七月份新提的小鹏P7,在提车前做了一些功课,最后决定是它,还是有一些原因的。
1.新能源还是油车:没办法,指标决定一切。
2.车型:其实最早和家人决定的是suv的车型,但是新能源车对比过所有的车型后发现suv要么价格高,要么不是纯电(达不到我省钱的标准🤣),所以最后还是选择了新能源轿车。
3.品牌:其实我们看车,在乎的并不多,价格在预算中,开着舒服,续航长一点,就挺好。P7的整体都符合我们的要求,所以目标就慢慢浮出书面。
4.外观:有啥说的呢,p7就是很帅啊!看机械警察长大的我,对这个光剑的灯实在没有抵抗力。车身轿跑的造型,让我还能再年轻几年。
5.动力:说真的,百公里加速什么的在北京生活很难用的上,但是偶尔几次正常超车也好,起步也好,那很清晰的推背感还是证明了不是浪得虚名。
6.智能:在体验了几款新能源之后,小鹏的智能语音,真的是响应最快,识别最准确,最方便的。自从习惯p7之后,我基本没有再手动调整过什么空调、音乐、车灯、导航、座椅,等等。算是喊小p来操作。这个方便的感觉就是科技带来的吧。另外,导航一定要说一说,因为这是我开了几年车以来,第一次不用手机导航的车,准确,灵活。
7.省钱:提车到现在,充电是不花钱的,对于我这种做代步车,上下班的人来说,一年3000度电就足够了。偶尔出去跑着玩,充满一次一百块左右,也真的是很省钱了。
olddriver838:老哥续航怎么样。670实际开下来能有多少
看车的小白ly:这是灰色吧?
用户5086195250187:牛逼吧,军区司令部
小鹏P7是一款纯电动轿跑车型,外观虽然有模仿的痕迹,但自身还是有一些亮点的,比如无框车窗和车头车尾两条LED灯带,行驶在马路上回头率不低;内饰设计是当前最主流的双大屏组合,车内大部分的操作都可以用语音来完成,语音识别度和响应速度都很好,好玩的是车内的氛围灯可以进行无限调节,氛围营造的很到位;动力一般,输出比较线性,没有其它电动车那种猛烈的加速感。但转向比较模糊,并且紧急变道尾部循迹性不太好,操控性能一般。总的来说,P7是一款外形拉风,操作智能,操控一般的家用电动车。
一款独一无二的夺目车漆,足以彰显P7鹏翼版车主的极致探索精神和个性表达。小鹏P7鹏翼版拥有天辰灰、曜日红、超闪绿三种外观颜色,其中具有超高辨识度的超闪绿由国际顶级合作伙伴独家定制,并由世界颜料顶级供应商巴斯夫提供色漆,是目前小鹏汽车所有外观颜色中开发难度最大、耗时最长,且成本最高的颜色。内饰部分的风格偏向于简洁精致,物理按键较少,中控台部分传统仪表盘和中控屏直接连在一起,贯穿式的一体屏有一块10.25英寸的高清全液晶智能仪表与14.97英寸悬浮触控屏组合而成。此外,其多功能方向盘似乎采用两辐式设计,相对传统造型来说能带来更多科技感。此外,P7还搭载“智能音乐座舱”系统,配备丹拿Dynaudio音响,以及中控台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾座椅头枕音响等等配置,用户视觉/听觉感受都能得到很大的满足。智能配置方面,车机将加入支付宝小程序、服务生态,而且利用支付宝小程序还可对车辆进行操控,此外还支持NFC卡片钥匙、智能手表等开门方式。此外,语音助手小P还将以崭新的3D智能形象进行展示,同时用户可对其形象进行个性化改变。乘坐空间方面,该车前排的视野和空间要比后排好一些,后排头部的剩余空间较小,但腿部空间尚可。后排中间位置也提供了可调节的头枕,且地板的凸起不算明显,不足之处是后排座椅坐垫和腿部的贴合度不那么好,乘坐舒适度上可能会扣一点分数。