小鹏P7外观拉风值得买吗_小鹏P7外观怎么样

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.43分“优秀”

2021年4月份提车，到现在不到半年开了6000公里，总结下来就一个字：真香！ 外观：外观满分！这价格能买到这种外观设计的车还要什么自行车！要啥有啥，当时预订了深空灰，配上无边框车门绝了！你说这百万级别也得信！ 内饰：科技感满满！联屏全触控，骚气氛围灯，配上全黑内饰我感觉已经秒杀很多高端车型了。 配置：我买的是670km续航版本，夏天基本8折左右，冬天可能7折-7.5折左右。但是相比之下这个数据已经十分够用了，平常自己用车都是在北京，北京市区内完全cover，偶尔跑个郊区也足够。 空间：空间不多说，后边不坐人充电停车直接平躺睡觉，我快头大开车的时候坐在我后边的人也不挤。 操控：方向盘转向非常顺滑，开完小鹏再去开家里的汽油车感觉方向盘特别沉哈哈哈哈 动力：后驱版百公里实测6S左右，不香吗！这不是想秒谁秒谁！ 然后还有一些需要赘述的： 小鹏作为一个年轻的品牌，从购车到售后的服务流程全部非常高效 最近加入了车友会，平常会有很多活动，也会有官方组织的调研让车主给品牌提出建议。 还有最重要的：免费充电你受的了吗！你说满北京都是免费充电的合作点，买车还有充电费用赠送，每年基本不用花钱就能充电。就很舒服！ 不管别的，我已经安利给身边很多朋友去看看小鹏了，现在又上了新款，总之作为车主使用完觉得可以冲了！

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4分“优秀”

#提车作业# P7是2020新能源车元年中，非常出色的车型之一，当然，他并不是一枝独秀，还有一众同样优秀，甚至在各自领域，都独具优势的车型。特斯拉Model3，新能源轿车的王者，视觉辅助驾驶独一档的存在，在美国时候就已经见识了它的野蛮生长；比亚迪汉，国产骄傲，大气磅礴的外表，优秀的自研三电技术；蔚来ES6/EC6，海底捞服务，大气的车身构造，家族化设计逐渐展现出豪华品牌的底蕴感，等等。那么，是什么最终促使我选择了P7呢？主要是以下几个方面的思量： 相对年轻的设计。比亚迪汉和Model3的外观风格也都是我可以接受的类型，尽管P7的科幻风格已经在我心中分数略高一筹，但是并不能让我在设计感这一项为其投下最终票。其实网络上喷来喷去粉来黑去我看得也很多了，对于我来说，这一票没投给比亚迪汉和Model3，主要还是内饰方面的差异。汉的内饰风格豪华有余，格调不足，尤其是副驾的蜂窝状氛围灯设计，确实欣赏不来。另外方向盘偏转的问题，确实也是让我在试驾过程中感觉到有些别扭。而Model3，单屏幕的设计还是让我觉得在使用上多有不适应。从这一方面来说，P7的打分，是要略强于前两者的。 新的智能化入口。新能源车，除了能源新，我也希望它是一个在其他方面也具有革新变化的产品。作为一个互联网人，从我的学业到工作，都是在从事互联网，人工智能，数据科学方面的内容。比如我现在从事的行业就是依托北斗卫星及其高精定位基站网提供各行业的高精度定位服务，小鹏P7的NGP所依赖的高精度车道级定位服务，就是依托高德地图和我们的高精度定位服务的。2020年是车道级高精度定位商用的元年，未来也将会有越来越多的车型在辅助驾驶中采用这样的技术。 导航，语音控制能力行业独一档，没什么好说的，和外界说的一样好，这也是显著领先特斯拉身位的两块能力。 自动泊车真的不错，虽然在一些复杂停车状况下我还是更信赖自己，但是在标准划线车位情况下，我已经可以很放心的把停车任务交给他。用做技术的角度来说，这一套雷达和视觉的融合算法，对于环境的感知能力非常不错。 帅，回头率超高，搭讪率超高的外观。简洁与舒适比较平衡的驾驶氛围营造。 未来会怎样？ 其实选择P7并不算一个特别容易的决定，如同刚选择回国工作时，放弃轻松的工作环境，一回来遇到前所未有的疫情，选择上不明朗的高精度时空智能这样的行业，充满机遇和挑战。 ps感谢陈奕晨，胡志宝同学

