点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.36分“良好”

【外观】外观延续家族式设计语言，大尺寸圆矩形的中网设计，内嵌熏黑式进气格栅，并采用两条银色镀铬饰条衔接别克车标，辨识度非常高。同时搭配两侧狭长的前大灯组以及造型独特的雾灯，造型独特，看起来非常帅气，又不失家用车该有的特质。车身侧面并没有采用线条勾勒，整体看起来比较饱满，使该车看起来比较修长。车尾部分设计较为简约，两侧时尚狭长的尾灯与前脸相呼应，搭配鸭尾式尾翼造型，营造出时尚大气的设计风格，符合年轻人的审美。 【空间】车身尺寸分别为4468*1765*1469mm，本人身高178cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳一指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，腿部有一拳三指左右的距离，空间表现中规中矩，满载状态下后排略微拥挤。不过对于个人代步或者一家四口使用的话还是可以接受的。后备箱容积491L，还算挺宽大的，基本可以满足日常储物的需求。 【动力】搭载1.3L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱，最大输出107匹马力。起步状态下，离合器结点高度适中，油门调校也比较轻快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。即便是在市区驾驶，也能游刃有余，而且档位清晰，挂档有吸附感，挂起来也十分顺手。时速在20-60km/h区间是动力最强劲的时候，同时加速感最为强烈，而60km/h以上，动力有所减弱，但如果要深踩油门，依然可以获得一定的动力输出，但相比前段加速显得逊色很多。方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭它是一件非常容易的事，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。 【隔音】最让我满意的是隔音，在时速80km/h以下，车内几乎没有太大的噪音，除了发动机轻微的轰鸣声之外，还有一点胎噪声，而风噪过滤得非常到位，时速达到120km/h，发动机高转声变大，但没有嘶吼声，在还能接受的范围内，细微的风噪声从两侧车窗传来，如果这是放点音乐的话，完全可以掩盖住风噪声。 【购车费用】我购买的是2020款 15N 手动精英型，厂商指导价是8.39万，优惠2.2万，裸车价是6.19万，加上购置税5478元，以及上牌费500元，车船税420元，保险大概4500元左右，最终全款落地价是7万4。 总的来说，凯越各方面表现不错，作为家用车来说，性价比挺高的，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.36分“良好”

【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱。动力表现还算不错，起步状态下，离合器结点在三分之一的位置，高度适中，也不会显得特别费劲。油门调校也比较轻快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。档位清晰，挂档有吸附感，1挡、2挡、3挡挂起来也十分顺手，动力响应积极。时速达到40-80km/h，加速感最为强烈，而80km/h以上，中后段加速，动力有所减弱，毕竟是1.3L小排量的发动机，它的动力表现在预期范围内，说不上特别好，但相比同级别车型，也不会逊色。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。 【隔音】凯越在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【油耗】凯越市区不开空调的情况下，在市区油耗百公里5.2L左右，郊区或者国道百公里5L左右，高速路段会比较省，百公里4.6L左右，主要看个人的驾驶习惯以及路况而定。 【空间】凯越在空间上属于中规中矩的水平，前排乘坐起来还能接受，腿部虽然有受到局限，但并影响整体体验。后座空间紧凑，如果乘坐三个成年人，基本上要肩挨着肩坐在一起，后排头部空间为1拳1指距离，腿部空间为1拳左右的活动空间（乘坐者身高1.78米），后排整体的舒适性略差，但如果仅仅只是作为日常代步使用的话，还是可以接受的。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

2.57分“一般”

