小鹏汽车P7外观大气值得买吗_小鹏汽车P7外观怎么样

·小鹏汽车P7

什么是懂车分

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4.02
“优秀”
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共584人评价
25万-35万新能源总榜No.12
超过69%的同价位车系
经销商报价
23.99-42.99万
厂商指导价
23.99-42.99万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.02
  • 3.95
  • 外观
  • 4.52
  • 4.12
  • 内饰
  • 3.98
  • 3.89
  • 配置
  • 4.07
  • 3.93
  • 空间
  • 3.59
  • 3.87
  • 舒适性
  • 3.90
  • 3.93
  • 操控
  • 3.96
  • 3.88
  • 动力
  • 4.14
  • 4.05

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.94分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 汉EV4.04外观4.38
  • 小鹏汽车P74.02外观4.52
  • Model 34.02动力4.40
  • 极狐 阿尔法T3.96外观4.03
  • 合创汽车0073.74配置3.89

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.94-
  • 汉EV4.04外观4.38

小鹏汽车P7·全部评分

点评车型: 2021款小鹏汽车P7 562E鹏翼性能版

3.79良好

外观方面,当我第一眼看到小鹏实车的话,还是十分惊艳的,整车车长4880mm,轴距2998mm,整车尺寸是一个妥妥的B级车,甚至轴距比一般的B级车还要大。除了较长的车身和轴距,它还拥有比较短的前悬,溜背式的尾部,整体尺寸带来不错的气场。车子真的很漂亮,特别是从车尾看去,神似保时捷。前后贯穿灯组,流水效果做得特别顺滑,夜晚解锁车辆后渐近的尾灯逐渐从两边向中间靠拢合并,很有科技感。 坐上这台车,大量和特斯拉相近的操作设计,比如外后视镜的调整方式集成在大屏里、无手刹的设定、辅助驾驶的开启方式、甚至是车顶的双闪灯位置都和特斯拉一模一样。内饰方面,其实老实说我还是挺喜欢这车的红色内饰的,我对P7功能区分布是非常赞同的,我其实很讨厌Model3这种直接把仪表取消掉的做法,小鹏的两块屏幕的设计还是比较讨好我这种传统车的爱好这的,中控屏幕的流畅度和色彩都做得非常不错,不过有时候取消掉了所有的按钮也未必是好事,屏幕使用率太高了,屏幕触控区域使用起来比较不方便,而且在车机的内容设计上,过于复杂,有些需要常用的功能,使用体验不太好。在这一点上,还是可以参考特斯拉的车机,或者是沃尔沃的,车主可以根据自己需求把自己常用的功能调整到常用的页面。从它的方向盘来看,这样的用料显得可有可无,基本上没什么太大的用处,此外,方向盘的握感还有值得提升的空间。 可以看到这辆车接近三米的轴距,B级的车身,但是并没有把它的优势很好的展现在乘坐体验上,前排坐上去的感觉还可以,但是后排坐上去,腿部空间很小,头部完全是顶着玻璃的,体验跟很多紧凑级轿车差不多,甚至还不如一些国产品牌紧凑级轿车同样副驾也是一样的,还有副驾,副驾地板设计的角度过大,如果长途乘坐,体验较差,所以在空间利用率和老牌车企比,真的还有待提高。 虽然采用了无框车门,但P7的NVH还是表现得相当不错的,相对于Model3和比亚迪汉,这辆车的NVH真的是相当不错,同时悬挂调校也是相对于较为舒适的,可以很好地过滤掉细碎的颠簸。 它不像特斯拉MODEL 3 P和比亚迪汉EV那样,拥有炸裂的3秒多的直线加速,小鹏汽车P7最高配置拥有4.3秒的加速,在日常使用中,能给人带来不错的提速能力,同时加速过程也比较平稳,类似于惯用的燃油车的加速感受,不会像另外两位那样“唰”地一下把你弹出去。不过和同台竞技的Model3P不一样的是,p7对急加速的执行不好。主要现象为:在电门踩下后到动力输出会有一个明显的等待时间,且在动力到来以后,远远达不到预期,动力释放呈一种先弱后强的趋势。如果是低速踩下电门不松,加速感受来的趋势大概是弱-强-弱,和我们传统意识里推背感受(强-弱)的纯电车不一样。特别是和同场的Model3 p比起来异常明显。 整台车开起来没什么出彩的地方。转向手感和底盘滤振没啥硬伤,整体表现中规中矩吧。今年年中@键盘神教教主赛道评测过一次同款高性能四驱P7,节目里他提到过激烈驾驶时刹车脚感非常怪异。实际在笔者驾驶的情境下(高速+城区),没有明显发现刹车脚感异常。电动车最考验人的调较我认为就在于动能回收,如果动能回收调节得不好的话,要么就是回收力度过大,使得拖拽感强烈。要么就是不均匀,回收过程卡顿。小鹏P7的动能回收,在松掉油门后,可以模拟出类似油车收油后滑动的感觉,这一点难能可贵,能够做到的车也不多。小鹏P7在这一点上算是做得比较出色的。

