点评车型: 2021款荣威i5 1.5L CVT星耀版

3.5分“良好”

外观：85分，中庸带些惊艳 耐看：60分，对比一些经典车型，个人觉得大众的车挺耐看的 用车体验： 变速箱：夏天：中规中矩；冬天：CVT保护原因，前2公里光听声不动；冬天2公里前开窗状态下CVT变速箱口哨声明显 内饰：中等偏上，不是大面积硬塑料 中控：除了空调没有实体按键，其他功能目前体验良好；导航可以绑定高德手机推送好评 舒适度：前排体验良好，后排偏硬（减速带25～30码通过感觉还行） 操控：中等 油耗：市区7～9；高速（100～130码）5～6；国道匀速行驶5～6 功能部分：360全景、自带行车记录仪清晰度属于能用水平；主动刹车、车道辅助好评；省油模式属于玄学范围； 隔音：播放音乐状态下（音量10，曲风平和）130码有明显风噪；120码有轻微风噪；120码以下无明显噪音 缺点：车窗贴膜后左右后视镜会反光车内装饰条（影响安全）；刹车性能较弱（建议预留足够安全距离）；刹车反馈迷惑（时轻时重）；有后置摄像头行车记录仪却不调用 建议：车道辅助设置灵敏度为低或养成变道打灯习惯；预留足够刹车距离；不暴力驾驶（排量及变速箱不适合）

点评车型: 2021款荣威i5 1.5T GT DCT光速版

4.21分“优秀”

刚刚毕业不久的同事在上个月喜提了一辆荣威i5，前几天借着团建的机会，我也试驾了一下他的新车，整体感觉还是不错。当第一眼看到实车时，不得不说外观设计还是很有亮点的，前脸部分的荣麟中网虽然尺寸不是特别大，但是在这样一辆入门级紧凑型家轿上面还是很和谐的，因为毕竟车身宽度有限，所以小嘴设计能够很好的在视觉效果上拉宽整台车的宽度，并且全LED的头灯组也是给到了的，并且设计的也还不错。车身侧面以及车尾的线条就是典型的荣威轿车的设计语言，中规中矩没什么太大亮点但也挑不出什么毛病。尾部的隐藏式排气搭配仿扩散器的设计为新车带来了一定的运动感，也还不错。收拾好东西后，我们准备出发了，当进入到车内后，新车内饰部分给我的整体感觉非常的清爽，尤其是简约大气的设计再搭配上亮绿色的饰条，使人眼前一亮。据我观察，液晶仪表以及中间的液晶屏分辨率在入门级轿车中应该是处于一流的水平了，并且操作起来也挺流畅的，这一点绝对是加分项。在设置导航终点时，我还尝试了一下语音控制，给到的反馈也不错，也比较易于操作。在把车开起来之前，调整座椅时 ，发现新车的座椅还是挺舒适的，调好坐姿后后排的同事表示空间还可以，没有感觉到局促。开起来后，新车的驾驶质感也还不错，不论是对于风噪的控制还是换挡的平顺都比同级别的对手要好一些。虽然在动力方面没法给到一种暴力的输出，但是在日常使用时绝对是够用的，无论是起步还是超车，表现的都还可以。底盘的滤震性以及对于道路的反馈也是很好的，可以看出这款车完全是为了舒适性和轻松驾驶而生的。配合上L2级别的辅助驾驶系统，不论是对于城市使用还是对于驾驶员的轻松驾驶都是有着不错的关怀的。总的体验下来，这款入门级家轿给我的感受还是很好的，我感觉在同级别同价位中，这款车绝对是值得推荐的。

点评车型: 2021款荣威i5 1.5L CVT星耀版

3.71分“良好”

