小鹏汽车P7外观拉风值得买吗_小鹏汽车P7外观怎么样

·小鹏汽车P7

什么是懂车分

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4.02
“优秀”
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共584人评价
25万-35万新能源总榜No.12
超过69%的同价位车系
经销商报价
23.99-42.99万
厂商指导价
23.99-42.99万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.02
  • 3.95
  • 外观
  • 4.52
  • 4.12
  • 内饰
  • 3.98
  • 3.89
  • 配置
  • 4.07
  • 3.93
  • 空间
  • 3.59
  • 3.87
  • 舒适性
  • 3.90
  • 3.93
  • 操控
  • 3.96
  • 3.88
  • 动力
  • 4.14
  • 4.05

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.94分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 汉EV4.04外观4.38
  • 小鹏汽车P74.02外观4.52
  • Model 34.02动力4.40
  • 极狐 阿尔法T3.96外观4.03
  • 合创汽车0073.74配置3.89

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.94-
  • 汉EV4.04外观4.38

小鹏汽车P7·全部评分

点评车型: 2021款小鹏汽车P7 670E鹏翼版

4.94优秀

支持国产,p7剪刀门你值得拥有,新能源车华系才是最屌的,不接受反驳 缺点: 1.续航:南方城市开空调正常脚法,短途通勤是八折,高速110码几乎是1:1(Wltp)。因为官方宣称NEDC标的是670km,为了保护电池一般只充到90%,再换算成WLTp打个折上折最后只有513km左右,然后还要看你的用车情况,再打个八折,市区短途通勤基本上就只能跑400—450km,跟宣传的670km心理会有一定的落差感。短途通勤基本上一周充一次电还是可以接受的。 2.行驶质感:p7(佩奇)定位是运动轿跑,车胎很薄,悬架相对较硬,所以在行驶质感上是没法和一些德系车一样坐起来很舒服(参考奔驰E300L),好在无边框车门车型里静音效果做的比较好,总体上行驶质感上也还是可以接受的哦。 缺点说完了,该夸咱必须得夸夸 优点: 1.外观:小鹏车主的画像70%以上是颜值党,颜值即正义的时代,有一说一,p7的外观在新能源车里必须是一哥的存在,再加上剪刀门的设计,相信我这条街你是最靓的仔。 2.内饰:必须豪华,氛围感到位,丹拿音乐座舱坐和听都是一种享受。 3.智能化:小鹏的车机相信懂车的都懂,车机交互智能驾驶这一块应该没谁了,一句你好,小p把你安排的明明白白,自动遥控泊车非常好用,有兴趣的可以试驾体验一下。 4.性能:单电机版6秒加速已经足够用了,喜欢开赛车的得要上双电机版,多种模式可以选,总有一个模式适合你。 5.配置:我的是鹏翼版基本上配置全部拉满,不存在选配的焦虑,都挺好用,尤其是露营的时候看看电影,还可以外放电烧个水喝个茶炒个菜,无所不能,非常好用。 6.空间:前排很宽敞,后排1米八的话可能会有点挤,毕竟是轿跑溜背设计,牺牲点空间,换回来颜值也是值得的。 7.充电:小鹏专属快充站速度很快,早期车主会有免费充电权益,现在好像没有这么好的车主福利了,充电一小时基本上可以充到90%。 总结一下: 有了佩奇就是有了一个家,无敌佩奇,YYDS。

2021款小鹏汽车P7 670E鹏翼版 图 0
2021款小鹏汽车P7 670E鹏翼版 图 1
2021款小鹏汽车P7 670E鹏翼版 图 2
2021款小鹏汽车P7 670E鹏翼版 图 3
2022-06-20

青鹭桥我原来是想p7的 但是试驾、询问车主以后还是觉得续航 机械素质是硬伤 很多地方塑料感严重 你智能化做得再好 汽车终归是拿来开的

JJJash空间反向魔术师我只服P7,3米的轴距4米9的车长紧凑级的后排

昨夜书992除非改名 坚决不买

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 670E

4.86优秀

P7超长续航后驱智尊版,是对比了同价位的比亚迪汉四驱旗舰(27.95W)(没有考虑特斯拉和蔚来)后,作出的最终选择,绝不后悔和遗憾,只有开心和兴奋! 【最满意】 1.选装丹拿音响+19寸轮毂,配置很全了! 2.续航达到670KM(实际行驶估计打8折),在北京上下班通勤+郊区游,已经完全打消了我的里程焦虑了! 3.首任车主3000度/年的免费充电额度,保证了驾驶的随意性,且无需考虑费用! 4.超充站非常多,停车免费1-2小时,再次节省开支! 5.保养一年或10000公里一次,不到400元,与汽油车相比,可以忽略! 6.提速超级快,这就是电动车的绝对优势之一! 7.车内安静,隔音做的不错! 8.自动泊车超级好用,识别度高! 9.车机系统反应快,“小P”总能给孩子们带来欢乐! 10.丹拿音响18个喇叭,绝对带来殿堂级?感受,且主驾头枕2个音箱可以完全独立给驾驶者听导航,接电话,私密性极好! 12.NAPPA座椅非常舒适! 13.外观拉风,有轿跑的风范! 14.全车10+摄像头,5+毫米波雷达,确保安全! 【最不满意】 1.没有副驾驶通风座椅。主驾都有,还差这一个? 2.没有外后视镜防眩目。这个成本不该省! 3.没有后排座椅加热。这个对北方车友很重要! 4.没有台显。高配车应该标配! 5.轮毂可以再大一些,增加选装20寸的! 【购车经历】 其实购车经历,在我的其他帖子里都有比较详细的描述,在这里不再赘述!总之,清明假期偶然带着孩子了解新能源汽车,五一假期就定了P7,5.15号就提车了,可见短时间内做了大量功课!当然要感谢“懂车帝”海量的文章和视频! 【驾驶感受】 随然仅仅开了不到48小时,还没有深度试驾时间长,但是已经有个初步感受~ 1.提速快,动力平顺持续输出,这也是电动车的普遍优势之一。 2.推背感强,操控精准,但是老婆坐后排抱怨有点儿晕车? 3.自动泊车识别率高,划线清楚的车位都能辩识出来。 【乘坐体验】 孩子和老婆才是乘客,我只能当“柴可夫司机”。所以乘坐体验谈不上直接感受。家人说坐的姿态比较低,后排没有比亚迪汉那么宽敞,没有其他。 【保养】 刚提车,半年以后才首保。 【油耗】 应该称为“能耗”。按照WLTP标准,一般充电90%(大概表显510-520公里),然后在表显100公里左右充电,此时实际续航里程大概300-350公里之间。目前开了1个月,充了4次电,平均电耗14-15之间。反正北京的小鹏超充站距离家很近,该充电就充电! 【续航】 续航能力不错,基本上通勤上下班,一周充一次电足矣! 【提车价格】 提车是超长续航后驱智尊版,指导价27.69W,裸车25.59W,落地26.1W。 优惠包括~5000抵10000,1元抵3000+20000积分,置换补贴19000,12000权益积分,免费选装19寸轮毂,18000元选装丹拿音响套餐,保险5000。

2020款小鹏汽车P7 670E 图 0
2020款小鹏汽车P7 670E 图 1
2020款小鹏汽车P7 670E 图 2
2020款小鹏汽车P7 670E 图 3
2020款小鹏汽车P7 670E 图 4
2020款小鹏汽车P7 670E 图 5
2020款小鹏汽车P7 670E 图 6
2020款小鹏汽车P7 670E 图 7
2020款小鹏汽车P7 670E 图 8
2021-05-17

闭眼买尽情开你的落地价怎么这么低啊,超长续航智尊279900?我记得超长得30w补贴前价格啊

大负翁哥哥北京优惠力度好大

Mr_屈先生楼主有上牌费吗?

