小鹏汽车P7尾部好看值得买吗_小鹏汽车P7外观怎么样

·小鹏汽车P7

什么是懂车分

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4.02
“优秀”
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共623人评价
25万-35万新能源总榜No.12
超过69%的同价位车系
经销商报价
23.99-42.99万
厂商指导价
23.99-42.99万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.02
  • 3.95
  • 外观
  • 4.52
  • 4.13
  • 内饰
  • 3.97
  • 3.90
  • 配置
  • 4.08
  • 3.93
  • 空间
  • 3.58
  • 3.87
  • 舒适性
  • 3.91
  • 3.93
  • 操控
  • 3.96
  • 3.88
  • 动力
  • 4.14
  • 4.03

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.94分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 汉EV4.04外观4.39
  • Model 34.03动力4.40
  • 小鹏汽车P74.02外观4.52
  • 极狐 阿尔法T3.95配置4.09
  • 合创汽车0073.74配置3.89

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.94-
  • 汉EV4.04外观4.39

小鹏汽车P7·全部评分

点评车型: 2022款小鹏汽车P7 670N+

4.36优秀

外观:最满意的一点,刚刚开始前脸有点看不习惯。其实前脸还是觉得的汉EV好看,现在小半年也习惯了。但是侧身和屁股觉得同价位无出其右。特别傍晚车尾灯的质感拉满,堪比帕美。 动力:参数不多说了。说说驾驶感受。因为发电厂相关工作实现了充电全免费,从来没惜过电。基本都是标准模式加低回收,没事地板电。买之初的确觉得加速有感,却不惊艳(特别是试驾过汉EV高性能后)。不是买的高性能毕竟最多也就个2.0T高性能版的驾驶感受,还没有油车的降档质感。现在习惯后觉得动力只能说是日常使用和家用完全够用,但加速几次后就觉得动力一般,没有太多推背感及眩晕感。追求激情还是至少高性能才行,也是我最后悔的一点,因为同价位汉EV高性能的确猛,或者当时应该选择官方二手高性能的p7的。 内饰:放弃汉EV选p7的很大原因之一。完全接受不了byd的内饰(个人认为汉EV最失败的点)。相比之下小鹏p7的内饰简约不简单,不像特斯拉那么草率,也不失时尚和科技感,也兼具一点豪华感,选装了音乐套件。纳帕真皮座椅和升起的高音头高级感拉满。自己选了个比较好的全包围地垫,配合起来相得益彰。 其他:智能化程度高,地表最好用的语音,数一数二的自动驾驶,自动停车。单拿音响可圈可点,可以比大部分车一耳朵以上区别(木耳也能听的出),要用小鹏音效才能发挥实力丹拿音效拉胯的一批,个人音响耳机hifi发烧友,调节的好的情况觉得对得起这个价比汉EV和特斯拉不是强一点,也是我选小鹏的很大原因之一(很多人不会调,这音响混响还是有些问题,低音量有点偏大)。 续航:最后说一下续航问题,我开能耗20度电/百公里,我同事开能能耗13度电/百公里(他能开出Wltp 1:1),冬天春秋夏都有区别,听歌、空调、模式、开法、路况、天气都有影响。虚不虚只能说不懂电动车的人的说法,电量80度电,懂电车的人都用百公里电耗范围自己算(小鹏默认冲90%,Wltp续航517,市区出行不用调,长途可设置为100%,Wltp续航570+)。市区肯定够用,省内(别提啥内蒙古、新疆、西藏之类的)出行也基本ok。偶尔长途超450的建议做个充电规划,我觉得中途吃饭正好。整天跨省长途超600的,到处开长途车做业务工作的,还是选油车把,哪款电动车都虚。 空间:前排都没啥好说的,三口之家或者自己驾驶为主肯定ok。我的后排使用率低。后排空间的确一般,比大部分A级车强,但对不起这个轴距和车长。后排坐垫的确短了些,并且靠背角度略直,短途市区没问题,如果经常一大家人坐车超过1小时,后排的舒适度的确是不太行(比特斯拉还是略好的),这一点汉ev强太多了。后备箱前备箱倒是ok。 总结:27-30万预算,买了不后悔。动力还是挂念试驾汉EV时的惊艳。其他感觉小鹏p7都很ok,超喜欢的一台车。另外吐槽一下后备箱电尾门不能出厂就装么,加钱选也行啊,太麻烦了!?还有,一批专门黑小鹏的人,看看就好,我买之前恰逢广州车展事件,也犹豫了,后面发现有几个人黑小鹏特别起劲,总是那么几个人,也不知道有没有利益关系还是的确碰到了次品还性格特别轴(东西都有个良品率)。现在作为车主可以告诉大家车友圈内,大家对小鹏的评价还是大部分好的。 以上仅代表个人观点,不抬杠,其实能到一定价位还能有销量的车肯定是有它的优点缺点的。最后希望大家都能选到自己喜欢的车。

