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    小鹏P7外观中规中矩值得买吗_小鹏P7外观怎么样

    ·小鹏P7

    什么是懂车分

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    3.94
    “良好”
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    共1240人评价
    18万-25万新能源总榜No.20
    超过72%的同价位车系
    经销商报价
    20.39-28.99万
    厂商指导价
    22.39-33.99万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.94
    • 3.85
    • 外观
    • 4.62
    • 4.11
    • 内饰
    • 4.01
    • 3.81
    • 配置
    • 3.94
    • 3.75
    • 空间
    • 3.51
    • 3.88
    • 舒适性
    • 3.82
    • 3.79
    • 操控
    • 3.84
    • 3.78
    • 动力
    • 3.87
    • 3.84

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.92分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 汉EV4.04外观4.55
    • Model 34.02动力4.40
    • 小鹏P73.94外观4.62
    • 极狐 阿尔法T3.91外观4.02
    • 合创0073.74配置3.89

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.92-
    • 汉EV4.04外观4.55

    小鹏P7·全部评分

    点评车型: 2020款小鹏P7 670N

    4优秀

    【外观】 外观见仁见智,总体来讲符合年轻人的审美,车身修长,轿跑的流线型。尾部是精髓,前脸自认为感觉一般般,不算漂亮也不能说丑。 【动力表现】 单电驱动版本,动力表现中规中矩,百公里加速应该是6.几秒,sport模式下深踩是会有推背感,但不会很明显。动力与油车最直观的差别就是前段油门的响应速度,不会有延迟,踩下去就有(当然习惯了sport模式的情况下,经济模式会有点油车的感觉) 【续航】 续航的表现我觉得因人而异和因路程而已。目前在行驶3000多公里的情况下(时间段是上海12月底-3月初),整体的能耗在15kw/100公里左右,但这个数据其实没什么意义,毕竟车子停下来的时候是不计算能耗的。根据这3000公里的实测,每次充电至90%,wtlp模式512公里左右,在不开空调的情况下,预计能行驶300-350左右,天气热起来后能开到450+,满电的话能更多。不过因为安装了家充,基本我开200多公里就会充电,也没有开到过100公里以下再充电的情况。 【充电时间】 家充7kw,一小时充电大约50km,超级冲过两次,基本一小时出头能从170冲到512吧,还算比较快。 【智能化】 车机确实不错,主要是全场景语音,基本的功能能通过“你好,小p”来开启。但车机的芯片算是有点落后了,车机的流畅度一般,但地图优化的不错。 【驾驶感受】 整体驾驶体验偏舒适。异响目前还没有碰到,天气慢慢热起来后,过减速带或者坑洼路的时候,能感觉到车内塑料件类似膨胀挤压的声音,还有就是胎噪有些明显 【提车价格】 裸车26.69万,加装了18000的智能音乐座舱,5000的19寸轮毂,3000的灰色,有两万的选装权益,车价是26.69+1.8+0.5+0.3-2=27.29万,保险6100。 提车后,加装了官方的电尾门自己贴了钻石白金的改色膜,灰色的小p实在路上太多了

    2020款小鹏P7 670N 图 02020款小鹏P7 670N 图 0
    2020款小鹏P7 670N 图 12020款小鹏P7 670N 图 1
    2020款小鹏P7 670N 图 22020款小鹏P7 670N 图 2
    2022-03-07