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 670N

4.71优秀

2021年做的选择中最正确的一个—-成为小鹏p7车主 首先说下背景吧,家在北京郊区,有一辆非京牌油车,在家开到是够用偶尔进市里还是相当不方便的,家里一直也在摇号,前几年觉得自己肯定是那个幸运鹅,认清现实了就投入家庭新能源摇号的怀抱,历经半年终于拿到京牌(太艰难了)。 虽然现在国家大力推动新能源汽车发展,但还是各种不解声音在质疑着新能源车,尤其是电池安不安全的问题我们也是看了很多报道文章测评,在纠结中我们想着还是先试试吧,试驾过小鹏p7后我直接真香啊! 刚刚提车的崭新车主,目前处于爱不释手怕磕着怕剐着的状态,首先小鹏p7外观真的很有设计感,我自己很喜欢这种线条,车灯晚上从远处看一眼就能看出是我的p7没错了,很有科技感,从后面看也很有辨识度,车的线条很流畅, 进到车里,也是十足科技感,驾驶座迎宾+根据座椅习惯自动调节这些细节都戳到我了,方向盘后的屏幕可以设置开车途中展示的信息,非常方便,中间的大屏在开车途中其实也很少用到,因为语音喊来小p就好了呀,又可爱又皮的小p,几乎可以控制所有的功能,传统油车的物理按键都在大屏里,驾驶的时候简直不要太方便,不需要找来找去又按错了,每个座椅旁边都有按钮可以设置功能,老板键啊召唤小p啊都可以,让除了主驾驶之外的人也体验到互动感的乐趣,全车一共xx个丹拿音响,环绕立体声音效幸福感非常强,这就是沉浸式开车吧哈哈哈,哦对还有两个大天窗,我承认抬头能看到蓝天白云很幸福,但是真的有点晒哦~ 空间:内部空间还是可以的,试驾的时候后边坐3个大人还ok,如果是家庭用车还是得换个大的suv,后排座椅可以完全放倒,搬个家啊拉个大物件啊还要什么货拉拉,直接统统装进来,实在不够咱还有前备箱呢~ 充电:每年免费3000度电不是玩玩而已啊,不用细算也知道能省不少money,省钱就是王道啊毕竟no money no honey啊,找到充电桩之前建议大家都看看停车场收费标准,小鹏app里能看到的,不要像我一样,充电免费,停车40分钟花了9块…… 电池耗电:我们开的比较费…可能因为有免费充电所以有恃无恐吧,以后还是要省着开的,开高速差不多100km耗电147km,又开空调又各种功能都开着的,而且还是上坡路,省着点开应该还是能省着点的。 总的来说,小鹏p7也是有些硬伤的,比如我真的是希望它能变身汽车人的……皮一下哈哈哈 还有很多有意思的地方值得挖掘,我也还在磨合,不断发现p7惊喜的地方,越来越相信小鹏的理念 做更懂中国的汽车,希望越来越好,我们作为车主也会越来越骄傲。很高兴成为小鹏车主!

2020款小鹏汽车P7 670N 图 0
2020款小鹏汽车P7 670N 图 1
2020款小鹏汽车P7 670N 图 2
2020款小鹏汽车P7 670N 图 3
2020款小鹏汽车P7 670N 图 4
2020款小鹏汽车P7 670N 图 5
2021-07-11

牛牛A海洋垃圾车

伟大感觉是真的丑

如果没有如果L0913恭喜恭喜 天窗贴冰甲,就不会太热啦。 有3000度电做保障,随便开。 我提车2个月,正好用了500度电。以此类推,3000度电刚好够用

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 670N

4优秀

#提车作业# P7是2020新能源车元年中,非常出色的车型之一,当然,他并不是一枝独秀,还有一众同样优秀,甚至在各自领域,都独具优势的车型。特斯拉Model3,新能源轿车的王者,视觉辅助驾驶独一档的存在,在美国时候就已经见识了它的野蛮生长;比亚迪汉,国产骄傲,大气磅礴的外表,优秀的自研三电技术;蔚来ES6/EC6,海底捞服务,大气的车身构造,家族化设计逐渐展现出豪华品牌的底蕴感,等等。那么,是什么最终促使我选择了P7呢?主要是以下几个方面的思量: 相对年轻的设计。比亚迪汉和Model3的外观风格也都是我可以接受的类型,尽管P7的科幻风格已经在我心中分数略高一筹,但是并不能让我在设计感这一项为其投下最终票。其实网络上喷来喷去粉来黑去我看得也很多了,对于我来说,这一票没投给比亚迪汉和Model3,主要还是内饰方面的差异。汉的内饰风格豪华有余,格调不足,尤其是副驾的蜂窝状氛围灯设计,确实欣赏不来。另外方向盘偏转的问题,确实也是让我在试驾过程中感觉到有些别扭。而Model3,单屏幕的设计还是让我觉得在使用上多有不适应。从这一方面来说,P7的打分,是要略强于前两者的。 新的智能化入口。新能源车,除了能源新,我也希望它是一个在其他方面也具有革新变化的产品。作为一个互联网人,从我的学业到工作,都是在从事互联网,人工智能,数据科学方面的内容。比如我现在从事的行业就是依托北斗卫星及其高精定位基站网提供各行业的高精度定位服务,小鹏P7的NGP所依赖的高精度车道级定位服务,就是依托高德地图和我们的高精度定位服务的。2020年是车道级高精度定位商用的元年,未来也将会有越来越多的车型在辅助驾驶中采用这样的技术。 导航,语音控制能力行业独一档,没什么好说的,和外界说的一样好,这也是显著领先特斯拉身位的两块能力。 自动泊车真的不错,虽然在一些复杂停车状况下我还是更信赖自己,但是在标准划线车位情况下,我已经可以很放心的把停车任务交给他。用做技术的角度来说,这一套雷达和视觉的融合算法,对于环境的感知能力非常不错。 帅,回头率超高,搭讪率超高的外观。简洁与舒适比较平衡的驾驶氛围营造。 未来会怎样? 其实选择P7并不算一个特别容易的决定,如同刚选择回国工作时,放弃轻松的工作环境,一回来遇到前所未有的疫情,选择上不明朗的高精度时空智能这样的行业,充满机遇和挑战。 ps感谢陈奕晨,胡志宝同学

2020款小鹏汽车P7 670N 图 0
2020款小鹏汽车P7 670N 图 1
2020款小鹏汽车P7 670N 图 2
2020款小鹏汽车P7 670N 图 3
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2020款小鹏汽车P7 670N 图 7
2020款小鹏汽车P7 670N 图 8
2021-08-20

数据里奥斯没有,这是最近的新政策

数据里奥斯我那会儿也就12000积分,现在貌似有2万积分,别的你问问店里,可能还有别的单独优惠

雪雪山大轮明王鸠摩智680 实际跑多少

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 670E

4.57优秀

最满意: 1、外观是亮点,贯穿式日行灯、尾灯,轿跑造型,无框车门。 2、内饰漂亮,仪表和中控两块大屏幕科技感十足。 3、人机交互系统优秀,语音反应很快,基本上所有功能都可以实现语音控制  4、驾驶质感好,高速稳定,底盘扎实,虽然是无框车门,但是隔音比起同级别的车而言,已经不错了。 6、续航在同级别乃至跨级别新能源车里已算佼佼者了,平时上下班用,没有续航焦虑。最不满意 1、座椅无腿托,长时间驾驶易疲劳。 2、座椅通风效果不好,期待后期升级。 3、后备箱无实体按键,在车外开关后备箱需要用钥匙或者app来操作,目前升级电尾门后,可以脚踢开。空间:乘坐空间比较宽敞,储物空间略少,因为内后视镜上方是辅助驾驶模块,没有眼镜盒,不是太方便。 空间设计亮点:前备箱不错,容积比较大,但是只能在车内开启,有点麻烦。后备厢容积:后备箱完全够用,如果能像大众奥迪那样装个牛角挂钩就完美了。 乘坐空间:身高180,体重80kg,座椅调节好以后,头部空间充裕,后排腿部空间也宽敞。动力:虽是后驱,但是动力很好,电机动力来得直接,随踩随到。操控:方向助力随车速动态调节,毕竟是为了舒适和空间,在这种车身长度及重量基础下,操控已经不错了。 ☆自动泊车入位:自动泊车功能非常好用,只要你想解放双手,就放心让它去停好了。 并线辅助:盲区或者两侧后方在一定距离以内,后视镜会提示来车,非常好用。 方向盘操控感:方向盘阻尼随速度改变,操控精度还可以,虚位小,滞后性偏大。 底盘稳定性:高速行驶稳定,底盘扎实,高速过弯很有信心。  车道保持辅助系统:这是最好用的功能了,不但能保持行驶在车道正中,超车时还能远离大车。 刹车表现:毕竟是brambo四活塞,35米的刹车距离一点都不会慌。电耗:城市电耗14至15 高速100码电耗15.5至16之间 高速120码定速巡航电耗16.5,高架电耗大概13到14,郊区均速50到60码电耗13。 充电: 快充目前用了国网45kw快充,同样条件下大概1小时50分钟。 表显续航准确性:夏季际续航在wltp表显8折至85折之间 。舒适性:座椅中规中矩,希望后期能增长腿托。 噪音控制得还好,个人感觉无需做隔音了。 车内味道很小,pm2.5空气过滤系统,开起来比abb放心。 最友好的是舒适驾乘模式,和开油车感受没区别,松电门也没有太大的能量回收感觉,建议刚从油车换到p7的车友试试,无缝衔接。外观:钢铁侠外观,19寸轮毂配上轿跑车身,回头率百分百