2021-03-25

小武玉米

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 670N

3.93良好

在逛街的时候,发现在购物中心里面居然新开了一家小鹏汽车的店,感觉把店开在购物中心挺好的,看车不用跑那么远。下面我来说一下试驾P7的感受。 外观感觉挺有科技感的,大灯亮起来挺好看的,有点像电影里的车那样。 内饰就没外观那么出彩了,不过内饰的质感不错,用料挺好的,不好的是所以控制都要在大屏完成,包括调节空调的温度风量,这个就有点不方便了,如果想要语音控制,普通话要标准一些才行,不然根本识别不了。 动力比我想象中要好很多,起步响应很快,不像汽油车要等一下,如果把运动模式开了,那推背感挺刺激的。方向盘的轻重可以调节,过减速带没有什么多余的震动,悬架调校挺舒服的,电动车虽然动力好,可是续航和充电一直是个大问题,销售说这台车续航有670公里,快充的话,一个小时可以充一半的电。如果公司或者家里有充电桩,开这台车还是挺舒服的。

2020-10-19

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 670E

4.43优秀

小鹏P7的外观、内容充满了高级感,这绝对是第一印象,让人无话可说! 开着这台车去接一个同事的爸爸,同事爸爸后来对我同事说“那是一台很高级的轿车!跟奥迪A8一样的那种!” 20-30W级别,给人留下了百万级车型的印象,算是非常可以的了。 空间非常之大,由于与常规燃油车的设计不同,且本身是围绕“豪华”一词设计,车内给乘客留下的空间非常非常的舒适,后备箱更是大得令人发指------深度超级超级OK,一台轿车放下四个行李箱,可以想象得到么? 车里你想要的都有了,包括主驾私密音响,当你接蓝牙电话的时候,根本不用担心全车的人听到,这个声音很明显地区别于整车音响,非常舒适------说到这,丹拿音响的效果,乍听之下没有什么,等回到自己的车里的时候就会发现,“由奢入俭难”啊,再怎么听,都不如P7的。 此外,持钥匙到近处汽车就开始迎宾,离开一定距离,就自动锁车,看起来和普通车型没区别,实际上感受差别是很大的,就是非常科技的那种感受。举个例子,不需要上电,没有START,上车解锁即开即走,下车关门即走,你可以彻底忘记它。它就是一个可以自己管好自己的智慧AI,你再也不用担心什么乱七八糟的防盗的事情。 远程摄像头,哨兵模式对吧?以往是做不到的,即使我们装了行车记录仪,要远程弄这个事情,也是要从OBD取电,经常导致蓄电池馈电的,P7完全没有这方面的考虑。 种种人性化的功能设计,都让人觉得真是爽啊。 至于动力,作为纯电车型,完全没有什么好说的,猛就完了。 缺点也是有的,主要是两条,一个是NEDC续航打折还是存在的,这是纯电车型的通病,以及动力回收时有时比较突兀,会有明显的感官,后续的升级似乎改善了这个问题,但遗憾没有体会到。 总结一下,这是一台在“人性化”设计方面,超乎你想象的车型,在各种细节上想到你的需求,就像是一位资深的按摩师,按到了那些你平时完全不会想到的,但是又非常到位的地方,非常之爽,在20-30W级别,没有第二台车能达到这个高度了,但是作为一台纯电汽车,纯电所有的通病他也是存在的,期待新能源的进一步发展。

2021-03-13

小武玉米后排空间?

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 586N

3.93良好

【最满意】车头的设计非常好看,大气高端,非常漂亮,运动风十足,而且侧身比较长,优雅阔气。空间给力,座椅很大,后备箱也能放下好多的东西!辅助驾驶功能也十分强大,还有足够的安全配置。动力性能还是不错的,整体的驾驶感受都很好,加速提速与燃油车相比,直接秒杀。续航在目前的所有新能源车里也是属于数一数二的,整体其实都非常不错。 【最不满意】内饰一般般,就一个大屏,几乎没有实体操作按键,所有的指令都是语音交互,有时也挺不方便的。

2021-08-16

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 586N

4.57优秀

智享版续航586公里,快充模式下0.47h就能充满,最大扭矩390牛米,零百加速6.7s,动力十分强劲。外观是小鹏P7最直接的卖点,全景天幕的露背装搭配充满科技感的外观让人目不能移。虽然采用了跑车造型,但是空间并没有打折扣,后备箱空间宽敞。