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.57分“优秀”

最满意： 1、外观是亮点，贯穿式日行灯、尾灯，轿跑造型，无框车门。 2、内饰漂亮，仪表和中控两块大屏幕科技感十足。 3、人机交互系统优秀，语音反应很快，基本上所有功能都可以实现语音控制  4、驾驶质感好，高速稳定，底盘扎实，虽然是无框车门，但是隔音比起同级别的车而言，已经不错了。 6、续航在同级别乃至跨级别新能源车里已算佼佼者了，平时上下班用，没有续航焦虑。最不满意 1、座椅无腿托，长时间驾驶易疲劳。 2、座椅通风效果不好，期待后期升级。 3、后备箱无实体按键，在车外开关后备箱需要用钥匙或者app来操作，目前升级电尾门后，可以脚踢开。空间：乘坐空间比较宽敞，储物空间略少，因为内后视镜上方是辅助驾驶模块，没有眼镜盒，不是太方便。 空间设计亮点：前备箱不错，容积比较大，但是只能在车内开启，有点麻烦。后备厢容积：后备箱完全够用，如果能像大众奥迪那样装个牛角挂钩就完美了。 乘坐空间：身高180，体重80kg，座椅调节好以后，头部空间充裕，后排腿部空间也宽敞。动力：虽是后驱，但是动力很好，电机动力来得直接，随踩随到。操控：方向助力随车速动态调节，毕竟是为了舒适和空间，在这种车身长度及重量基础下，操控已经不错了。 ☆自动泊车入位：自动泊车功能非常好用，只要你想解放双手，就放心让它去停好了。 并线辅助：盲区或者两侧后方在一定距离以内，后视镜会提示来车，非常好用。 方向盘操控感：方向盘阻尼随速度改变，操控精度还可以，虚位小，滞后性偏大。 底盘稳定性：高速行驶稳定，底盘扎实，高速过弯很有信心。  车道保持辅助系统：这是最好用的功能了，不但能保持行驶在车道正中，超车时还能远离大车。 刹车表现：毕竟是brambo四活塞，35米的刹车距离一点都不会慌。电耗：城市电耗14至15 高速100码电耗15.5至16之间 高速120码定速巡航电耗16.5，高架电耗大概13到14，郊区均速50到60码电耗13。 充电： 快充目前用了国网45kw快充，同样条件下大概1小时50分钟。 表显续航准确性：夏季际续航在wltp表显8折至85折之间 。舒适性：座椅中规中矩，希望后期能增长腿托。 噪音控制得还好，个人感觉无需做隔音了。 车内味道很小，pm2.5空气过滤系统，开起来比abb放心。 最友好的是舒适驾乘模式，和开油车感受没区别，松电门也没有太大的能量回收感觉，建议刚从油车换到p7的车友试试，无缝衔接。外观：钢铁侠外观，19寸轮毂配上轿跑车身，回头率百分百

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.14分“优秀”

车机系统，确实有点意思，导航用的高德地图，定位精准、路线科学、界面友好，语音交互是最大亮点，三分钟之内都开始“你好，小P...”，“所见即所说”的概念基本解放了双手，95%以上的功能都可以用语音操控，而且难能可贵的是语音识别率那是相当的高，应用程序虽说不是太多，但能够解决听歌、唱K、游戏、育儿等等功能，新版本的小p声音好听。驾驶体验，提速刚刚的，设置为标准模式，提速依然是随意超过路大部分车。刹车也算不错，brembo刹车片的性能那还是有保障。 我这款车续航那是非常出色，跑长途一点都不用担心，因为我这个车的续航达到了大概650公里，这个超长的续航能力一个星期一充稳稳当当。 真皮座椅乘坐舒适，柔软度比较合适，跑长途也不累，车内的空间环境也优良，配置丰富，可以很好的过滤车内的环境。 整个外观的设计豪华，轿跑的气息是浓烈的，剪刀门的设计非常的帅气，回头率非常高，前后贯穿式的灯时尚有型，隐藏式的门把手也很有科技感。

