,我们对这台车进行了200公里的油耗测试,其中拥堵、国道、高速各占三分之一,平均时速为32km/h,共计消耗燃油13升,百公里平均油耗为6.5升,油耗表现令人满意。
凯越的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合,整体调校比较注重舒适性,滤振能力表现不错,过减速带或者坑洼路面时,底盘也十分紧致,并没有明显松散的感觉,不过较软的悬架也导致车辆在过弯时有明显的侧倾,转向手感很轻巧,日常驾驶很舒服,家用车我们不谈操控,只要做到好开就够了。
这台2020款 15N CVT精英型的指导价为9.39万元,目前平均优惠在2.5万左右,我们按照裸车6.89万元,购置税5888.88元,车船税420元,交强险950元,商业险3300元左右,上牌费500元,全款落地价格在7.99万左右。
价格方面,别克凯越 15N手动精英跟其他的别克车型一样,优惠幅度还是非常大的,如果你口才比较好的话,大约能够跟销售谈个优惠三万是没有问题的,也就是说。裸车5.4万左右就可以拿下了。如果是贷款的话,还会送很多东西,别克在这一方面还是不吝啬的。购置税的话四千左右,在机上保险,基本上六万多就可以拿下了,还是相当实惠的。
在外观上,虽然别克凯越是一款小型的轿车,但是它给人一种短小而精悍的感觉。在很多细节方面都做得很出色。比如说它的发动机盖就非常有特点,尤其是中间的钣金角度做得非常大,这样不仅看起来更硬朗,而且还可以增强发动机上盖的强度。前格栅采用鱼鳞式的造型,非常耐看。灯光虽然采用了卤素大灯,但是亮度还是不错的,不过就是有些发散。
在内饰上,别克凯越以简约风为主,这个价位的车型就别要什么自行车了,不过该有的配置都有了。不过就是少了一块中控大屏,相信很多人在购买以后肯定是要加一块中控屏的。内饰上基本上都采用了硬塑料,塑料味道比较浓,尤其是在夏天暴晒以后内饰里的塑料感就更浓了。油耗的话还是控制得很不错的,综合油耗在7个左右吧。
在操控上,别克凯越也调教的偏硬,虽然是电子助力,但是操控起来感觉方向盘有些硬,尤其是在冬天的时候感觉转向特别吃力。但是到了夏天感觉阻尼系数还是不错的。底盘的调教也很棒,给人一种非常扎实的感觉。跑高速也不会发飘。隔音效果的话就比较差了,经过一些沙石路面的时候明显感觉到挡泥瓦跟泥沙碰撞的声音。
动力上,别克凯越 15N手动精英采用了1.3L自然吸气发动机,最大马力109匹,动力不算强,提速比较慢,但是开起来还是很平顺的。冬天冷车启动的时候会感觉到顿挫感。发动机转速还是很正常的,基本上保持在2000转左右。
在空间上,别克凯越感觉些许的紧促,无论是前排还是后排的空间都不是特别大。不过高度还是可以的,180的身高坐进去头部也碰不到车顶。后备厢的空间倒是不小,但是遗憾的是后排不能放倒。再就是后备厢的开口比较小,体积大一些的东西可能就放不进去了。
费用方面:2020款别克凯越 15N CVT 豪华型来简单说说,目前凯越15N CVT 豪华型指导价9.99万,虽然普遍优惠是1万元,但还能再次砍价,目前河南郑州地区最高降价为2.3万,裸车价7.69万元,加上购置税6805元,上牌费和车船税为920元,交强险950元,全险3955元,落地价格9万元左右,这样的价格拿到凯越,可以说是非常不错了,优惠力度比较大。
先说说优点:
1、外观比较耐看。别克凯越的设计仍然是家族式的风格,不过相比老版本更具年轻化,更多的是时尚感。上一代的中网叫“直瀑式”,这一代叫“飞翼式”,虽然对比君威、君越等车型,气势差点意思,但也算比较不错了,尤其是对于家用来说,比较耐看。
2、配置比较丰富。坐进车内,就能发现有一个7吋的中控显示屏,视觉效果不错,还支持CarLife、CarPlay以及车联网功能,能够与手机互联,娱乐功能还是比较丰富的。另外,它还有刹车辅助、ESP车身稳定、胎压显示、上坡辅助、发动机启停等功能,并且主副驾驶、前排侧都有气囊和安全气帘,安全配置在同级里面比较出色,算是一个很好的加分项。
3、油耗比较经济。1.3L的三缸自然吸气发动机,107匹马力,匹配CVT无级变速箱,市区代步油耗能低到5L多,即使堵车油耗也才6升出头。虽然是三缸机,真是体验的话,坐在车内跟四缸发动机差别不大,除了深踩油门和在车外,发动机声音稍微大点之外,行驶时也没有太大区别。
缺点:
1、动力弱。排量仅有1.3L,而且还是自吸发动机,动力弱是肯定的,并且还是CVT无级变速箱。毕竟价位在那摆着,动力的参数只能达到这个水平,日常代步没啥问题,超车别想了,佛系看尾灯吧。