2020款小鹏汽车P7 670E 图 0
2020款小鹏汽车P7 670E 图 1
2020款小鹏汽车P7 670E 图 2
2020款小鹏汽车P7 670E 图 3
2020款小鹏汽车P7 670E 图 4
2020款小鹏汽车P7 670E 图 5
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2020款小鹏汽车P7 670E 图 7
2021-08-11

鑫安安全灭火技术请问您的车辆底盘电池是否有PVC材质保护层?(银白色还是黑色)能请您拍照照片吗?

情动今生0冬天能跑多少,谢谢

亲近自然请教一下 电尾门脚踢 是在实体店加装的吗?我昨天去试驾说实体店可以弄电尾门但是只能用钥匙开启,不可以弄脚踢的。

点评车型: 2022款小鹏汽车P7 670N+

4.29优秀

有点心动p5 , 但是要等很久 , 再加上p7帅太多了 , 所以还是颜值第一了 , 车子才开了两千多公里,总体上满意。 【外观】 肯定是没得说了至少对我来说是很好看的。 【动力表现】 对我来说肯定够用,路上超车变道都很顺滑因为不用换挡什么的。 【续航】 总的来说四百多,因为最近一个月都在下雨呢,除雾和空调基本上都有开着,能耗都在20多一点,能开到13能耗的话应该能上500。反正本地开开有家充也没什么续航焦虑的问题,省内也基本没有一次到不了的地方。 【充电时间】 车没来我家充就安了,充电时间9个小时左右,超充就去补过两次免费电,都是一个小时左右。 【智能化】 小p在车机里还是算聪明的。但是希望可以搞点语音包什么的。 【最不满意】 这个真皮座椅是真容易变形啊。

2022款小鹏汽车P7 670N+ 图 0
2022款小鹏汽车P7 670N+ 图 1
2022款小鹏汽车P7 670N+ 图 2
2022款小鹏汽车P7 670N+ 图 3
2022款小鹏汽车P7 670N+ 图 4
2022款小鹏汽车P7 670N+ 图 5
2022-02-23

话痨用户来安利黑车了

话痨用户轮毂罩,更帅了

换车换车换车换车换车握草,黑色这么帅

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 670N

4.14优秀

外观无可挑剔,轿跑外形,很是吸引眼球。 动力方面也是随叫随到,超车变道很是自如,即使我调成了eco模式,也够用。 内饰简洁大方,科技感很强,没有多余的按键,符合我自己的审美。 空间,特别后排空间对比比亚迪汉差一些,因为都试驾过,这点确实挺遗憾,不过媳妇孩子对后排也依然很满意,因为横向距离很大,可以睡觉了。 舒适性,感觉还行吧,我最高一天开了240多公里,没觉得累。 不过,还是有几点想吐槽,第一,前除霜关闭后,空调自动打开了,这点很弱智啊。第二,后备箱盖那叫一个沉,电尾门不值几个钱吧。第三,续航如果是出厂设置那偏虚,不过调成eco加xpadle之后,我基本都是wltp1比1,很实在了,我作为一台家用车用的,这个模式反而不会因为不小心深踩油门而窜车,我只能说符合我的需求。 总之,p7是一台好车,这个价格买到这个配置,我觉得没啥好说的了,满意!

2020款小鹏汽车P7 670N 图 0
2020款小鹏汽车P7 670N 图 1
2020款小鹏汽车P7 670N 图 2
2021-10-05

Tim5788能耗不到10,你太狠了兄弟

棉花糖1990xpadel是啥东西

韭菜铭兄弟 你说的那个省电exo和xpadel模式开起来 续航会增加吗?能到多少

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 670N

4优秀

开了快半个月了,外观智能没的说,真的是一流的。内饰的话过得去,毕竟在纯电动里面还是可以的,动力方面加速很自然,不那么突兀,不过速度却挺强劲的,我自我感觉0-40有一个提速段,40-80有一个提速段,80-120有一个,再往后就没试过了。当然电动车关注点最高的还是续航问题,我买车刚好要过冬,冬天这段期间挺难熬的,充满电670,能跑370多,空调音乐全开。关掉空调能跑430左右。夏天就舒服了,基本是1:1的续航,当然高速上还是达不到的,我一般充到512,开下来吧基本能开个450左右,对比冬季续航衰减还是有点明显的。总体来说小鹏p7这个车十分满分我能打个8分吧,毕竟新势力造车,小瑕疵小毛病还是挺多的,不过还是挺不错的

2020款小鹏汽车P7 670N 图 0
2020款小鹏汽车P7 670N 图 1
2020款小鹏汽车P7 670N 图 2
2020款小鹏汽车P7 670N 图 3
2022-06-03

故事的小黄瓜 👽刚提车就试了下,100-150也很快,一踩就来

罗小丁尼逛龙湖的时候正好新能源品牌停了一列做展示,小鹏内饰的软性材料跟理想或者问界比起来真的是差了一个档次,摸着一股廉价感

SHENGCHENG在哪个城市

点评车型: 2021款小鹏汽车P7 480N

4.43优秀

当时在杭州宝龙城看了一眼就喜欢上了,然后第二次去就定了车。最吸引人的地方就是外观了,科技感满满,从侧后方看上去更是帅的掉渣。内饰的话也算是极简设计了,不过液晶仪表和大屏没有传统仪表中控来的有战斗感。选装了智能音乐座舱,丹拿效果还不错,没有达到惊艳的程度,但甩特斯拉好几条街😂两个高音单元升起来的时候还是很有逼格的,里面还有氛围灯。红色座椅看上去还是不错的,座位有点短,坐上去稍微偏硬吧,但我对这点也没有什么要求。车内空间个人觉得够用了,就是作为一台电动车后排地台有一点点隆起,感到很不理解。后备箱空间的话应该也够用,深度很大,高度稍显不足。前备箱很少使用,开启也不够智能,只有物理开关,这点不如特斯拉。手套箱也是,开启方式不如特斯拉,特斯拉都是能在屏幕上完成的。 关于辅助驾驶这一块,可能我选的是智享版,所以感觉比特斯拉还是要弱点的。特斯拉的辅助驾驶在低速和下雨天和晚上都比较好用,过路口也没什么问题,小鹏的就要差点了,一定要速度到60公里才能开启,然后下雨天和晚上识别地上的标线就不是很好。不过能有免费的自动泊车还是不错的,特斯拉自动泊车要钱😒 然后行车记录仪还要自己买也是蛮醉的😓 操控方面还是比不上特斯拉的,开特斯拉就像开卡丁车一样😂不过悬挂比特斯拉舒服多了,特斯拉的悬挂太硬了 续航方面,我买的是标续版本NEDC480公里,开WLTP模式显示是400公里,实际的话380能跑到,不过不可能把电池用完,所以安全距离350公里应该是可以的。对于这个续航还算满意吧,毕竟送家充。有车位的可以自己安,然后每年还免费3000度电可以白嫖。要是不嫌麻烦的话可以开去充免费的,还免停车费😂 暂时用车感受也就这么多,对了。车上还可以K歌,自己去买两个纯麦u7就行了,200多,小鹏商城贴牌的要499,偶尔自嗨一下还是可以的😂😂😂 还有这车底盘比较低,前车能过得去的石头我蹭到下摆臂了😨

2021款小鹏汽车P7 480N 图 0
2021款小鹏汽车P7 480N 图 1
2021款小鹏汽车P7 480N 图 2
2021款小鹏汽车P7 480N 图 3
2021款小鹏汽车P7 480N 图 4
2021-07-02

真的爱吃排骨行车记录仪,是买的小鹏商城的吗?好用吗?