动力部分,小鹏P7将搭载将电机/电控/减速器高度集成的三合一电驱系统,四驱高性能版车型后轴电机最大马力267匹、前轴电机最大马力163匹,系统综合最大马力为430匹、峰值扭矩655牛·米。而后驱超长续航版车型仅有后轴搭载电机,其最大马力为267匹、峰值扭矩390牛·米。其中,四驱高性能版车型的0-100公里/小时的加速时间仅为4.3秒。小鹏P7采用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合,并搭载了主动连续减振控制系统(CDC),提升车辆的稳定性和操控感,为了车身轻量化和增加悬架的韧性,小鹏汽车P7在悬架的部分也使用了一些铝合金材质。小鹏汽车P7的底盘调校也能感受出它是一辆家用取向的车型,目标是舒舒服服的驾驶感觉,所以也就不要追求什么驾驶的乐趣了。悬架的调校不能算软,能够给车辆足够的支撑性,高速稳定性表现令人满意,较低的车身再加上底部电池包的配重,时刻“贴地”的动态反馈给人厚重的行驶质感。小鹏汽车P7的转向力度不轻,标准和运动模式差别不大,作为女生个人推荐舒适模式。好在该车整个转向行程比较线性,指向性虽存在虚位,但还在接受的范围之内。
作为纯电动汽车市场的“搅局者”,小鹏P7浑身上下充满设计巧思。它的外观比较新潮,圆滑的车身线条和舒展的造型让看惯了Model 3的消费者眼前一亮,它分体式的前后灯组,辨识度极高,并且还有丰富的“灯语”系统,可玩性不错。车内同样走的简约科技化设计风格,大量的真皮材质手感比较细腻。主驾头枕单独的音响系统与不错的驾驶辅助功能都吊足科技潮人的胃口。不过车内的空间布局并不高明,轴距很长,但空间利用率较低,后排腿部和头部空间都不够理想。它的加速能力比较出色,但赛道表现依然不及最入门的特斯拉Model 3,可见作为一款新产品,小鹏依然还有努力空间,但随着最主要的竞争对手Model 3价格不断下探,在品牌力远不及对手的情况下,小鹏P7的处境略显尴尬。
小鹏P7的外观十分吸引眼球,车头很宽,前后都是贯穿式头灯,夜晚点亮后回头率十足。内饰上,目前所有操作几乎都集中在14.96寸的中控屏幕上,并且操作逻辑上也比较简单易懂。还有非常丰富的配置加持,论空间,它也是一款非常适合家用的车型。21款车型比较大的変化是升级了 XPOLT3.0的系统,NGP功能经过实测在高速公路上的可用性很强,在高精地图加持下可以顺利实现自动控制车速,自动超车,自动驶入和驶出匝道等操作。小鹏P7的不足之处就是在速度上到120km/h左右的时候,车辆感觉会有一点点飘。总而言之,结合它的售价,我认为这款车的性价比非常高。
造型独特,辨识度高。
P7极具识别度的家族式灯语设计与前后LED贯穿灯,能够结合充电解锁等功能场景,打造车与车、车与人之间的新语言,用灯语表达心声。
“四驱高性能智享版”,拥有前后两台可以输出316Kw、655Nm的永磁同步电动机,零百加速时间4.3秒,NEDC续航里程552公里,而且它还装备了前双叉臂后多连杆独立悬挂和前后通风盘式刹车。
配备了一套丹拿的8喇叭音响,整体效果还是不错的。
小鹏P7的能量回收系统标定做得非常成熟。拉扯感并不强烈,踏板的逻辑更接近于正常的汽油车。
方向盘转向手感差,路感模糊不清。
前后排座椅的座垫都偏短,尤其是前排,而且不具备伸缩调节腿拖。
一些比较常用的功能只能在二级、三级菜单里才能找到,没有设置快捷键,逻辑过于繁杂,对于行车安全存在隐患。
作为新势力造车里的第一款轿车,小鹏p7的外观设计十分独树一帜。前后分体式灯组的设计配合贯穿式的日行灯很有科技感。
内饰布局方面属于极简的风格,除了车窗升降和开关门,几乎没有实体按键。不同于特斯拉和蔚来,p7的中控屏是横屏且和仪表盘做成了贯穿式的风格,但不好的一点是,中控屏和仪表盘中间有一条黑框,十分影响美观。