2022款小鹏汽车P7 670N+ 图 0
2022款小鹏汽车P7 670N+ 图 1
2022款小鹏汽车P7 670N+ 图 2
2022-05-21

星漠£纠正一下,说的是我买的普通版相当于2.0t高功率,不是说高功率的。

话痨用户这车侧面和背面真的帅翻,只有前脸稍微差点

吃不胖的汤圆er我觉得汉从哪个角度看都不好看啊,就很老土的感觉,到处金属边框感觉质感很差

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 670N

4.07优秀

2021年9月份购买的小鹏P7后驱超长续航智享版,星辰灰,现在已经跑了3个月了,现在和大家详细分享一下使用感受。本文共分为整体,外观,动力,充电,智能,操控,内饰,服务,智能辅助驾驶9个方面通过自己的亲身体验和经历全方位介绍小鹏P7。 整体感受:外观拉风、时尚,内饰红色座椅配丹拿音响,续航里程长,瞬间提速快,人机对话顺畅,智能化优势明显,出行成本低,享受免费充电,售后服务到位。 外观:小鹏P7定位一款中型纯电动车型轿跑车,拥有轿跑流线外形,车身前脸的流线型设计加上光剑贯穿灯是小鹏外形的最大亮点,很漂亮,有质感,并且有灯语设置,打开灯语音乐,灯光随着音乐翩翩起舞,很是惊艳。红色一体化的贯穿尾灯也很吸引眼球。另外,高配的小鹏P7鹏翼版,在前门位置加入先锋剪刀门设计,车门自动向上开启,非常拉风,同时加入专属的超闪绿外观涂装,还配备智能避障雷达,我在街上见过一辆,确实很炫酷!小鹏P7原车颜色有月光银、星辰灰、大红、酒红、黑色、白色,闪绿7种颜色。其实P7车型很适合改色,改出来的大都很惊艳。缺点,前盖板关闭时,老有卡顿的感觉。 动力:小鹏P7分为标准续航、长续航、超长续航等多个版本。后驱超长续航版车型搭载了一台最大功率为196kW,峰值扭矩为390N·m的驱动电机,而四驱高性能版车型则搭载前后双电机,采用四驱模式。系统综合最大功率为316kW,峰值扭矩为660N·m,零百加速仅需4秒左右,我购买的是后驱超长续航版本,零百加速标称6秒,实际操作中,感觉要快于6秒。想体验极速的感觉,就买四驱吧,不过全力加速时,提速太快,尤其是乘客会很不舒服。 充电:小鹏P7搭载了一组容量为80.87kWh的动力电池组,其中后驱超长续航版车型NEDC续航里程大于650km,而四驱高性能版车型的NEDC续航里程则大于550km。如果家里有固定车位的话,小鹏会赠送安装家用专用充电桩,这个属于慢充装。小鹏在各地建设有小鹏超级充电站,主要建设在城市繁华地段,都是快充,充电站标志明显,比较高大上,享受小鹏的免费充电服务,扫码下地杆,然后插枪直接冲,1个半小时左右充满,如果是充80%的话会很快。另外,小鹏在每个城市里还有许多合作的充电站,标注着免费的就是可以使用小鹏免费充电权益,标注合作的,无法使用免费权益,需要收费(见图示)。我的超长续航从10%的电量充到90%,电费按照每度1块算,大概需要60几元钱wltp显示在520公里左右。建议小鹏超级充电站能尽量建设在商圈附近,充电时可以去转街,银川的超充站附近无商圈,不方便。另外,小鹏超充站超时占位费有点高,大家尽可能在充完半小时以内将车开走,不然1分钟1元钱。 智能:每天早上打开车门一声温馨的问候,顿时心情舒畅,人车对话无障碍,再也无需手动操作按钮了,一切都可以对话解决。对小P说去单位,可以自动规划最优路线。播放音乐,打开空调一气呵成,还可以根据路况让小P变换驾驶模式,运动、标准、经济模式实时随意切换,每天有小P陪伴一路好心情! 操控:P7有运动,标准,经济三种模式,另外还有个单踏板模式。运动模式瞬间提速很快,风驰电掣,体验飞一般的感觉。标准模式提速较快,舒适度更好,表现稳定。经济模式节能省电,配合高动能回收,适合上下班高峰。单踏板模式,松电门减速明显,省电担当。不论哪种模式瞬间加速都是秒杀油车的。 内饰舒适性:真皮座椅舒适性表现尚可,悬挂用料扎实,舒适度不错,在经过减速带或者坑洼路面时,缓冲表现很好,不会有硬邦邦的感觉,悬挂是比较高端的。前排坐椅有自动记忆,加热,通风功能。两块连体大屏很是显眼,体现了小鹏P7运动轿跑的特质。 服务:拿亲身体验来说说吧。提车第一个月,车胎就扎了钉子,胎压自动报警,右后轮胎压剩0.8,果断停靠路边,拨打小鹏全国救援电话,说好的20分钟到达现场,果然一分钟不差,拖车就来了,师傅主动征求车主意见,去哪里补胎维修,全程服务到位,最关键的是拖车服务全程免费,体验很棒,小鹏售后还是挺到位的。另外,小鹏app会经常搞活动,赚取积分,积分可以在小鹏商城里兑换各种权益和礼品,种类很多,鹏友们主要兑换盯盯拍,终身电池质保服务,电动尾门等,这几个是大热门。 最后是自动辅助驾驶,由于我个人对自动驾驶不是很感兴趣,所以这块内容粗浅介绍一下。自动辅助驾驶是新能源车区别于传统汽车的主要功能点,汽车不再是简单的硬件堆叠,核心成为软件,包括上面介绍的各种智能化功能其实都是由软件完成的,自动辅助驾驶是其中最核心的技术。小鹏采用高德地图,依托30多个传感器和强大的硬件及后台联网运算能力,打造出更适合国内道路的自动辅助驾驶能力,值得我们一试。

2020款小鹏汽车P7 670N 图 0
2020款小鹏汽车P7 670N 图 1
2020款小鹏汽车P7 670N 图 2
2020款小鹏汽车P7 670N 图 3
2020款小鹏汽车P7 670N 图 4
2020款小鹏汽车P7 670N 图 5
2020款小鹏汽车P7 670N 图 6
2020款小鹏汽车P7 670N 图 7
2020款小鹏汽车P7 670N 图 8
2021-12-16

jieyoyo亲身实际体验,很详细的小鹏P7介绍。

田如穆哥们你为什么可以发语音

online4me不错哦,优秀

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 670E

4.57优秀

7月30号提车到现在行驶了6198公里,总结一下用车的心得体会吧。 【选购经历】 当时我的购车需求就是颜值好看,车机比较智能,还有续航里程久点的。根据以上几点就选中了特斯拉model3和小鹏p7,然后去试驾对比了一下,当时还是满纠结的,各有千秋,最后选择了小鹏p7,到现在一直觉得选择很明智。 【外观颜值】 选择p7就是被它的颜值吸引了,低趴设计很拉风,贯穿的灯带很有科技感,尤其是贯穿尾灯太帅了,有点保时捷的感觉。车身的大留背造型很好看,远看有点像帕拉梅拉的感觉。 【车机智能】 小鹏的人机交互体验很流畅,全场景语音识别率非常高,所见即可说,只要在屏幕上所有的操作几乎都可以通过语音指令操作,这个本土化的体验是真的好。小鹏的NGP智能辅助驾驶做的也很出色,特别是长途驾驶体验超轻松,可以很大程度缓解疲劳。 【续航里程】 我买的是670公里的那款,夏季耗电感觉还可以,满电状态下可以跑550公里,跑长途自驾游也不会有续航焦虑。冬季耗电有点多,因为这款没有热泵空调,冬季开空调耗电有点大,满电状态下可以跑400公里左右,感觉也还可以。 【动力】 一直是用运动模式,开起来跟油车没什么差别很自然舒服。动力很充沛,无燃油车的加速迟滞,随叫随到。近2吨的车重,起步推背感很强。高速120往后依然有足够动力,开得时候毫无波澜。等红绿灯的时候起步秒杀所有油车,电车的起步真是太快了,跑车的驾驶感很nice。 【空间】 这个算是平平吧,前排头部空间尚可,但是,但是,只要弯腰去拿副驾座位的东西,抬头一定碰内后视镜,很是难受。后排空间只能说够用。小三口之家日常使用没问题,但五口之家真的就有点捉襟见肘了。不过后备箱的空间还可以,里面挺深的,放两个大的行李箱还有空余,长途旅行也不用担心行李装不下。 【操控】 第一转向,有点拉胯,电子助力的方向盘挺难受,虽说开习惯了可以适应,但是那那种帮帮硬的手感真的很难受。举个例子吧,在高速上,想要轻微改变方向。用小气轻推,方向盘毫无反应,线性加力到一定量后,突然可以转动,且回馈力变轻,时刻需要适应这个转向。但是在低速时这个转向很舒服,很轻盈,没什么虚位。 第二底盘,本人买的是后驱超长续航并非双电机的电磁悬架。前排感受地盘很整,过减速带很轻柔,但是后排就颠簸明显。前排跟后排不是一种质感。但激烈驾驶时,底盘的相应非常快速,车位随动性非常好,一点都感觉不出这是近2.9m,2t的车。真的是一种可舒适,可运动的地盘。 【舒适性】 车子整体的隔音做的很好,打破了无边框车门给我的固有嘈杂的映象。配合选配的丹拿音响,仪式感拉满。再也不跟别人斗气了,安心,安全,安稳的驾驶成了主旋律。 接下来细说下优点和缺点: 优点: 一,音响仪式感拉满,打开音乐,高音头缓缓升起,音质对得起价格。仪式感已经给到位了,剩下的耳朵也就顺从了,不挑剔。 二,停车,以及低速行车时的音效,大爱啊,科技感与温馨感的结合。 三,扶手箱的设计真的很赞,平,软,大,位置适中,开车时手臂搁着正好。还能放手机等临时需要放置的东西。 四,音响的独享模式,让开车边听歌边导航时分裂感消失了,导航以及蓝牙的声音都从主驾头枕位置发声,音乐从喇叭发声,互不影响,两不误。 五,这该死的设计狂魔,在菜单主页面能投射车子的牌照,不同颜色的车子,在各自的仪表盘都显示不同配色。这种小心机的设计,让我觉得很温馨,有种专属感。 六,深度定制的高德地图真的绝,反应快速,开错路后瞬间重新规划路线,毫无延迟。定位也很精准,比手机百度,高度都要好用。 七,语音控制系统,这个就不多赘述了,就一句话,市面目前量产车最好用的。 八,全景车顶,偶然间晚上坐后排等人,看着头顶的月亮,配合悠扬的旋律,享受就是那么容易,那么轻松。 九,座椅上下车自动调整,真的大爱。 停车座椅自动后移,给出足够的口空间进入。上车坐上主驾驶位,座椅自动调整到设定位置。高级感爆棚。 十,凑个十全十美吧,仪表台后面的小台阶设计,可以摆放不少顺手的东西。解决了随身物品无处安放的烦恼。 缺点: 一,拉胯的前备箱开关,必须打开车门,拉动两下开关,很繁琐。 二,拉胯的后备箱开启方式,没有实体按钮没有电尾门我也忍了,但你整的那种厚重干啥子吗,每次关后备箱都像砸车一样用力。 三,空调系统,说实在话,目前没真明白,这自动空调的逻辑,冷的时候调25度,他给你吹冷风。热的时候调25度,他给你吹热风。这个功能需要我自己去摸索。 四,老铁们,超长续航顶配,不给自动雨刷我认了,你int档调速度,只能屏幕点,这个不合理啊。很不安全啊。所以导致现在很怕下雨天。 最后对于这样的一辆国产品牌车来说已经很优秀了,在新能源汽车方便国产车已经表现很出色了,支持国产车,希望国产车越来越好。