荣威i5，作为荣威品牌推出的主打家用的产品，或许是轿车市场萎缩的原因，这台车自从上市以来一直以来也处于不温不火的情况，那么作为一台自主品牌紧凑级轿车其产品力究竟如何，在朋友提出好奇之后我也去试驾了一下看看其实际表现究竟如何。（照片没拍，借用几张平台图片仅供示意） 试驾车是1.5星耀版，也就是全系顶配车型，1.5自然吸气120马力匹配CVT无级变速箱，实际表现上，首先绝对动力确实一般，中低速加速表现还可以，速度起来之后就会感觉比较弱了，总体和一些同级别低动力版本的对手相差不大，油门标定还是比较线性易于掌控的。变速箱表现还是不错的，首先平顺性确实无可挑剔（并不是所有的CVT都能做到），同时动力响应也还算比较快，即使是大脚油门也能很快的将动力传递到车轮上，当然虽然响应很快也不要对动力有很强的预期，同时日常驾驶时CVT变速箱也能通过模拟挡位营造出一些换挡的感觉，不过在全力加速时也会模拟换挡，这种情况下一定程度会对动力输出有一些影响。总的来说，这套动力总成的表现日常驾驶还是可以给到好评的，但受制于比较弱的动力确实也没什么激情。 底盘表现一般，首先整体有一些偏硬，在一些连续坑洼起伏路段还是能感觉出悬架过滤的不到位，整车有一些比较明显的起伏感，同时在过高减速带时还会有一些比较明显的前软后硬的感觉，如果稍微开快点的话支撑性也比较一般，不过考虑到价格表现中规中矩。转向手感一般，只使用了标准模式（主要是这台试驾车无法调节到别的模式，一调节就会自己切回标准模式，试驾员也不知道怎么回事），主要是整体比较重，同时回正的力矩表现一般，调头时需要主动回方向，不过高速行驶的话主观上还是有一些稳定感的，车身跟随性中规中矩，没什么惊喜或者意外。NVH表现一般，发动机噪音和震动的抑制都比较差，尤其是受制于比较差的动力，急加速时会有比较明显的震动和噪音传进车内。风噪和路噪的抑制中规中矩，还能接受。 静态上，这台i5采用的是荣威的家族设计风格，整体还是比较年轻化的，不过车身侧面我主观上觉得没有实际尺寸显得那么长，可能是设计原因，内饰感官上还是不错的，当然用料确实没什么惊喜，以硬塑料为主。前排人机工程学好评，能够调的比较舒适，同时车机也还算比较好用，能实现很多功能，但偶尔会有一点卡，后排表现一般，首先绝对空间考虑到车身尺寸来说只能说够用，靠背角度还是陡了点，乘坐起来会有些不舒服，不过同级别大多数车表现也都这样，倒也不算是特别明显的缺点，中间的突起还能接受。后备箱空间还不错。配置上，这台高配车型的配置还是很丰富的，延续了自主品牌一贯的高配置优点。 总的来说，这台荣威i5的表现确实是中规中矩，总体是一个称职的家用车。整体配置还不错，驾驶感受满足日常代步也没问题，但在品质感上确实一般，不过考虑到价位也无可厚非。中低配车型确实是在一个比较低的价格提供了较大的尺寸和实用性，而对于高配车型已经上探到一些合资品牌紧凑级轿车的价格区间了，和那些车相比i5的配置是绝对优势但整体的行驶品质会差一些，因此怎么选还是看个人看重哪些方面。

点评车型: 2020款荣威i5 GL 20T 自动4G互联超能旗舰版

4.29分“优秀”

刚好家里有个哥哥就买了这款车，开过一段时间，希望今天的点评不被他看到。 荣威i5这个车适合什么人？我觉得就是适合10万预算买车要落地，自主家轿选择多些，配置也会高些，当然合资也有选择，而自动挡又要落地，估计最后就是丐版中的丐版，像英朗那样优惠的没几个。 有一说一，荣威i5的配置是比较丰富，比如说全系标配上坡辅助、铝合钢圈，除了最低配的手动挡以外都标配有，无钥匙进入、无钥匙启动、四门车窗防夹功能、自动大灯、中控大屏支持倒车影像和手机互联等等，1.5L高配车型和1.5T全系车型都是10.1英寸的屏幕，其他都是8英寸。 对于外观我一直是不喜欢点评，就是杨玉环、貂蝉摆在面前，也会有人说不好看，审美这东西真的没办法给个标准。 当然以上说的都比较虚，实际体验还是说说的，买这车肯定还是以实用为主，所以我觉得动力和空间最为重要。 只开过1.5T的车型，所以就说说1.5T的动力。不得不说这个动力真的很强劲，最大马力169匹，最大扭矩为250牛米，官方说百公里加速为7.6秒，虽然没有实际测过，但平时开起来能感觉到，动力是一踩就有，而且没有中后段软绵绵的感觉，油门调教的也比较轻，不过转向就稍微有一点点不精准。而搭配的7挡双离合，配合也比较到位，唯一不足的就是，升档的顿挫感和降挡的拉扯感挺强的，好像这就双离合变速箱的顽疾，解决不掉，像我这样的“老司机”感觉的到，问哥哥和嫂子，他们说感觉不出来。 另外就是这车的空间了，本人是身高173cm，体型健壮，坐入荣威i5的前排空间，将座椅调至最低之后，实测出头部空间接近了2拳左右，前排的乘坐舒适度让人满意，驾驶的视野也非常的充足。 另外就是后排了，保持前排座椅的调节角度不变，体验者坐进荣威i5的后排，实测出后排头部空间略多一拳，腿部空间就是远远一拳多了，接近两拳，后排坐垫对于体验者的腿部支撑还是比较好的。千万不要太相信那些后排测出来空间特别大的，因为前排有没有调整，就不太知道了。 当然荣威i5的缺点也不是没有，同样是后排，竟然是没有中央扶手，好像全系都没有，长途坐车有一个扶手把手搁在上面还是好的，当然可能会说成本控制，不过我这里想说的就是，中低配我们就不说，1.5L高配车型超过了8万然后1.5T的车型超过了9万，这个价位了我想就算合资也没有几款车没有扶手吧。 另外就是隔音效果不是特别好，在速度提起来时比较明显，后排呼呼的声音比较明显，市区开起来就要好很多。还有一个就是感觉四门的玻璃夹合不太严密，大力关门的时候感觉玻璃有晃动，所以关门的时候尽量轻点。 当然是车无完车，10万元买一个荣威i5，我觉得还是不错的，毕竟从自己的体验看是这样的，大家买车还是要去亲自体验一下再做决定。