2020-09-01

熊猫鹏友打折的是续航

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 586N

4.21优秀

小鹏P7的车型分为后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能版,它的价格区间和国产Model3特别接近,所以小鹏P7必须得有很强的实力才能在这个级别站稳。外观方面,车头借鉴了ModelS,在细节上小鹏处理的很精致,采用分体式的灯组,上面是环抱式的日间行车灯,有意思的是中间采用流水式的灯条,显得超有科技感,下面是传统的LED远近光;车尾比较短小,太像Model3了,简直就像是把ModelS和Model3拼在一起。尾灯继续使用分体式,和前灯形成呼应,辨识度极高。 设计上的不足之处:P7的整个车头显得格外宽,在外观的气势上营造的很足,左右轮拱上方机盖鼓起的很高,轮胎与轮拱之间距离比较大,这一点作为轿车来说不应该这么设计,把姿态放低一些更好看。 灯光配置:有全LED大灯、自动头灯、转向辅助灯、多色车内氛围灯等,而自适应远近光只有高配车型有。 内饰方面:内饰的确很用心去设计,两块连屏非常的爽,分辨率也很棒,显得很简约,整个内饰的科技感完全是碾压Model3,从做工到设计都很占优势。不足之处:这样的中控台还是第一次在轿车上见到,很大的平面设计,很大程度的挤占了车内的空间,且在平面上也不能放任何东西。 配置方面:带有主动安全系列配置、前排座椅加热和主驾驶座椅通风、全速自适应巡航、360度全景影像、自动泊车、电池预加热、前排手机无线充电等,配置很丰富。 多媒体操作缺点:系统内的设置太繁琐了,每进行一次选项调节都要点很多下,屏幕的界面很乱,甚至让用户不知该如何下手。 乘坐感受:座椅的椅型很好,皮面比较软但内置的填充物稍微有点硬,后排的腿部空间不大,和没有加长的紧凑型轿车差不多大,至少比Model3强。 动力感受:很注重舒适感,加速感受非常线性,这个还取决于油门的响应,油门的厚重感很像一些汽油车的感觉,不会让驾驶者有一点就窜的感觉,6.7秒的加速足够充沛,四驱版的4.3秒有些过于充沛了。 底盘感受:底盘和外观的运动风格真的是一点也不搭边,调教的非常舒服,悬架的支撑性很好,底盘调教的很软。 隔音方面:整台车把风噪、胎噪及路噪抑制的都很好,完全是碾压Model3的。 制动回馈:带有Brembo的刹车卡钳,经过小鹏自己的调教后表现还不错,但在初段还是有一点点软,需要适应。 小鹏P7的产品力从设计、做工用料以及舒适度来说完全在这个级别属于中上游的水准,没有对动力的特殊需求建议选后驱长续航智享版。

2020款小鹏汽车P7 586N 图 0
2020款小鹏汽车P7 586N 图 1
2020款小鹏汽车P7 586N 图 2
2021-02-14

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 586E

4.21优秀

从外观上来看,小鹏P7的科幻程度与Model3相比不分伯仲,贯穿式的前后灯组可谓独树一帜。同时它的轴距达到了2998mm,修长的车身看起来也非常大气,接近Model S带来的视觉效果,直接提升了档次。作为一台电动车,隐藏式手把自然是标配,同时小鹏P7的充电口也是自动开启的,可以通过语音助手或者中控大屏操作,非常有仪式感。 内饰方面,小鹏P7采用了双屏的标准设计,车机系统流畅性相比小鹏G3有了质的飞跃,打开应用没有那么卡顿了。同时小鹏一贯的优势:快速的语音识别依然好用,可以控制车辆的大多数功能,包括调节空调出风方向以及后备箱开启等。作为一台轿跑,小鹏P7的后排空间一般,不过座椅材质是个亮点,柔软度及皮质手感都很不错。

2021-10-03

点评车型: 2021款小鹏汽车P7 480E

4.14优秀

如果有二十多万的预算,要选择一台纯电动轿车的话,小鹏P7是为数不多的选择之一。这台车的综合产品力还是很强的,大气新潮的外观、简约时尚的内饰,还有非常丰富的配置加持,论空间,它也是一款非常适合家用的车型。21款车型比较大的变化是升级了XPOLIT 3.0的系统,NGP功能经过实测在高速公路上的可用性很强,在高精地图加持下可以顺利实现自动控制车速,自动超车,自动驶入和驶出匝道等操作。小鹏P7的不足之处就是在速度上到120km/h左右的时候,车辆感觉会有一点点飘。总而言之,结合它的售价,我认为这款车的性价比非常高。

2021-04-06

过去140193452智尊版是没有丹拿音响的是吧?

用户1012143620262夏天,满电情况下真实续航大概多少?