2020款小鹏汽车P7 670E 图 0
2020款小鹏汽车P7 670E 图 1
2020款小鹏汽车P7 670E 图 2
2020款小鹏汽车P7 670E 图 3
2020款小鹏汽车P7 670E 图 4
2020款小鹏汽车P7 670E 图 5
2020款小鹏汽车P7 670E 图 6
2021-12-17

清闲的冰淇淋Wy续航不可能这么高,同样的配置,我9月拿车,现在跑了一万公里,坐标南京,快充到90%的电量,NEDC显示510的续航,冬天只能跑250km。

六爷请2这个价格含ngp吗?

小黑子露出鸡脚啦老哥,你的车过坑洼路面横向抖动大不大,阻尼杆有没有必要装啊。

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 670E

4.57优秀

小鹏P7最最惊艳的有两点,一是极具科技感的外观,二是足够人性化的智能交互体验。 外观的话,仁者见仁智者见智,下面仅代表个人观点,小鹏的外观属于那种非常耐看的类型,个人最喜欢的是尾部,尤其是从侧后的角度看,无可挑剔。 内饰简约而不简单,虽然取消了实体按键,但是通过智能化的语音交互,可以实现90%的功能(官方说的,具体比例没实测过,总之很好用),为出行带来了便利。 然后再说下智能辅助驾驶吧,acc和lcc极大程度上缓解了长途驾驶的疲劳感,ngp因为很少开高速,用的不多,不多加评论。 亮点非常多,上面挑了三个比较有代表性的说了下,下面说说认为的不足。 首先是乘坐空间,4.88米,轴距接近3米的车,后排空间确实有些局促,而且前后排坐垫都整体偏短,乘坐舒适度大打折扣。(这点应该算是硬伤吧) 其次是App的使用感受,感觉交互界面的逻辑有些复杂(比如,有些一级界面能点进去,需要二级界面才能点),使用起来不太顺手,不过在慢慢的习惯中。 最后说下,储物空间吧,驾驶位少了手套箱,没有眼镜盒,我觉得有些遗憾吧。 写在文章的最后,我想说下续航的问题。我主要的用车地点在北京,属于一个四季分明的城市,冬有三九,零下十几度,夏有三伏,偶尔来个四十度。从开第一辆新能源汽车到现在也快6年了,我对纯电动汽车的续航问题也有了一些自己的看法,下面跟大家分享一下: 首先,我想说的是nedc这种续航标准基本就是个笑话,那种用车环境,基本上极难在实力用车的时候碰到。 其次,我对P7整体的续航感觉是符合预期的,网上也有很多5折什么的说法,这块不能否认,但纯电动汽车的用车习惯对续航有着天差地别。就以北京的冬天为例,我平时工作日的用车环境大概是单程10公里,耗时30分钟,属于中度拥堵级别吧,每天往返。实话讲,我目前在做统计,结果还没出来,我估计也就是个五折的水平。主要原因如下,电动车在电池低温情况下,效率很低,首先要费电给电池加热,然后再提供动力,然后电池刚热完身,我可能已经到了,如此循环。所以正如前面所说,北京的冬天五折,并不稀奇。 但是,我也做过同样的实验,晚上慢充保持电池的温度,大概到早晨的时候刚好满电,这时候出去跑个长途,大概100来公里,以wltp(满电大概560左右吧)标准来算,基本可以做点1:1的使用。所以,我这块得出的结论是符合预期。用车习惯与用车环境真的非常影响续航,这块也希望大家理性分析。 最后,充电网络。北京的话有大概20个超充站,小鹏目前买车的话每年赠送1000度电,大概能跑6000公里。所以综上所述,我认为P7是一辆值得购买的汽车。

2020款小鹏汽车P7 670E 图 0
2020款小鹏汽车P7 670E 图 1
2020款小鹏汽车P7 670E 图 2
2020款小鹏汽车P7 670E 图 3
2020款小鹏汽车P7 670E 图 4
2020款小鹏汽车P7 670E 图 5
2020款小鹏汽车P7 670E 图 6
2020款小鹏汽车P7 670E 图 7
2020款小鹏汽车P7 670E 图 8
2021-12-16