点评车型: 2020款小鹏P7 586N

4.61分“优秀”

提车四个月了，个人感觉p7是一款外观非常抢眼的车，非常酷~提了车后，一直在开，现在已经很少开油车了。 先说优点 1，性价比很好，个人认为同级无敌~秒杀特斯拉毛豆3（内饰简陋，售后差），比亚迪汉（车机卡，智能化差，底盘质感不好），说实话50w以下的油车没有7开的舒服（个人见解） 2， 【动力表现】 前中段加速很棒，后段加速比较乏力。但家用已经够了，城市通勤非常舒服~ 【充电时间】 日常慢充8小时左右，快充40分钟 10%-90% 【驾驶感受】 隔音做的不错，胎噪略大，避震一般性，舒享模式yyds~ 【续航】 日常wltp448大概能开个400，充满504续航有470左右。不过免费奶很香喔~ 【最不满意】 1，没有电尾，加装要排队而且目前品控不好 2，座椅通风很弱 3，销售并不会主推至尊版，但是不上至尊版就无法购买ngp。销售并不会提醒你！如果有条件建议还是上至尊！！ 4，军工路交付说实话真是一言难尽，不热情😅 5，运动座椅还是比较硬，开久了腰疼。而且后排短，手套箱小，后备箱小，两个人用还行。不知道为什么，有几个人坐我后排会晕？

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.43分“优秀”

本人持续关注小鹏汽车一年多了，最开始是去年和老婆逛商场看到的，我老婆第一时间被这车的颜值征服了，家里已经有一辆油车了，但是因为每天通勤较远，所以当时决定换一辆电动车开开；当时考虑的是特斯拉model3;以上是背景； 最近小鹏公司和我们公司有个深度体验的活动，我第一时间报了名，获得了72小时的深度试驾的机会，根据这72小时的体验，我来客观的说一下这辆车的优缺点吧！ 1.当然是大家最关心的油耗表现：这辆车交付我的时候表显524km，还车的时候表显335km，也就是从车的显示数据推算出我一共行驶了189km（其实我还和老婆在车里静态K了个把小时的歌，这个最后说），为了客观验证实际里程，我都刻意留意了手机的高德地图行驶距离做佐证，从公司下班回家35km，往返火车站40km,逛街往返45km,再次逛街往返35km，合计155km,；差值34km；考虑道我老婆在车里开着空调唱歌也应该耗了不少电，所以说电池的虚电部分完全是可以接受的；大家可以放心； 2.行驶质感：这个我必须赞一个，非常优秀，可以说超出了我的预期，地盘滤震很棒，有豪华车的感觉；之前体验过特斯拉，特斯拉的行驶质感更加紧实，显然P7和特斯拉model3走的是不同风格的路线，硬要说区别，我只能说小鹏P7更加符合有孩子的家用，特斯拉更偏向跑车，这里不评价谁好谁坏，总之各位可以去自己体验，看看哪个更适合自己； 3.外观：这个就不说了，非常拉风，毕竟考虑这个车的都是冲着颜值去的吧；而且上车和锁车会有音效，相当科幻，回头率爆表； 4.内饰：内饰其实中规中矩，比较简约，唯一的遗憾就是方向盘和后排，方向盘略轻，而且上面的按键是塑料的，显得比较廉价，我想不通车子大体都是这么科幻，为啥方向盘搞的这么节约，应该也不差这点钱啊；后排偏短，这个大家只要去商场坐坐，应该都有体会； 5.科技部分：语音交互我愿意称它为国内同级别当前最强，没有之一；反应相当灵敏，基本上所有的对车的操作都可以通过语音实现，而且支持断句。例如你说有点热，车机收到指令会自动打低空调，你再说还是有点热，它会继续打低空调，非常棒！ 6.车载娱乐：在车上k歌真是绝了，哈哈，用附送的话筒在车里唱歌，氛围灯跟着音乐律动，相当享受；假设我买了这台车，我觉得这个功能应该会是我老婆最高频的娱乐功能，还要啥ktv!夸归夸，槽点也有，唱吧的很多歌都得开通会员才能唱，一个月100多块钱吧。 总结：瑕不掩瑜，是个好车，唯一的问题在于品牌的树立，国产车不易，真心希望国产车能够崛起！ End