    话痨用户你这个15的能耗怎么可能只跑300

    陆仙森Alex这个天气几乎95%以上

    Poppin_Y感觉你那3000元灰色白花了

    点评车型: 2020款小鹏P7 670E

    4.57优秀

    小鹏P7最最惊艳的有两点,一是极具科技感的外观,二是足够人性化的智能交互体验。 外观的话,仁者见仁智者见智,下面仅代表个人观点,小鹏的外观属于那种非常耐看的类型,个人最喜欢的是尾部,尤其是从侧后的角度看,无可挑剔。 内饰简约而不简单,虽然取消了实体按键,但是通过智能化的语音交互,可以实现90%的功能(官方说的,具体比例没实测过,总之很好用),为出行带来了便利。 然后再说下智能辅助驾驶吧,acc和lcc极大程度上缓解了长途驾驶的疲劳感,ngp因为很少开高速,用的不多,不多加评论。 亮点非常多,上面挑了三个比较有代表性的说了下,下面说说认为的不足。 首先是乘坐空间,4.88米,轴距接近3米的车,后排空间确实有些局促,而且前后排坐垫都整体偏短,乘坐舒适度大打折扣。(这点应该算是硬伤吧) 其次是App的使用感受,感觉交互界面的逻辑有些复杂(比如,有些一级界面能点进去,需要二级界面才能点),使用起来不太顺手,不过在慢慢的习惯中。 最后说下,储物空间吧,驾驶位少了手套箱,没有眼镜盒,我觉得有些遗憾吧。 写在文章的最后,我想说下续航的问题。我主要的用车地点在北京,属于一个四季分明的城市,冬有三九,零下十几度,夏有三伏,偶尔来个四十度。从开第一辆新能源汽车到现在也快6年了,我对纯电动汽车的续航问题也有了一些自己的看法,下面跟大家分享一下: 首先,我想说的是nedc这种续航标准基本就是个笑话,那种用车环境,基本上极难在实力用车的时候碰到。 其次,我对P7整体的续航感觉是符合预期的,网上也有很多5折什么的说法,这块不能否认,但纯电动汽车的用车习惯对续航有着天差地别。就以北京的冬天为例,我平时工作日的用车环境大概是单程10公里,耗时30分钟,属于中度拥堵级别吧,每天往返。实话讲,我目前在做统计,结果还没出来,我估计也就是个五折的水平。主要原因如下,电动车在电池低温情况下,效率很低,首先要费电给电池加热,然后再提供动力,然后电池刚热完身,我可能已经到了,如此循环。所以正如前面所说,北京的冬天五折,并不稀奇。 但是,我也做过同样的实验,晚上慢充保持电池的温度,大概到早晨的时候刚好满电,这时候出去跑个长途,大概100来公里,以wltp(满电大概560左右吧)标准来算,基本可以做点1:1的使用。所以,我这块得出的结论是符合预期。用车习惯与用车环境真的非常影响续航,这块也希望大家理性分析。 最后,充电网络。北京的话有大概20个超充站,小鹏目前买车的话每年赠送1000度电,大概能跑6000公里。所以综上所述,我认为P7是一辆值得购买的汽车。

    2020款小鹏P7 670E 图 02020款小鹏P7 670E 图 0
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    2020款小鹏P7 670E 图 82020款小鹏P7 670E 图 8
    2021-12-16

