点评车型: 2020款微蓝6 互联智享型 PLUS

3.86分“良好”

我应该是第一批试驾微蓝6的媒体，对它的外观印象和续航印象深刻。首先，外观上非常凌厉的车身线条让我一度认为它是一辆酷炫的小钢炮燃油车。而续航印象深刻是因为，19款的续航只有301公里，当时市面上主流的续航都在400以上。所以那时候的竞争力其实是有点弱的。不过好在20款续航提升到了410公里，这个续航能力还算是能够接受。它的优势其实也比较明显就是，驾乘的质感比较好，动力回收不突兀，比较线性。别克的隔音水平一直也很优秀，NVH做的不错。如果说缺点的话，就是价格偏贵，20万左右买一辆续航410公里的纯电动车，别克的品牌力可能还是差点意思，毕竟现在特斯拉才20万出头。如果不放心特斯拉，大众的ID.4驾乘质感更好，价格也贵不了多少，续航优势也更大。

点评车型: 2022款微蓝6 互联时尚型 PLUS

3.5分“良好”

15万级最务实的合资纯电车，改款后500多km的续航，保留别克家族元素但重新设计的具有一定未来感和电动元素的外观内饰造型，MAX设计理念下相比同级轿车更宽绰的内部空间，别克一贯的内饰品质感和静谧性，以及丰富的标配，低配即拥有Carplay、车联网、OTA等智能科技，自动空调，后排出风口等。动力在电动车领域不算强劲，但凭借着老牌大厂出色的调校，驾驶感受跟接近燃油车，大大减少用户的学习成本。

点评车型: 2022款微蓝6 互联智慧型 PLUS

3.14分“良好”

微蓝6作为别克旗下为数不多的新能源车型，我们在他身上看不到太多类似新势力车型的影子。无论是外观还是内饰，微蓝6都很少有新能源车的影子。在设计上，微蓝6融合了别克家族式的设计语言，无论是前脸还是整体线条，你都可以一眼看出这是一台别克。 事实上，在驾驶方面，这台车也非常类似燃油动力车型，无论是提速时动力输出的平顺程度，还有车辆的操控感觉，都和别克品牌的其他车型一脉相承。但是，这也让微蓝6在智能化方面并不出色。相对来说，车机功能并不出彩，覆盖项目也比较基础。不过，并不繁复的功能也正如这台车的定位一样，更多是从实用主义出发，这也更适合并不是钟情于科技感和未来感的车主，毕竟，新能源带来的使用成本的大幅降低，才是更多意向买家所在乎的。

点评车型: 2022款微蓝6 互联共享型 PLUS

3.64分“良好”

【最满意】 提车的时候气温不高，跑了接近 380km的续航，如果夏天感觉应该更高一些。颜值和操控性都可是可以的，最关键的是省钱，因为电池在底盘的原因，底盘很稳，开起来不会很飘。 【最不满意】 由于我进一些车库没什么信心，生怕把爱车剐蹭到，这车没有倒车影像让我很不方便。

点评车型: 2022款微蓝6 互联共享型 PLUS

3.5分“良好”

如果不说这是一台别克的新能源车，我相信很多人都不知道原来别克还有纯电车，微蓝6就是别克旗下的纯电动车型。虽然这台车的外观设计没有什么亮点，除了车头的飞翼标可以看出这是一台别克的车之外，侧面以及尾部的造形确实没有任何惊艳的地方。内饰的设计也并有任何新意，很像是别克用多余的材料拼凑出来的车型。这是一台纯电车型，所以你买了它还会有旅程焦虑症，比起新势力造车而言，这台车真的不是一台智能电动车。

点评车型: 2022款微蓝6 互联共享型 PLUS

4.43分“优秀”