配置上,符合自主品牌和新势力造车应有的走高配置流的风格,自动泊车是目前我体验过的所有车型里最好用的,尤其是对无标线的非标准车位也能准确识别。
在空间利用率上,个人感觉不够激进,比较失望的是,虽然轴距达到了2998mm,但是后排空间表现上只能算是够用,185cm身高的人坐在后排也只有大概4指的空间,稍显局促。
百公里加速不到7秒的动力水平,在eco模式下,如果深踩电门也能获得不错的加速感,但前后段加速度相差比较大,急加速会容易产生眩晕感,这点会让乘坐者很不舒服。不过好在悬架回弹很有韧性,在颠簸路况的时候不会有晃晃悠悠的感觉。
总体来讲,作为电动车,续航里程中规中矩,冬季能达到nedc的70%,不过好在能够切换wltp的里程统计,日常不用担心nedc里程显示不准的情况。
20款小鹏P7外观整体更加符合造车新势力风格,电动化的外观更加显得年轻运动,封闭式的鲨鱼前脸造型,在前脸两侧分体式的头灯以及贯穿式的尾灯十分具有辨识度。两侧隐藏式门把手、电动充电口盖、全玻璃车顶,以及风阻系数0.236cd的曲面车身、无框车门和上翘的车尾,让整车显得更加具有轿跑的Style。可以说在纯电轿车中,小鹏P7外观上排名属于靠前。而车内内饰上,整体贯穿一体的10.25英寸的全液晶仪表搭配14.96英寸的中控触屏十分亮眼,悬浮式设计显得非常具有科技未来感。670公里的超长续航也解决了新能源车主最大的续航焦虑的难题,而XPILOT3.0自动驾驶辅助系统可以通过远程OTA即可实现。综合来看造一台“颜值耐打但家用舒适”的轿跑,小鹏P7已经做到了。
作为造车新势力中为数不多的轿车选手,小鹏P7外观设计非常运动且耐看,车头使用了流行的分体式大灯,灯组上方为贯穿式灯带、尾部同样为贯穿设计,前后灯点亮之后看起来科技感十足。
和多数纯电动车相同,P7的内饰也少不了一堆屏幕堆砌。全液晶仪表为10.25英寸,中控屏达到了14.96英寸,除此之外内饰设计风格简约。作为一台纯电动车,P7搭载XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统,并可通过OTA不断升级,和手机软件升级一样简单,是电动车的一大优势。
此外,小鹏P7提供NEDC 552、568、656、706km等多种续航版本车型,能够满足更多人的个性化需求。
小鹏P7可以说由内向外都散发着“年轻”的特质。因为新能源的身份,造就了它辨识度极高的皮囊。前脸设计简洁科幻,传统的进气格栅被取消,日行灯采用分段式贯穿设计,而大灯则被设计在了日行灯条下方的两侧位置,看上去别具一格。
在驾驶方面,这台后驱长续航版车型提供了三种驾驶模式,分别为运动、经济和标准/舒适模式。而动能回收系统也提供了高/低两个挡位。记忆犹新的是在运动模式下,”油门“响应非常灵敏,在电机最大扭力的推动下,你能感觉到明显的加速推背感,松开”油门“时的动能回收效果不太显著。这种感觉反倒不像是一台纯电动车型,更接近燃油车的驾驶感受。经济模式下会感觉车辆明显温和很多,标准/舒适则处于两种模式之间。
小鹏P7的车型分为后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能版,它的价格区间和国产Model3特别接近,所以小鹏P7必须得有很强的实力才能在这个级别站稳。外观方面,车头借鉴了ModelS,在细节上小鹏处理的很精致,采用分体式的灯组,上面是环抱式的日间行车灯,有意思的是中间采用流水式的灯条,显得超有科技感,下面是传统的LED远近光;车尾比较短小,太像Model3了,简直就像是把ModelS和Model3拼在一起。尾灯继续使用分体式,和前灯形成呼应,辨识度极高。