凯越这是非常经典的车型了，曾经销量非常高的车型，后来因为一些因素停产停售了，在“复活”之后搭载的是三缸，目前拥有非常大的优惠，裸车价确实是低廉，他主打的就是超低入门级，从我实际的体验之后，其实我不推荐购买。 外观来看，确实会显得有点的老旧，有点的年代感，如此的设计年轻人应该不喜欢。而内饰来说也可用经典的一句话来形容：简配到只有个收音机了。中控面板，门板以及方向盘用的就是硬塑包裹，摸上去显得硬邦邦的，触摸感不佳。本身就没有中控屏所以也保留了不少的实体按键，观感确实是显得简陋，方向盘的设计来说也谈不上美感，并且只支持上下调节，差评。如此的内饰来说，就是两个字：廉价。 在调整好座椅之后，176cm的身高，前排的头部空间是4拳，后排的头部空间是3指，腿部空间1拳多一点，空间在同级别中属于较为狭小的类型。好在他的后排中央地台凸起并不高，放脚还是可以的，但中央的背靠显得硬，长途乘坐来说，我坐在中间座位，脚没什么问题，就是腰有点酸，中间位置并不适合长途乘坐，舒适度不佳。 启动的时候，发动机噪音确实有点的大，并且手放在方向盘上，都会有一些的抖动。1.3L对于普通的城市行驶都有一些迟滞感，特别是起步的时候，所以我驾驶这款车的时候，红绿灯起步我都是倒计时2秒就踩一些油门了。正常跟车行驶倒没什么问题，不过高速行驶中，明显感觉到时速80之后的再加速能力是不行的，怎么踩油门都是一样速度的感觉，并且时速110之后明显会有发飘的感觉，所以高速行驶中，我基本上是控制在100左右时速的，不会去主动超车的，老老实实在自己车道行驶就行了。5MT变速箱倒没有什么问题，本身各个挡位间的行程适中，挂入挡位时不会有什么生涩感，轻轻的一推就能到位，即便是城市堵车时，其实也不难掌控。 前麦弗逊后扭力梁的悬架，即便底盘已经偏软调教了，但车内的乘坐感受不怎么样。只要经过减速带以及一些细碎颠婆时，后排的弹跳感还是较为明显的，并且时速60之后，车内会有“嗖嗖嗖”的噪音，舒适度？不存在的。从我实际的体验来看，不说人人吐槽的“三缸”问题，就是空间，舒适度，内饰，性能等都低于预期，我是不怎么推荐的。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.64分“良好”

作为别克停产之后又卷土重来的车型，全新升级的凯越自上市以来，就凭借着优秀的价格以及还不错的空间表现，在家用市场受到欢迎。相比于老款，20款车身线条更加丰富，前脸飞翼式进气格栅、两侧造型犀利的前大灯组、下保险杠贯通式的设计，这些也都是别克新的家族式设计语言。 全新一代别克凯越轴距达到2611mm，和上代车型相比增加了11mm，虽然对于车内空间的提升作用不大，但基本上能满足日常家用。就玩车妹165cm的身高来说，在前排座椅调到合适的驾驶坐姿后，头部还能拥有两拳的剩余空间。前排座椅位置不变，到后排头部仍有两拳多的剩余空间，腿部空间两拳以上，整体表现还是较为宽敞的。行李厢的地板设计得较为平整，使得它的容积表现也不错。 作为美系车的代表之一，别克在内饰方面的豪华度一直做的不错。凯越副驾面板的独特花纹、麂皮材质的座椅，整体来，看内饰的设计、用料质感都令人满意。 根据车型的不同，凯越搭载了坡道辅助系统、直线稳定性控制系统等辅助功能，当然也配备了别克的安吉星智能语音服务、新一代的eConnect互联技术，还有Apple CarPlay、Baidu CarLife手机映射，这些科技方面的配置也较为齐全。 2020款别克凯越依然搭载1.3L Ecotec双喷射发动机，最大输出功率为79kW（107Ps），峰值扭矩为133Nm，传动方面匹配5速手动以及CVT变速箱，全系升级为国六动力，提供8年或16万公里原厂质保。 作为一款卷土重来的车型，2020款别克凯越在各方面表现上，都还算是符合现在的主流趋势。但时代在进步，市场在变化，面对当下竞争如此激励的环境，你觉得它还能像以前一样销量不俗吗？