点评车型: 2021款荣威i5 1.5L CVT星耀版

3.93分“良好”

每年大大小小的新车陆陆续续涌入市场，如今10万左右的预算也有了很丰富的选择，而且在实用性的基础上也能有不错的外观设计，比如这款官方指导价为8.99万元的荣威i5 2021款1.5L CVT星耀版。 外观方面，荣威i5采用了荣威家族式设计语言，前脸部分采用双层设计，并非传统的大嘴设计，使得正面看起来更加有层次感，车身尾部的尾灯是偏素雅的设计风格，再配合上镀络饰条，整体看起来也更精致，排气管则运用的是隐藏式设计。虽然i5的外造型并非那种一眼心动的类型，但整体还算耐看。 内饰看起来也比较简约，12.3英寸液晶屏内部设计没有发生太大改变，依旧简洁清晰，三辐式多功能方向盘造型有所微调，两侧多功能按键的周边采用镀铬饰条进行包裹，中间的荣威LOGO也更换成品牌“ROEWE”英文字母。 车身尺寸上，i5长宽高分别为4607*1818*1489mm，轴距为2680mm，数据虽不是很出色，但后排空间表现还可以，身高185cm+的玩车弟坐进前排，调整好座椅后，头部空间还有一拳左右的距离，再坐进后排也不会顶腿，这个空间不管是日常家用还是长途旅行都基本能够满足。后备厢容积为512L，对于普通家庭来说，尚属够用。 荣威i5搭载的是上汽蓝芯1.5L自然吸气发动机，匹配8速CVT变速箱或5MT手动变速器，发动机最大功率为是120马力，峰值扭矩为150牛·米，1.5L自吸发动机对于这款紧凑型轿车来说还算够用，整体的驾驶感受是平顺，适合家用。底盘调校方面，悬架在处理一些路面细小的颠簸时，能令人满意，在经过一些起伏较大的路面时，也可以吸收掉大部分震动，整体调校偏舒适，是这个价位车型的平均水准。 荣威i5的整体表现符合一台家用代步车的需求，外观、空间、配置、动力都比较均衡，综合8.99万元的售价来看，性价比ok。

点评车型: 2021款荣威i5 1.5L CVT星耀版

3.93分“良好”

在本届上海车展上我体验到了新款上汽荣威i5这款车，目前该车已正式上市，共推出5款配置车型，售价为6.79-8.99万。我们先来看看这款车的外观，该车上格栅全新狮标和横幅饰条与两侧LED大灯相连，拉伸了前脸视觉宽度，同时它的前大灯造型犀利，内部结构精致，很有设计感。从侧面来看，这车采用双腰线的设计，车身的线条也很流畅，配合全新样式的双五辐式轮圈，给车子增添不少的运动感。车尾方面，个人觉得这车的车尾设计有点跑车的感觉，尤其是两大较大口径的排气和底部碳纤维纹理的扩散器结构，运动范儿很足。此外，该车的车身布满了荧光黄色的饰条， 再来说说内饰，该车的中控台采用的是全新设计，官方把这种设计叫做“宇宙星雨座舱”，配合大面积的银色饰板、荧黄色缝线，让整体的内饰充满时尚气息，估计会很受年轻人喜欢。此外，新款i5全系标配了12.3英寸全液晶、10.25英寸中控屏，与老款车型相比，它的联网系统升级为斑马VENUS 1.0交互系统，里面的功能变得更加丰富了，整体配置总的来说也很齐全。 接下来，说一下乘坐感受，前后排座椅的舒适性都不错，座椅的条宠物柔软度和支撑性都比较到位。我一米八的身高坐在前排，头部余量不到三指；坐到后排，头部余量三指左右，腿部空间接近两拳距离，对于家用来说是没问题的。但是，后排中间底盘凸起有些高，坐在后排中间的人腿没处放，坐久了会不舒服。 最后说说动力，这款车依旧搭载了1.5L四缸发动机，最大功率88千瓦，最大扭矩是150牛·米。传动方面，与发动机相匹配的是5挡手动和CVT变速箱。我以前试驾过2020款的i5，觉得总体动力表现算是中规中矩，应对城市道路是绰绰有余，不过在高速上显得有些后劲不足了，而且这车在满载的时候动力很肉，起步也略显吃力。