    莫子苏自己给自己点个赞吧

    海浪一一一11

    Flying719优秀啊,鹏友

    前往

    同级车热门评分

    4.93分“优秀”
    4.64分“优秀”
    汉EV 2023款 冠军版 715KM尊荣型汉EV 2023款 冠军版 715KM尊荣型

    新车刚提1个月,分享一下结合自身绝对真实且完整的购车经历及用车体验。 【购车经历】 题外话:因为之前一直是油车,所以最开始想置换的一直是BBA(34E),然后偶然的一次机会开了一次亲戚家10万左右的电车,从此刷新了认知?,然后就疯狂恶补电车知识。 正文:其实我的买车经历十分简单粗暴,“头部品牌、舒适性、续航里程、轿车、25万内预算。”5项范围直接pass掉N多品牌,最后锁定在比亚迪汉EV以及特斯拉毛豆3,用了半天时间分别去了两家4S店实际感受一下,因为毛豆的内饰实在接受不了最后确定买汉EV715尊荣。接着花了2天时间拿着第一家4S店的报价对比了另外2家,其实价格区间并不大,无非就是多送少送的一些东西, 重点是其中的坑有两个: 1、注意合同上面写的是配车时间,跟你拿到车开走的时间是完全两回事,所以提前要和销售说好并且书面记录,当然不在意提车时间的可以忽略。 2、底盘装甲分为两块,电池护板和电机护板。当时以为下面就一整块护板,销售也没说,所以就要了电池护板。结果多花了400大洋。 最后简单分享一下明细: 原价:25.98; 优惠:2万; 免息贷款:9万(无手续费)可谈; 保险:7000(可以在4S店买了再退然后自己买,无需4S店同意); 延保:6000; 上牌费:无; 赠品:8次保养、玻璃膜、电池护板、脚垫、然后就是一大堆没用的礼品(包括抽奖的礼品直接都可以找销售谈?) 【空间表现】 空间完全够用,后备箱够用但略小,让我有点难受的是驾驶座椅调节,就算调到最低但我个人觉得还是有点高,(本人身高183,平时喜欢“躺”着开,大部份老司机应该懂?)只能慢慢习惯了。不在意这点的可以忽略,总的来说还是可以的。座椅及内饰颜色扣大分,目前已慢慢接受? 【续航】 参考意义不大,车续航是715km,因为用电了就没再考虑过省不省的问题了?。36岁中年大叔模式啥的也不懂?,都是无限接近油车的,那个回馈模式真心开的难受,目前接受不了,上下班通勤+偶尔外出(市内及市内高速)全程都是空调+音乐,偶尔还会开着窗开空调… 目前应该在70-80%之间。因为没有长途开车的需求,不存在有里程焦虑。 【充电时间】 4S店建议是20-30%之间充电,目前都是严格遵守的,因为家里有固定车位,也没注意过充电时长,大概在10个小时左右(下班冲上电,第二天上班拔掉也没有啥影响)在乎这个的车友建议直接快充。 【舒适性】 就舒适性而言,不光是汉EV,绝大部分20万级别的国产电车(除了特斯拉?)应该都是56E级别的吧。715搭配的抬显实用性也很高。个人觉得内饰也没有任何廉价感,20多万能享受这种待遇在10年前是无法想象的。很满意。 【动力表现】 电车没啥好说的,两个字:够用。但特别想要对那些动不动谈百公里加速的朋友说一句:“去die吧,你一年到头能体验几回?”一天到晚想要翘头的车友,更是这样,真的别出来害人了。本人基本上也都是顶着限速+15%开车的,但就是特别反感那些鬼火。 又跑题了…?汉EV定位是家用型,这方面跟同价位其他车型比较可能略差,但对于极大多数车主来说已经完全够用了。 【智能化】 目前车机互动方面没有任何问题,最实用的ACC自适应巡航,自动驾驶没有,但老实说就算有,我也不会去用,虽然小命不值钱,但是拖家带口的也不能把命完全交给机器?目前的智能还没有成熟到这个地步,也奉劝各位别做小白鼠,老百姓的命也是命,珍重! 【操控性】 又要开始吐槽开喷了…?作为87年并且拥有实际10年以上驾龄的准老司机来讲,90%以上的车主是根本不懂的啥叫操控性,不深喷了… 一般能在城市道路中不乱变道;在狭窄小区里匀速通过;能在比较小的地下车库2把就能把车倒到位的已经算是很好了。真的别跟我谈什么麦迪逊,什么前置后置了。你在生活中根本感受不到。 但有一句说一句,汉的转弯半径确实是存在设计缺陷的,尤其对新手很不友好,因为车身尺寸较大+转弯半径的问题,长距离S型倒车容错率略低。老司机也需要一定时间才能适应。 【总结】 整体造型很ok,完全符合我的审美。车头银色镀铬条和转弯半径是败笔,估计也是厂商故意让它和千山翠区别开档次,接受不了的可以通过贴膜或者淘宝改。转弯半径需要去适应,续航、空间表现、舒适性、动力表现等方面两个字总结:够用。 就个人而言,我觉得汉EV是一款各方面都略高于标准但不突出最后还不失B格的传统家用型轿车。鬼火少年慎买! 第一次写这么多,不喜勿喷?

    4.79分“优秀”
    3.50分“良好”
    合创007 2021款 PLUS版合创007 2021款 PLUS版

    合创007作为合创汽车旗下的首款智能电动SUV,在今年4月推出了2021车型。尽管如此,依旧有不少人对它并不熟悉。 外观方面,新车与概念车在设计上保持高度一致,“7”元素的运用成为了它品牌设计中的重点。前脸线条方正,有层次感。分体式前大灯组和日间行车等均自带“7”元素。新车侧面,双色车身、隐藏式门把手再加上悬浮车顶的设计,是年轻人喜爱的动感风格。再加上2919mm的长轴距设计,前后排空间相对充足,是合格中型SUV。车辆尾灯采用全LED灯组,Y字形的设计在实现不同视觉效果的同时,也颇具立体感。 深色的内饰设计、皮革包覆和黑色钢琴烤漆饰条,是合创007想要展示的豪华感。车内的两块12.3英寸和10.1英寸的触控屏组合成了“7”的设计元素。这样的连屏设计,在现阶段的国产新能源汽车中比较少见,也有特点。 但是体形稍大的驾驶者就可能会遇到麻烦了。膝盖和下方的连屏偶尔会发生碰触。 在仪表台中央,是合创007的智能助手“小CAN”,看起来还有点萌。与同级车型相比,合创007还搭载了疲劳监测、自动泊车、车道变换辅助等20多项L2+自动驾驶辅助功能等智驾安全系统。 车图腾本次试驾的这款合创007搭载了最大功率150kW(204马力),峰值扭矩350N·m的电动机,匹配单速变速箱。电池采用宁德时代的93kWh电池组,最大续航643km,在同级别中很有竞争力。 从实际的驾乘表现来看,合创007的起步干脆利落,具有出色的爆发力。超车时有推背感,底盘调校也偏向于运动。 总之,这款车外观设计特别,车内空间较为丰富,智能化达到主流水平,续航能力也优于同级。再加上25.98万元的起售价,市场竞争力还是有的。