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.29分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完别克凯越之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 15N 手动精英型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车搭载1.3L三缸自吸发动机，最大功率107马力，最大扭矩133牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱。离合器行程偏长，结合点也比较高，新手很容易憋火，需要慢慢适应，变速箱的挡位十分清晰，入挡时也没有明显的生涩感，操作起来还算顺手，只是发动机的低扭表现一般，起步时需要多给点油，再加上较高的离合器结合点，如果掌握不好油离配合，也比较容易憋火，二挡起步也比较困难。 发动机中后段的动力储备也比较有限，没有明显的爆发点，80km/h之后就没啥加速能力了，好在手挡变速箱换挡更加灵活，超车时提前降挡深踩油门就好，而且在试驾过程中我也找到了这台车最佳的超车时机，3挡4000转附近会有一波动力输出的小高潮，中途提速、超车还算顺畅。我实测这台车0-100km/h的加速时间为14.79秒，日常代步算是够用，高速行驶能力很差，尤其是满载状态下。 底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合，悬架设定偏舒适，滤振能力还算不错，细碎振动能被有效过滤，但在遇到减速带或者连续坑洼路面时，悬架就有些力不从心了，减振器的回弹动作十分生硬，车内的冲击感较大，而且车尾会有明显弹跳感，好在悬架对车身的支撑还不错，过弯时的侧倾抑制比较到位，转向力度适中，回馈阻尼不够线性，路感和指向性也比较模糊，属于偏舒适的调校风格，日常驾驶挺轻快，但没有谈不上操控感。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低，头部空间为四指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间达到两拳，头部空间为两指，稍微有些局促，而且车厢的横向空间有效，后排坐三个成年人会比较拥挤。前后排座椅都挺宽厚，填充物较硬，支撑性挺到位，舒适性尚可，但后排采用了固定式头枕，对舒适性会有一定影响。 购车费用：这台2020款 15N 手动精英型的指导价为8.39万，目前平均优惠3万，裸车5.39万，购置税4606元，车船税420元，交强险950元，商业险3000元，上牌费300元，全款落地6.34万左右。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.64分“良好”

随着老百姓生活水准的不断提高，越来越多的人开始有条件购买车辆，其中不少紧凑型轿车的热度越来越高，上汽通用别克所出品的凯越就是其中之一。虽然说现在自动挡车型是主流，但朋友更加喜欢手动挡的操作，于是就购买了凯越 2020款 15N 手动精英型，在购车之后我也是对该车的驾乘体验做了一个详细的深度分析，接下来就和大家聊一聊我的试驾感受和体验。 【动力部分】 首先从动力部分开始说起，我试驾的这款凯越 2020款 15N 手动精英型搭载了一台1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率能达到107马力，峰值扭矩也有133牛米。这台车的动力调校是比较温和的，不管发动机还是变速箱的设定都偏向沉稳，初段起步时的加速能力还可以，只是在速度起来之后，再踩油门得到的反馈就很弱了，几乎感受不到什么推背感，自然也不会发生乱窜的情况。整体来讲，这款车还是比较好驾驭的，虽然只是手动挡车型，但换挡时的平顺性很不错，有点遗憾的是，三缸机自然免不了会有抖动的情况发生，体验上是有点让人不太舒服。 【驾乘体验】 我试驾的这款凯越 2020款 15N 手动精英型车身长宽高达到了（mm）4468/1765/1469，轴距则达到了2611mm。我本人的身高是在175cm，当我坐在后排的时候，腿部距离前排座椅超过1拳1指，腿部空间也接近1拳，并没有带来很强烈的压迫感，车内空间整体是比较宽敞的。另外，该车配备了前麦弗逊独悬加后复合扭力梁式非独悬的组合，悬挂的韧性和支撑性比较到位，给人的感觉很紧致，所以能够有效抑制车辆在急转弯等情况下的摆动，而该车的转向不算很灵敏，存在一些虚位。底盘的整体调校偏硬，对于细小颠簸的吸收并不全面，在经过非铺装路面时还会有一些大的弹跳传入车内，乘坐舒适度还是有待提升。 【购车费用】 朋友所购买的这款凯越 2020款 15N 手动精英型指导价是在8.39万，目前我们山西这边的终端优惠高达2.94万，条件就是必须持有本地牌照。该车的裸车价是5.45万，另外它的购置税达到了4823元，上牌费用为500元，商业全险的费用在3480元，加上420元的车船使用税和950元的交强险，全车最后落地价格是64673元。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.43分“良好”