点评车型: 2020款荣威i5 1.5L 手动领豪版

3.71分“良好”

堂哥刚拿到驾照，就兴冲冲的拉着我去4S店看车，看了几款车型之后，最后锁定了荣威i5 2020款 1.5L 手动领豪版，经过试乘试驾之后，直接预定了这款车型，先说说购车费用方面，厂商指导价是6.89万，优惠1.5万，裸车价是5.39万，加上购置税4770元，车船税420元，上牌费500元，保险大概4500元左右，全款落地价是6.4万左右，说实话，个人觉得性价比还是很高的。 外观方面，荣威i5延续家族式设计语言，前脸采用倒梯形中网设计，内嵌多条横向镀铬饰条，搭配两侧犀利的前大灯，辨识度很高，同时营造出年轻时尚的视觉效果。车身侧面采用目前主流的双腰线设计，从车头一直贯穿至车尾，使得车身显得更加修长，车尾设计中规中矩，宽大的尾灯与前大灯相呼应，立体感更强，符合年轻人的审美。 空间方面，车身尺寸分别为4601*1818*1489mm，车内前后排空间表现不错，在同级别车型中，占有一定优势。我身高1.78米，乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部有较大的操控空间。保持前排座椅不动，后排腿部空间约有一拳四指左右，乘坐舒适，并且座椅采用仿皮材质包裹，不论是手感还是视觉上的效果都非常不错，对于腿部和腰部具有较强的承托性和支撑性。此外，行李舱容积为512L，基本上可以满足日常储物所需。 动力方面，搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱，最大输出120匹马力，在市区驾驶，起步偏肉，离合器结点过高，需要抬至三分之二车辆才会缓缓起步，这对于新手来说可能比较友好，但对于老司机来说，驾驶起来比较难受。不过档位的清晰度还是值得称赞的，且吸附感较强，挂档手感比较好。跑高速的话会显得“中气不足”，时速达到80km以上，即便是深踩油门，也不会有很强劲的动力输出，反而是延迟性的线性加速，并伴随着发动机的“咆哮”，其实归根结底还是1.5L小排量发动机的原因，不过仅仅是作为家用使用还是比较不错的，毕竟成本限制了一切想象。 悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架和纵臂扭转梁式独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。 油耗方面，油耗表现还算不错，符合预期的表现。不开空调的状态下，市区百公里油耗为6.8L/100km（表显），国道油耗为6L/100km（表显），高速油耗为5.7L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。

点评车型: 2021款荣威i5 1.5T GT DCT光速版

3.5分“良好”

外观方面，荣威i5 GT继承了荣威家族设计语言，整体辨识度相当高。新车的前脸设计比较激进，中网内部以龙鳞纹元素点缀，搭配中央黑色LOGO和两侧黑化多边形大灯组，视觉冲击力比较强烈。而中网与两侧的贯穿式大灯巧妙融为一体，强化了车头的整体感。车身侧面线条相当流畅，腰线从前灯眉处开始横贯车侧直至尾灯，再搭配上黑色轮毂，运动气息一览无余。车尾部分，贯穿式镀铬饰条连接双侧滑行尾灯的设计，也显得很有时尚感。 内饰方面，整体设计与现款荣威i5基本保持了一致，只是换装了来自荣威RX5 PLUS的电子挡杆，中控台也向着驾驶席有所倾斜；荧黄色装饰条的加入，让内饰氛围更富有运动感。 空间方面，身高178cm的个子在前排的头部空间差不多接近1拳，不过中央扶手长度一般，对于手肘的支撑并不算特别好，不过座椅整体的包裹和支撑表现上都挺不错。在后排空间上，头部空间能有4指的表现，腿部则大于2拳的活动空间。中间座位地台有一定的凸起，但还是能放下成年人的脚，整体表现中规中矩。 动力方面，荣威i5 GT搭载的1.5T发动机和 7速湿式双离合变速箱。在实际驾驶过程中，起步提速的过程中，双离合变速箱的换挡动作很迅捷；在中高速区间，1.5T发动机动力储备表现就比较一般。 操控方面，整体悬架的调校偏向于舒适性，能够将路面的细小颠簸从容化解；同时，在激烈驾驶时，也能保证车身有一定的侧向支撑力。