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.71分“优秀”

2021年做的选择中最正确的一个—-成为小鹏p7车主 首先说下背景吧，家在北京郊区，有一辆非京牌油车，在家开到是够用偶尔进市里还是相当不方便的，家里一直也在摇号，前几年觉得自己肯定是那个幸运鹅，认清现实了就投入家庭新能源摇号的怀抱，历经半年终于拿到京牌（太艰难了）。 虽然现在国家大力推动新能源汽车发展，但还是各种不解声音在质疑着新能源车，尤其是电池安不安全的问题我们也是看了很多报道文章测评，在纠结中我们想着还是先试试吧，试驾过小鹏p7后我直接真香啊！ 刚刚提车的崭新车主，目前处于爱不释手怕磕着怕剐着的状态，首先小鹏p7外观真的很有设计感，我自己很喜欢这种线条，车灯晚上从远处看一眼就能看出是我的p7没错了，很有科技感，从后面看也很有辨识度，车的线条很流畅， 进到车里，也是十足科技感，驾驶座迎宾+根据座椅习惯自动调节这些细节都戳到我了，方向盘后的屏幕可以设置开车途中展示的信息，非常方便，中间的大屏在开车途中其实也很少用到，因为语音喊来小p就好了呀，又可爱又皮的小p，几乎可以控制所有的功能，传统油车的物理按键都在大屏里，驾驶的时候简直不要太方便，不需要找来找去又按错了，每个座椅旁边都有按钮可以设置功能，老板键啊召唤小p啊都可以，让除了主驾驶之外的人也体验到互动感的乐趣，全车一共xx个丹拿音响，环绕立体声音效幸福感非常强，这就是沉浸式开车吧哈哈哈，哦对还有两个大天窗，我承认抬头能看到蓝天白云很幸福，但是真的有点晒哦～ 空间：内部空间还是可以的，试驾的时候后边坐3个大人还ok，如果是家庭用车还是得换个大的suv，后排座椅可以完全放倒，搬个家啊拉个大物件啊还要什么货拉拉，直接统统装进来，实在不够咱还有前备箱呢～ 充电：每年免费3000度电不是玩玩而已啊，不用细算也知道能省不少money，省钱就是王道啊毕竟no money no honey啊，找到充电桩之前建议大家都看看停车场收费标准，小鹏app里能看到的，不要像我一样，充电免费，停车40分钟花了9块…… 电池耗电：我们开的比较费…可能因为有免费充电所以有恃无恐吧，以后还是要省着开的，开高速差不多100km耗电147km，又开空调又各种功能都开着的，而且还是上坡路，省着点开应该还是能省着点的。 总的来说，小鹏p7也是有些硬伤的，比如我真的是希望它能变身汽车人的……皮一下哈哈哈 还有很多有意思的地方值得挖掘，我也还在磨合，不断发现p7惊喜的地方，越来越相信小鹏的理念 做更懂中国的汽车，希望越来越好，我们作为车主也会越来越骄傲。很高兴成为小鹏车主！

点评车型: 2021款小鹏P7 480N

4.43分“优秀”