动力:别克凯越 2020款 15N 手动精英型搭载的是一台1.3L的自然吸气发动机，与之相匹配的是5档手动变速箱，这套动力系统的最大功率为107马力，峰值扭矩为133牛·米。将这台车开起来，它给我的动力感受是比较懒散的，起步阶段有很严重的动力迟滞现象，油门踏板的反馈力道也比较重一些，需要把控好油门的力度。在行驶到中后段时，全油门急加速没有任何顿挫感，甚至能感受到轻微的推背感，只不过动力输出持续时间较短一些。 操控:整体的操控给我感觉非常轻盈，方向盘没有虚位，转向精准，弹无虚发。另外，车辆配备了前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架的底盘构架。整体的底盘调校偏软，滤震效果不错，对于细小颠簸的过滤非常充分，在经过大坑洼路段时也有足够的缓冲时间，乘坐的舒适度还是非常不错的。此外，车内的隔音效果比较差，尤其在跑高速时感受更加明显。 空间:该车车身的长宽高分别4468*1765*1469mm,轴距达到了2611mm。我身高177cm，坐到车内后排腿部空间有两拳的距离，头部空间仅仅为三指，会有明显的压迫感。而且后排座椅比较窄包裹性也较差，整个空间表现中规中矩。 价格:别克凯越 2020款 15N 手动精英型的厂家指导价格为8.39万元，我们这边最高优惠价格为1.5万元，该车都裸车价格为6.89万元，商业保险全险为4144元，购置税为6097元，车船使用税为420元，上牌费为500元，最终落地价格为8万元。 油耗:这辆车油耗是它的优点，目前实测百公里综合7个油耗，再加上它加的是92点油，这也让后期的用车成本更加的经济。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.14分“良好”

价格方面，别克凯越 15N手动精英跟其他的别克车型一样，优惠幅度还是非常大的，如果你口才比较好的话，大约能够跟销售谈个优惠三万是没有问题的，也就是说。裸车5.4万左右就可以拿下了。如果是贷款的话，还会送很多东西，别克在这一方面还是不吝啬的。购置税的话四千左右，在机上保险，基本上六万多就可以拿下了，还是相当实惠的。   在外观上，虽然别克凯越是一款小型的轿车，但是它给人一种短小而精悍的感觉。在很多细节方面都做得很出色。比如说它的发动机盖就非常有特点，尤其是中间的钣金角度做得非常大，这样不仅看起来更硬朗，而且还可以增强发动机上盖的强度。前格栅采用鱼鳞式的造型，非常耐看。灯光虽然采用了卤素大灯，但是亮度还是不错的，不过就是有些发散。   在内饰上，别克凯越以简约风为主，这个价位的车型就别要什么自行车了，不过该有的配置都有了。不过就是少了一块中控大屏，相信很多人在购买以后肯定是要加一块中控屏的。内饰上基本上都采用了硬塑料，塑料味道比较浓，尤其是在夏天暴晒以后内饰里的塑料感就更浓了。油耗的话还是控制得很不错的，综合油耗在7个左右吧。   在操控上，别克凯越也调教的偏硬，虽然是电子助力，但是操控起来感觉方向盘有些硬，尤其是在冬天的时候感觉转向特别吃力。但是到了夏天感觉阻尼系数还是不错的。底盘的调教也很棒，给人一种非常扎实的感觉。跑高速也不会发飘。隔音效果的话就比较差了，经过一些沙石路面的时候明显感觉到挡泥瓦跟泥沙碰撞的声音。   动力上，别克凯越 15N手动精英采用了1.3L自然吸气发动机，最大马力109匹，动力不算强，提速比较慢，但是开起来还是很平顺的。冬天冷车启动的时候会感觉到顿挫感。发动机转速还是很正常的，基本上保持在2000转左右。   在空间上，别克凯越感觉些许的紧促，无论是前排还是后排的空间都不是特别大。不过高度还是可以的，180的身高坐进去头部也碰不到车顶。后备厢的空间倒是不小，但是遗憾的是后排不能放倒。再就是后备厢的开口比较小，体积大一些的东西可能就放不进去了。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.29分“良好”