2、起步抖动。行车起步时感觉发动机有略微抖动,并且车身也有一点抖动,但是速度上来以后,稳定性就好很多了。同时,车身的避震效果一般,遇到不平坦的路面,车子颠簸感比较明显。
3、隔音效果差。个人感觉新款的凯越相较于老款,在隔音除了上进行了简配,并且车内细节做工,一些密封的位置做的不太精细,隔音效果有待提高。周围按喇叭,听得非常清楚,有时候能吓一跳。
4、凯越的空间比较紧凑。车子长宽高分别为4468/1765/1469mm,轴距为2611mm,虽然属于紧凑型车,但比绝大多数A级车还要小一点点。虽然后排也能坐三个人,但比较拥挤,身体、体格比较大的人慎买,建议体验之后再做选择。
保养:凯越的日常保养比较经济,一是油耗比较经济,二就是日常保养。如果自己网购机油机滤、空调滤芯、空气滤心等等,自己也能换,去4S店大概费用在700元左右。只是更换机油机滤的话,费用350元,养车费用并不高,对于家庭用车还是比较经济的。
至于2020款的别克凯越到底值不值得推荐,按照现在的优惠价格来说,还是值得入手的。并且在合资车当中,同等价位内,无论从颜值、油耗和安全性能上,凯越都是不错的选择。如果实在介意三缸发动机的汽车,那就另当别论了。
我的第一辆车其实就是别克凯越,当初买的时候是1.8L自然吸气的动力,那时候的价格卖的挺高。再次了解到这辆凯越是因为家里的老人需要一辆代步车,但是现在的凯越和原先的凯越已经完全不是同一辆车了。
凯越的外观设计依然是有老款别克凯越的影子,前脸使用了别克家族式的设计,熏黑的进气口其实让我有些陌生,但是特别的漂亮。与之匹配的是两侧鹰眼造型的大灯,犀利感谈不上,还算是比较的耐看。凯越的侧面正是我所喜欢的三厢车设计,之所以考虑这辆车,很大程度上也是因为凯越是三厢车,三厢车被追尾后的缓冲区域要更多一些。车尾的设计是比较中规中矩的设计,没有太多的亮点,但同时也没有吐槽点。
动力搭载的是1.3L自然吸气发动机,是三缸。凯越开起来肯定是不够强劲的,而且会有不小的顿挫感,特别是在起步阶段。当然速度上了以后,也几乎感觉不到顿挫。凯越的车速确实提不上来,家里的老人开,我也是比较放心了。
车内的空间宽敞程度不错,车身数据长宽高分别为:4468*1765*1469mm,轴距是2611mm。爸妈开开是比较富余的,而且它的后备箱容积也达到了491升,空间宽敞,满足日常需求。
凯越的操控性是比较的精准,方向盘特别的轻比较适合老人驾驶。但是经过颠簸路面,凯越显得比较摇晃,也特别的跳跃,主要是因为它的后悬架变成了复合扭力梁式非独立悬架,而原先的老凯越是四轮独立悬架,新老凯越的价格已经快相差了快一倍之多,所以这样比较是没什么太多的意义。
车子的安全配置我是比较认可的,配备了五个安全气囊,前后防撞梁,车身电子稳定系统,但是配置偏低一些。所以为了更加安全,我给这辆凯越装上了倒车影像以及前后雷达。
总体来说,凯越是一辆各方面性价比并不算太出色的车型,年轻人我不推荐。但是我依然选择它,主要也是因为凯越的安全配置高,油耗低,老人开起来比较的方便,安全。
凯越作为别克品牌最入门的紧凑型轿车,最大卖点就是经济耐用。造型设计方面,新车整体风格十分圆润,前脸是熟悉的别克家族式设计风格,视觉上还是挺耐看的。与其它入门合资紧凑型车相比,凯越的长宽高尺寸都不算突出,不过长达2611mm的轴距是几款车中最长的。
内饰用料基本以硬塑料为主,但造型和色彩搭配弥补了用料上的不足,内饰质感要比其它对手好不少。后排座椅椅背上都没有配备高度可调的头枕,而是在椅背上设计了三个凸起,其高度无法完全承托成年人的头,安全性和舒适性仍有改善空间。后排乘客头部空间略有些局促,后排中间地板纵向长度虽略有不足,但其隆起幅度不大。
三缸发动机数据上并不突出,在拥堵的城市道路中动力只是刚好够用,日常的起步和提速需求基本能够满足。与发动机搭配的CVT变速箱会根据实际工况调整传动比,深踩油门或切换到SPORT模式后,发动机转速便立即提升到较高的水平,为车辆的加速提供更充沛的动力。急加速和高速巡航路况下发动机的响应更积极,高速路况下的再加速能力并不算充分,如需超车的话都需预留出充足的距离和时间。油耗表现十分出色,这与它较小的排量有着密切的关系。
前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和复合扭力梁式非独立悬架,结构上在同级别车型中较为常见。减振系统的调校明显是为了满足舒适性,减振调得很软,路面颠簸的过滤表现相当不错,但与之相对的过弯时的侧倾较为明显。