你会喷你牛逼老哥丹拿加装的吗多少米。后排中间凸起是因为有四驱版本会有传动轴,所以会有凸起。就要a4是前驱车,但他有4驱版本,所以前驱车也有后排凸起

坚毅的杰克何纯麦u7和小鹏卖的一样吗?

点评车型: 2021款小鹏汽车P7 670E鹏翼版

4.14优秀

车机系统,确实有点意思,导航用的高德地图,定位精准、路线科学、界面友好,语音交互是最大亮点,三分钟之内都开始“你好,小P...”,“所见即所说”的概念基本解放了双手,95%以上的功能都可以用语音操控,而且难能可贵的是语音识别率那是相当的高,应用程序虽说不是太多,但能够解决听歌、唱K、游戏、育儿等等功能,新版本的小p声音好听。驾驶体验,提速刚刚的,设置为标准模式,提速依然是随意超过路大部分车。刹车也算不错,brembo刹车片的性能那还是有保障。 我这款车续航那是非常出色,跑长途一点都不用担心,因为我这个车的续航达到了大概650公里,这个超长的续航能力一个星期一充稳稳当当。 真皮座椅乘坐舒适,柔软度比较合适,跑长途也不累,车内的空间环境也优良,配置丰富,可以很好的过滤车内的环境。 整个外观的设计豪华,轿跑的气息是浓烈的,剪刀门的设计非常的帅气,回头率非常高,前后贯穿式的灯时尚有型,隐藏式的门把手也很有科技感。

2021款小鹏汽车P7 670E鹏翼版 图 0
2021款小鹏汽车P7 670E鹏翼版 图 1
2021款小鹏汽车P7 670E鹏翼版 图 2
2021-08-04

RomanGod充电桩也装不了 没有车库的不配买电车?

P2遗老不知道是不是电机的问题,为什么p7极速只有170啊

zeuge续航到650有点扯。550应该问题不大

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 670E

4.43优秀

2021年4月份提车,到现在不到半年开了6000公里,总结下来就一个字:真香! 外观:外观满分!这价格能买到这种外观设计的车还要什么自行车!要啥有啥,当时预订了深空灰,配上无边框车门绝了!你说这百万级别也得信! 内饰:科技感满满!联屏全触控,骚气氛围灯,配上全黑内饰我感觉已经秒杀很多高端车型了。 配置:我买的是670km续航版本,夏天基本8折左右,冬天可能7折-7.5折左右。但是相比之下这个数据已经十分够用了,平常自己用车都是在北京,北京市区内完全cover,偶尔跑个郊区也足够。 空间:空间不多说,后边不坐人充电停车直接平躺睡觉,我快头大开车的时候坐在我后边的人也不挤。 操控:方向盘转向非常顺滑,开完小鹏再去开家里的汽油车感觉方向盘特别沉哈哈哈哈 动力:后驱版百公里实测6S左右,不香吗!这不是想秒谁秒谁! 然后还有一些需要赘述的: 小鹏作为一个年轻的品牌,从购车到售后的服务流程全部非常高效 最近加入了车友会,平常会有很多活动,也会有官方组织的调研让车主给品牌提出建议。 还有最重要的:免费充电你受的了吗!你说满北京都是免费充电的合作点,买车还有充电费用赠送,每年基本不用花钱就能充电。就很舒服! 不管别的,我已经安利给身边很多朋友去看看小鹏了,现在又上了新款,总之作为车主使用完觉得可以冲了!

2020款小鹏汽车P7 670E 图 0
2020款小鹏汽车P7 670E 图 1
2020款小鹏汽车P7 670E 图 2
2020款小鹏汽车P7 670E 图 3
2020款小鹏汽车P7 670E 图 4
2020款小鹏汽车P7 670E 图 5
2020款小鹏汽车P7 670E 图 6
2020款小鹏汽车P7 670E 图 7
2020款小鹏汽车P7 670E 图 8
2021-09-07

名字居然被人用了请问方向盘正上方的亮条会亮么?

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 586N

4.61优秀

提车四个月了,个人感觉p7是一款外观非常抢眼的车,非常酷~提了车后,一直在开,现在已经很少开油车了。 先说优点 1,性价比很好,个人认为同级无敌~秒杀特斯拉毛豆3(内饰简陋,售后差),比亚迪汉(车机卡,智能化差,底盘质感不好),说实话50w以下的油车没有7开的舒服(个人见解) 2, 【动力表现】 前中段加速很棒,后段加速比较乏力。但家用已经够了,城市通勤非常舒服~ 【充电时间】 日常慢充8小时左右,快充40分钟 10%-90% 【驾驶感受】 隔音做的不错,胎噪略大,避震一般性,舒享模式yyds~ 【续航】 日常wltp448大概能开个400,充满504续航有470左右。不过免费奶很香喔~ 【最不满意】 1,没有电尾,加装要排队而且目前品控不好 2,座椅通风很弱 3,销售并不会主推至尊版,但是不上至尊版就无法购买ngp。销售并不会提醒你!如果有条件建议还是上至尊!! 4,军工路交付说实话真是一言难尽,不热情😅 5,运动座椅还是比较硬,开久了腰疼。而且后排短,手套箱小,后备箱小,两个人用还行。不知道为什么,有几个人坐我后排会晕?

2020款小鹏汽车P7 586N 图 0
2020款小鹏汽车P7 586N 图 1
2020款小鹏汽车P7 586N 图 2
2021-07-22

薛定谔的cat1续航区定不,我和你一模一样后驱长续航至尊,感觉续航和wltp差的稍微有点远

美标卫浴玫瑰岛淋浴房刚刚入了海豚,也打算自己也换台,不知道P7改款什么时候上市,想等他,有大神有内部消息吗

Jurje总的来说,每款车都有自己的优缺点,小毛病也都有,买了就接受,也不用诋毁别人抬高自己,最近国产车的势头很足,但是后续的问题肯定也会有,毕竟发展年限摆在那,百花齐放才是国产该有的样子。

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 670N

4.43优秀

本人持续关注小鹏汽车一年多了,最开始是去年和老婆逛商场看到的,我老婆第一时间被这车的颜值征服了,家里已经有一辆油车了,但是因为每天通勤较远,所以当时决定换一辆电动车开开;当时考虑的是特斯拉model3;以上是背景; 最近小鹏公司和我们公司有个深度体验的活动,我第一时间报了名,获得了72小时的深度试驾的机会,根据这72小时的体验,我来客观的说一下这辆车的优缺点吧! 1.当然是大家最关心的油耗表现:这辆车交付我的时候表显524km,还车的时候表显335km,也就是从车的显示数据推算出我一共行驶了189km(其实我还和老婆在车里静态K了个把小时的歌,这个最后说),为了客观验证实际里程,我都刻意留意了手机的高德地图行驶距离做佐证,从公司下班回家35km,往返火车站40km,逛街往返45km,再次逛街往返35km,合计155km,;差值34km;考虑道我老婆在车里开着空调唱歌也应该耗了不少电,所以说电池的虚电部分完全是可以接受的;大家可以放心; 2.行驶质感:这个我必须赞一个,非常优秀,可以说超出了我的预期,地盘滤震很棒,有豪华车的感觉;之前体验过特斯拉,特斯拉的行驶质感更加紧实,显然P7和特斯拉model3走的是不同风格的路线,硬要说区别,我只能说小鹏P7更加符合有孩子的家用,特斯拉更偏向跑车,这里不评价谁好谁坏,总之各位可以去自己体验,看看哪个更适合自己; 3.外观:这个就不说了,非常拉风,毕竟考虑这个车的都是冲着颜值去的吧;而且上车和锁车会有音效,相当科幻,回头率爆表; 4.内饰:内饰其实中规中矩,比较简约,唯一的遗憾就是方向盘和后排,方向盘略轻,而且上面的按键是塑料的,显得比较廉价,我想不通车子大体都是这么科幻,为啥方向盘搞的这么节约,应该也不差这点钱啊;后排偏短,这个大家只要去商场坐坐,应该都有体会; 5.科技部分:语音交互我愿意称它为国内同级别当前最强,没有之一;反应相当灵敏,基本上所有的对车的操作都可以通过语音实现,而且支持断句。例如你说有点热,车机收到指令会自动打低空调,你再说还是有点热,它会继续打低空调,非常棒! 6.车载娱乐:在车上k歌真是绝了,哈哈,用附送的话筒在车里唱歌,氛围灯跟着音乐律动,相当享受;假设我买了这台车,我觉得这个功能应该会是我老婆最高频的娱乐功能,还要啥ktv!夸归夸,槽点也有,唱吧的很多歌都得开通会员才能唱,一个月100多块钱吧。 总结:瑕不掩瑜,是个好车,唯一的问题在于品牌的树立,国产车不易,真心希望国产车能够崛起! End