当时在杭州宝龙城看了一眼就喜欢上了，然后第二次去就定了车。最吸引人的地方就是外观了，科技感满满，从侧后方看上去更是帅的掉渣。内饰的话也算是极简设计了，不过液晶仪表和大屏没有传统仪表中控来的有战斗感。选装了智能音乐座舱，丹拿效果还不错，没有达到惊艳的程度，但甩特斯拉好几条街😂两个高音单元升起来的时候还是很有逼格的，里面还有氛围灯。红色座椅看上去还是不错的，座位有点短，坐上去稍微偏硬吧，但我对这点也没有什么要求。车内空间个人觉得够用了，就是作为一台电动车后排地台有一点点隆起，感到很不理解。后备箱空间的话应该也够用，深度很大，高度稍显不足。前备箱很少使用，开启也不够智能，只有物理开关，这点不如特斯拉。手套箱也是，开启方式不如特斯拉，特斯拉都是能在屏幕上完成的。 关于辅助驾驶这一块，可能我选的是智享版，所以感觉比特斯拉还是要弱点的。特斯拉的辅助驾驶在低速和下雨天和晚上都比较好用，过路口也没什么问题，小鹏的就要差点了，一定要速度到60公里才能开启，然后下雨天和晚上识别地上的标线就不是很好。不过能有免费的自动泊车还是不错的，特斯拉自动泊车要钱😒 然后行车记录仪还要自己买也是蛮醉的😓 操控方面还是比不上特斯拉的，开特斯拉就像开卡丁车一样😂不过悬挂比特斯拉舒服多了，特斯拉的悬挂太硬了 续航方面，我买的是标续版本NEDC480公里，开WLTP模式显示是400公里，实际的话380能跑到，不过不可能把电池用完，所以安全距离350公里应该是可以的。对于这个续航还算满意吧，毕竟送家充。有车位的可以自己安，然后每年还免费3000度电可以白嫖。要是不嫌麻烦的话可以开去充免费的，还免停车费😂 暂时用车感受也就这么多，对了。车上还可以K歌，自己去买两个纯麦u7就行了，200多，小鹏商城贴牌的要499，偶尔自嗨一下还是可以的😂😂😂 还有这车底盘比较低，前车能过得去的石头我蹭到下摆臂了😨

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.86分“优秀”

P7超长续航后驱智尊版，是对比了同价位的比亚迪汉四驱旗舰（27.95W）（没有考虑特斯拉和蔚来）后，作出的最终选择，绝不后悔和遗憾，只有开心和兴奋！ 【最满意】 1.选装丹拿音响+19寸轮毂，配置很全了！ 2.续航达到670KM（实际行驶估计打8折），在北京上下班通勤+郊区游，已经完全打消了我的里程焦虑了！ 3.首任车主3000度/年的免费充电额度，保证了驾驶的随意性，且无需考虑费用！ 4.超充站非常多，停车免费1-2小时，再次节省开支！ 5.保养一年或10000公里一次，不到400元，与汽油车相比，可以忽略！ 6.提速超级快，这就是电动车的绝对优势之一！ 7.车内安静，隔音做的不错！ 8.自动泊车超级好用，识别度高！ 9.车机系统反应快，“小P”总能给孩子们带来欢乐！ 10.丹拿音响18个喇叭，绝对带来殿堂级?感受，且主驾头枕2个音箱可以完全独立给驾驶者听导航，接电话，私密性极好！ 12.NAPPA座椅非常舒适！ 13.外观拉风，有轿跑的风范！ 14.全车10+摄像头，5+毫米波雷达，确保安全！ 【最不满意】 1.没有副驾驶通风座椅。主驾都有，还差这一个？ 2.没有外后视镜防眩目。这个成本不该省！ 3.没有后排座椅加热。这个对北方车友很重要！ 4.没有台显。高配车应该标配！ 5.轮毂可以再大一些，增加选装20寸的！ 【购车经历】 其实购车经历，在我的其他帖子里都有比较详细的描述，在这里不再赘述！总之，清明假期偶然带着孩子了解新能源汽车，五一假期就定了P7，5.15号就提车了，可见短时间内做了大量功课！当然要感谢“懂车帝”海量的文章和视频！ 【驾驶感受】 随然仅仅开了不到48小时，还没有深度试驾时间长，但是已经有个初步感受～ 1.提速快，动力平顺持续输出，这也是电动车的普遍优势之一。 2.推背感强，操控精准，但是老婆坐后排抱怨有点儿晕车? 3.自动泊车识别率高，划线清楚的车位都能辩识出来。 【乘坐体验】 孩子和老婆才是乘客，我只能当“柴可夫司机”。所以乘坐体验谈不上直接感受。家人说坐的姿态比较低，后排没有比亚迪汉那么宽敞，没有其他。 【保养】 刚提车，半年以后才首保。 【油耗】 应该称为“能耗”。按照WLTP标准，一般充电90%（大概表显510-520公里），然后在表显100公里左右充电，此时实际续航里程大概300-350公里之间。目前开了1个月，充了4次电，平均电耗14-15之间。反正北京的小鹏超充站距离家很近，该充电就充电！ 【续航】 续航能力不错，基本上通勤上下班，一周充一次电足矣！ 【提车价格】 提车是超长续航后驱智尊版，指导价27.69W，裸车25.59W，落地26.1W。 优惠包括～5000抵10000，1元抵3000+20000积分，置换补贴19000，12000权益积分，免费选装19寸轮毂，18000元选装丹拿音响套餐，保险5000。