作为一个专业车评人，今天跟大家评测的是别克凯越 2020款 15N 手动精英型。对于刚出来工作的小年轻来说，买车会很在意价位，手动版别克凯越价格确实放到了很低，目前指导售价在8.39万，江苏地区裸车价格在5.59万。购置税在4947元，上牌费在500元，车船使用费在420元，交强险在950元，商业保险在3509元，全款购车费用在66,226元。 作为一款不到7万落地的紧凑型车，尺寸上满足家用完全够了，长宽高分别在4468×1765×1469毫米，车身轴距在2611毫米。从车内空间来看，我自己身高在1米75，坐在前排把座椅调整到最低位置，头部空间不到一拳，对于1米8左右的男性朋友来讲，可能会觉得车有点小。坐在后排头部尺寸还会有一点缩水，至于腿部空间倒是有两拳左右的富余，但是后排地板明显凸起，乘坐三个成人的情况下不是很舒服。下面就跟大家具体聊聊，我的试驾感受以及体验。 动力提速：手动挡车型采用1.3L自然吸气引擎，实际上是一款三缸发动机。很多人会说，买车的时候一定要避免买三缸车，但这是购车资金充足的情况，如果购车资金有限，实际该考虑的时候还是要考虑。从参数上来看，最大功率在79kW，最大扭矩在133N·m，性能上就不需要有太大的遐想空间，起步的时候基本没有爆发力。在等红绿灯的时候，很多时候都是别人已经冲过去了，才开始启动，而在进行提速测试的时候，表现非常稳定，基本没有推背感，当然好处就是轮胎不会打滑，从实测数据来看，百公里加速是在11.67秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，虽然车身有一定前冲，但很快就能够调整过来，本身车身重量就很轻便，整车只有1.07吨。刹车力道比较优柔寡断，在高速上行车最好跟车稍微远一些，轮胎制动力也很一般，从实测成绩来看，100~0km/h的刹车距离是在39.7米。 油耗：虽然动力上值得吐槽，但好处就是作为日常代步确实很省油，工信部百公里综合油耗在4.7L，燃油标号在92号。我自己也是经过多路段行驶，在城市路段一共跑了47公里，时速在29.7公里，实测百公里油耗在6.2L。在高速路段一共跑了102公里，时速在80公里，实测百公里油耗在5.7L。 噪音：发动机抖动性很明显，特别在低速的时候行驶会觉得很苦恼，但反而时速上去之后，因为动力上面的不足，能够传递进车内的发动机噪声反而变小了，在高速上反而最大的噪音来源是风噪。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在45.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在60分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.3分贝。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.5分“良好”

外观还不错，用了一些圆润的线条还有细节化的设计，看起来年轻又有点可爱感。前脸是多边形的格栅内带镀铬点缀，辨识度不错。大灯造型也可以，L形的日行灯看起来向眉毛。但是大灯的光源是卤素的，光强不是特别出色。 内饰比较传统没有什么设计感，布局还不错，按键选秀等控件等都偏向司机位置，盲操作起来很方便。配置也不够丰富。入门级车型，没有配置中控触摸屏，有点失望。用料中规中矩，硬塑料比较多，不过胜在扎实，没有廉价感。方向盘是不错的部分，重量和大小适中，把握感很好。 空间中规中矩，车身高度1469 mm，轴距2611 mm。175 cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳一指的余量，前排空间感觉还是很不错的。在后排坐着，膝盖离前排座椅靠背有一拳三指的距离，腿部空间够用但不算优秀。载货能力也一般般，尾箱491升，日常家用还够用但是同级车型算不上优秀。 动力上没有太大优势。1.3 L L 3涡轮增压发动机，峰值扭矩133牛米。车身重量大约1.11吨。油门初段调教灵敏，起步的时候脚踩油门动力输出轻巧敏捷，没有有肉的感觉。中段加速就很一般了，动力输出比较平淡可以说是佛系。城市代步还可以，但是塞车的时候要跟贴前车就需要多花一些心神。后段加速力更弱一点，高速下要超车并线需要提前准备。这个车比较合适城市代步。 悬挂方面，前是麦弗逊式独立悬挂，后为复合扭力梁式非独立悬挂。避震比较一般，虽然路面细碎的颠簸过滤还可以，在车内并没有出现摇晃感。但是过大片烂路的时候，处理很一般。在后座会有弹跳感。对于大的坑洼处理也不够好，过大的凹坑的时候在车内会有突兀的冲击感，底盘有松散的感觉。底盘对车身的侧向支撑也比较一般，中速过弯的时候车身会有一定的侧倾，抓地力也很一般。 静音中规中矩。平稳行驶的时候发动机动静不大，但是怠速和急加速的会有比较大的动静。高速行驶的时候噪音控制在同级属于中等水平，车内会有一定的风噪和胎噪，但是不是特别多。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