2020款小鹏汽车P7 670N 图 0
2020款小鹏汽车P7 670N 图 1
2020款小鹏汽车P7 670N 图 2
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2020款小鹏汽车P7 670N 图 4
2021-07-19

哈哈哥沙发自己坐

LN!!我一年前看一下就买了,你都试驾3天了还不买,真磨叽

甲壳虫性价比要比汉差一些

点评车型: 2021款小鹏汽车P7 670E鹏翼版

3.79良好

【购车经历】近来一直有打算购买一台车,新能源也在考虑范围之内。最终购买P7还是因为它的颜值,在商场偶遇以后就忘不掉了,纠结了好久,也看了其它的车型,最终还是买决定这台鹏翼版的P7。价钱方面就是原价提车,没有优惠,还花了将近7000元的保险。 【最满意】最满意的地方还是挺多的,首先是外观,鹏翼版是真的帅,毕竟就是冲着这个外观买的;然后车内的丹拿音响也非常喜欢,就我这耳朵真的算是享受了,也没有听过其它特别好的,足够满足我的需求了;最后一点就是动力了吧,这台是四驱的,百公里加速好像才4点几秒,目前还没有体验过地板电,反正感觉是非常够用了。 【最不满意】其实还都挺好的,最不满意的可能就是空间了,比想象中小一点,我在主驾位置还好,感觉副驾和后排的空间还有提升的余地。 【驾驶感受】开起来感觉还是很好的,毕竟电动车嘛,加速很顺畅、也很快,然后城里堵车也不会难受;另外我有NGP的辅助驾驶,用起来真的很好、很方便,但是还需要时刻注意,毕竟还是“辅助”,网上有些人躺着不管,看起来真的好担心,然后自动泊车也非常好用,点赞。 【续航】续航方面我这台好像是500多公里,反正也就在城里上下班开,感觉基本够用了,也不用跑特别远的地方。

2021款小鹏汽车P7 670E鹏翼版 图 0
2021款小鹏汽车P7 670E鹏翼版 图 1
2021款小鹏汽车P7 670E鹏翼版 图 2
2021款小鹏汽车P7 670E鹏翼版 图 3
2021款小鹏汽车P7 670E鹏翼版 图 4
2021款小鹏汽车P7 670E鹏翼版 图 5
2021款小鹏汽车P7 670E鹏翼版 图 6
2021款小鹏汽车P7 670E鹏翼版 图 7
2021款小鹏汽车P7 670E鹏翼版 图 8
2021-09-22

神经大条这个剪刀门真帅

sun92905请问落地要多少哦

Zkai123老哥怎么没选那个骚绿

点评车型: 2020款小鹏汽车P7 706G

3.86良好

小鹏P7被很多人称为“国产Model S”,说实话这个评价有点高,它只是比Model 3好一些,还没达到Model S的高度,外观很科幻,很有运动感,隐藏式门把手、无框车门都是拉高逼格的东西。小鹏P7的内饰其实不怎么协调,中控屏太突兀了,并且我从来不认为大屏幕就代表科技感,只不过是方便了人际交互而已,整个内饰的用料和做工都没有达到优秀水平,并且车内空间表现平平,2998mm轴距的优势并没有体现出来,后排也就是一拳多的富裕,头部空间非常局促,而且后排坐垫长度和厚度都有些短,舒适性很一般。 对于一台民用车来说,纯电动车首先要解决的是续航问题,其次才是性能层面,这台后驱超长续航智行版的最大巡航里程达到了706km,但我们实际驾驶开不了这么远,一般都是打个8折,也就是差不多560km,已经足够优秀了。6.7秒的百公里加速时间已经能够秒杀街面上90%以上的车了,而且它不需要拉高转速或者等待涡轮介入,一脚“电门”下去就是最大扭矩,而且也不存在换挡顿挫问题,说实话,纯电动车的驾驶体验确实会让人着迷,而且有些人还非常喜欢电机运行的声音。 小鹏P7的底盘很厚重,而且由于放置了电池组,所以底盘被包裹的严严实实,能够有效降低风阻,电池组和能有效降低车身重心,整体的表现十分稳健,悬架调校偏舒适性,而且搭载了主动连续减震控制系统,能够提升车辆的行驶稳定性和操控性。转向力度有三个档位,但即便是舒适模式下,力度也偏沉,对于女性来说不怎么友好。