前往

同级车热门评分

4.14分“优秀”
Model 3 2022款 后轮驱动版

目前刚好提车16个月,用车地点:深圳;行驶里程17000公里,充电3976kWh,充满76次(见图1),平均6天左右充一次,暂未出现电池耗损的情况;正常情况平均能耗:120左右,(有段时间软件有个bug导致我能耗爆表,充满只能跑200左右);整体来说是一辆非常好开、成本非常低的电车;个人非常喜欢它的动力与超控,虽然不开快车但喜欢它的动力游刃有余的感觉;因为它的调教偏运动,所以舒适性、隔音这一块就是它的弱项;同时它又是一款软件驱动的新车所以bug满天飞,好在很多bug可以OTA得到及时的修复; 单从操控来说的话这个价位可以给满分了,个人比较喜欢它的动力及操控;但还是不太习惯它的路感--太清晰了,变线压到道路分隔线方向盘都弹手;加速度是特斯拉比较大的优势了,变线、超车妥妥的;自已测试了一下0-60 3秒(见图2),但加速的体验比传统性能车的差距还是挺大,地板电的时候车身晃动比较大,不知道是不是因为后驱的原因有些打滑;开过朋友的S6一段时间,它的加速只有咆哮和推背…… 辅助驾驶:塞车和没车的时候挺好用的,个人只是应急的时候用一下;入弯不减速、高速行驶前车刹车不跟随减速这两点一直非常不习惯,虽然每次都控制住,但时速120看到前车很近才减速还是很吓人……;还有自动倒车入库,真的是惨不忍睹;差不多1米宽的承重梁它都可以当空气,还好我一直不太相信这套系统黄金右脚一直在刹车上面…… 车辆硬件整体比较稳定但有以下几个小缺陷: 刹车异响:太反复太激烈,响了两个多月实在受不了修过一次(打磨刹车盘),但不到一个月又出现了搞得维修中心都放弃了;我初步分析可能是轮毂盖密封导致受潮,拆了轮毂盖子用一段赶时间还真好了,半年多没有出现了; 12V电池设计缺陷(见图3):11个多月的时候车停在地库开不了门,手机App、客服后台都可以连上车,但就是不能解锁,最后把车窗拆了才能解锁车辆;厂家反馈:12V电池设计寿命是一年,门锁是由12V电池控制,坏了就开不了,建议每年检查并更换一次;我的车停在负二楼拖车拖不出去才将这个问题暴露出来,应该不少车主是搭电或拖回去维修的才没有车主爆这个问题吧,但我的搭电和换电池都是还是开不了! 雨刷器和感应器缺陷: 1、前档风玻璃和A柱纯平导致开窗一定不能喷水,不信的可以试一下; 2、雨量感应器反应迟钝,下雨天出隧道,有10秒左右雨量感应器是没反应的,下大雨的时候什么都看不到;每次高速出隧道我都提前按一下; 我应该是Model3的bug王,网上的除了刹不住的问题我所有的都遇到了,还有一堆网上没有曝光的;软件bug那真是罄竹难书,一把血一把泪,什么死机、后备箱自动弹开、空调自动狂暴模式、车和导航不在同一个城市这些都太小儿科了、聊几个特别的吧: 1、最弱鸡的导航:号称“最”智能的汽车外加一块大屏幕,导航既然不能用,深外环高速快车道上让掉头,每次从龙岗中心城回宝体,我的必经路线是蛇口,深圳的车友都懂的,如果不隔着海估计会导到香港再回深圳吧…难道是特斯拉美丽国的开发看不懂百度的中文API吗; 2、最尴尬的bug:锁车逻辑触发条件是开驾驶室车门,导致特斯拉车主不能钻副驾室,没有开过驾驶室车门从副驾室出去,车辆是不会关闭大灯、锁车、熄火的,唯一的方法就是跑过去开一下驾驶室车门;我有一次晚上停在楼下,回家坐了很多久去阳台才发现我的车灯还亮着后视镜也没折叠,用App操作也不行;最后还是跑下去开了一下驾驶室的车门才关上;试了很多次都是这样,大家可以试一下; 3、最弱智的bug:,制冷和PTC加热模块同时工作,前排制冷、后排加热,导致功耗一直在1300多(见图4),出现的条件:天气在26度以下,空调设置为自动温度在23度以上就出现,我投诉了几个月,在开放分区空调的版本里面才修复,导致我的车几个月里程都只有200多公里; 4、最危险的bug:P档车辆可以行驶,要是新手遇上估计边上会倒一片吧;我爆出这个bug时差点被网军给骂死,各种攻击与恐吓……厂家嘴上不承认但身体却很诚实,悄悄的给我的车辆做了一次静默升级;为此我们走上了加装中控仪表这条路; 5、最神奇的bug: 胎压跟随天气自动升降,只要深圳一剧烈降温,4条胎冷胎全部掉到2.5,车辆告警,无论怎么跑热胎最高2.6,一直告警;第一次我补到2.7,天气回暖后还是2.7;第二次又掉到2.5,我懒得理它了结果天气一暖又自动回到2.7;难道PS4还有这个功能;最神奇的是客服的回复:轮胎会热胀冷缩,所有车都是这样的,您加点气就好了!差点没笑死我了!

