小鹏P7定位一款中型车,尺寸来说相对比较大。在外观上,这款车型做到足够的吸引人眼球,车头很宽大,前后都是贯穿式头灯,夜晚点亮后回头率绝对是足够。内饰上,目前所有的操作几乎是集中在14.96寸的中控屏幕,确实足够大,并且在操作的逻辑上还算比较好懂。配置层面,几乎能给到的舒适性配置都有配备,辅助驾驶的功能还算比较多样,但智能音乐驾驶座舱增强套件需要选装。
这款车的后排空间并不占优势,对比同级车型并没有展现出比较好的空间体验。NVH方面处理的还算不错,底盘调教有惊喜,在支撑性上会有不错的表现。续航表现还算可以,能到达60%以上的真实续航水平,但在一些小细节上的体验会有不足,例如手机无线充电的槽有点浅,高速过弯时手机会滑出来,右前方盲区较大等等。
用户1012143620262:夏天,满电情况下真实续航大概多少?
过去140193452:智尊版是没有丹拿音响的是吧?
CCDDZY:21款标续拿到车了?
20款小鹏P7外观整体更加符合造车新势力风格,电动化的外观更加显得年轻运动,封闭式的鲨鱼前脸造型,在前脸两侧分体式的头灯以及贯穿式的尾灯十分具有辨识度。两侧隐藏式门把手、电动充电口盖、全玻璃车顶,以及风阻系数0.236cd的曲面车身、无框车门和上翘的车尾,让整车显得更加具有轿跑的Style。可以说在纯电轿车中,小鹏P7外观上排名属于靠前。而车内内饰上,整体贯穿一体的10.25英寸的全液晶仪表搭配14.96英寸的中控触屏十分亮眼,悬浮式设计显得非常具有科技未来感。670公里的超长续航也解决了新能源车主最大的续航焦虑的难题,而XPILOT3.0自动驾驶辅助系统可以通过远程OTA即可实现。综合来看造一台“颜值耐打但家用舒适”的轿跑,小鹏P7已经做到了。
小鹏P7鹏翼版拥有一对剪刀门,在一定程度上为其外观加了点分,毕竟剪刀门在打开时还是有种超跑的感觉的,而且这对剪刀门具有7种开门方式,说是7种,但其实创新程度并不高,其它车型也是可以找到办法实现的。不过这对剪刀门支持自定义开合角,用户可对门的开启角度进行个性设置,开闭控制精度以5%为单位,适合不同身高的用户自定义,这点还是值得称赞的。此外这对剪刀门在左右各搭载了1颗避障雷达,在开启过程中能够自动识别障碍物并控制车门的运动,防止车门与障碍物的碰撞;而当障碍物移除后,车门是还能够继续开启的,避免了一些磕碰的情况。四驱高性能版车型的续航里程为562km,搭载的是容量为80.9kWh的液冷恒温三元锂电池包,加速很快,适合希望享受速度与激情的消费者。同时还有一个超闪绿的独特车身配色,开出去很是拉风的。
中大型轿跑P7可以说是新晋网红了,不仅车帅气十足,还很大程度上提高了小鹏品牌形象。706km的NEDC续航,也赚足了眼球。两驱版本390牛米的扭矩带来了6秒多的百公里加速,已经完全够用,四驱版本655牛米的扭矩提供4.3秒的百公里加速,已经可以认为是完全过剩了。
不论是外观设计还是内饰做工,P7都是小鹏汽车迈出的一大步,前后灯光特别帅。悬挂韧性十足,柔软舒适,行驶品质可以说是明显优于model 3,略优于比亚迪汉。内饰做工明显优于model 3,当然,豪华感上略逊色于汉,但是设计感更好一些;智能方面,摄像头遍布周身,硬件齐全,比Model 3和汉都要更多,但是目前有个槽点,就是自动驾驶的软件还没完全跟上来。
空间方面,虽然P7是中大型车,但是内部后排空间只能说是中规中矩,反倒是后备箱又深又大。
相对于Model 3,P7可以说是价钱便宜量又足,虽然四驱高性能版本加速略逊色于Model 3和比亚迪汉,但是调教和实际驾乘体验都更偏向于日常使用。
对了,P7还有一个久违的配置,就是出风口扫风,这个小众但实用的配置在老皇冠上搭载过,再一次见到,就是P7了。
小鹏P7是一款外形很拉风的B级电动车,高颜、高配和大马力是亮点,但最大亮点是续航高达706km。
小鹏P7的操控还是让我很意外的,我以为自主车的调校水平一般不会特别特别出色,但是P7让我倍感意外,无论是过弯支撑力,还是后轮响应,都十分给力,对一款轴距差2毫米就达到3米的车来说,它的驾驶感受还是很杰出的。前悬挂用的是双叉臂,底盘有大量的铝合金材料,即便车重接近2吨,驾驶感受依然比较轻快。
外观也是比较有科技感的,看上去很科幻,还有一些比较酷炫的灯语,车头很长,长到让人看了不会觉得这是一台电动车,更像是前置后驱的燃油车。内饰部分我个人非常不喜欢,虽然目前电动车都喜欢走极简风,但是P7的内饰我觉得很简陋,大面积的黑色,看上去一点也不高级,液晶仪表和中控屏的大小搭配看起来很怪异。
后排空间还不错,但是对这样的轴距来说,其实一般般,毕竟被车头浪费了挺大空间,而且头部空间也一般。
总的来说,时间如果回到小鹏P7刚上市的时候,那么它的竞争力还不错,放在2021年的当下,就有点黯淡了,我个人更倾向于选择极氪001.
JPanda:续航多少
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