点评车型: 2021款小鹏P7 480E

3.93分“良好”

小鹏P7的操控还是让我很意外的，我以为自主车的调校水平一般不会特别特别出色，但是P7让我倍感意外，无论是过弯支撑力，还是后轮响应，都十分给力，对一款轴距差2毫米就达到3米的车来说，它的驾驶感受还是很杰出的。前悬挂用的是双叉臂，底盘有大量的铝合金材料，即便车重接近2吨，驾驶感受依然比较轻快。 外观也是比较有科技感的，看上去很科幻，还有一些比较酷炫的灯语，车头很长，长到让人看了不会觉得这是一台电动车，更像是前置后驱的燃油车。内饰部分我个人非常不喜欢，虽然目前电动车都喜欢走极简风，但是P7的内饰我觉得很简陋，大面积的黑色，看上去一点也不高级，液晶仪表和中控屏的大小搭配看起来很怪异。 后排空间还不错，但是对这样的轴距来说，其实一般般，毕竟被车头浪费了挺大空间，而且头部空间也一般。 总的来说，时间如果回到小鹏P7刚上市的时候，那么它的竞争力还不错，放在2021年的当下，就有点黯淡了，我个人更倾向于选择极氪001.

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4分“优秀”

本次试驾车型：小鹏汽车P7 2021款 后驱超长续航鹏翼版。绿色外观加上剪刀门设计，在颜值上完全可以甩开竞争对手特斯拉model 3。相对于自己的假想敌，现在的小鹏P7早已经是底气十足，对比model 3拥有更大的尺寸，更高级别的定位以及更强悍的动力。 1、外观 四门轿跑的定位本身就足够有颜值，脸部官方宣称是星际语言设计，封闭式中网搭配上扁平车头，未来感受很突出。作为一款中型车，长宽高分别在4880×1896×1450毫米，车身轴距在2998毫米，竞争力同样不低。侧面翼子板位置，拥有专属名牌logo，无框式鹏翼车门搭配上隐藏式门把手，视觉上很炫酷，并且风阻很低。跟跟特斯拉model3对比，小鹏p7有一个好处就是车门密封性很好，关上无框车门后，车内静谧性很棒，本身也是加入了降噪处理。19英寸轮毂尺寸也不小，关键的是内部提供Brembo刹车系统。 2、内饰 车内有一种简约但不简单的感受，没有复杂的元素，但是实用性很棒，着重说几个实用亮点。第1是导航系统，直接内置了高德地图，说出线路后，会给出多种驾驶方案，定位很精准。第二是车联网功能，因为本身不支持手机互联，所以车联网是一个很重要的方解决方案，车内人机交互很舒服。第三是氛围灯功能，拥有多色可选，点亮之后能够营造出很棒的车内氛围。第四是18个喇叭的丹拿音响，音效上无与伦比，本身车内就提供了K歌功能，自己唱歌也是质感非凡。 3、舒适度 真皮座椅包裹性很强，但后排座椅坐垫小了一些，坐上去不是很舒服，中间的扶手带了两个杯架，倒是很人性化。后座是提供了单独出风口，虽然设计上不是很复杂，但出风跟前排比起来差不多，最为关键的是提供两个USB接口。为了保证车内空气环境，车内带了消毒功能，到了夏天或冬天经常开空调的时候，车内容易产生异味，这时候通过消毒功能直接可以去异味，并且本身也自带了PM2.5过滤。 4、动力续航 本次试驾车型搭配一台单电机，总功率在196kW，总扭矩在390N·m。