2021-01-15

yuanfei982比model3我也没觉得好

CapricornKen这车是梁静茹的座驾吧,谁给的勇气自称比model3好一点

顺风车司机张师傅感觉和model3类似,走极简风格。但是使用感受更接近国人习惯。。不过品牌略显年轻,价值稍有逊色。

前往

同级车热门评分

4.14分“优秀”
Model 3 2022款 后轮驱动版

目前刚好提车16个月,用车地点:深圳;行驶里程17000公里,充电3976kWh,充满76次(见图1),平均6天左右充一次,暂未出现电池耗损的情况;正常情况平均能耗:120左右,(有段时间软件有个bug导致我能耗爆表,充满只能跑200左右);整体来说是一辆非常好开、成本非常低的电车;个人非常喜欢它的动力与超控,虽然不开快车但喜欢它的动力游刃有余的感觉;因为它的调教偏运动,所以舒适性、隔音这一块就是它的弱项;同时它又是一款软件驱动的新车所以bug满天飞,好在很多bug可以OTA得到及时的修复; 单从操控来说的话这个价位可以给满分了,个人比较喜欢它的动力及操控;但还是不太习惯它的路感--太清晰了,变线压到道路分隔线方向盘都弹手;加速度是特斯拉比较大的优势了,变线、超车妥妥的;自已测试了一下0-60 3秒(见图2),但加速的体验比传统性能车的差距还是挺大,地板电的时候车身晃动比较大,不知道是不是因为后驱的原因有些打滑;开过朋友的S6一段时间,它的加速只有咆哮和推背…… 辅助驾驶:塞车和没车的时候挺好用的,个人只是应急的时候用一下;入弯不减速、高速行驶前车刹车不跟随减速这两点一直非常不习惯,虽然每次都控制住,但时速120看到前车很近才减速还是很吓人……;还有自动倒车入库,真的是惨不忍睹;差不多1米宽的承重梁它都可以当空气,还好我一直不太相信这套系统黄金右脚一直在刹车上面…… 车辆硬件整体比较稳定但有以下几个小缺陷: 刹车异响:太反复太激烈,响了两个多月实在受不了修过一次(打磨刹车盘),但不到一个月又出现了搞得维修中心都放弃了;我初步分析可能是轮毂盖密封导致受潮,拆了轮毂盖子用一段赶时间还真好了,半年多没有出现了; 12V电池设计缺陷(见图3):11个多月的时候车停在地库开不了门,手机App、客服后台都可以连上车,但就是不能解锁,最后把车窗拆了才能解锁车辆;厂家反馈:12V电池设计寿命是一年,门锁是由12V电池控制,坏了就开不了,建议每年检查并更换一次;我的车停在负二楼拖车拖不出去才将这个问题暴露出来,应该不少车主是搭电或拖回去维修的才没有车主爆这个问题吧,但我的搭电和换电池都是还是开不了! 雨刷器和感应器缺陷: 1、前档风玻璃和A柱纯平导致开窗一定不能喷水,不信的可以试一下; 2、雨量感应器反应迟钝,下雨天出隧道,有10秒左右雨量感应器是没反应的,下大雨的时候什么都看不到;每次高速出隧道我都提前按一下; 我应该是Model3的bug王,网上的除了刹不住的问题我所有的都遇到了,还有一堆网上没有曝光的;软件bug那真是罄竹难书,一把血一把泪,什么死机、后备箱自动弹开、空调自动狂暴模式、车和导航不在同一个城市这些都太小儿科了、聊几个特别的吧: 1、最弱鸡的导航:号称“最”智能的汽车外加一块大屏幕,导航既然不能用,深外环高速快车道上让掉头,每次从龙岗中心城回宝体,我的必经路线是蛇口,深圳的车友都懂的,如果不隔着海估计会导到香港再回深圳吧…难道是特斯拉美丽国的开发看不懂百度的中文API吗; 2、最尴尬的bug:锁车逻辑触发条件是开驾驶室车门,导致特斯拉车主不能钻副驾室,没有开过驾驶室车门从副驾室出去,车辆是不会关闭大灯、锁车、熄火的,唯一的方法就是跑过去开一下驾驶室车门;我有一次晚上停在楼下,回家坐了很多久去阳台才发现我的车灯还亮着后视镜也没折叠,用App操作也不行;最后还是跑下去开了一下驾驶室的车门才关上;试了很多次都是这样,大家可以试一下; 3、最弱智的bug:,制冷和PTC加热模块同时工作,前排制冷、后排加热,导致功耗一直在1300多(见图4),出现的条件:天气在26度以下,空调设置为自动温度在23度以上就出现,我投诉了几个月,在开放分区空调的版本里面才修复,导致我的车几个月里程都只有200多公里; 4、最危险的bug:P档车辆可以行驶,要是新手遇上估计边上会倒一片吧;我爆出这个bug时差点被网军给骂死,各种攻击与恐吓……厂家嘴上不承认但身体却很诚实,悄悄的给我的车辆做了一次静默升级;为此我们走上了加装中控仪表这条路; 5、最神奇的bug: 胎压跟随天气自动升降,只要深圳一剧烈降温,4条胎冷胎全部掉到2.5,车辆告警,无论怎么跑热胎最高2.6,一直告警;第一次我补到2.7,天气回暖后还是2.7;第二次又掉到2.5,我懒得理它了结果天气一暖又自动回到2.7;难道PS4还有这个功能;最神奇的是客服的回复:轮胎会热胀冷缩,所有车都是这样的,您加点气就好了!差点没笑死我了!

4.07分“优秀”
汉EV 2021款 标准续航版豪华型

自己的用车需求:主要是上下班代步+偶尔跑个200km高速,偶尔长途自驾游的话就开家里的油车。自己对车的空间要求大过于动力,所以准备换个后排横向空间大的(家里人都不高,所以纵向空间完全能够满足)。 购车经历:说实话,由于油价原因,之前一直在考虑买个混动车型,从混凯到混雅,混动英仕派,再到混动亚洲龙,后来在小区里看到了一辆红色汉,觉得挺帅,就去了解了一下,慢慢就开始中毒。又看了两个月后就带父母去试驾,父亲对车还算了解,母亲一开始就持有怀疑态度,觉得20来万买个国产车,不靠谱。带父母去试驾了之后父母便打消了疑虑。本来是奔着汉dmi去的,都没怎么了解汉ev,结果刚好有个汉ev506续航的现车,再想着自己的用车需求,自己也经常去露营,想着这个车还可以移动电站外放电,就提了现车,白色,麒麟棕内饰(很喜欢2022款的汉,无奈钱包太瘦)。6月6提的车,副驾驶侧铭牌写的是5月出厂的车。裸车21.48万,优惠4000元,置换补贴4000元,上牌1000元,保险6045元,全款付的。送了2次保养,脚垫,后备箱垫,实在是砍不动了。 续航方面:目前开了近2000km,开过几次高速,成都周边高速车多也开不快,100巡航,开空调23度3档风,续航基本上是1比1吧,前天一个人在成都周边高速溜达了一圈,开了178km,掉了180km续航,对续航是挺满意,标的506km,如果按照电耗来算的话,车子动态显示可以开出516km,但实际没跑过,一般到20%左右就去充电了。满电情况下,磷酸铁锂电池确实在前半段很耐开,上周我们3个人,空调24度3档,高速100巡航+下高速后35km市区道路,总共开了接近200km,结果才掉了190km续航,从100%的电量掉到70%。后半段的电量比较虚,会掉的比较快。 电耗方面:①高速电耗。成都平原地区,空调23度3档风左右,车上坐2人的前提下,100km时速巡航大概在13~15度每百公里,110km时速巡航大概在16~18,120km时速巡航大概在20+左右。②市区电耗。我爸开的话平均在12~13左右,我激进一点驾驶平均在14~17左右。 充电时间及费用:之前充电桩没安好之前,在家对面特来电充了5次电,由于车比较多,所以每次充电的电压不高,在65kw~75kw之间。有一次从38%充到100%的电,刚刚用了整整1个小时。上周家里充电桩安好了之后,有一天凌晨1点回来开始充,当时只有22%,充到早上9点20左右,充满,花了27块左右的电费。目前为止,在外面充了155块的电,家里充了44块的电,200块左右的电费跑了1900km+。 车辆驾驶感受:由于经常出差的原因,之前经常开公司或者跟朋友一起开朋友的车跑长途,小奥拓、卡罗拉、凯美瑞、gl8、普拉多、迈锐宝、阿特兹、cx4、蒙丢丢、福克斯、速腾、cooper、雅阁等等,虽然没开过啥好的车,自认为平时开的车的种类还算是挺多,开了汉ev之后,最明显的对比就是隔音,相对于以上开过的车型,感觉nvh的提升太多。电车带来的隔音确实不错,低速急加速的时候就听见很小的电机声和胎噪。操控很普通,毕竟接近5米的家用车,车身也大,不是很灵活,很正常。加速就不用说了,电车7.9秒的加速足够家用了,载着父母也不用跑多快,这个加速完全够了。过滤路面稍大一点震动的时候车身会有小跳动,稍微偏硬。过弯速度稍快的时候,车身侧倾会比较大,感觉在开商务车或者SUV似的。 吐槽的地方: ①转向。转向不够,经常调头的时候打两把,市区很窄的路要搞半天,尴尬。 ②车身太宽。没怎么开过太大的车,开这车停车的时候,就跟停普拉多一样,车身多大一坨,市区小的侧方停车位真的是噩梦。 ③轮胎打滑。运动模式,起步的时候稍微用力踩 电门,还没有地板油,这个马牌轮胎就会打滑,雨天就更不用说了,别人不知道还以为我烧胎起步呢。 ④中高速过弯车身侧倾较大。 ⑤马牌这个胎比较挑路面,只有在沥青路面胎噪很小,其余路面上胎噪比较大。 很多网友吐槽的轮胎跑偏问题暂时还没有遇到,等马上去做首保的时候再看看。安装充电桩的步骤我也记录了很多细节,有需求的可以问我。 最后说一下安装充电桩的费用。从11楼到地库车位,一共79米,总共的花费有: ①国家电网工作人员安装电表的材料费用:3米的6mm²的硬铜线,大概8块5一米;单相漏电保护开关1个,大概32块一个;剩余的螺丝等等,5块左右,共计62块左右 ②充电桩保护箱200块(淘宝买的) ③保护箱安装费100块(安装充电桩师傅来安的时候收的) ④一共79米的线,前30米免费,超了49米,超过部分20元1米,安装费17元1米,就相当于超过部分37元1米,49*37=1813 共计花费=62+200+100+1813=2175元