点评车型: 2021款荣威i5 1.5L CVT铂金版

3.43分“良好”

外观方面，新车的前脸相较于现款车型有着较大的调整，采用了被官方称之为双层荣麟展翼样式的格栅设计，上半部分的与前灯组融为一体，而下半部分则加入了熏黑的饰条加以修饰，提升了车头部分的层次感。试驾的车型还拥有碳纤维纹理的前唇和荧光黄色的饰条，这个价位有着这样的外观设计可以说是非常不错了。 如果说车外还保留着老款车型影子的话，那么新款荣威i5的内饰则可以用完全改头换面来形容，采用了被官方称为“宇宙星雨座舱”的设计。如果说老款i5的内饰科技感尚可，但时尚感不足的话，那么新车的内饰则将时尚感补足了一些。或许中控屏的尺寸还比较正常，全液晶仪表还能提供不错的显示素质，那在10万元这个价格附近确实不算太多见。而车机系统则也从此前的斑马智行2.0升级到了斑马VENUS系统。此前我还吐槽过斑马智行的一部分功能，但现如今这套车载系统确实有了一个明显提升。 虽然说新款荣威i5的内饰变化稍微有点大，不过本质上这车还是和老款脱不开关系，动力总成也没有改变，依旧是那台1.5L的四缸发动机，而新车只是从原来的6挡CVT升级成8挡的CVT，但如果我要说这辆车的动力很强，那我绝对是在说瞎话。新款荣威i5的动力或许只能用中规中矩来形容，在对车速和动力并没有太高要求的城市工况，新车基本上可以满足要求。尤其是新款荣威i5还将原本的“S”挡（运动挡）改为了“E”挡（节能挡），所以我们也就更能明白荣威希望这款车来承担什么样的作用和定位。在城市工况正常开没什么问题，但是当需要急加速的时候，这台1.5升发动机会稍微显得有点吃力，不过好在伴随发动机的“嘶吼”，车辆还是可以完成加速和超车动作，不至于出现老款荣威550所谓“干吼不走”的情况。 款荣威i5虽然在行驶质感方面与老款车型并没有本质差别，不过其他方面的提升还是比较明显的，更加年轻化的造型以及更好的车机互联体验，也让这辆车可以更好地满足年轻消费者的需求，而这款车较便宜的售价可能会比较适合作为年轻人的第一辆车购入。

点评车型: 2021款荣威i5 1.5L CVT星耀版

3.71分“良好”