虽不是高性能版本车型，但跑起来一点不用担心，对比起2.0T燃油版的车型优势点很明显，在中后段加速很线性，扭矩释放很快，并且油门响应速度积极，特别是在城市里开，一定要控制车速，我自己很多时候就出现过等红灯停车超线的问题。作为一款纯电动车型，很多时候续航要大于性能，本次试驾车型纯电续航里程在670公里，完全不会拖后腿，提供快充方案，0.52小时可以充满80%电量，至于电池组，是提供8年或16万公里质保服务。 5、试驾感受 驾驶过程中上手很舒服，方向盘支持轻重调节，男生女生开都没有任何问题。底盘则是韧性十足，本身是采用前双臂叉式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合，底盘下方包裹很严实，毕竟需要去保护电池系统。在驾驶过程中稳定性很足，面对小的颠簸路段能够做到从容过滤。在高速上行驶，我也是试了一下巡航系统，可以做到彻底解放双手双脚，跑长途不会再那么疲劳。

点评车型: 2021款小鹏P7 480N

4.07分“优秀”

中大型轿跑P7可以说是新晋网红了，不仅车帅气十足，还很大程度上提高了小鹏品牌形象。706km的NEDC续航，也赚足了眼球。两驱版本390牛米的扭矩带来了6秒多的百公里加速，已经完全够用，四驱版本655牛米的扭矩提供4.3秒的百公里加速，已经可以认为是完全过剩了。 不论是外观设计还是内饰做工，P7都是小鹏汽车迈出的一大步，前后灯光特别帅。悬挂韧性十足，柔软舒适，行驶品质可以说是明显优于model 3，略优于比亚迪汉。内饰做工明显优于model 3，当然，豪华感上略逊色于汉，但是设计感更好一些；智能方面，摄像头遍布周身，硬件齐全，比Model 3和汉都要更多，但是目前有个槽点，就是自动驾驶的软件还没完全跟上来。 空间方面，虽然P7是中大型车，但是内部后排空间只能说是中规中矩，反倒是后备箱又深又大。 相对于Model 3，P7可以说是价钱便宜量又足，虽然四驱高性能版本加速略逊色于Model 3和比亚迪汉，但是调教和实际驾乘体验都更偏向于日常使用。 对了，P7还有一个久违的配置，就是出风口扫风，这个小众但实用的配置在老皇冠上搭载过，再一次见到，就是P7了。

点评车型: 2021款小鹏P7 480E

3.64分“良好”

小鹏P7定位一款中型车，尺寸来说相对比较大。在外观上，这款车型做到足够的吸引人眼球，车头很宽大，前后都是贯穿式头灯，夜晚点亮后回头率绝对是足够。内饰上，目前所有的操作几乎是集中在14.96寸的中控屏幕，确实足够大，并且在操作的逻辑上还算比较好懂。配置层面，几乎能给到的舒适性配置都有配备，辅助驾驶的功能还算比较多样，但智能音乐驾驶座舱增强套件需要选装。 这款车的后排空间并不占优势，对比同级车型并没有展现出比较好的空间体验。NVH方面处理的还算不错，底盘调教有惊喜，在支撑性上会有不错的表现。续航表现还算可以，能到达60%以上的真实续航水平，但在一些小细节上的体验会有不足，例如手机无线充电的槽有点浅，高速过弯时手机会滑出来，右前方盲区较大等等。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4分“优秀”