设计上的不足之处:P7的整个车头显得格外宽,在外观的气势上营造的很足,左右轮拱上方机盖鼓起的很高,轮胎与轮拱之间距离比较大,这一点作为轿车来说不应该这么设计,把姿态放低一些更好看。
灯光配置:有全LED大灯、自动头灯、转向辅助灯、多色车内氛围灯等,而自适应远近光只有高配车型有。
内饰方面:内饰的确很用心去设计,两块连屏非常的爽,分辨率也很棒,显得很简约,整个内饰的科技感完全是碾压Model3,从做工到设计都很占优势。不足之处:这样的中控台还是第一次在轿车上见到,很大的平面设计,很大程度的挤占了车内的空间,且在平面上也不能放任何东西。
配置方面:带有主动安全系列配置、前排座椅加热和主驾驶座椅通风、全速自适应巡航、360度全景影像、自动泊车、电池预加热、前排手机无线充电等,配置很丰富。
多媒体操作缺点:系统内的设置太繁琐了,每进行一次选项调节都要点很多下,屏幕的界面很乱,甚至让用户不知该如何下手。
乘坐感受:座椅的椅型很好,皮面比较软但内置的填充物稍微有点硬,后排的腿部空间不大,和没有加长的紧凑型轿车差不多大,至少比Model3强。
动力感受:很注重舒适感,加速感受非常线性,这个还取决于油门的响应,油门的厚重感很像一些汽油车的感觉,不会让驾驶者有一点就窜的感觉,6.7秒的加速足够充沛,四驱版的4.3秒有些过于充沛了。
底盘感受:底盘和外观的运动风格真的是一点也不搭边,调教的非常舒服,悬架的支撑性很好,底盘调教的很软。
隔音方面:整台车把风噪、胎噪及路噪抑制的都很好,完全是碾压Model3的。
制动回馈:带有Brembo的刹车卡钳,经过小鹏自己的调教后表现还不错,但在初段还是有一点点软,需要适应。
小鹏P7的产品力从设计、做工用料以及舒适度来说完全在这个级别属于中上游的水准,没有对动力的特殊需求建议选后驱长续航智享版。
小鹏P7作为小鹏汽车的第二款量产车型,其定位为中大型运动轿跑车,极具未来感的外观设计、豪华的内饰营造、堪比超跑的运动性能以及逆天的续航里程都是其非常的大的卖点。外观方面,小鹏P7外观很电动化,封闭前脸、隐藏式门把手、电动充电口盖、全玻璃车顶一个不差。风阻系数0.236cd的曲面车身、无框车门和上翘的车尾,将其称为轿跑也不过分。超前的分体式头灯和尾灯以及贯穿灯条,不仅让这辆车在车流中非常容易辨认,还提供向外传递信息的灯语系统。内饰上,10.25英寸的全液晶仪表搭配14.96英寸中控触屏的一体式悬浮设计最为吸睛。小鹏P7搭载的Xmart OS系统交互逻辑比较清晰,还支持支付宝小程序,在扩展性上同样出色。语音助手不仅响应迅速还支持声源定位。驾驶舱内的18扬声器的丹拿音响、Nappe皮座椅以及面积达到1.75平方米的全景天窗,也显著提升了内饰的豪华感。动力续航方面,小鹏P7采用纯电动267马力电动机,电动车单速变速箱,最大功率196kw,最大扭矩390N·m。电池采用三元锂电池,电池容量809kw/h,支持快充,快充0.52小时,慢充6.5小时。有车友反馈,充电有问题,越充越少,开始的时候电量显示38%,充了一段时间后,竟然只剩下14%了。这个问题多数情况是感应器装反了,去维修拆掉电池装回来就行,需要花费100元左右。保养方面,首保5000公里时保养,后续周期10000公里,小保养只需要更换空调滤芯,费用在400元左右,40000公里时大保养,需要更换空调滤芯,变速箱油,刹车油,防冻液加上常规检查费用一共在1300元左右。
用户1891901089137:能终身保修才是最良心的,四s店坑多