别克微蓝6的外观并不是很新颖，但新款车型的尾部的确变得更好看了。微蓝6不是靠外观取得销量，而是靠它的超强的续航能力以及不错的驾驶感。微蓝6的续航达到了500公里，平时上下班没有任何问题，哪怕跑个长途也是可以的（比如从上海跑到南京，一共300多公理，就在微蓝6的续航里程内）。因此，微蓝6在网约车市场也非常受欢迎。很多车企都专门针对网约车市场配备了车型（如日产轩逸经典专享版），但不但价格变高了，配置还减配了。微蓝6堆料十足，哪怕是网约版也没怎么减配。车企的用心都是被消费者看在眼里的。

点评车型: 2022款微蓝6 互联智慧型 PLUS

3.57分“良好”

改款的别克微蓝6在外观变化上并不是很大，如果仔细看的话能发现，黑色“前格栅”内部的镀铬饰条更加纤细，前包围的设计也有不同，给人感觉更加的简洁干练。车身尺寸方面别克微蓝6的长宽高分别为4673/1817/mm轴距为2660mm，车身长度比老款车型增长了一些。尾部的设计没变，如果你仔细看的话，会发现它的尾部还是比较耐看的。车内的变化主要在于新增了一类配色，但是对于内饰设计来说的话，还是会比较老气的了。动力方面别克微蓝6搭载了一台130kw前置单电机，CLTC续航为518km。

点评车型: 2020款微蓝6 互联智慧型 PLUS

3.79分“良好”

微蓝6外观时尚新潮，是旅行车的车身造型。前脸从正面看是一个矩形框框，角度稍微偏一点点就会发现车头其实非常有流线型，侧面不规则的腰线显得运动感十足。尾备箱门开口很大，方便拿取大件行李。内饰设计感很好，有蓝色元素来突出科技感。由于升级了三电系统，续航达到了410km。

点评车型: 2022款微蓝6 互联智慧型 PLUS

3.07分“良好”

等车等我心情烦躁，当时提车的时候等了2个多月才提到这台微蓝6. 【最不满意】 空间小，特别是后排空间，满载坐着难受。另外一点就是内饰安全带那里有异响，去4S店也没解决得了，品控真不行。 【最满意】 外观还可以，配置也不低，用着反正也还行，有缺点有优点嘛。 【驾驶感受】 车内还挺安静的，驾驶感受还可以，动力如果在强点就好了。

点评车型: 2019款微蓝6 互联时尚型

2.57分“一般”

这车内饰拉胯！ 【续航】 满电在行车电脑上显示续航里程为228，实际肯定不到 【充电时间】 满电一个小时左右，有点多了。毕竟续航那么短！ 【智能化】 很一般，跟国产车差远了 【最不满意】 方向盘手感真辣鸡！

点评车型: 2020款微蓝6 互联智慧型 PLUS

3.5分“良好”

这是现款微蓝6的次顶配车型了，整车外观的风格倒还是比较另类的，比起普通的两厢车更长，比普通旅行车更短。另外这款顶配车型还配备了电尾门，所以功能性也足够了。至于内饰部分，笔者是觉得比起别克家族的普通燃油版车型，微蓝6的内饰更加细腻一些。动力部分整车是采用了一个前置单电机，最大功率是110Kw，峰值扭矩为350N·m，官方的纯电续航里程是410KM。另外整车质备是1675Kg，所以开起来还算轻快，在你想要超车的时候电动机瞬间的扭矩爆发能力不错。底盘部分其实体验稍差，过一些连续颠簸的时候，能明显感觉到来自底盘的明显余震，同时路感也不是特别清晰，这是个明显槽点。至于空间层面，整车轴距是2660mm，而实际的空间体验也比较一般，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间表现仅为够用的状态，而且这款车型的坐垫过于平了，对乘客腿部的承托做的一般。总体来讲看起来价格比较诱人，补贴后这款车型的售价为18.98万元。但其实整车表现出来的素质到真的比较一般，不太推荐。

点评车型: 2020款微蓝6 互联智慧型 PLUS

4.07分“优秀”