    4.00分“良好”
    Model 3 2023款 后轮驱动版Model 3 2023款 后轮驱动版

    特斯拉model 3刚进入国内时,凭借着较低的售价被称为搅动市场的鲶鱼,而近年来新能源市场不断地发展,许多车型也如雨后春笋般涌现,而model 3也终于迎来了自己的中期改款,而中期改款的结果在网络上也颇受争议,对于这台车自然是要体验一下,看看其实际表现如何。 试驾车是后轮驱动版,265马力的参数放在今天中规中矩,实际表现上,绝对动力还是比较不错的,同时延续了老款那种体感加速比实际官方数据更强一些的感觉,满足绝大多数目标消费群体的使用肯定不成问题,动力响应依然很好,大小动力请求的响应都很快很及时,执行的也能和预期一样,这点也是延续了老款的优势,平顺性也没什么问题,日常动力释放也很好控制,总体动力总成的表现还是很优秀的,没什么上手难度。 底盘表现分开说,试驾前我看许多人说这台车的舒适性有脱胎换骨的改变,试驾时我还抱着挺大的期望,而实际表现我个人觉得确实是有一定的提升,脱胎换骨还是算了,总体滤震风格和老款接近,小振动的处理还算可以,不过依然是偏硬的感受,一些大的振动和起伏路的处理总体还是比较柔韧的,不过后排会有些多余动作。 运动性表现好评,整体侧倾控制还是比较好的,车身动态也还是比较快的,受制于下雨和路况没有做太过激烈的动作,之后有机会看看能不能补上,不过感觉满足目标消费群体的需求不成问题。 转向手感稍微有些问题,基础力度还是偏重一些,特别是低速停车对于多数人来说还是太重了,跑起来之后的增益还行,车头的响应和车身跟随性还算是比较快的。不过比印象中老款那种犀利的感觉要弱一点(不过上次开model3已经是三年半以前了,不敢确定) 刹车脚感没什么问题,不过依然是没有CRBS,好在是不用再强制单踏板了,开起来终于是正常了不少(虽然单踏板我也能适应,但不喜欢) NVH表现中规中矩,比起20年开那个确实是提升了,风噪和路噪的隔绝比起那个版本要好一些,总体表现还算能接受,没有一些人说的那么差,但放在今天比起一些同价位的对手来说确实就差点意思了,另外这个双层夹胶玻璃里面那层确实是我见过的最薄的,还挺有特点。 静态上,这台车外观变化不是太大,主要是前脸相比于之前比较圆润的风格现在变得更加锐利一些,好不好看见仁见智,不过由于取消了雷达,这台车前后仔细看会比一些别的车型更简洁一些,还是挺有趣的。 内饰整体的风格没什么变化,依旧是简约的风格,不过视觉的高级感比起老款还是有所提升的,做工和用料确实有所进步,门板材料确实高级了不少,还增加了多色的氛围灯,不再是简单的“毛坯房”了,车机系统流畅度还是挺不错的,操作逻辑也比较好上手。取消雷达后倒车时应该是根据摄像头算出的距离,不太清楚如果摄像头视野受到污损还能不能这么准确。 前排人机工程学有些问题,座椅和方向盘倒还是很好找到合适的位置的,不过方向盘三九点稍微有点高,握起来不太舒服,后排表现考虑到定位还行,空间还算够用,座椅靠背角度还是偏陡,但考虑到作为一台这个尺寸的电动轿车到也能够接受,后备箱空间还可以,前背箱稍微放个大点的包什么的也还行。 额外说说取消拨杆和屏幕换挡,绝对差评,对于我这种每次动方向都会打转向灯的人(虽然正常来说就应该如此,但路上确实多数司机也做不到)来说实在是不舒服,而且也存在没有成功激活转向灯的情况,屏幕换挡也是如此,而且向前向后的逻辑和常规习惯也不相同,可能新手反而会更习惯一些,虽然可以适应,但适应了这种操作并不能带来额外的便利,因此搞不懂有什么实际意义。 总的来说,这台新款model3虽然有一些变化,但总体的性格和之前总体还是比较接近的,而当今市场不再像几年前那样了,现如今这个价位的竞争还是相当激烈的,以文章截稿时24.59w的售价来看我觉得比起一些对手来说竞争力不算很强,当然众所周知特斯拉的价格变化还是比较频繁的,因此这台车值不值得买关键还是要看购买时这台车的价格如何。