4.07分“优秀”
汉EV 2021款 标准续航版豪华型

自己的用车需求:主要是上下班代步+偶尔跑个200km高速,偶尔长途自驾游的话就开家里的油车。自己对车的空间要求大过于动力,所以准备换个后排横向空间大的(家里人都不高,所以纵向空间完全能够满足)。 购车经历:说实话,由于油价原因,之前一直在考虑买个混动车型,从混凯到混雅,混动英仕派,再到混动亚洲龙,后来在小区里看到了一辆红色汉,觉得挺帅,就去了解了一下,慢慢就开始中毒。又看了两个月后就带父母去试驾,父亲对车还算了解,母亲一开始就持有怀疑态度,觉得20来万买个国产车,不靠谱。带父母去试驾了之后父母便打消了疑虑。本来是奔着汉dmi去的,都没怎么了解汉ev,结果刚好有个汉ev506续航的现车,再想着自己的用车需求,自己也经常去露营,想着这个车还可以移动电站外放电,就提了现车,白色,麒麟棕内饰(很喜欢2022款的汉,无奈钱包太瘦)。6月6提的车,副驾驶侧铭牌写的是5月出厂的车。裸车21.48万,优惠4000元,置换补贴4000元,上牌1000元,保险6045元,全款付的。送了2次保养,脚垫,后备箱垫,实在是砍不动了。 续航方面:目前开了近2000km,开过几次高速,成都周边高速车多也开不快,100巡航,开空调23度3档风,续航基本上是1比1吧,前天一个人在成都周边高速溜达了一圈,开了178km,掉了180km续航,对续航是挺满意,标的506km,如果按照电耗来算的话,车子动态显示可以开出516km,但实际没跑过,一般到20%左右就去充电了。满电情况下,磷酸铁锂电池确实在前半段很耐开,上周我们3个人,空调24度3档,高速100巡航+下高速后35km市区道路,总共开了接近200km,结果才掉了190km续航,从100%的电量掉到70%。后半段的电量比较虚,会掉的比较快。 电耗方面:①高速电耗。成都平原地区,空调23度3档风左右,车上坐2人的前提下,100km时速巡航大概在13~15度每百公里,110km时速巡航大概在16~18,120km时速巡航大概在20+左右。②市区电耗。我爸开的话平均在12~13左右,我激进一点驾驶平均在14~17左右。 充电时间及费用:之前充电桩没安好之前,在家对面特来电充了5次电,由于车比较多,所以每次充电的电压不高,在65kw~75kw之间。有一次从38%充到100%的电,刚刚用了整整1个小时。上周家里充电桩安好了之后,有一天凌晨1点回来开始充,当时只有22%,充到早上9点20左右,充满,花了27块左右的电费。目前为止,在外面充了155块的电,家里充了44块的电,200块左右的电费跑了1900km+。 车辆驾驶感受:由于经常出差的原因,之前经常开公司或者跟朋友一起开朋友的车跑长途,小奥拓、卡罗拉、凯美瑞、gl8、普拉多、迈锐宝、阿特兹、cx4、蒙丢丢、福克斯、速腾、cooper、雅阁等等,虽然没开过啥好的车,自认为平时开的车的种类还算是挺多,开了汉ev之后,最明显的对比就是隔音,相对于以上开过的车型,感觉nvh的提升太多。电车带来的隔音确实不错,低速急加速的时候就听见很小的电机声和胎噪。操控很普通,毕竟接近5米的家用车,车身也大,不是很灵活,很正常。加速就不用说了,电车7.9秒的加速足够家用了,载着父母也不用跑多快,这个加速完全够了。过滤路面稍大一点震动的时候车身会有小跳动,稍微偏硬。过弯速度稍快的时候,车身侧倾会比较大,感觉在开商务车或者SUV似的。 吐槽的地方: ①转向。转向不够,经常调头的时候打两把,市区很窄的路要搞半天,尴尬。 ②车身太宽。没怎么开过太大的车,开这车停车的时候,就跟停普拉多一样,车身多大一坨,市区小的侧方停车位真的是噩梦。 ③轮胎打滑。运动模式,起步的时候稍微用力踩 电门,还没有地板油,这个马牌轮胎就会打滑,雨天就更不用说了,别人不知道还以为我烧胎起步呢。 ④中高速过弯车身侧倾较大。 ⑤马牌这个胎比较挑路面,只有在沥青路面胎噪很小,其余路面上胎噪比较大。 很多网友吐槽的轮胎跑偏问题暂时还没有遇到,等马上去做首保的时候再看看。安装充电桩的步骤我也记录了很多细节,有需求的可以问我。 最后说一下安装充电桩的费用。从11楼到地库车位,一共79米,总共的花费有: ①国家电网工作人员安装电表的材料费用:3米的6mm²的硬铜线,大概8块5一米;单相漏电保护开关1个,大概32块一个;剩余的螺丝等等,5块左右,共计62块左右 ②充电桩保护箱200块(淘宝买的) ③保护箱安装费100块(安装充电桩师傅来安的时候收的) ④一共79米的线,前30米免费,超了49米,超过部分20元1米,安装费17元1米,就相当于超过部分37元1米,49*37=1813 共计花费=62+200+100+1813=2175元