莫子苏自己给自己点个赞吧

online4me优秀啊,鹏友

海浪一一一11

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 670N

4.79优秀

P7的后尾设计我也很喜欢,看着简约时尚,尤其这个LED贯穿尾灯晚上开启效果真的是非常漂亮。整条贯穿式尾灯非常醒目,整体辨识度极高。车身侧面溜背造型还是很吸睛的,晚上的尾灯辨识度也非常的高。 在P7车内基本上找不到实体按键,因为它所有的功能都汇集在这块中控大屏中,而且车内百分之九十以上的功能都可以通过智能语音系统来操控,平时只需“你好,小P”它就可以帮我完成车窗关闭,设置导航,听歌,切歌,还有车载K歌等等......在现代智能系统上P7的功能还是非常全面。 小鹏P7整车采用曲面化设计,没有硬线条。这款车的风阻系数为0.236Cd,隐藏式门把手越来越受纯电动车追捧,不仅美观,这一配置还有降低风阻系数的效果。 【驾驶感受】 操控有质感,转向精准,高速超车轻松自如,过弯/变道车身不会有明显晃动、侧倾。P7初段偏平稳,中段才会开始变的激进起来,这种有点线性但又时刻在线的动力输出,比某些只知道堆零百加速成绩的车,质感来的要耿明显。 【购车经历】 从2017年7月到北京试驾第一台新能源汽车奥迪A6,始终关注着新能源,理想ONE,赛力斯,岚图,比亚迪汉,之前考虑纯电车续航的能力,着手关注增程车,后来在小鹏等车企的论坛上浏览,看看车主们谈论的电耗,决定下手纯电。试驾了汉和小鹏P7后,决定选择小鹏,之所以选择P7,不仅仅是是P7的外观深深的吸引了,通过试驾后,其操控及悬架给我带来很好的体验。决定购买小鹏P7。 【辅助驾驶功能】 ACC、LCC把长途高速行驶的疲惫感大大降低,让我体验到驾驶的舒适感。在限速区域都可以严格按照限速行驶,保证了安全性。能主动的变道还可以语音操控变道而不退出NGP,更有响应后车突然加速或其他车辆突然变道而及时终止变道,在这点上就会更加安全,俨然一个老司机驾驶风格。 【动力表现】 动力十足,加速轻松自如,高速公路上超车更是轻轻松松。 【最不满意】 续航能力有待于加强,特别是冬天,室外温度低,电池活性降低,小鹏的续航明显下降,毕竟这也是电车冬天的通病。 【提车价格】 28.19万元 【续航】 夏天高速公路续航480公里,冬季高速公路上350公里左右。 【最满意】 小P语音助手可玩性高,车上90%以上的功能都能通过动动嘴实现操作,提高了驾驶时的安全性。 【充电时间】 快充速度真心快,一般半小时能到百分之五十多,特别是到小鹏超充站去喂奶,那效率,竖大拇指。

2020款小鹏汽车P7 670N 图 0
2020款小鹏汽车P7 670N 图 1
2020款小鹏汽车P7 670N 图 2
2020款小鹏汽车P7 670N 图 3
2020款小鹏汽车P7 670N 图 4
2021-12-16

虎子哥946续航怎么样老哥

goku966N版本哪里来的NGP

用户3508527368940我那车也是冬天最多50%,夏天没跑过长途有机会试试 希望能达到480公里续航。

点评车型: 2022款小鹏汽车P7 670E+鹏翼版

4.07优秀

前几天陪朋友去看车,想买一台纯电动的汽车,我们就来到了商场里看看小鹏汽车,直接就看到了小鹏P7,这款车比较适合在城市内代步使用,续航表现也不错,外出旅行续航点量也是足够的,整个外观也设计的不错。 【外观】从外观上来看,前脸风格简洁大气,贯穿式灯组显得干脆利落,侧面风格简洁流畅,无门把手设计加上车顶的溜背设计突出了现代感的设计风格,车尾风格同样简洁,呈现出一种上窄下宽的设计风格,并且还设计了贯穿式的尾灯,边缘处加入了黑色的线条,显得尾部设计的有层次感,底部为黑色的包围。 【车机系统】小鹏汽车P7 2022款 670E+鹏翼版配备14.96英寸的中控屏、10.25英寸的全液晶仪表屏,不仅增加了科技感,而且由于它分辨率很高,在使用倒车影像等功能时,体验感非常出色。除此之外它还提供了GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、面部识别以及语音识别控制系统等功能,充分满足了日常需求。 【智能辅助配置】在智能辅助驾驶方面,使用NVIDIA DRIVE Xavier辅助驾驶芯片,辅助驾驶芯片算力30TOPS,这款车配有13个摄像头数量、12个超声波雷达数量、5个毫米波雷达数量、高精度地图、540°全景影像、全速自适应巡航系统、以及自动泊车入位、辅助驾驶级别达到了L2级等。 【试驾体验】这款车起步平稳顺滑,加速过程中有一定的推背感,但是动力输出非常充沛,舒适感很强,刹车脚感细腻,动能回收也很柔和,当打开ACC自适应巡航后,它的减速方式也非常平缓舒适,再加上优良的降噪效果,这款车的乘坐体验也不错,对晕车人士非常友好。 【合适人群】小鹏汽车P7 2022款 670E+鹏翼版外观设计新潮,车机系统优良,充电便利性出色,其中续航里程长可谓是他最突出的优点,可以达到670km,不知道这样一款车有没有吸引到你。喜欢这款汽车的,可以直接去4S店试驾一下。

2022款小鹏汽车P7 670E+鹏翼版 图 0
2022款小鹏汽车P7 670E+鹏翼版 图 1
2022款小鹏汽车P7 670E+鹏翼版 图 2
2022款小鹏汽车P7 670E+鹏翼版 图 3
2022款小鹏汽车P7 670E+鹏翼版 图 4
2022款小鹏汽车P7 670E+鹏翼版 图 5
2022款小鹏汽车P7 670E+鹏翼版 图 6
2022款小鹏汽车P7 670E+鹏翼版 图 7
2022款小鹏汽车P7 670E+鹏翼版 图 8
2022-07-31

丶Sao续航能达到670KM、我把车吃了、

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 670E

4.61优秀

小鹏P7从之前车展发布亮相就有关注,外观真的是比较科幻。看到实车后感觉气场比较的强。整体感觉比特斯拉Model 3大上一圈。前脸设计很吸引人,贯穿式前大灯,而且光剑大灯常亮模式下超级有辨识度。实际使用上sayhi功能真的是超级好玩。尾灯同样是个性化十足。小鹏P7的内饰设计也是极简化比较彻底的,不过没有像特斯拉Model 3那样直接取消仪表盘还是很不错的,这样才算符合我们的驾驶习惯。重点是车机系统和小P相当好用,取消物理按键没觉得用的不习惯。空间方面虽然确实后排不大,但是够用,主要是因为轿跑设计确实会有一定的牺牲。动力我的后驱版已经够强了,超车无压力。除了P7最吸引我的外观外,辅助驾驶绝对是我选择P7的主要原因之一。虽然NGP需要选装,但是其展现的科技的力量完全可以超越大部分主打智能化的车型。小鹏P7在高速上的NGP表现很稳定。在保证安全的前提下,对于超车并线,上下匝道等处理的比较舒服。同时,其加速也是比较的平稳,不会给人不舒服的感觉。最后再说续航,我用的比较真实的WITP,充到90%续航是513km,秋季应该是最省电的季节了,因为不用开空调,电耗在13左右,冬天开暖风确实影响续航,但是好在有免费充电额度,同时小鹏的合作充电站不少。综合来讲,P7的科技属性是吸引我的绝对原因,而实际使用来讲,它也是十分的舒服的一款车。

2020款小鹏汽车P7 670E 图 0
2020款小鹏汽车P7 670E 图 1
2020款小鹏汽车P7 670E 图 2
2020款小鹏汽车P7 670E 图 3
2020款小鹏汽车P7 670E 图 4
2020款小鹏汽车P7 670E 图 5
2021-11-02