近几年，随着汽车市场的不断发展，虽然国产自主车企大多将重点放在SUV车型的研发上，但是在传统三厢轿车领域，也有很多的车企推出一些高性价比的国产新车。在众多车企之中，来自上汽荣威的i5，也算是年轻消费者较多关注的车型之一，并且常年拥有着相当不错的销量和良好的口碑。就在今年4月份，2021款荣威i5正式上市，其作为中期大改款车型在各个方面都发生了全新的升级。上周，我和小伙伴为了第一时间体验这款车的性能就立即和当地荣威4s店经理取得联系并争得经理同意试驾。到了店里之后，我们拿到的是2021款 1.5L CVT星耀版 试驾车。下面我就把荣威i5的实际试驾感受和大家聊一聊。 简单的说下外观，新款i5相比之前有着相当明显的变化，主要集中车头和车尾等处的调整，更招年轻消费者青睐。外观整体设计更加年轻时尚，其中“荣麟格栅”看起来更显宽大和富有层次感。中网格栅采用扁平化设计，与大灯之间呈贯通样式，换装了荣威最新车标样式，视觉上看起来更加上档次。而车身侧面相比之前并没有发生太多的变化，腰线的设计从车头一直延伸至车尾，使得侧面看起来更加富有层次感。其中侧面给我印象最深的是16英寸的密辐式轮毂设计，看起来神似奔驰S级，不仅时尚而且动感。另外，车身长宽高分别为4607/1818/1489mm，轴距2680mm，从尺寸来看，属于一般紧凑型轿车的主流尺寸。车尾设计，整体较为圆润饱满，上翘的“小鸭尾”扰流板凸显出强烈的运动感，尾门中间“ROEWE”的英文标识，使得尾部极具辨识度。 价格方面，这台车指导售价为8.99万元，经过咨询得知，在我们当地目前仅有0.80万元的优惠，再加上购置税、车船税、商业险、交强险以及上牌费用，落地价在9.6万元左右。对于这台落地不足10万元的荣威i5，在配置上却有着不俗的表现，比如电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、车道偏离、车道保持辅助、道路交通标识识别、后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等，可见非常的丰富。说实话，这么丰富的配置在合资车中，即使是15万左右的车型当中，也有很多车达不到，在这方面，必须为我们的国产车点赞。 内饰方面，风格比较偏向年轻化，这是我比较喜欢的。环抱式座舱配合横向贯通式中控台造型，给人一种物超所值的感觉。中控台的按键排列也很合理，使用起来也很方便。三幅式多功能方向盘非常的有质感，两侧按键负责行车电脑，蓝牙语音、多媒体调节等功能搭配上12.3英寸的彩色全液晶仪表，这在它这个价位的紧凑型轿车中并不多见，显得十分富有档次感。另外，中控屏采用的是10.25英寸触控液晶屏，屏幕造型十分的显眼，不仅支持GPS导航、导航路况信息显示车联网、OTA升级以及车载蓝牙电话，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话、空调以及天窗，满满的科技感，即使是在平时的行车当中使用起来也是十分方便，相应的保证了驾驶的安全性。 荣威i5虽然是紧凑型车，但在空间方面还是挺宽敞的，4607mm的车长以及2680mm的轴距，从数据看并不算优秀，但是空间的利用率却非常的高，这也符合国人的用车需求。以我身高178cm体重90kg为例做进前排并调整至最佳坐姿时，头顶的距离余有半拳的距离。在前排保持位置不变坐进后排，头部也余有半拳多的距离，腿部距离前座也有一拳半的距离，后排同时坐下三个成年人还是没问题的。另外，后备厢空间也不错，整体设计中规中矩，没有过多的造型浪费空间，容纳下三个常规大小行李箱是没问题的，完全可以满足日常的家用需求。此外，后排还支持整体放倒，这对于日常装载一些大的物品时，也是很方便的。 动力方面，荣威i5搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为120Ps，最大扭矩为150N·m。传动系统方面与之相匹配的是模拟8挡CVT无级变速箱，这套动力组合应付日常家庭使用完全没有问题，变速箱的平顺度、舒适度也是对家庭出行非常友善的。此外，我们还对这台车进行了零百加速测试，这对于我来说也是最喜欢的一项测试，荣威i5号称拥有8秒级破百，在实际的测试中我们可以看到0-100km/h的加速成绩仅为7.8秒。这样的加速成绩对于追求驾驶乐趣的我来说无疑有着很大的吸引力。 本着务实原则，我们对这台车的油耗进行了实测，本次测试里程共245km，其中市区道路占比30%，只是由于交通原因，而且堵车了近20分钟，高速道路占比70%，测试结束，油表显示平均油耗为6.2L/100km，个人认为油耗还是比较经济的。 我们还对这台车的隔音降噪进行了实测，怠速时，测得噪音值为42.7分贝，当车速行驶至60km/h，测得噪音值为61.5分贝，最后将车速提升至120km/h时，测得噪音值为66.8分贝。整体表现我认为还是有提升的空间，当车速超过90km/h时，车内的噪音稍微影像到了我们之间的交流。

点评车型: 2020款荣威i5 1.5L 自动4G互联领豪版

3.14分“良好”