20款小鹏P7外观整体更加符合造车新势力风格，电动化的外观更加显得年轻运动，封闭式的鲨鱼前脸造型，在前脸两侧分体式的头灯以及贯穿式的尾灯十分具有辨识度。两侧隐藏式门把手、电动充电口盖、全玻璃车顶，以及风阻系数0.236cd的曲面车身、无框车门和上翘的车尾，让整车显得更加具有轿跑的Style。可以说在纯电轿车中，小鹏P7外观上排名属于靠前。而车内内饰上，整体贯穿一体的10.25英寸的全液晶仪表搭配14.96英寸的中控触屏十分亮眼，悬浮式设计显得非常具有科技未来感。670公里的超长续航也解决了新能源车主最大的续航焦虑的难题，而XPILOT3.0自动驾驶辅助系统可以通过远程OTA即可实现。综合来看造一台“颜值耐打但家用舒适”的轿跑，小鹏P7已经做到了。

点评车型: 2021款小鹏P7 562E鹏翼性能版

4.14分“优秀”

一款独一无二的夺目车漆，足以彰显P7鹏翼版车主的极致探索精神和个性表达。小鹏P7鹏翼版拥有天辰灰、曜日红、超闪绿三种外观颜色，其中具有超高辨识度的超闪绿由国际顶级合作伙伴独家定制，并由世界颜料顶级供应商巴斯夫提供色漆，是目前小鹏汽车所有外观颜色中开发难度最大、耗时最长，且成本最高的颜色。内饰部分的风格偏向于简洁精致，物理按键较少，中控台部分传统仪表盘和中控屏直接连在一起，贯穿式的一体屏有一块10.25英寸的高清全液晶智能仪表与14.97英寸悬浮触控屏组合而成。此外，其多功能方向盘似乎采用两辐式设计，相对传统造型来说能带来更多科技感。此外，P7还搭载“智能音乐座舱”系统，配备丹拿Dynaudio音响，以及中控台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾座椅头枕音响等等配置，用户视觉/听觉感受都能得到很大的满足。智能配置方面，车机将加入支付宝小程序、服务生态，而且利用支付宝小程序还可对车辆进行操控，此外还支持NFC卡片钥匙、智能手表等开门方式。此外，语音助手小P还将以崭新的3D智能形象进行展示，同时用户可对其形象进行个性化改变。乘坐空间方面，该车前排的视野和空间要比后排好一些，后排头部的剩余空间较小，但腿部空间尚可。后排中间位置也提供了可调节的头枕，且地板的凸起不算明显，不足之处是后排座椅坐垫和腿部的贴合度不那么好，乘坐舒适度上可能会扣一点分数。动力部分，小鹏P7将搭载将电机/电控/减速器高度集成的三合一电驱系统，四驱高性能版车型后轴电机最大马力267匹、前轴电机最大马力163匹，系统综合最大马力为430匹、峰值扭矩655牛·米。而后驱超长续航版车型仅有后轴搭载电机，其最大马力为267匹、峰值扭矩390牛·米。其中，四驱高性能版车型的0-100公里/小时的加速时间仅为4.3秒。小鹏P7采用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合，并搭载了主动连续减振控制系统(CDC)，提升车辆的稳定性和操控感，为了车身轻量化和增加悬架的韧性，小鹏汽车P7在悬架的部分也使用了一些铝合金材质。小鹏汽车P7的底盘调校也能感受出它是一辆家用取向的车型，目标是舒舒服服的驾驶感觉，所以也就不要追求什么驾驶的乐趣了。悬架的调校不能算软，能够给车辆足够的支撑性，高速稳定性表现令人满意，较低的车身再加上底部电池包的配重，时刻“贴地”的动态反馈给人厚重的行驶质感。小鹏汽车P7的转向力度不轻，标准和运动模式差别不大，作为女生个人推荐舒适模式。好在该车整个转向行程比较线性，指向性虽存在虚位，但还在接受的范围之内。