【外观】凯越延续了现款车型的设计,采用别克最新的家族式设计风格,前脸为三角眼前大灯组搭配带有飞翼式饰条的进气格栅。大灯组造型圆润,其内部带有折线形LED日间行车灯。车尾部分造型比较简洁,尾灯组轮廓与现有其它车型有一定的相似度,内部光源为卤素。与此同时,一根贯穿后备箱盖的U形棱线将尾灯两侧端点相连接,使得尾部线条更加丰富、造型更加立体。另外,后保险杠采用了大面积留白的设计,排气管也为隐藏式,整体看上去非常简洁。
【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机系统,匹配CVT无敌变速箱。油门初段调校偏灵敏,在市区驾驶,操控感很强,即便是拥堵路段,能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车,变速箱对降挡的判断很准确,升档和降档过程也很干脆。加速区间在40-80km/h最为强烈。不过,当时速在100km/h时,再进行二次加速,中后段后劲不足,动力略微逊色,需要深踩油门,才能获得一定的动力输出。
【悬架】凯越采用前麦弗逊独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架,整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时,减震器可以轻松化解,不会把过多的振动传入车内。在过减速带时,敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,驾乘舒适性就比较一般了。
【刹车】凯越刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。
上周,有一位粉丝咨询上汽通用别克-凯越的大致情况。今天我就带来了2020款 15N 手动精英型这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为8.39万元,懂车帝上经销商报价为5.45万元,目前暂时优惠大约为2.94万元,我们以此为例,需购置税7425元,车船税420元,商业险3492元,交强险950元,全款落地大约需要66787元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的年轻时尚,车头前脸采用了家族式的多边形中网造型,内部飞翼式的银色镀铬饰条也为这款车带来了不错的辨识度。车身侧面腰线看起来很有活力,造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车的尾部较为简单,差不多有点鸭尾的形状,非常吸引眼球。
【内饰】
这款车的内饰上较为简洁,中控台按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,方向盘的造型非常的时尚,采用的是三幅式设计,十分符合当下年轻一代的审美观。只不过,整体的做工以及用料方面显得稍微有些单薄。
【配置】
这款车在配置方面表现的不是很丰富,仅配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、发动机启停以及上坡辅助等一些基础配置。
【空间】
这款车的空间还算不错的,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人会稍微有些拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高175cm体重80kg为例坐进后排,头部和腿部仅余有一拳的距离。不过,后备厢的空间还是挺宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。
【操控】
操控方面还算可以吧,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,一只手完全可以掌控,即使是女士驾驶也会很快适应,只不过塑料的反向盘握感不是很舒服。另外,刹车和油门的反应还是挺灵敏的,只不过在挡位切换的时候感觉稍微有点不是很顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.3L三缸自然吸气发动机,与之相匹配的是5挡手动变速箱,最大马力为107Ps,峰值扭矩为133N·m。动力方面表现虽然不是很强,但是作为一款家用车来说,完全可以满足日常的动力需求。
