【驾驶体验】荣威i5搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱。起步状态下，离合器结点高度略微偏高，每次都要把离合器抬得比较高，车辆才开始缓缓起步。不过，低速状态下，油门响应倒是很快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。即便是在市区驾驶，走走停停，也不会觉得操作起来很累，而且档位清晰，挂档有吸附感，基本不存在卡档的现象。手动挡的时速在40-80km/h区间是动力最强劲的时候，荣威i5也是一样。当时速到100km/h以上加速，动力有明显减弱，但此时深踩油门，依然可以获得一定的动力输出，但相比前段加速显得逊色很多。
【转向】操控感较强，属于易上手、易操控的车型，转向精准，过弯沉稳，并没有明显地向一侧倾斜。时速在80km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘，反而在一定的时速范围内，方向盘显得更加沉稳。但是时速达到120km/h时，车身自重不足，会有轻微的抖动和轻飘感。
【隔音】手动挡车型的噪音水平与自动挡的差异不大，噪音控制水平并不出众，当车辆以60-80km/h的速度行驶时，噪音来源主要为胎噪，不过随着车速的提升，风噪变得越来越明显。另外当发动机超过3000rpm时，发动机的运转噪音也逐渐变大。
【空间】本人身高1米76，把座椅调至最低，驾驶位留有一拳二指的头部空间。前排座椅保持不变的情况下，后排的头部空间有一拳一指左右的距离。而腿部空间也还算宽敞，有近1拳四指左右的距离。当然如果后排乘坐的是个大胖子的话，空间会显得局促一些，不过对于正常身材的乘客来说也还能接受。
【油耗】荣威i5在市区不开空调的状态下，百公里油耗为6.1L（表显），高速不开空调的状态下，百公里油耗为5.6L（表显）。
免贵姓凌：市区开7.5个油，这款车，全险，行车记录仪，坐垫脚垫，上牌，贴玻璃膜送一次保养，终生免费洗车，全款落地下来五万九。开始全款要我六万五，大家不要被坑就好。这车缺点，异味是有的，不是很重的那种，倒档是真心不好挂，可能以后会顺畅吧，一键启动必须离合踩到底，不到底打不着火，总体来说车开的还是挺顺心挺稳的。性价比超高
用户8276080590833：你们油耗这么低吗？为什么我的在市区起步走的话得八九个油
快乐扑克NL：手动中配是哪种？
外观挺好的，动力也可以，就是座椅是织物的，五万多落地，还要啥自行车
今年油车大降价，准备买台代步车，对比了几个车型，最后选择了荣威i5，价格优惠，动力1.5L，代步足够了。买车别光听别人说，自己要有数，你买来是什么用途，自己考虑。自己的经济情况也要考虑，这款i5优惠2万多，现在裸车4.6万，落地5.5左右，也挺好。首付个2万块钱，每个月还1500，分期2年免息，对我一个普通的上班族来说，没有什么太大的压力。
4s店也送了一写不值钱的小东西，脚垫、贴膜、灭火器、行车记录仪，这些都有。
动力1.5L的，平时开足够用了，又不去越野，要大排量的太浪费了，油耗低，省钱就行了！
外观设计也可以，比之前的几款要好看很多！
内饰仪表盘周边有皮质包裹，大屏幕，挺清晰的。座椅是织物座椅，关键是价格到位，也别要求这么多了！
总的来说，5.5万落地，风不吹日不晒，冬暖夏凉就可以了！
用户5331225290753：能介绍一下哪里吗，我也想买
无忧的钢琴3HV：跑高速120吗，转速快到3500了。这个正常吗。知道的给说下。
旅行者大王：手动挡减配不少，led灯都没了，