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 670N

4优秀

近两年,国产汽车的汽车的实力提升可谓是突飞猛进,其中不乏比亚迪、长城、五菱以及长安等。说到国产汽车,不得不提国产造车新势力的一个品牌—小鹏汽车。在汽车领域,小鹏汽车可以说是坐到了质的飞跃,自上市以来就受到了很多车友的高度关注与称赞,完全有实力可以和特斯拉去竞争。今天,我们要说的是小鹏汽车P7这款车,为了能够得到更为准确的信息以及实际操控感受,我和搭档一起来到当地车城4S店进行是了实际试驾,我们拿到的车型是2020款 后驱超长续航智享版 这台车。下面我就把自己真实的体验感受和大家详细的聊一聊。 简单的聊下外观,说实话,刚拿到这台车的时候,让我非常的震撼,基于星际设计语言打造,整体看上去十分的时尚动感。前脸没有多余元素设计,看起来科技感十足,分体式大灯也是近一段时间比较常见的设计,但整体造型依旧能让它自身很有辨识度。车身侧面,低趴的造型十分的富有攻击性,流线型的车身以及隐藏式门把手为其0.236cd的风阻系数做出了贡献,并且18英寸五辐式轮圈也凸显出强烈的运动感。另外,这台车的长宽高分别为4880/1896/1450mm,轴距为2998mm,从数据看,非常符合其中型车的定位。尾部整体设计较为简洁大方,从车顶延伸下来的线条在车尾处微微上翘,看上去不仅时尚而且动感。尾部令我印象最深的就是贯穿式的尾灯设计,点亮后非常的漂亮。 价格方面,这台车指导售价为26.69万元,经过咨询经理,目前暂时没有优惠,再加上车船税、商业险、交强险以及上牌费等,全款落地下来需27.7万元左右。这个价格对于一般的年轻消费者来说,还是有点偏高的。别只看价格高,配置方面表现却很优秀,比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动日车入位、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。这些功能之中,我选择两项功能进行了测试,其中车道偏离预警对车辆位置判定准确,并且在轮胎压到白线后的预警反应及时,并且如果转向灯开启或驾驶员有明显的转向意图,系统则不会发出提示,给予驾驶者充足的自由度。在者这套自动泊车系统可以说能算是行业内一流水准了,从识别灵敏度、准确性到“一把进”的停车效率,甚至连已经经过的车位都能识别,不得不说,这套系统改变了我对自动泊车是鸡肋功能的看法,非常值得称赞。 坐进车内,这台车的内饰呈现出简约的设计风格,“T”字型的中控布局使得分区十分的明确,并且造型时尚的多功能方向盘搭配上14.96英寸的中控大屏十分的吸睛,不仅支持GPS导航、导航路况信息车联网、OTA升级,而且还支持语音识别控制多媒体、导航、电话以及空调,充斥着强烈的科技感。另外,这台车的用料以及做工方面也非常的放心。 对于一款中型车而言,拥有着4880mm的车长以及2998mm的轴距,空间自然一点也不用担心。以我身高178cm体重90kg为例坐进前排并调整至最佳坐姿时,头部余有一拳多的距离。在前排座椅保持不变的情况下坐进后排,头部并没有受车顶的影响,余有一拳点的距离,腿部余有两拳多的距离,后排可以很轻松的坐下三个成年人并且一点也不拥挤。后备厢的设计较为中规中矩,容积为440L,可以并排放下三个常规大小的手拉箱,而且后排的座椅还支持比例放倒,放倒后的空间得以更好的拓展,对装载一些大的物品时,比较方便。 这台车采用三元锂电池,电池容量在80.9kWh,官宣续航里程670km。在这台车满电的情况下,我在高速上进行了长途试驾与里程测试,目的地一共在500km,实际跑完后车显续航里程只剩下了120km,续航上会有一定出入,但不是很大。另外,这台车的电池组提供了八年或16万公里质保,这点来说还是不错的,只是唯一有点小遗憾的是没有提供首任车主不限里程不限公里数质保,这对于后期车辆保养成本有所增加。 测试里程结束,我们还对它的零百加速进行了测试,测试时我们将模式切换至运动模式,全力输出的状态下,轮胎没有出现打滑,车身姿态控制很棒,经过5次的测试,其最佳成绩为6.64秒。在进行紧急制动测试的时候,能量回收系统能够给予很好的刹车力度支撑,只是全力踩下刹车踏板的一瞬间,前悬架会出现压缩现象,其余环节倒是保持稳定,在经过连续多次的制动测试,得出的成绩是100~0km/h刹车距离35.3米。 在隔音降噪方面,这台车完全达到了一线水平,可以跟同级别BBA进行对比。低速行驶很安静,而跑高速超过80公里每小时以后,会出现一定风噪声,但任何一款车都不能说100%没有风噪。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在68.1分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在63.8分贝。以上就是我对这台车的全部试驾体验。

2020款小鹏汽车P7 670N 图 0
2020款小鹏汽车P7 670N 图 1
2020款小鹏汽车P7 670N 图 2
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2021-05-11

beaysond为什么80km/h的噪音最大

莱美王红和我的驾驶感受几乎是一样的,第一次试驾就定了比我的530开着舒心,而且预碰撞系统非常的灵敏。

多彩海燕qJ车船税?

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 670N

4.64优秀

最新喜欢的三个优点: 1、超酷的车型:无边框、跑车外形、车尾和尾灯超赞。 2、充满科技感的内饰:连屏,多色氛围的、红色跑车桌椅、语音控制以及18个丹拿音响。 3、超长续航,长途无忧:试过满载从茂名到深圳跑了450公里还剩52公里。中途无需补电。 需要改善的三个地方: 1、内置的导航不够手机版的高德好用:比如超速有红色框提示。还有载选择导航路线时候,走高速避开拥堵没有在屏幕上有快捷按钮。 2、自从今年8月份购车到现在,电控方面目前还没有做过it’s升级,80度三元里的电池还有很大的优化空间。希望在电控方面多进行优化升级改善。 3、打右侧转向灯没有盲区视频。p7有这个基础在,希望能增加此功能,行车更安全。 其他:希望多点做自建的充电桩,虽然这点比很多新能源车好了,但是希望能普及到县城里面去。

2020款小鹏汽车P7 670N 图 0
2020款小鹏汽车P7 670N 图 1
2020款小鹏汽车P7 670N 图 2
2021-12-15

骆铁底盘很低,这个是我不满意的地方。但是操控方面还可以。

沉枫默羽底盘多高?通过性如何?

疾速快感为啥比指导价便宜点呢?