新能源车能带给驾驶者的驾驶乐趣，尤其是在加速方面是同价位燃油车很难提供的。加速顺滑，毫无迟滞，更因为变速箱的原因也不存在换挡的闯动。2020款微蓝6互联网智慧型PLUS的续航里程达到410km，足够城市代步上下班通勤使用一周左右。

点评车型: 2019款微蓝6 互联智享型

3.71分“良好”

【外观】微蓝6的外形我觉得还算是漂亮的，特别是我开这台微微蓝色的漆面，在阳光下能折射出不同的光泽，很有质感，并且与车名完美契合。正脸延续了别克家族式造型，这个形状的LED日行灯与飞翼式“中网”相信大家在别克其他车型上经常能够看到。如果仔细看的话，还会发现两侧有进气口，是为了进一步降低风阻顺便给轮胎降降温吗？点睛之笔是车尾那黑色的C柱，营造出悬浮车顶的意境，但我实在没明白那多此一举的镀铬条是怎么回事，无处安放吗？ 【内饰】坐进车内，你看这翻毛皮的座椅，你看这全景大天窗，你要明白，这车才12万多（301公里版本）！咱先不说设计如何，光这视觉感受，我就实名羡慕。 【动力】一脚电门下去，好家伙，我直接一句好家伙。能感受到扭矩直接释放，一股脑就把我按在座椅上，即使官方的零百数据没有想象中那么快，不过扭矩直接释放的快感还是让我的多巴胺无法抑制地分泌了一点，是的，虽然很不甘心，我还是兴奋了一下下。 【操控】至于底盘的调校功力，别克对微蓝6底盘的调校还是偏向了运动化。悬架行程短而韧，别克的韧不似德系那种，仿佛是一个巨大的弹簧拉住了整个车身，使我对过弯极具信心，一番闪转腾挪之后不禁感叹：“这车操控真的不错啊！” 【不足】首先，在我放掉电门过几秒的时候，会有一个奇怪的电流声很影响静谧性，我仔细听了一下，像是动能回收的电机在转，但是声音相对来说还是挺大的；其次，在整车的隔音性比较差，也许因为是两厢车的缘故，明显能感觉到后排的噪音会比较大；此外，微蓝6刹车脚感比较生硬，起初会给我一种不自信的感觉；最后，也是最致命的问题是这辆车的续航里程放在当下确实不高，官方标称301公里，为了保险起见，我觉得开200公里最多了。

点评车型: 2020款微蓝6 互联智慧型 PLUS

3.79分“良好”

微蓝6插电混动版的整体造型和纯电版基本一致，中网依旧采用别克经典的展翼式设计，但并没有采用全封闭式结构，毕竟前方还装载有一台1.5L的自吸机，散热功能是必须要存在的。 LED大灯组为全系标配，主灯下方还设置了黑色装饰，宛如“泪痕”的形状可以说是相当有辨识度。 车身侧面线条流畅自然，很像是旅行车，其实微蓝6只是标准A级车的身材，但在气场上却有些越级的味道。加油口位于右侧，充电口则在左后翼子板的位置。尾灯造型相当犀利，排气则为隐藏式布局，实用且低调。实测互联智慧型采用18英寸轮圈，轮胎则为米其林品牌。 内饰主打极简风格，做工和用料保持了一贯的水准，中控屏幕采用10英寸触控屏，内部搭载e Connect 2.0系统，屏幕下方保留了物理按键，方便进行快捷操作。单区自动空调在这个价位车型当中不算突出，实用性还可以。 173cm身高体验者位于前排，头部空间约为1拳2指，第二排腿部空间超过2拳，但头部空间略显局促。后排设有单独出风口，中央地板的凸起不算大，乘客长途乘坐也没有问题。后备厢容积为455-1098L，座椅支持按比例放倒，能够形成全平的空间。 车辆在电量充足时会优先使用电力驱动，踩下油门加速的感觉很顺畅，而且并不会有瞬间起速的眩晕感。切换到运动模式后，油门响应会更加积极，适合跑山路超车。电量不足时，发动机就会介入，这时候启动的噪音会明显传入车内，对舒适性有一定影响。