外观可以，动力够用，唯一感觉不太好的就是这个车机斑马系统有点烦，下不了手机上的软件，网易云都用不习惯
旺仔8598：你这油耗为啥11个。
用户2601800244088：老哥，无锡落地多少
9折话费：现在7.5个尊荣落地价不贵吧，坐标江苏南通，反正我也没怎么磨，销售就说这价格给钱就卖了。上个月i5三千六百辆不足轩逸十分之一，荣威也急了。不过确实算小众车平均一个月也就卖三四千辆，我买只图它便宜毕竟网上劝我们，买辆车的钱不要超过一年赚的钱。我穷人也只能选这个
提车日记9.26 本来打算去看看 结果一眼就相中了小5直接拿下了 当天就挂上了小牌牌 4s送了 6次保养 还有个冰箱 落地6.4 这个价格真的可以了 还要什么自行车 开回家的整体感觉还是蛮不错的
【空间表现】
家用足够 轴距长后排空间还是很棒的
【最满意】
两块10.25的屏幕连一块 真的很棒 超喜欢
【最不满意】
后备箱不能从车内开启，低配车型没有日行灯
【动力表现】
日常家用没问题 超车提前给点油动力还是够够的
头条用户：这车有颗粒捕捉器吗吗
用户6197974076931：档把怎么了，感觉好酷
运发930：六次保养是包含工时费，机油格吗
i5的外管有个性比较凶悍 动力感应比较灵敏 空间大 配置真的是性价比高，在5万多的价位！ 我个人感觉挺良心的 磨合期内油耗比较高 多磨合磨合 油耗就下来了
欢快孔雀GCO：开了这么久有什么问题了吗？我也想买一台
稳重的帕鲁：在长垣买的吗？我也想
寻衅滋事yyds：这个价位应该是是无敌了，找不到能把比下去的车了
动力家用基本够用，夏天开空调起步顿挫，小排量通病。因为买的手动低配，所以车机系统本来也没有抱有很大的期望。平时连着蓝牙听导航还有杰伦的歌。基本满足日常需求。
【购车经历】
因为换了工作离得比较远，而且刚去公司时附近什么也没有，交通特别不方便。甚至打车司机都不愿意接单。前期三个月光上下班打车就2000多。回头跟媳妇一商量，买个车吧。这样太难受了。结果看了吉利远景，吉利帝豪，别克英朗，桑塔纳，捷达，丰田威驰。当然还有i5。跑了好多地方，天天研究对比，接了无数的电话。那段时间真的电话不断。不过最后还是选择了小5。颜色是我媳妇挑的，最后才发现这个颜色越看越好看。哈哈
【驾驶感受】
这个车平时上下班绝对够用，我开车一般都是能超就超，特别不愿意跟在一些车后面肉啦肉啦的。我一般喜欢开窗，除了冬天特别冷的时候，一年大部分时间我都开着窗户在路上跑，车里面灰也很多。哈哈
【空间表现】
我开这个车感觉家用空间够用，一家三口平时出门赶海啊，去公园搭个帐篷啊，后备箱什么都往里塞，小孩的自行车，滑板车，帐篷，风筝，水桶，各种铁锹，铲子，耙子，一股脑塞吧。没啥问题
【乘坐体验】
别人不知道，媳妇总是打网约车，各种车型也做过特别多了，一直跟我说的是还是咱们家这个坐着舒服。哈哈
【维修成本】
平时小磕小碰我没有管过，买车赠的四次保养机油还没用完。去了出个手工费就行。空调滤，空气滤自己网上买的找门口小店换的。
整体来说这个车给我的感觉就是可靠，目前有没啥大问题。不过也才回来跑了2万公里。
用户9965546105824：这车手动的能跑到192 本人亲自测试
董岗小哥哥：
运筹帷幄豆芽：i5是被黑的最狠的国产好车。
先说个结论，我认为荣威i5是这个价位里，比较好的车，性价比很高，是一个入门刚需练手车很好的选择。
因为是新手，所以先买个入门级的车练手，二手车又不考虑，所以当初主要看十万元以下的车。
在驾校开的就是荣威，印象比较深刻。加上家旁边就有一个荣威的4S店，看车阶段荣威是重点关注对象。