【舒适性】
这款车的舒适性还不错,皮质的座椅填充物较十分柔软,坐起来也还算舒服,并且座椅的包裹性也很强,短时间乘坐没什么问题,如果长时间乘坐的话,可能会有些许的不适。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,车窗关闭时,噪音还是非常小的,车内也较为安静。
这款凯越的外观设计还比较不错,前脸造型设计非常饱满圆润,看起来比较的敦实稳健,而且细节方面还加入了家族式元素,辨识度很高,看起来也挺精致。车子的前脸采用了盾形中网格栅,面积比较大,而且还有密集的横向辐条,看起来很有层次感。车子的前脸大灯采用的是鹰眼设计,轮廓还是相当不错的,就是远近光灯组比较普通,功能也不够丰富,使用体验感欠佳。这款凯越的车身比例非常协调,车身比较紧促,溜背式的造型让车子更加的时尚潮流。
内饰设计风格比较保守,没有什么抢眼的地方,中控用料上以塑料为主,看起来确实比较廉价,而且新车内饰异味比较重,我建议买车的朋友多进行通风处理。另外配置上也不出色,这个配置的车型没有搭配中控大屏,确实不够厚道。另外三幅式的方向盘也没有集成多功能控制,同时还是塑料材质,摸上去手感比较硬。
这款车在空间方面的表现比较普通,车子的空间不算小,但也不算很大,一米七五左右的乘客坐进车子里面后,可伸展的空间还是挺多的,腿部和头部大概都有一两拳的距离,基本没有任何的压抑感。在舒适性方面,车子的座椅填充物比较充足,坐上去的感觉比较柔软,而且坐垫也比较长,支撑性和承托性都很不错,就算是长时间驾驶,疲劳感也并不会很强。另外悬架减震效果不是很好,过减速带的反馈感比较生硬,而且隔音效果一般,发动机噪音和胎噪比较大。
在动力上搭载了一台1.3L的三缸引擎,107匹的最大马力,整体的动力比较一般,只能作为平时的家用车,提速过程并不快,如果只是想要一辆日常代步的车子,那这款凯越还是挺不错的。在操控性方面,凯越的操控情况因人而易吧!有人说凯越方向盘稍微有些重了一点, 当时我感觉刚刚好,不仅带来稳重的驾驶感受而且路感也非常不错,包括方向盘精准度也不错,指哪到哪,底盘也是偏硬,过颠簸路面的时候明显的彭彭的声音,刹车调较过硬但是很灵敏,带来很踏实放心的感觉。
优点:
【外观时尚年轻】现在的凯越已经不是当年那款修长稳重的凯越了,现在的凯越给人更多的感觉是年轻时尚,设计上更加圆滑了一些,看起来精气神比较足,车身并不是太长,不过车身的腰线让视觉效果上不会有那种很明显的紧凑感,尾灯的造型要扁一些,所以让车尾看起来也不会太胖,设计还是非常时尚的。
【油耗低】1.3L的发动机,也不会带来多大的油耗,目前是6.3L,一方面是发动机排量的原因,另一方面也是因为手动变速箱,所以油耗方面让我很满意。
【换挡比较顺畅】这台手动变速箱换挡还是比较流畅的,换挡的那种吸入感比较强,驾驶的过程中还没碰到过哪个挡位不好挂的情况。
【气囊多】全系都有前后排侧气囊和头部气囊,这确实是让我没想到的,凯越的配置并不是太高,很多主流配置都没出现,但是气囊的配置可以说是相当高了。
缺点
【没有大屏】手动版的这款是没有大屏的,看起来有点廉价,大屏也没有配备上,中控这里看起来有点空空的,娱乐性基本没有了。
【动力不行】1.3L的排量确实小了一些,而且还是自然吸气发动机,动力上真没什么可以说的,只能用肉来形容了,尤其是爬坡的时候,动力都上不来,更不用说超车什么了,高速上超车有点力不从心了。
【座椅舒适度】凯越的座椅填充不是太厚,坐上去的感觉挺单薄的,坐时间久了之后,有点难受,跑长途的话就不太适合了,需要自己再加一些座垫。
【空间一般】虽然新凯越的轴距也不算太长,只有2611MM,在紧凑车型里,是比较小的,所以空间表现上也可以想象到,我身高179cm坐在后排腿部这里也只有4指左右了,头部已经到顶了,空间有点挤。
如果是居家代步,凯越应该说是一款很不错的车型,车子样式时尚,油耗也不高,动力的话,其实家用也够用了,平时代步也不用多强的动力,价格又不高,是一款值得入手的家用车。
前脸设计简约时尚,第一感觉非常大气。看起来总是微笑着,一看到心情就特别好。内部空间也相当的大非常宽敞。坐在里面没有任何压抑的感觉。后排有宝宝安全带。感觉特别舒心。对于操控方面也特别精准灵活。有几次差点碰车,轻轻一打方向就避免了很多麻烦。后备箱空间也相当大。放一个宝宝车还能放下很多东西。简单大方,不失低调,经济实惠,性价比高。空间充足,操控性强。