4.21分“优秀”
极狐 阿尔法T 2021款 653S+

一眨眼小狐狸到家也2个多月了。先说一下选车过程吧 5.26,排了两年的电标终于落地,于是开始逐步关注电车,最早的希望就是续航长(nedc 600),不虚标,空间大的车(suv优先)。由于帝都的电标不能选择混动,所以像理想之类的车型就只能排除在外。最早考虑的当然是国产一哥比亚迪和合资大佬特斯拉。特斯拉放弃的原因很简单,就两个理由,1贵(nedc600续航的在30多w)2强动能回收不是很适应。然后比亚迪放弃的理由唐宋续航不符合要求,汉轿车不是我的第一选择。并且还是担心铁锂电池在冬天的实际情况。所以进入了待定列表。 之后休息了一个月,因为感觉5.26之后北京市场都在抢一般的买车,所以决定等等(其实这个决定是错误的,因为后面的缺芯导致很多车型优惠降低,不如5.26实惠)。6,7月开始关注小鹏,aion V,aion lx,合创007,几何C,零跑C11,哪吒U pro以及大众的id系列。具体选车过程就不说了,重点说几个犹豫过的车型,几何C,空间太小,虽然是板悬,但开起来还挺不错。零跑C11试驾车做工一般,担心质量稳定性没有选择。哪吒车也不错,但在当时二线新势力也不太敢碰。最终定在了aion V plus和id4之间。 所以整个选车过程最开始就没考虑过极狐。甚至当时都没听说过这个品牌,直到一次偶然的机会看到了小狐狸,于是预约了上门试驾。试驾过后,感觉一切都符合我的要求,空间大,驾驶体验优秀,suv,nedc653。唯一就是北汽之前的不良口碑导致第一次的犹豫。之后在aion v plus和极狐之间反复犹豫。终于在10月初下了大定,选了个小狐狸。 经过了2周等待,顺利提车,第二天在极狐人员的帮助下,全程傻瓜式上牌。全程只需要带齐证件,人车到就行,其他极狐都安排了人协助处理。并且这些服务全是免费的,这个好评。整个过程很顺利,下午1点正式拿到牌照,开车回家。 到现在开了1个半月,2000km+总体可以说说小狐狸的用车情况了。10月份天气凉爽,电车最适合的情况。nedc653的小狐狸,在我的正常4环上下班通勤(46-50km每天)的情况下跑了480km,表显剩余180的优秀成绩,按照电耗看在14-15之间,除去93度电池 93/15,妥妥跑600+的实际续航。我算是开车比较猛的,顶着限速开的那种。和车友群里动辄12,13的大神没法比。10月份整整开了10天(上班通勤距离46km,周末平均40-50km使用情况)才进行了第一次充电。 11月份天气渐冷,总体电耗也有所上升,不开空调大约在16-17左右,11月底的北京,已经进入了0度以下模式,经过了一夜的寒冷,早上的小狐狸电耗会高一些,一般在18-20之间,如果全程空调24度2挡基本就在20-24之间。总体来说空调是耗电大户。总体根据综合电耗来说夏天nedc的95折,冬天65折问题不大。综合来说夏天610左右,冬天0度天气430-460。 接着上面我们聊聊充电体验,由于小区正好赶上老小区改造,暂时无法安装充电桩。从提车到现在4次充电全部在外面的快充桩冲的。首先说“快充的电比较虚”这个结论在极狐这里是不成立的。其次小狐狸的充电速度120kw的桩,最快能到93kw的功率。从18%-95%需要1小时6分钟。但最后5%电压会掉到10kw,所以我现在基本都是冲到95就自动断了。当然我发现不同的桩也不一样,曾经在一个号称120kw的充电桩上从20%-90%用了1小时46分钟。并且这次充电的气温剩余电量都要好于1小时6分钟那次。所以别看都是120kw的桩,充电效率还是不同的,这里总结特来电和星星充电的桩效率较高。一些小厂牌的普遍都很低。所以在外充电优选选择大厂。 最终简单总结一下优缺点: 优点: 1.夏天续航真实城里正常开,夏天95折,冬天全程空调+座椅加热65折,节能模式空调22度1党风能到7折,没热泵的车的普遍水准。 2.空间大,这个没啥说的2m9的轴距,1m94的车宽,乘坐后备箱空间都是很富裕的。 3.功能配置丰富,除了方向盘加热该有的都有了。 4.行驶品质不错。作为suv,软硬合适,点头侧倾控制的都不错。 5.座椅加热通风都是屁股后背一起的,不像有些车偷工减料不论通风还是加热只有屁股没有后背。 缺点: 1. 后排座椅中间部分凸起不太舒服,硬我能理解但这个凸起就有点儿奇怪了。 2. 应该标配个方向盘加热,毕竟27w的车了,缺个加热说不过去。 3. 不能在行驶中开关单踏板。想要从运动/舒适/经济切换到单踏板需要停好车挂p挡后才能切换,这个逻辑在当下太保守了。但这个官方回应,明年ota会把这个放开,期待早点儿放开。 4. 米胖子的ps4胎,抓地力足够,但胎噪控制极差,后面轮胎年限到了准备自己换4条静音胎。 总得来说,极狐复合了我对他的预期以及要求。

3.50分“良好”
合创汽车007 2021款 PLUS版

合创007作为合创汽车旗下的首款智能电动SUV,在今年4月推出了2021车型。尽管如此,依旧有不少人对它并不熟悉。 外观方面,新车与概念车在设计上保持高度一致,“7”元素的运用成为了它品牌设计中的重点。前脸线条方正,有层次感。分体式前大灯组和日间行车等均自带“7”元素。新车侧面,双色车身、隐藏式门把手再加上悬浮车顶的设计,是年轻人喜爱的动感风格。再加上2919mm的长轴距设计,前后排空间相对充足,是合格中型SUV。车辆尾灯采用全LED灯组,Y字形的设计在实现不同视觉效果的同时,也颇具立体感。 深色的内饰设计、皮革包覆和黑色钢琴烤漆饰条,是合创007想要展示的豪华感。车内的两块12.3英寸和10.1英寸的触控屏组合成了“7”的设计元素。这样的连屏设计,在现阶段的国产新能源汽车中比较少见,也有特点。 但是体形稍大的驾驶者就可能会遇到麻烦了。膝盖和下方的连屏偶尔会发生碰触。 在仪表台中央,是合创007的智能助手“小CAN”,看起来还有点萌。与同级车型相比,合创007还搭载了疲劳监测、自动泊车、车道变换辅助等20多项L2+自动驾驶辅助功能等智驾安全系统。 车图腾本次试驾的这款合创007搭载了最大功率150kW(204马力),峰值扭矩350N·m的电动机,匹配单速变速箱。电池采用宁德时代的93kWh电池组,最大续航643km,在同级别中很有竞争力。 从实际的驾乘表现来看,合创007的起步干脆利落,具有出色的爆发力。超车时有推背感,底盘调校也偏向于运动。 总之,这款车外观设计特别,车内空间较为丰富,智能化达到主流水平,续航能力也优于同级。再加上25.98万元的起售价,市场竞争力还是有的。