荣威汽车在国内是赫赫有名的国产自主品牌，和名爵几乎就是亲兄弟，两者的很多车型直接就是换了一个车标，比如新款的名爵5，完全就是荣威i5的翻版。那么这辆荣威i5又是何方神圣呢？其实荣威360就是它的前身，荣威360失败以后，再此基础上做出了改进，成了现在的荣威i5。这辆车子的性价比究竟如何呢？今天我就选取2020款 1.5L 自动4G互联领豪版，来给大家聊一聊。这辆车子的厂家指导价8.79万元，优惠后的裸车价为6.89万元。购置税6097元，保险3500元，上牌1000元，所以全部落地的价格为79500元。 【优点】 这辆车子的外观是比较犀利的，一点都不像低价位的车型。前脸采用了荣威家族式的前脸设计，倒梯形的进气中网使用了银色的饰条加以点缀。两侧则采用的是鹰眼造型的大灯设计，一体感和精致感都很明显。侧面是非常耐看的，贯穿式的线条在一头一尾的位置，形成了曲线设计，配备上运动铝合金轮毂，两侧的尾灯由镀铬饰条进行了衔接，并且采用了运动大尾翼的设计，整体的颜值感较好。 内饰的设计也是比较时尚大气的，尽管这只是自动挡的入门版车型，但是也配备了八英寸的液晶屏幕，多功能方向盘，再加上精致的挡把以及被镀铬饰条装饰的空调出风口，整个内饰的时尚感较好。 动力搭载的是1.5L自然吸气发动机，对于家用来说完全足够了，最大功率120马力，峰值扭矩150N·m，而且采用的是DVVT的发动机技术，进气排气都可以控制，使得整体的油耗更加低。传动部分则是采用的CVT无级变速箱，使得平顺性更好，更贴合家用。在试驾过程中，荣威i5表现出了非常适合家用的一面，加速线性，油耗低，并且动力在中低速足够了。 【缺点】 车内采用了较多的硬塑料，使得整车的内饰异味比较大，而且比较刺鼻。 车子的后排地台隆起程度比较高，所以后排乘坐三个人，舒适度并不是很高。而且后排座椅不能角度调节，后排也没有配备空调出风口，所以舒适度很一般。 底盘设计过硬，过减速带时感觉特别颠，长时间乘坐或者驾驶会让人觉得很疲劳。 总结：这辆荣威i5的性价比我觉得是很不错的，它的价格很低，并且外观颜值，内饰设计都是比较优秀的，所以这辆车子几乎也顶起了荣威1/4的销量。当然了，这个价位的国产车也不可能做到面面俱到，比如它的内饰异味。

点评车型: 2021款荣威i5 1.5L CVT铂金版

3.64分“良好”

在10万级的国产家轿领域里，荣威i5具有较高的知名度，它是荣威品牌布局A级车细分市场中的“拳头”级产品。最近我查询了这台车的销量数据，不查不知道，一查吓一跳，荣威i5从去年的五月份到今年二月份，月销量均突破了一万辆，说实话能取得这样的销量表现绝非易事。上周我去杭州参加了2021款荣威i5的试驾活动，新车究竟有哪些变化？它的产品力有没有提升？结合此次的试驾感受，详细的与大家聊聊这台车。 【操控体验】搭载1.5L自然吸气发动机的荣威i5，在初段起步时的动力表现非常沉稳，丝毫没有激进的脾性。随着油门踏板的深踩，荣威i5提速时的爆发性不算很强烈，但整体来说还是很轻快的，主要由于它的整备重量还不到1.3吨。发动机最大功率为120Ps，峰值扭矩150N·m，跟老款车型的动力参数保持一致。这台模拟8挡的CVT无级变速箱与发动机匹配出色，无论是在急加速或突然减速的情况下都能带来平顺的驾驶体验，换挡时的顿挫感可以忽略不计，给整台车的驾驶质感加分不少。总的来说，荣威i5的动力调校偏向家用，虽然没有特别强劲的动力输出，但贵在驾驶时的平顺性很不错。 【外观设计】荣威i5的外观设计看起来更有档次感，曲线和型面打造的锋锐造型让这台车比起老款更加吸引人。新车上下双层格栅内部采用了荣麟纹造型，紧密连接的外凸和内凹还是挺考验制造工艺的，亮面黑的效果看起来很酷。头灯组与中网贯穿，灯罩有一个明显的横向拉伸和扁平设计，光源部分配有LED远近光灯，同时还提供了同价位车型里少见的自适应远近光功能。车尾就相对简洁许多，贯穿的饰条以及LED尾灯都有配置。变化较大的是在车尾下半部分，多层次的结构件以及下方的扰流件设计，都是旧款车型所没有的。 【乘坐空间】从实际的乘坐感受来看，荣威i5座椅的厚实程度确实要优于部分同级别车型。不过后排坐垫的长度仍然不是很理想，给腿部提供的承托作用有限。乘坐空间部分，参照本人179cm的身高，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余两指。后排腿部余量充沛，有两拳左右的空间，但是头部空间略显局促。试驾的这款车型在配置部分没有优势，主副驾驶座都没有提供电动调节功能，而且前排座椅的可调节范围也比较小。 【实测油耗】有一说一，荣威i5的燃油经济性真的很不错，它的发动机拥有DVVT（进排气气门可变正时）技术。当时对这台车做油耗测试时，全程都是在城市道路上行驶，此外还包括了数个相对拥堵的红绿灯路口。一天下来，累计行驶里程为42公里，共计消耗2.85升92号燃油，计算得知荣威i5的实测油耗是6.8升/百公里。 【用车保养】参考荣威i5的保养手册，新车行驶里程达到3000公里时进入首保阶段，需要更换机油和机滤。后面的保养周期为10000公里/次，行驶里程达到23000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器，参考费用为521元（包含工时费）。荣威i5的保养费用在同级别车型里属于偏低的，主要有两方面的原因，其一是两次保养的间隔周期较长；其二它的易损配件价格比较便宜，比方说全合成机油的参考价格是171元/4L。 【个人总结】经过此次的试驾体验，荣威i5给我的感觉是一款合格的家用车型，有着不夸张但接受度广泛的外观、足够日常通勤使用的动力、出色的燃油经济性等，各个方面的表现较为均衡。当然这台车也有一些体验欠佳之处，比如发动机噪音偏大、舒适性配置低等。总的来说，在国产紧凑型轿车领域里荣威i5的产品竞争力还是挺足的。