2.93分“一般”

别克凯越可以称得上是别克旗下一款常青树车型了，之前一段时间还是10万元价格左右的标杆，但是现在吸引我的，是凯越的低价格。 凯越动力搭载的是1.3L自然吸气发动机，最大107马力，最大扭距133N·m，它是三缸设计。我觉得肯定是四缸发动机更好，但是价格合适，我也能接受。在正常行车过程中是几乎感觉不到凯越的抖动，起步提速也相当的快，也是比较的省油。起步阶段换挡是比较轻盈的，车子开起来很窜，实测下来，百公里油耗仅仅只有五升左右，凯越的调教更加的偏家用，换挡不容易熄火，非常的跟脚。购买这辆车主要是考虑接送小孩，凯越配备的五个安全气囊是打动我的主要原因。车内的噪音确实偏大了一些，而且胎噪，风噪都比较的明显，我上车就开音乐，不是品味而是为了掩盖噪音。 当初考凯越时候，试车的时候觉得乘坐的是比较舒适的，它的长宽高分别为4468*1765*1469mm，轴距是2611mm。但是买回来以后，才发现长时间的乘坐舒适度不高，后来才发现是凯越的座椅填充度不足，座椅较薄导致，而且后排座椅靠背比较直。但是城市接送小孩肯定是没问题的，而且凯越的后排地台隆起程度不高。我的身高1米75，坐在前排将座椅放至最低的情况下，坐在后排拥有一拳两指的距离，后排可以跷起个二郎腿，城市代步使用，车内的宽敞程度是比较理想的。因为这辆车就是小孩坐的比较多，所以选的是布座椅，没有什么异味倒是真的。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.36分“良好”

上周，有一位粉丝咨询上汽通用别克-凯越的大致情况。今天我就带来了2020款 15N 手动精英型这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为8.39万元，懂车帝上经销商报价为5.45万元，目前暂时优惠大约为2.94万元，我们以此为例，需购置税7425元，车船税420元，商业险3492元，交强险950元，全款落地大约需要66787元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，车头前脸采用了家族式的多边形中网造型，内部飞翼式的银色镀铬饰条也为这款车带来了不错的辨识度。车身侧面腰线看起来很有活力，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车的尾部较为简单，差不多有点鸭尾的形状，非常吸引眼球。 【内饰】 这款车的内饰上较为简洁，中控台按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，方向盘的造型非常的时尚，采用的是三幅式设计，十分符合当下年轻一代的审美观。只不过，整体的做工以及用料方面显得稍微有些单薄。 【配置】 这款车在配置方面表现的不是很丰富，仅配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、发动机启停以及上坡辅助等一些基础配置。 【空间】 这款车的空间还算不错的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人会稍微有些拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，头部和腿部仅余有一拳的距离。不过，后备厢的空间还是挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面还算可以吧，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，只不过塑料的反向盘握感不是很舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，只不过在挡位切换的时候感觉稍微有点不是很顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.3L三缸自然吸气发动机，与之相匹配的是5挡手动变速箱，最大马力为107Ps，峰值扭矩为133N·m。动力方面表现虽然不是很强，但是作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，皮质的座椅填充物较十分柔软，坐起来也还算舒服，并且座椅的包裹性也很强，短时间乘坐没什么问题，如果长时间乘坐的话，可能会有些许的不适。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.21分“良好”