4.21分“优秀”
极狐 阿尔法T 2021款 653S+

一眨眼小狐狸到家也2个多月了。先说一下选车过程吧 5.26,排了两年的电标终于落地,于是开始逐步关注电车,最早的希望就是续航长(nedc 600),不虚标,空间大的车(suv优先)。由于帝都的电标不能选择混动,所以像理想之类的车型就只能排除在外。最早考虑的当然是国产一哥比亚迪和合资大佬特斯拉。特斯拉放弃的原因很简单,就两个理由,1贵(nedc600续航的在30多w)2强动能回收不是很适应。然后比亚迪放弃的理由唐宋续航不符合要求,汉轿车不是我的第一选择。并且还是担心铁锂电池在冬天的实际情况。所以进入了待定列表。 之后休息了一个月,因为感觉5.26之后北京市场都在抢一般的买车,所以决定等等(其实这个决定是错误的,因为后面的缺芯导致很多车型优惠降低,不如5.26实惠)。6,7月开始关注小鹏,aion V,aion lx,合创007,几何C,零跑C11,哪吒U pro以及大众的id系列。具体选车过程就不说了,重点说几个犹豫过的车型,几何C,空间太小,虽然是板悬,但开起来还挺不错。零跑C11试驾车做工一般,担心质量稳定性没有选择。哪吒车也不错,但在当时二线新势力也不太敢碰。最终定在了aion V plus和id4之间。 所以整个选车过程最开始就没考虑过极狐。甚至当时都没听说过这个品牌,直到一次偶然的机会看到了小狐狸,于是预约了上门试驾。试驾过后,感觉一切都符合我的要求,空间大,驾驶体验优秀,suv,nedc653。唯一就是北汽之前的不良口碑导致第一次的犹豫。之后在aion v plus和极狐之间反复犹豫。终于在10月初下了大定,选了个小狐狸。 经过了2周等待,顺利提车,第二天在极狐人员的帮助下,全程傻瓜式上牌。全程只需要带齐证件,人车到就行,其他极狐都安排了人协助处理。并且这些服务全是免费的,这个好评。整个过程很顺利,下午1点正式拿到牌照,开车回家。 到现在开了1个半月,2000km+总体可以说说小狐狸的用车情况了。10月份天气凉爽,电车最适合的情况。nedc653的小狐狸,在我的正常4环上下班通勤(46-50km每天)的情况下跑了480km,表显剩余180的优秀成绩,按照电耗看在14-15之间,除去93度电池 93/15,妥妥跑600+的实际续航。我算是开车比较猛的,顶着限速开的那种。和车友群里动辄12,13的大神没法比。10月份整整开了10天(上班通勤距离46km,周末平均40-50km使用情况)才进行了第一次充电。 11月份天气渐冷,总体电耗也有所上升,不开空调大约在16-17左右,11月底的北京,已经进入了0度以下模式,经过了一夜的寒冷,早上的小狐狸电耗会高一些,一般在18-20之间,如果全程空调24度2挡基本就在20-24之间。总体来说空调是耗电大户。总体根据综合电耗来说夏天nedc的95折,冬天65折问题不大。综合来说夏天610左右,冬天0度天气430-460。 接着上面我们聊聊充电体验,由于小区正好赶上老小区改造,暂时无法安装充电桩。从提车到现在4次充电全部在外面的快充桩冲的。首先说“快充的电比较虚”这个结论在极狐这里是不成立的。其次小狐狸的充电速度120kw的桩,最快能到93kw的功率。从18%-95%需要1小时6分钟。但最后5%电压会掉到10kw,所以我现在基本都是冲到95就自动断了。当然我发现不同的桩也不一样,曾经在一个号称120kw的充电桩上从20%-90%用了1小时46分钟。并且这次充电的气温剩余电量都要好于1小时6分钟那次。所以别看都是120kw的桩,充电效率还是不同的,这里总结特来电和星星充电的桩效率较高。一些小厂牌的普遍都很低。所以在外充电优选选择大厂。 最终简单总结一下优缺点: 优点: 1.夏天续航真实城里正常开,夏天95折,冬天全程空调+座椅加热65折,节能模式空调22度1党风能到7折,没热泵的车的普遍水准。 2.空间大,这个没啥说的2m9的轴距,1m94的车宽,乘坐后备箱空间都是很富裕的。 3.功能配置丰富,除了方向盘加热该有的都有了。 4.行驶品质不错。作为suv,软硬合适,点头侧倾控制的都不错。 5.座椅加热通风都是屁股后背一起的,不像有些车偷工减料不论通风还是加热只有屁股没有后背。 缺点: 1. 后排座椅中间部分凸起不太舒服,硬我能理解但这个凸起就有点儿奇怪了。 2. 应该标配个方向盘加热,毕竟27w的车了,缺个加热说不过去。 3. 不能在行驶中开关单踏板。想要从运动/舒适/经济切换到单踏板需要停好车挂p挡后才能切换,这个逻辑在当下太保守了。但这个官方回应,明年ota会把这个放开,期待早点儿放开。 4. 米胖子的ps4胎,抓地力足够,但胎噪控制极差,后面轮胎年限到了准备自己换4条静音胎。 总得来说,极狐复合了我对他的预期以及要求。

3.50分“良好”
合创汽车007 2021款 PLUS版

合创007作为合创汽车旗下的首款智能电动SUV,在今年4月推出了2021车型。尽管如此,依旧有不少人对它并不熟悉。 外观方面,新车与概念车在设计上保持高度一致,“7”元素的运用成为了它品牌设计中的重点。前脸线条方正,有层次感。分体式前大灯组和日间行车等均自带“7”元素。新车侧面,双色车身、隐藏式门把手再加上悬浮车顶的设计,是年轻人喜爱的动感风格。再加上2919mm的长轴距设计,前后排空间相对充足,是合格中型SUV。车辆尾灯采用全LED灯组,Y字形的设计在实现不同视觉效果的同时,也颇具立体感。 深色的内饰设计、皮革包覆和黑色钢琴烤漆饰条,是合创007想要展示的豪华感。车内的两块12.3英寸和10.1英寸的触控屏组合成了“7”的设计元素。这样的连屏设计,在现阶段的国产新能源汽车中比较少见,也有特点。 但是体形稍大的驾驶者就可能会遇到麻烦了。膝盖和下方的连屏偶尔会发生碰触。 在仪表台中央,是合创007的智能助手“小CAN”,看起来还有点萌。与同级车型相比,合创007还搭载了疲劳监测、自动泊车、车道变换辅助等20多项L2+自动驾驶辅助功能等智驾安全系统。 车图腾本次试驾的这款合创007搭载了最大功率150kW(204马力),峰值扭矩350N·m的电动机,匹配单速变速箱。电池采用宁德时代的93kWh电池组,最大续航643km,在同级别中很有竞争力。 从实际的驾乘表现来看,合创007的起步干脆利落,具有出色的爆发力。超车时有推背感,底盘调校也偏向于运动。 总之,这款车外观设计特别,车内空间较为丰富,智能化达到主流水平,续航能力也优于同级。再加上25.98万元的起售价,市场竞争力还是有的。