点评车型: 2020款荣威i5 1.5L 自动4G互联领豪版

3.71分“良好”

今天测评的是荣威i5，2020款 1.5L 自动4G互联领豪版。 购车费用：这款车的指导价为8.79万，我们这目前可以优惠1.9万元，裸车价为6.89万。另外再加上购置税约5800元左右，商业险约4000元，上牌费500元，全部落地大概需要花费8万元左右。 空间： 4601*1818*1489MM的车身尺寸，空间也是够用的，是属于正常轿车的空间水平，不会觉得特别宽敞，但也并不憋屈，整体是比较舒适的。身高173cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低位置后，实测前排头部空间接近2拳，保持前排座椅调节角度不变,体验者坐入i5的后排,实测后排头部空间远大于1拳、腿部空间大于2拳,后排坐垫对于体验者的腿部支撑到位、比较舒适。如果身高体重都比较大的话,可以先到店里面试驾一下,看看合不合适；车子里面储物空间设计的还是挺不错的，车门上就有很大的储物格,可以放不少东西。后备厢也挺大,放下两个大行李箱一点问题没有。 动力: 搭载了1.5L 直列 4缸 自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱,最大功率88kW,最大扭矩150N.M，最大马力120PS。平时城里用车的时候，感觉车子起步是比较快的，而且还很稳，提速也不算慢，跑高速的时候会表现的更好一些，但是感觉有点后劲不足的样子。开起来之后的大部分工况下，平顺性表现令人满意，换挡已平顺为主。不过低速跟车，偶尔会有拉扯感，长时间跟车会有点累。方向盘轻重合适，不会太沉重，也不会觉得轻飘，所以转向的时候，只要轻轻转动方向盘就可以，还是比较容易驾驶的，开的时间长点，也没有疲劳感。 外观： 前脸采用展翼式动感宽体设计，辅以多辐式银色镀铬饰条进行点缀，非常符合国人的审美观念，尺寸非常大的倒梯形格栅与大灯连为一体，设计感十足。作为一款A级紧凑级轿车而言，把外观做得时尚大气无疑是个直接有效且重要的加分项。总的来说，外观比较养眼,前脸就是很霸气很大方的感觉,侧面流畅的腰身线条也挺让人惊喜的，还有车灯的设计,都透露着年轻的气息。 操控: 这台车子的操控感受不错，它的方向盘力度很轻,单手也可以操作,而且手感上也是蛮舒服的。有时候你把方向盘摆正，车速慢 慢提升的时候方向盘也不会歪的,很准确。底盘的风格也很稳定。总之，方向盘手感轻重正好,转动灵活,指向也比较正,刹车软硬度控制的正合适，车子总的来说还是挺 有操控感的。 内饰： 虽然不是高配版的,但是内饰也营造出来了一种科技感 ,座椅材质是织物,但是颜色可以选黑色和米色的组合,整体提升了内饰的感觉,还有各种功能配置也一点都不廉价,可以使用4G网络、手机互联，既方便又有科技感。 保养： 这个车也不需要经常保养。半年或者5000km保养一次就可以用的是半合成机油，如果用全合成机油的话，可以延长到1万公里的时候保养一次，大概要花费600到800元左右。 缺点: 1、感觉舒适性有一点点不足，车底盘有点偏硬,以在经过稍微有点坑洼路段的时候，颠簸感会比较明显。 2、上了高速，胎噪就明显了； 3、虽然说也有个语音控制的功能，但是实用性并不高，必须得说普通话，而且说的还不能快了。 总结: 对于那些买车是为了代步使用，让自己上下班更方便的车主来说，这车便宜,性能上做的不错,动力、空间都够用，值得考虑。