小鹏P7被很多人称为“国产Model S”,说实话这个评价有点高,它只是比Model 3好一些,还没达到Model S的高度,外观很科幻,很有运动感,隐藏式门把手、无框车门都是拉高逼格的东西。小鹏P7的内饰其实不怎么协调,中控屏太突兀了,并且我从来不认为大屏幕就代表科技感,只不过是方便了人际交互而已,整个内饰的用料和做工都没有达到优秀水平,并且车内空间表现平平,2998mm轴距的优势并没有体现出来,后排也就是一拳多的富裕,头部空间非常局促,而且后排坐垫长度和厚度都有些短,舒适性很一般。
对于一台民用车来说,纯电动车首先要解决的是续航问题,其次才是性能层面,这台后驱超长续航智行版的最大巡航里程达到了706km,但我们实际驾驶开不了这么远,一般都是打个8折,也就是差不多560km,已经足够优秀了。6.7秒的百公里加速时间已经能够秒杀街面上90%以上的车了,而且它不需要拉高转速或者等待涡轮介入,一脚“电门”下去就是最大扭矩,而且也不存在换挡顿挫问题,说实话,纯电动车的驾驶体验确实会让人着迷,而且有些人还非常喜欢电机运行的声音。
小鹏P7的底盘很厚重,而且由于放置了电池组,所以底盘被包裹的严严实实,能够有效降低风阻,电池组和能有效降低车身重心,整体的表现十分稳健,悬架调校偏舒适性,而且搭载了主动连续减震控制系统,能够提升车辆的行驶稳定性和操控性。转向力度有三个档位,但即便是舒适模式下,力度也偏沉,对于女性来说不怎么友好。
yuanfei982:比model3我也没觉得好
CapricornKen:这车是梁静茹的座驾吧,谁给的勇气自称比model3好一点
顺风车司机张师傅:感觉和model3类似,走极简风格。但是使用感受更接近国人习惯。。不过品牌略显年轻,价值稍有逊色。
小鹏P7鹏翼版拥有一对剪刀门,在一定程度上为其外观加了点分,毕竟剪刀门在打开时还是有种超跑的感觉的,而且这对剪刀门具有7种开门方式,说是7种,但其实创新程度并不高,其它车型也是可以找到办法实现的。不过这对剪刀门支持自定义开合角,用户可对门的开启角度进行个性设置,开闭控制精度以5%为单位,适合不同身高的用户自定义,这点还是值得称赞的。此外这对剪刀门在左右各搭载了1颗避障雷达,在开启过程中能够自动识别障碍物并控制车门的运动,防止车门与障碍物的碰撞;而当障碍物移除后,车门是还能够继续开启的,避免了一些磕碰的情况。四驱高性能版车型的续航里程为562km,搭载的是容量为80.9kWh的液冷恒温三元锂电池包,加速很快,适合希望享受速度与激情的消费者。同时还有一个超闪绿的独特车身配色,开出去很是拉风的。
小鹏P7是一款纯电动轿跑车型,外观虽然有模仿的痕迹,但自身还是有一些亮点的,比如无框车窗和车头车尾两条LED灯带,行驶在马路上回头率不低;内饰设计是当前最主流的双大屏组合,车内大部分的操作都可以用语音来完成,语音识别度和响应速度都很好,好玩的是车内的氛围灯可以进行无限调节,氛围营造的很到位;动力一般,输出比较线性,没有其它电动车那种猛烈的加速感。但转向比较模糊,并且紧急变道尾部循迹性不太好,操控性能一般。总的来说,P7是一款外形拉风,操作智能,操控一般的家用电动车。
造型独特,辨识度高。
P7极具识别度的家族式灯语设计与前后LED贯穿灯,能够结合充电解锁等功能场景,打造车与车、车与人之间的新语言,用灯语表达心声。
“四驱高性能智享版”,拥有前后两台可以输出316Kw、655Nm的永磁同步电动机,零百加速时间4.3秒,NEDC续航里程552公里,而且它还装备了前双叉臂后多连杆独立悬挂和前后通风盘式刹车。
配备了一套丹拿的8喇叭音响,整体效果还是不错的。
小鹏P7的能量回收系统标定做得非常成熟。拉扯感并不强烈,踏板的逻辑更接近于正常的汽油车。
方向盘转向手感差,路感模糊不清。
前后排座椅的座垫都偏短,尤其是前排,而且不具备伸缩调节腿拖。
一些比较常用的功能只能在二级、三级菜单里才能找到,没有设置快捷键,逻辑过于繁杂,对于行车安全存在隐患。
小鹏P7有着新能源车普遍的优点:设计非常大胆前卫。无框车门、修长车身和收腰车尾,一度让它成为我们试过的家用车中回头率最高的车型。不过实际的驾驶感受和它超前动感的设计并不太相称:百公里6.9秒的加速时间确实够快,不过初段有迟滞,动力并不澎湃,底盘柔和偏软,吸收振动的效率低,余震多并且侧倾也不小,整体还有不少进步空间。如果说看起来小鹏P7像是一辆凶猛的超跑,实际开起来可能缺少驾驶激情,更适合代步“买菜”。续航方面,城市续航大约480-500公里完全够用,使用商用快充充满大约一个半小时。
小鹏P7是一款外形很拉风的B级电动车,高颜、高配和大马力是亮点,但最大亮点是续航高达706km。