前往

同级车热门评分

4.07分“优秀”
Model 3 2022款 后轮驱动版

综合感受 【购车经历】 这不是我的第一辆车,但是是我的第一辆电车。 换车的原因很简单,油价飞涨,用车成本飙升,简单点说就是加不起油了,从而选择了电车。至于为什么选择特斯拉,更多的原因就是对于品牌的信任度吧。 2021年12月21日,我记得那天我是陪着朋友去试驾特斯拉,回来之后,他还在犹豫,我就直接在手机下单了。好消息是十天之后,车价涨了1W,开心。经过80多天的等待,于2022年3月11日提车,登记,等待,验车,摇牌,领临牌,上 路,一切显得那么的朴实无华,内心毫无波澜,可能是因为等得太久了,过了这个新鲜劲儿了。好消息是,四天之后,车价又涨了1.4W,开心巴。就这样,我就开上了我的第一辆电车。 购车费用统计: 裸车价25.56W 充电桩8000 保险9400(宁波地区真是贵的离谱 【用车成本】 提车四个月,我的里程已经到了12000KM,平均每个月3000多公里,我也算是比较能跑的,每个月的电费在200元左右(偶尔也会在外面快充,也算在内)。 目前来讲,其他基本没什么额外的用车成本,只有洗车费用,以及一次补胎40元的蘑菇钉。 目前里程还比较少,后续有保养之类的费用产生,在跟朋友们分享。 【能耗表现】 我是3月份提的车那个时候天气还算凉爽,驾车基本不用开空调,我的总能耗维持在120左右,我记得最多的一次,满电状态下,我跑了将近500公里(表显439KM)。 最近夏天来临,能耗就跟这油价一样,蹭蹭往上涨,因为开空调很费电,尤其是短途通勤,能耗基本200都能往上了。我粗略统计了一下,夏季的续航在300-350公里左右。总体来说夏季续航不太理想,不过想想隔壁的电车们,也算有点心理安慰。 【最不满意】 其实也没有特别不满意的地方,最多就是避震比较硬,这一点比较明显,尤其在高速上或者高架上,感觉像在开船,摇摇晃晃。还有就是空间有点小,我是一米八的身高,平常驾驶座椅调节的很后面,开车时差不多已经半躺的状态了,这个时候,驾驶位后面的那个座位,基本上是不能乘坐了。 【驾驶感受】 ap超好用,ap超好用,ap超好用,重要的事情说三遍。由于我常年在高速上面,因此经常会开启ap,自从有了ap,也慢慢产生一种依赖性,一到上了高速,路况良好的情况下,就会不由自主的打开ap,身体放松,半躺着,一只手轻轻搭在方向盘上就可以了,注意,小心犯困哦,哈哈哈。还有就是,加速快,方向灵敏,我的是22款的毛豆3,虽然只有百公里6.1秒,不过我感觉也已经很快了,路上大部分情况下,不会很吃亏。如果追求极致的小伙伴可以考虑p版,体验一下出窍的感觉。不过作为老司机,我有一点忠告,车子越快,你所需要的驾驶经验,乃至身体素质都要达标,不然很有可能会失控哦。 毛豆3的车子重心比较低,在高速上不会很飘,甚至比一些同级别的油车更加稳重。 【乘坐感受】 前面我已经说了,高速上面,开车像开船,摇摇晃晃,那可想而知,乘坐的体验也好不到哪里去,尤其是后排的同学,一方面会有电车加速的眩晕感,还有跟坐船一样摇晃感,如果再给她来个地板电,估计就得洗车了④。不过在市区道路,乘坐体验没有明显的不足。 【用车反馈】 整体来说,还是非常满意的,尤其在用车成本方面,油车基本在8-10毛/KM,而他只要几分钱,这个差距可想而知。我12000多公里的里程,算下来也就用了六七百块电费。反正就是想去哪儿就去哪儿,说走就走。

4.43分“优秀”
汉EV 2022款 创世版 610KM四驱尊享型

先说结论:汉EV创世四驱版的缺点是载物空间小,前悬挂差了点,剩下的都是优点。 四驱顶配版有HUD抬头显示、零百3.9秒、DiSus-C电控悬架、83度刀片电池、座椅通风、丹拿音响、Nappa真皮,性价比极高,也不需要再去额外购买各种配件和贴车衣,非常省事。另外动能回收的感觉非常平滑,不会有顿挫感,开油车时有N档溜车习惯的会非常适应。 提车2000公里驾驶体验。 汉EV的整体驾驶感觉优秀,底盘滤震效果好,相信是DiSus-C智能电控主动悬架起了很大作用,据说比老款的汉有明显提升,但我没开过老款的所以没法对比。虽然悬架方面用了铝合金部件加强,跟老款相比是个较大提升,但论操控而言,从理论上分析,麦弗逊悬架还是差了点,同级别的竞争车型基本都用上了双叉臂悬架。 我比较注重驾驶感觉,所以驾驶模式一直是用运动模式,然而实际上运动模式和舒适模式的感觉区别不明显——或者可以说是几乎完全根本没感觉。四驱版的整体驾驶感觉比较均衡,操控性和舒适性都能兼顾,有一定的路面感知,乘坐感觉也舒适。 行驶过程中的电门动力响应非常迅速,市区行驶超车瞬间完成,时速150km以内提速都有明显推背感,但静止起步时会有1秒左右的动力延迟,运动模式下也一样存在,只有测速模式下没有起步延迟,不知道是不是用于保护电池的设计,解决方法很简单,红绿灯起步提早1秒踩电门就可以了。 行驶过程中的隔音效果很不错,整体感觉比较安静,高速行驶也不会有明显的风噪变化,所以稍不注意就很容易超速。 关于电车的使用成本和里程焦虑问题。 要解决里程焦虑,首先要解决充电方便问题,最方便的当然是有自己的充电桩。安装充电桩,要先向电网申请电表,电表又需要有车位产权才能报装,所以得要先买车位,那样的使用成本其实并不比燃油车低,虽然车位可以保值,但也得要多花一辆车的钱。 我现在基本上电量到60%左右,回到车位就会把充电桩接上,设定好充电预约时间是0点开始,通常充50%需要大概6个小时,基本上可以在谷电价时间内把电充满。 由于我一年有超过350天都是在珠三角范围内活动,平时不会有任何里程焦虑,也不需要顾及能耗,这种想蹦就蹦油费无限报销的感觉真心不错。 只是考虑到米其林的轮胎还是有点小贵,还是不敢太暴力。 接下来是一些小问题。 1、前挡风玻璃内反光有点明显。 2、前排玻璃贴膜后,在车库这类光线不好的地方,后视镜会看不清。 3、中控台的置物空间利用率太低,大杯点的柠檬茶都放不下。 4、充电口挡板防水密封性太差,下雨或洗车后充电插槽上肯定会有水,不把插槽边缘的水擦干心里不踏实。 5、中控台的手机无线充电发热量较大,手机充电时可以当暖宝宝用。 6、开启自动泊车寻位时挂倒挡要小心因为这时后雷达不会识别障碍物容易装上柱子不要问我为什么会知道新车首撞自费800进厂4天。 7、车机媒体中心的音频快捷启动,只能调用车机内置的酷狗酷我那几个音频软件,居然不能设为qq音乐。 8、某些车机版的软件做得太差,在此实名举报qq音乐车机版会出现画面卡死和音乐跳轨情况,高德地图车机版不能选择导航语音,其他等以后发现槽点再补充。 最后是各种吐槽。 1、提车的时候等了整整一个下午。交付手续都快要办好了,工作人员过来居然跟我说车不够电???然后解释说车本来是提前在充电的,中途不知道被谁拔了插头,更呕血的是这4S店居然没有快充,硬生生的多等了近两个小时,开走时电量才充到60%,然后还忘了给我随车的香氛套装和麦克风,电子车钥匙只有一条,另一条说要等厂家寄过来。 2、上牌的时候,工作人员居然不跟我说可以在手机上自选牌号,上来直接就给我50选1然后开启2分钟倒数,我看着倒计时愣了十几秒才反应过来,最后就这样被迫选了个车牌,简直就是懵逼树下懵逼果,整个的选牌过程体验极其恶劣。 3、新车的存放环境太恶劣,三十多万的也是停放在露天沙地停车场,然后估计是因为停了一个多月日晒雨淋,轮轴盖有些地方都生锈了。这还是到后来轮胎扎了钉补胎时拆下轮毂才发现的。三十多万的顶配居然生了个锈,惊不惊喜?意不意外? 4、然后还有一个没想通的,我买车的时候明明说是现车,而且我也确实看到车放在停车场,但是交车款办手续居然等了10天才能提车,然后上牌后发现这车是2022年4月7日生产的,我2022年5月7日才下的定金,中间隔了1个月居然没卖出去?说好的订车要等一两个月呢? 5、提车时发现这车的行驶里程已经有二三十公里,不知道经历了什么,这路程都够跨市了好吗! 6、至今没人告诉我哪里可以进车友群,不知道有没有这个东西,但是我在订了特斯拉之后就被销售拉进了车友群,所以我现在是开着比亚迪混特斯拉的车友群,不知道会不会被人发现。 实事求是,虽然汉EV创世版确实是综合表现很优秀的车型,但比亚迪的服务确实还有待提高。