4.00分“良好”
Model 3 2022款 Performance高性能全轮驱动版

选车、下定、等车、抓狂等车、装充电桩,提车、上牌、贴膜,终于走完了所有的流程,可以安安心心跟大家分享下这段时间的感受了。 选车:结婚时买的一辆macan,总是想着买一辆轿车,一开始瞄准的进口五系,但是老婆一直不同意上540,觉得不太实惠,为了家庭和谐就作罢,后来又考虑630,但是在我心里始终觉得630和macan都是燃油车也没太大意思,就磨着我老婆同意了电车。 老婆喜欢model3的外形,我喜欢model3的技术,一拍即合,至于空间和舒适,之前买macan就不考虑,现在也不考虑,车还是好开最重要。 定车:11.20下定,当天上午正好拍到了上海大牌,也是缘份,当天试驾的就是P版,在试驾以后,毅然决然决定把大牌挂起,下定,因为完全不一样的开车体验一直不断勾引着我的内心。 等车是挺煎熬的,本来以为12月一大波3P中有我的一席之地,结果我一个哥们跟我同样的配置匹配了,而我却迎来了漫长的黎明前的黑暗。就是那种在食堂排了半天队,到你的时候师傅跟你正好卖完了,欢迎明天再来的窝火。 等车的时候申请装了充电桩,跟物业磨了很久,真不容易啊,不过峰回路转,有个桩成本降低和便利性提高,还是有必要的。 一转眼二月底,我顺理成章的成了这一批最早拿到车的3P车主了,特斯拉整个交付团队还是非常nice的,专业、有问必答。但是自己也要多刷刷网上的攻略和别人的分享,总有些事情可能会被遗忘的。 上海闵行交付中心的饭很好吃,还有小孩子玩的地方,工作人员也会设置好网上比较流行的一些车辆配置。 上牌的过程很顺利,反正特斯拉就是尽量保证你不用出门,整个流程我也确实没出门,顺利拿到牌照,选好的话,网上说的先随机再自选还是有些道理的,具体可以上抖音搜索一下。期间还买了些小配件,抖音上也有很多人分享,有些东西确实很实用。贴膜就选了原厂3M,图个不操心,建议上完牌再贴膜,帮上牌的工作人员跟我说上牌前车管所会抽查,会要求把膜撕掉的。 终于可以聊车本身了,做了几年的自动驾驶开发,开了不少车,就大概说一些刍荛之见。 【动力表现】 舒适模式的动力跟macan油门到底差不多,macan变速箱逻辑是油门到底的话是不会升档的所以也没有顿挫,但是如果日常踩,燃油车的顿挫就很明显了,电车确实丝滑。 运动模式主要就是起步那一脚,嗯,是心动的感觉。 【驾驶感受】 底盘跟macan对比下,macan的底盘很颠,按照我老婆怀孕时期的说法是怕把孩子颠掉,model3的底盘跟macan运动模式下的底盘差不多,没到macan运动增强的底盘的感觉。macan运动增强的底盘会把路上的那种极细小的颠簸都反馈给你,让心也会跟着颠。 转向手感上model3没有macan那般丝滑,同样方向盘很重,但是macan是那种你教育下就很听话的孩子,model3是那种你教育了还会跟你回嘴的感觉。 因为model3坐姿更低,所以速度感受上会比macan更快,SUV和轿车毕竟却别还是很大的。 【智能化】 车机方面,特斯拉确实是大号的游戏机,提车第一天就跟朋友玩了很久的游戏,但是交互上确实还是小鹏更好一些。特斯拉有些交互给到乘客的反馈还是比较生硬的,有点像街边老便利店和全家便利店在服务上给到的感受。 辅助驾驶方面,我不想评论谁好谁坏,因为做这行的,我知道现有的技术水平都没有达到可以被完全依赖和信任的程度,在使用上我就说些个人的建议: (1)请务必双手不要离开方向盘,即使99.999%安全,但是那0.001%就能让你见菩萨; (2)用之前一定找空旷的路联系,要非常熟悉退出机制,当发生那0.001%的时候你要条件反射的踩刹车或者抬杆; (3)就像不要去随便考验人性一样,不要随便去考验你车的辅助驾驶功能,测试人员可以找极限,因为他们受过训练,但是我们日常用,一有苗头不对,就退出吧。 (4)凡事不要慌,务必稳定的把住方向盘,辅助驾驶仍然是优先执行人的控制的。有时候,车道保持出问题导致车偏离,如果这时候慌乱会导致车走S型的。 我提车不到一个月就发生过一次车道模糊不清而拐到旁边的情况,我就是用力扶正方向,然后踩下刹车退出,也没啥事情。 【最不满意】 死过一次机,午休的时候听了一个小时QQ音乐然后死机,重启,算了,电子产品,呵呵 最后上海3P有没有组织,求拉。