优点： 【外观时尚年轻】现在的凯越已经不是当年那款修长稳重的凯越了，现在的凯越给人更多的感觉是年轻时尚，设计上更加圆滑了一些，看起来精气神比较足，车身并不是太长，不过车身的腰线让视觉效果上不会有那种很明显的紧凑感，尾灯的造型要扁一些，所以让车尾看起来也不会太胖，设计还是非常时尚的。 【油耗低】1.3L的发动机，也不会带来多大的油耗，目前是6.3L，一方面是发动机排量的原因，另一方面也是因为手动变速箱，所以油耗方面让我很满意。 【换挡比较顺畅】这台手动变速箱换挡还是比较流畅的，换挡的那种吸入感比较强，驾驶的过程中还没碰到过哪个挡位不好挂的情况。 【气囊多】全系都有前后排侧气囊和头部气囊，这确实是让我没想到的，凯越的配置并不是太高，很多主流配置都没出现，但是气囊的配置可以说是相当高了。 缺点 【没有大屏】手动版的这款是没有大屏的，看起来有点廉价，大屏也没有配备上，中控这里看起来有点空空的，娱乐性基本没有了。 【动力不行】1.3L的排量确实小了一些，而且还是自然吸气发动机，动力上真没什么可以说的，只能用肉来形容了，尤其是爬坡的时候，动力都上不来，更不用说超车什么了，高速上超车有点力不从心了。 【座椅舒适度】凯越的座椅填充不是太厚，坐上去的感觉挺单薄的，坐时间久了之后，有点难受，跑长途的话就不太适合了，需要自己再加一些座垫。 【空间一般】虽然新凯越的轴距也不算太长，只有2611MM，在紧凑车型里，是比较小的，所以空间表现上也可以想象到，我身高179cm坐在后排腿部这里也只有4指左右了，头部已经到顶了，空间有点挤。 如果是居家代步，凯越应该说是一款很不错的车型，车子样式时尚，油耗也不高，动力的话，其实家用也够用了，平时代步也不用多强的动力，价格又不高，是一款值得入手的家用车。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.21分“良好”

不得不说，别克是最会在车型名称上搞事情的车企。记得几年前英朗刚上市时大家都说好便宜，毕竟当年的英朗GT/英朗XT都是十多万的A+级车，现在的英朗的确便宜不少。 但深入了解过的消费者就会知道，现在的英朗和以前的英朗GT没有任何关系，它其实是之前的凯越而已。那么凯越“升级”成英朗之后，凯越这个名字就用在了更低端的车型上。 目前的凯越是一款小型车，搭载1.3升自然吸气发动机，显然动力不是它的优势。合资品牌+省油算得上是它的突出亮点。 从终端价格来看，凯越基本能够做到裸车价6万元之内，单看这个价格，性价比其实也还不错，但销量着实不怎么样。不是它太差，而是英朗实在太便宜了。 不算多的差价，就能够买到空间更大的英朗，这显然才是性价比更高的选择。所以对于凯越来说，它只适合预算非常有限的消费者。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.36分“良好”

【最满意】 外光造型大气，进汽格珊很独特，线条感流畅，硬朗，不管是正面看还是侧面，都好帅，可以说是颜值长在我的审美上的一款车了。空间方面很不错了，挺大的，后排坐三个人完全不会拥挤，挺适合家庭出游的。后备箱也挺大，储物空间设计的也很人性化，前排和后排的人都有很好的照顾到，很符合我的需求。 【最不满意】 动力方面差了一些，起步上坡什么的有点吃力缓慢，开起来没那么的舒服，减震也比较硬，每次回老家走山路或者走坑坑洼洼的道路时候，颠簸感会很明显，很影响舒适感。