4.71分“优秀”
极狐 阿尔法T 2021款 653S+ 160kw

时间过的蛮快的,新鲜感还没有退却,车已经驾驶了2个月了,今天和大家分享一下用车感受。 提车仪式比较简单,送了束花费拍了个照,简单却效率。使用讲解交付专员却实打实的讲了一个小时。 【外观】 整车的样子还算时尚,除了狐狸的元素明显外,和保时捷有很多相似之处。 阿尔法T特有的矩阵大灯,在夜间可以对前方对向来车进行远光自动遮蔽,不会晃到对向来车。 【内饰】 内饰是这个车我下订的临门一脚,我喜欢白内饰,这个车恰好有蓝白内饰。整体颜色的搭配让人有“干净”的感觉。其实车友们在乎的“白色容易脏”我觉得并不会,除非整天真的往返于工地或高灰尘工作,不然定期的维护清洁不会对内饰有很大的污染。 【配置】 除了双叉臂和空簧,该有的,它还真的都有。HUD、OTA、自适应限速巡航……说说我的几个使用感受吧: 近期的OTA1.6升级了氛围灯随动,在播放音乐时可以让氛围灯伴奏。美中不足的是目前只支持酷我音乐车机App,不过手机蓝牙的企鹅音乐也可以支持。 全自动泊车对车位的识别仅限于划线车位,对于两个车间的空位还是无法识别。另外对于宽度较窄的车位它识别外侧线,很可能压内侧线导致卡马路牙子,本人的血泪经验。。不过好在轮毂轮胎没坏。 车机确实没有8155的流畅,但平时也够用 极狐的续航能力应该是最靠谱的电动车行列了,目前来看,不暴力开车夏季应该会超653km的NEDC续航。 【空间】 我老妈的评价就很简单:这车宽敞,比之前的宽敞多 了。一家人最高的我1米75,对于这2900轴距的车,基本不需要额外再去考虑“空间是否满足”这个问题,不会有任何的问题,前排主驾调整到适当位置,副驾调整到舒适位置,后排还可以自由出入。 后排中央通道没有凸起,这个对于有孩子的家庭来 说,太有好了,懂的都懂。 【续航】 地点:北京 时间:夏季6月、7月(32-36℃),晴天居多。 路况:平时上下班早晚高峰,平均车速不到30km/h 空调:主驾空调23.5℃,2档风,内循环。.续航满意夏季提车到现在) 多媒体:蓝牙播放音乐,音质全开,动感起来 驾驶习惯:全看心情 驾驶里程:1262.7km(6月底统计时候,最近没看) 续航:93.6度电/15.7电耗=596km(可以看附图) 【智能化】 下雨或锁车自动关车窗天窗,远程备车,小狐狸车机语音唤醒基本可以满足所有操作。 但还是那句话,车机确实没有8155的流畅。 【驾驶感受】 整车的舒适性是中等偏上感觉,过坎的振动整体偏硬。驾驶过程给人的舒适感很强烈,完全放松驾驶时会给人犯困般的舒适性感受,长途驾驶不会感到疲惫。 电车一般都是起步快高速没劲,但极狐这个车在70~120之间才开始正式发力,高速路况超车无压历。 最新更新的OTA对低速上坡又做了优化,同时加了弹射起步(不过我一直没敢用这个功能)操控算是中规中矩,但有两个需要优化提升的部分:刹车表现和自动泊车。 刹车是电子刹车,前半段行程偏长,有种刹不住的感觉,这样迫使我不经常使用运动模式,用one-pedal的单踏制动+刹车,心里才更有底气。 空调是这个车的优点,劲儿大是它最直接的表现,上周六中午送人,太热了我开3档空调吹脸,直接 给吹感冒了。。。 【用车成本】 虽然没有选项说这个,但感觉铁子们应该很关心,我简单说一下。 [电费]:夏天稳当点开基本1:1电耗,差不多每公里0.14度电,每度电0.5元算(我有地库极狐免费私桩),差不多一公里7分钱。 [保养]:看车友群大家后期保养费用也不高,也就几百块一年。 [保险]:极狐允许首次投保自己找保险公司,我买的太平保险(不是太平洋哈),5300元包含强险。 [车上装饰]:北京送11万积分在极狐商城基本上膜、脚垫、后备箱垫、钥匙套啥的都有了,不过我没赶上活动。 [上牌]:人开车去就好,有专员现场帮忙处理,0元。 体验很好。

3.50分“良好”
合创汽车007 2021款 PLUS版

合创007作为合创汽车旗下的首款智能电动SUV,在今年4月推出了2021车型。尽管如此,依旧有不少人对它并不熟悉。 外观方面,新车与概念车在设计上保持高度一致,“7”元素的运用成为了它品牌设计中的重点。前脸线条方正,有层次感。分体式前大灯组和日间行车等均自带“7”元素。新车侧面,双色车身、隐藏式门把手再加上悬浮车顶的设计,是年轻人喜爱的动感风格。再加上2919mm的长轴距设计,前后排空间相对充足,是合格中型SUV。车辆尾灯采用全LED灯组,Y字形的设计在实现不同视觉效果的同时,也颇具立体感。 深色的内饰设计、皮革包覆和黑色钢琴烤漆饰条,是合创007想要展示的豪华感。车内的两块12.3英寸和10.1英寸的触控屏组合成了“7”的设计元素。这样的连屏设计,在现阶段的国产新能源汽车中比较少见,也有特点。 但是体形稍大的驾驶者就可能会遇到麻烦了。膝盖和下方的连屏偶尔会发生碰触。 在仪表台中央,是合创007的智能助手“小CAN”,看起来还有点萌。与同级车型相比,合创007还搭载了疲劳监测、自动泊车、车道变换辅助等20多项L2+自动驾驶辅助功能等智驾安全系统。 车图腾本次试驾的这款合创007搭载了最大功率150kW(204马力),峰值扭矩350N·m的电动机,匹配单速变速箱。电池采用宁德时代的93kWh电池组,最大续航643km,在同级别中很有竞争力。 从实际的驾乘表现来看,合创007的起步干脆利落,具有出色的爆发力。超车时有推背感,底盘调校也偏向于运动。 总之,这款车外观设计特别,车内空间较为丰富,智能化达到主流水平,续航能力也优于同级。再加上25.98万元的起售价,市场竞争力还是有的。