作为入门级轿车，我认为像帝豪、逸动、i5等，他们在操纵、驾驶感受等方面，对于我们新手来说没有本质上的差别，感受都差不多，而i5是同级别唯一有360度倒车影像的，这对于新手来说太重要了。
选车阶段，去了吉利、比亚迪等店，都是爱答不理的，只有荣威的销售服务最好，就选了荣威i5。
油耗也不高，我的综合油耗在7.5，走快速路不堵车的情况下可以达到4.7，堵车在8～10的样子。
i5的发动机马力一般，但是中段加速还可以，日常城市行驶超车绝对够用。
我是在21款换代之际订的20款，优惠力度很大，到现在开了五千多公里，还是很满意的，一等价钱一等货，i5不花哨不忽悠，货真价实。
先说结论:荣威i5 2021款手动铂金
0、适合作为练手车过度用，便宜实惠。
1、城区代步够用，油耗耗6个左右。，
2、手动挡+小排量，坡起和上坡堵车需要技巧。
3、配置够用，满足日常需求。
4、异响多，基本上能接受。
5、车机系统简约好用，也没其他功能。
6、手动挡需要技术和技巧，一二档顿挫感强。
【驾驶感受】买来一个月了，开了600多公里，总结都放在上面了，先说说感受吧。
1、异响多:
（1）起步阶段变速箱离合器片异响，咕咚咕咚。
（2）起步阶段刹车片异响，嗡~（不是嗡嗡嗡）
（3）后减震停车后、倒车时异响，咯噔咯噔。
（4）发动机冷车启动，噪声大。
目前刘发现这些异响，对驾驶影响不大。这个价位我也能选择原谅，行驶过程中感受不到，首保的时候去4S店看看能不能解决。
2、动力弱，但是够用。
（1）高速公路:我是新手，上不了高速。
（2）快速路、一级公路级国道。时速80到100，油耗5个油左右，动力够用，开冷风影响不大。超车也能超，但我这边都卡着限速上限跑，超车就超速了。发动机震动和噪声我留意过，不明显。
（3）市区（有红绿灯，经常跑）:起步和加速比1.5T和新能源车差是毋庸置疑，但是动力也够用了。跑不了多远，又是个红绿灯。我的油耗在6个左右，但是我开车前会热车两分钟左右。开法拉利也没有，也得乖乖等红绿灯和避让行人。堵车油耗无上限。开冷风不影响平路起步，能感觉到动力衰减。
（4）开空调+上坡堵车+手动挡，你会发现你有动力焦虑。
（5）起步和提速时，因为本人毫无驾驶经验，一二档顿挫感明显，三四五档换挡时，就没有顿挫感了。
（6）减震较硬，路感很强，能够接受。没开过其他车，没办法评价减震性能。学校附近减速带，开过去的时候能把大部分震动过滤掉。
（7）驾驶体验正常-佛系，因为是自吸发动机，动力响应积极，爆发力没有。
（8）转向灵敏，记得调整为沉重模式，用起来感觉很好。
3、乘坐空间，够用。
我身高175，体重180斤，不肥，比较壮。坐着舒服，空间够用。我爸妈体型和我差不多，坐后面也不会挤。每个位置空间充足，活动自如。如果是180以上的个子，坐后排躺在靠背上，可能会碰头。
后备箱目前没装满过，根据我对我爸妈的了解，够他们从老家带东西用了。
【最不满意】1、底盘低。2、我上午提的车，下午该车型购置税减半。销售说他也不知道。
【提车价格】买贵了，5.7万。送了侧后膜和脚垫，其余没送。
【购车经历】
注:这是按照选购顺序来的，荣威i5是第14个。
1、比亚迪唐EV、DM(太贵）
2、比亚迪汉EV、DMI (太贵)
3、比亚迪元PLUS EV（最爱，受限于没车位和个人充电桩)
4、比亚迪宋Pro DMI(不能接受15万级的价位，发动机1.5L）
5、CS75PLUS第二代1.5T 喜爱程度仅次于元plus，感觉使用、维护成本高)
6、吉利博越L、博越X (使用、维护成本高)
7、吉利星瑞(使用、维护成本高)
8、奇瑞瑞虎7PLUS（使用、维护成本高)