4.29分“优秀”
汉EV 2020款 超长续航版豪华型

说说我选车的经历。 选车要求:轿车,中大型,纯电,续航里程600公里以上,外观、内饰符合审美。新手司机,对三电系统、配置没什么了解,不作要求。 在懂车帝上搜索相关车型,小鹏和汉都符合要求,但最便宜的汉EV超长续航豪华版的官方指导价23.48万都已经超出了预算。但这并不影响我去看车。 小鹏的空间很充足,就是车的定价让我试驾的欲望都没有。 试驾了一下汉,我172cm的个子都感觉驾驶室的空间很局促,副驾和后排的空间都很充足。小毛病,可以接受。 车价超预算,加了销售微信,犹豫着没订车。5月份后,有购车有省补和地补,终于决定买车。3000金融服务费+1000上牌费+7912全险费+5120延保至8年+2400防紫外膜-5.2万补贴,这价钱非常好了。 5月2号订车,4号签合同,12号提车,14号上好铁牌,6月1日贴膜。 贴膜后才发现,这防紫外膜没太大用处,汉采用的就是双层镀银防紫外玻璃,后排用的是隐私玻璃,隔热、防紫外就已经做得很好了,贴膜就是画蛇添足,晚上还影响看后视镜。算是被收了一波智商税了。 看车的外观,感觉不到车有多大,但进车位的时候要来来回回好几次才把车停好,偶尔开一下公司的车,一把就停进去了,差别蛮大的。倒车影像的三根黄线跟车辆的实际行车轨迹差异很大,跟着黄线倒车,绝对偏离老远。标配的汉EV没有倒车时候后视镜自动下移对后轮的功能,平时倒车也懒得调后视镜,大不了根据倒车影像和雷达提示前前后后前都挪几次。 汉EV的拐弯半径是真的大,好几次掉头都需要往后倒一下车才能通过,偶尔也会羡慕别人一把就拐过去了。 开车时习惯调24度空调,3-4档风速狗时速80以下低速跑市区,百公里电耗不到12度,高速跑105-125的电耗大约是13.5-14.5度,比官方给的续航成绩要好很多。据一些车主说,低于50%的电不耐用,如果电池电量低于50%,表显的耗电量会高好多。那么,这不就是跟两轮电动车一样,就是块欢乐表?有机会再验证一下。 提车后才发现,汉的A柱是真的大,拐弯的时候想看一下侧后方,直接盖住一大片视野。 新车的内饰有些味道,在太阳底下打开车门暴晒了一天就散得差不多了,味道比油车小太多。有几次在车上开空调午睡,感觉还行。就是看别人的车,副驾驶座椅都可以放平,为什么我的不行? 买了新车,带着老司机同事在深圳市区逛了几个小时,熟悉一下市区的路况同时了解一下避免吃罚单的一些小技巧。也载着朋友跑了一趟跨城高速,这也是我第一次开车上高速,听着导航、身边还有朋友在提醒,我都差点错过了好几个高速路口。想想我420公里回家路,真要错过路口那就再跑远点吧。 跑高速开了自适应定速巡航,设置了最远的跟车距离200米,有时候前面的车走得慢悠悠的,就考虑超车,一脚加速踏板踩下去,车速没变化,主动安全竟然不让我提速,其实我就是想加速拉近与前车的距离,拉开与右后方车辆的距离,方便变道,这主动安全都弄得我怀疑自己这种变道的方式是不对的了。开高速,我开了车道保持,经常感觉方向盘一会往左边抖一下,一会往右边抖一下,不是很稳定,车辆有时候会在车道内左右来回偏,过大弯道的时候,如果人工不介入,车辆会直接偏离车道,这功能还有待改进。 新手、新车,提车第一个月不宜过多开车出门,传统的一些忌讳还是要遵守一下的(钱都拿去买车了,开车出门没钱花,要等下个月发工资了才能缓解这种尴尬)。大部分时间车都是停在停车场吃灰。但是,即使这样,一个月不到,我的车也开了将近1000公里,真心感觉12个月3万公里不够用。毕竟现在电费不算贵,谷电一度0.25元(去年0.21元),每公里约三四分钱,有什么理由选择坐公交、地铁呢?现在油价这么高,同事的油车是真放停车场吃灰了。现在才刚提车不到一个月,我就开始担心了一年跑超3万公里了,导致三电终身保修没了。 都说比亚迪的底盘调教不好。我试驾的时候,过水泥路面,颠簸感很明显,后来我坐了同事的本田CRV、马自达阿特兹经过同一条路的时候才发现他们的车更颠簸,果然,没对比就没伤害,对比起来,汉的滤震就很优秀了。 大半夜写了那么一大堆没营养内容的原因是,我那5万2的补贴还没拿到手,没拿到手的补贴不算自己的,花钱超预算,还马上要还第一期车贷了,穷得睡不着。