4.21分“优秀”
Model 3 2022款 Performance高性能全轮驱动版

【购车经历】 考虑到老婆带孩子不方便,一直也想着给她也换辆车。本身就是特斯拉和蔚来车主,21年才卖了蔚来ES8定了Y,3月初提的车,又有家冲,家里还有油车,所以第一考虑的还是电车。目的也很明确,小车四门加速不能比718慢。第一想到的是3p和蔚来ET5,联系到之前的销售说ET5现在还没有试驾车,今年也没办法交车。只能带老婆去看3p。期间也去试驾了极氪,不得不说001是下了功夫的,底盘行驶质感比3p和ES8都要好,空气悬挂调到最低,转弯侧向支撑很到位,没有任何多余的动作,最爱的座椅通风电吸门,该有的都有,至于网传的车机卡,没使用过也就不评论了。跑题了,至于后来为啥提了3p,没买极氪?就因为车身太大,你没听错,女人的感觉就是这么霸道(ps:我Y和老头子的7系轮毂都伤在她手里) 【驾驶感受】 方向盘没有任何虚位,底盘非常规整,感觉比001极限更高,可能是试驾的极氪有气动避震。加速暴力,四驱非常稳,虽然和极氪都是3秒俱乐部成员,直观感受比极氪更凶,可惜原厂悬挂韧性不足,如果是我自己开,至少要换套V3或s1要好些。开的不多,感受等有机会玩下赛道模式再来细说,至于为啥没和718,M4,911作比较,我觉得没什么可比性。 【续航】 提车到现在没有充满过,都是90%,表显442KM,实际不知道,反正有电就踩没电就冲,不存在续航焦虑,能耗又便宜。 【动力表现】 3.3秒百公里,加上电车固有的扭矩特性,动力随叫随到。每一个起步,每一次超车,都能让你肾上腺素激增,特别是坐在副驾。 【提车价格】 没什么好说的,33.99+8000冷光银。 【销售态度】 提车一个星期就去换配件,沟通无果毫无补偿,请我吃雪饼,饭菜还行,比奥迪和蔚来伙食好。 【最不满意】 自动雨刮纯属睿智 百度导航使用率极低 隔音太差,都是无框车门,极氪更好一些。 这么多摄像头,竟然没有360?耳朵上多装两个嘛! 车漆不行,对于不喜欢改色贴膜的人来说就是灾难! 座椅通风!座椅通风!座椅通风!

4.86分“优秀”
汉EV 2022款 610KM四驱千山翠限量版

苦等了两个多月的千山翠终于等到了,特地开了200多公里才来交作业,虽然也有美中不足的地方,但是总体来说,很值! 1、我就先谈一下购车历程吧,去年就想着给老婆换个电车,正好遇到极氪001刚出来,去车展看了一下就订了,好不容易等了半年多才等到,结果当时的车机体验不佳,转手就卖了(没想到现在车机免费升级了?)之后也看了极狐、理想、蔚来,唯独没有考虑过比亚迪,就是被他以前的油车吓怕了,一次去商场玩的时候看到比亚迪的展车,美女小姐姐拉过去就热情介绍,我心想总不能泼了她的冷水,就配合一下吧,没想到就是这一次无意中的偶遇让我对比亚迪有了180度的大转变,第二天就自己悄悄去试驾,试驾完以后再次被驾驶体验折服,当即回去给老婆做思想工作,可是她是不为所动,下班后我故意开车到4s店带她去看了实车,然后又试驾一番,结果可想而知,我老婆也被实车打了脸,从之前的排斥,到现在的喜欢,买车得买新,尤其是现在日新月异的电动车,当场就下定了即将出来的千山翠,接下来就是煎熬的等待了。 2、服务态度 之前一直关注车圈里面说比亚迪4S店的服务态度不行,这个应该是因店而异,我遇到的就很不错,车子回来后在牌照旁边被划了,销售人员主动打电话过来说明情况,让现场去看看,如果不满意就可以换车,或者补偿。本身等车就着急,好不容易等到了又出现这个事情,感觉有点具沮丧,无奈,谁愿老婆喜欢呢,就过去看了现状,万幸的时候就绿豆大点划痕,不仔细看的话根本看不出来,最终和4S店人员谈成了补偿。修复好现在划痕后,又送了3次车漆修复、7次保养、加装地盘装甲等,谈好后就立马交钱提车了,总体购车历程还是比较满意的。 3、用车感受 优点:与我现在用的530相比,提速更快,车内更静音,颜值更高,实车比拍照出来要好看,车机功能更齐全,智能化更先进,空间大小足够用了,这个车配置基本满了,功能还没摸索清楚,用的最多的就是提前开启空调和座椅通风,用车的时候不会那么热,是不是很懒?,动力上没的说,毕竟是四驱的,又是电动的,530干不过他,开了几天,我都想自己开了,奈何老婆也喜欢。 用车表显200多公里,用了4天,每次用车开空调,剩余电量49%,总体来说还是省电的,按这个用法,应该是一周充一次就够了,因为第二天要去一趟其他地方,来回110公里,怕电量不够,自己的充电桩预约到下周才来安装,就开到快充站,昨晚用快充充满用了36分钟,花了40块,为何加油的时候感觉40块没啥,在快充站花了40块反而有点疼,大家有没有这样的反常心里变化? 4、不适应的地方 车子转弯半径有点大,遇到小的弯度,就得倒车了,一开始我以为自己不适应,怎么每次都要倒几次车才能进出车位,以为自己技术倒退了,后来我老婆也发现这个问题才知道,原来是车子的转弯半径有点大导致 其二就是送的脚垫很容易脏,很容易沾灰,这个还是自己买个换了吧,毕竟是送的,也不能算车子缺点,大家买车时候看能不能不要这个脚垫,置换其他的 其三就是方向盘有点滑,有可能是我开自己的车习惯了,还没有适应 因为是我们当地第一台千山翠提车的,开到路上的回头率确实高?,比亚迪确实非以前的比亚迪了,希望大家都能早点提车,希望车子表现一如既往的稳定。 对了,再和大家分享一下另外一个车,比亚迪宋plus dmi,12年创业第一年,赚的钱就给我爸买了一辆江淮瑞风S5,上次回去老家内蒙古呼和浩特,发现车子已经不行,油价涨高后,我爸都舍不得开车了,每次短途出行就步行,或者骑车,这次我订完千山翠后让我爸也去看了宋,开始他也不喜欢这个品牌名,也和我一样,去看了实车也喜欢上了,但是死活不肯让我买,说这里面赚钱难,我还有开的,等以后赚钱了再买,但是百善孝为先,尽孝要趁早,不能给自己留遗憾,当我赚钱了,也许我爸也快开不动了,所以我悄悄私下联系了老家4S店销售就私下订了车,这次提车居然也是同一天提了车,老爷子对车也很满意,看到他和老妈开心的样子,我也心满意足了