4.00分“良好”
Model 3 2022款 Performance高性能全轮驱动版

选车、下定、等车、抓狂等车、装充电桩,提车、上牌、贴膜,终于走完了所有的流程,可以安安心心跟大家分享下这段时间的感受了。 选车:结婚时买的一辆macan,总是想着买一辆轿车,一开始瞄准的进口五系,但是老婆一直不同意上540,觉得不太实惠,为了家庭和谐就作罢,后来又考虑630,但是在我心里始终觉得630和macan都是燃油车也没太大意思,就磨着我老婆同意了电车。 老婆喜欢model3的外形,我喜欢model3的技术,一拍即合,至于空间和舒适,之前买macan就不考虑,现在也不考虑,车还是好开最重要。 定车:11.20下定,当天上午正好拍到了上海大牌,也是缘份,当天试驾的就是P版,在试驾以后,毅然决然决定把大牌挂起,下定,因为完全不一样的开车体验一直不断勾引着我的内心。 等车是挺煎熬的,本来以为12月一大波3P中有我的一席之地,结果我一个哥们跟我同样的配置匹配了,而我却迎来了漫长的黎明前的黑暗。就是那种在食堂排了半天队,到你的时候师傅跟你正好卖完了,欢迎明天再来的窝火。 等车的时候申请装了充电桩,跟物业磨了很久,真不容易啊,不过峰回路转,有个桩成本降低和便利性提高,还是有必要的。 一转眼二月底,我顺理成章的成了这一批最早拿到车的3P车主了,特斯拉整个交付团队还是非常nice的,专业、有问必答。但是自己也要多刷刷网上的攻略和别人的分享,总有些事情可能会被遗忘的。 上海闵行交付中心的饭很好吃,还有小孩子玩的地方,工作人员也会设置好网上比较流行的一些车辆配置。 上牌的过程很顺利,反正特斯拉就是尽量保证你不用出门,整个流程我也确实没出门,顺利拿到牌照,选好的话,网上说的先随机再自选还是有些道理的,具体可以上抖音搜索一下。期间还买了些小配件,抖音上也有很多人分享,有些东西确实很实用。贴膜就选了原厂3M,图个不操心,建议上完牌再贴膜,帮上牌的工作人员跟我说上牌前车管所会抽查,会要求把膜撕掉的。 终于可以聊车本身了,做了几年的自动驾驶开发,开了不少车,就大概说一些刍荛之见。 【动力表现】 舒适模式的动力跟macan油门到底差不多,macan变速箱逻辑是油门到底的话是不会升档的所以也没有顿挫,但是如果日常踩,燃油车的顿挫就很明显了,电车确实丝滑。 运动模式主要就是起步那一脚,嗯,是心动的感觉。 【驾驶感受】 底盘跟macan对比下,macan的底盘很颠,按照我老婆怀孕时期的说法是怕把孩子颠掉,model3的底盘跟macan运动模式下的底盘差不多,没到macan运动增强的底盘的感觉。macan运动增强的底盘会把路上的那种极细小的颠簸都反馈给你,让心也会跟着颠。 转向手感上model3没有macan那般丝滑,同样方向盘很重,但是macan是那种你教育下就很听话的孩子,model3是那种你教育了还会跟你回嘴的感觉。 因为model3坐姿更低,所以速度感受上会比macan更快,SUV和轿车毕竟却别还是很大的。 【智能化】 车机方面,特斯拉确实是大号的游戏机,提车第一天就跟朋友玩了很久的游戏,但是交互上确实还是小鹏更好一些。特斯拉有些交互给到乘客的反馈还是比较生硬的,有点像街边老便利店和全家便利店在服务上给到的感受。 辅助驾驶方面,我不想评论谁好谁坏,因为做这行的,我知道现有的技术水平都没有达到可以被完全依赖和信任的程度,在使用上我就说些个人的建议: (1)请务必双手不要离开方向盘,即使99.999%安全,但是那0.001%就能让你见菩萨; (2)用之前一定找空旷的路联系,要非常熟悉退出机制,当发生那0.001%的时候你要条件反射的踩刹车或者抬杆; (3)就像不要去随便考验人性一样,不要随便去考验你车的辅助驾驶功能,测试人员可以找极限,因为他们受过训练,但是我们日常用,一有苗头不对,就退出吧。 (4)凡事不要慌,务必稳定的把住方向盘,辅助驾驶仍然是优先执行人的控制的。有时候,车道保持出问题导致车偏离,如果这时候慌乱会导致车走S型的。 我提车不到一个月就发生过一次车道模糊不清而拐到旁边的情况,我就是用力扶正方向,然后踩下刹车退出,也没啥事情。 【最不满意】 死过一次机,午休的时候听了一个小时QQ音乐然后死机,重启,算了,电子产品,呵呵 最后上海3P有没有组织,求拉。

4.29分“优秀”
汉EV 2020款 超长续航版豪华型

说说我选车的经历。 选车要求:轿车,中大型,纯电,续航里程600公里以上,外观、内饰符合审美。新手司机,对三电系统、配置没什么了解,不作要求。 在懂车帝上搜索相关车型,小鹏和汉都符合要求,但最便宜的汉EV超长续航豪华版的官方指导价23.48万都已经超出了预算。但这并不影响我去看车。 小鹏的空间很充足,就是车的定价让我试驾的欲望都没有。 试驾了一下汉,我172cm的个子都感觉驾驶室的空间很局促,副驾和后排的空间都很充足。小毛病,可以接受。 车价超预算,加了销售微信,犹豫着没订车。5月份后,有购车有省补和地补,终于决定买车。3000金融服务费+1000上牌费+7912全险费+5120延保至8年+2400防紫外膜-5.2万补贴,这价钱非常好了。 5月2号订车,4号签合同,12号提车,14号上好铁牌,6月1日贴膜。 贴膜后才发现,这防紫外膜没太大用处,汉采用的就是双层镀银防紫外玻璃,后排用的是隐私玻璃,隔热、防紫外就已经做得很好了,贴膜就是画蛇添足,晚上还影响看后视镜。算是被收了一波智商税了。 看车的外观,感觉不到车有多大,但进车位的时候要来来回回好几次才把车停好,偶尔开一下公司的车,一把就停进去了,差别蛮大的。倒车影像的三根黄线跟车辆的实际行车轨迹差异很大,跟着黄线倒车,绝对偏离老远。标配的汉EV没有倒车时候后视镜自动下移对后轮的功能,平时倒车也懒得调后视镜,大不了根据倒车影像和雷达提示前前后后前都挪几次。 汉EV的拐弯半径是真的大,好几次掉头都需要往后倒一下车才能通过,偶尔也会羡慕别人一把就拐过去了。 开车时习惯调24度空调,3-4档风速狗时速80以下低速跑市区,百公里电耗不到12度,高速跑105-125的电耗大约是13.5-14.5度,比官方给的续航成绩要好很多。据一些车主说,低于50%的电不耐用,如果电池电量低于50%,表显的耗电量会高好多。那么,这不就是跟两轮电动车一样,就是块欢乐表?有机会再验证一下。 提车后才发现,汉的A柱是真的大,拐弯的时候想看一下侧后方,直接盖住一大片视野。 新车的内饰有些味道,在太阳底下打开车门暴晒了一天就散得差不多了,味道比油车小太多。有几次在车上开空调午睡,感觉还行。就是看别人的车,副驾驶座椅都可以放平,为什么我的不行? 买了新车,带着老司机同事在深圳市区逛了几个小时,熟悉一下市区的路况同时了解一下避免吃罚单的一些小技巧。也载着朋友跑了一趟跨城高速,这也是我第一次开车上高速,听着导航、身边还有朋友在提醒,我都差点错过了好几个高速路口。想想我420公里回家路,真要错过路口那就再跑远点吧。 跑高速开了自适应定速巡航,设置了最远的跟车距离200米,有时候前面的车走得慢悠悠的,就考虑超车,一脚加速踏板踩下去,车速没变化,主动安全竟然不让我提速,其实我就是想加速拉近与前车的距离,拉开与右后方车辆的距离,方便变道,这主动安全都弄得我怀疑自己这种变道的方式是不对的了。开高速,我开了车道保持,经常感觉方向盘一会往左边抖一下,一会往右边抖一下,不是很稳定,车辆有时候会在车道内左右来回偏,过大弯道的时候,如果人工不介入,车辆会直接偏离车道,这功能还有待改进。 新手、新车,提车第一个月不宜过多开车出门,传统的一些忌讳还是要遵守一下的(钱都拿去买车了,开车出门没钱花,要等下个月发工资了才能缓解这种尴尬)。大部分时间车都是停在停车场吃灰。但是,即使这样,一个月不到,我的车也开了将近1000公里,真心感觉12个月3万公里不够用。毕竟现在电费不算贵,谷电一度0.25元(去年0.21元),每公里约三四分钱,有什么理由选择坐公交、地铁呢?现在油价这么高,同事的油车是真放停车场吃灰了。现在才刚提车不到一个月,我就开始担心了一年跑超3万公里了,导致三电终身保修没了。 都说比亚迪的底盘调教不好。我试驾的时候,过水泥路面,颠簸感很明显,后来我坐了同事的本田CRV、马自达阿特兹经过同一条路的时候才发现他们的车更颠簸,果然,没对比就没伤害,对比起来,汉的滤震就很优秀了。 大半夜写了那么一大堆没营养内容的原因是,我那5万2的补贴还没拿到手,没拿到手的补贴不算自己的,花钱超预算,还马上要还第一期车贷了,穷得睡不着。