9、秦plus DMI998那款 (对混动系统有焦虑）
10、CS75(使用、维护成本高，价格较高)
11、长安逸动P （价格谈不下来）
12、大众捷达、桑塔纳手动挡 (同价位配置低)
13、奇瑞艾瑞泽5手动挡(同价位配置较低）
14、荣威i5 是2021款手动铂金
(最经济、同价位配置较高、保值率低但是保值、使用成本低)
本人没结婚，结婚前可能再次换车，所以不愿意花太多钱买一辆油车。在自身条件不能买最爱的纯电车之前，先买辆纯油车练手、过度吧。
钱是照着全款买比亚迪元准备的，其余的钱存着吃利息，可以和荣威i5使用成本抵消。
落日残阳映碎影：你现在二十来岁的年纪可以花70万买个宝马，但是国内宝马溢价严重。不如50万买个高配的蔚来，新能源智能配置高服务也好。但是蔚来国产新品牌保值率不高。不如买日系雅阁，天籁也是不错的，但是日本车不经撞，你买个国产的哈弗H6那安全多了。但是都买H6了不如八万买个吉利帝豪，帝豪虽然是国产中的佼佼者，但是吉利高不成低不就，其实减一点话可以考虑五菱宏光或者长安之星了，也就不到5W，就能体验用面包车带一车面包人。其实都到5W面包车了，不如再少点买个两万多雷丁新能源，怎么也是电动车。雷丁，五菱mini其实也没差太多，宗申战剑电动三轮车可就比雷丁性价比高多了，但是都考虑买三轮车了电动的其实差点意思了，不如买个烧油的摩托车大运123，好歹也是大运的性价比车王。但是大运毕竟还要D照，外观识别度也不高，雅迪可就强太多，还是周杰伦代言。但是雅迪电瓶容易被偷，如果月供压力承受不了不如直接买捷安特了，那和雅迪可就不是一个级别了，完全不用电费。但是捷安特只是自行车，回头一想，都骑自行车了，不如直接开个月卡骑共享单车。但是共享电车不是哪里都有，不如买双足力健走路锻炼身体，成为金字塔顶端的人。
用户836795939093：羡慕，单身想买啥车买啥车，快结婚了没那么自由了。
孤独的狼186721995：我的车是荣威i5，20款领豪版自动挡的。20年国庆节买的，现在三万两千公里，跑工地。一点毛病都没有。八千公里做保养。
点评车型:
2022款荣威i5 1.5L 手动安心版
4分“优秀”睡不着呀，瞎写写。
买的是朋友介绍的个人二手车，上任车主开了一个月，1700公里，就买了，原来家里车是昌河铃木利亚纳a6，我爸开了好几年，传给我开，截止今年，9年了，需要退役了。
和老车相比较，荣威优点：
1.外观好，虽然我不太在意这方面，但确实年轻很多。内饰也可以，是年轻人的菜。
2.座椅舒服（这是我最满意的一点），后台空间要大点，老车一言难尽，我1.8米，体重180，老车直接膝盖顶住前面座椅。新车还可以，别的车也没开过，比老车是好多了
3.动力上也可以，我的是手动挡，乐趣不乐趣的另说。主要是我觉得国内这么些年发展，小排量发动机技术应该蛮成熟了，自动挡的相对来说，没那么稳定。我个人是偏向手动挡的，去市里往返180公里几次，路上车少的时候，就会不自觉的加大油门，基本上90~120之间，动力挺好，满足我的需求了，超车时，降档补油，也挺猛。油耗国道4.8左右，平常堵车的话，5.5-5.8左右。减震有点硬，和原来的老车一样。隔音比原来的老车要好，但有限，70以上，就可以听到风噪。
4.配置方面，一个无钥匙启动让我感觉真的是汽车更新换代快呀，5万块钱上的车都有这配置了。晚上启动，自动感应开大灯，很棒呀。后视镜加热也很棒，雨天有用。大屏看着有档次，多动能方向键盘给个好评，我比较常用。胎压检测也很棒。国产车配置上真是到位了。也可能是我没那么多要求吧😄
缺点和不足：
小毛病多
1.启动和换挡时候离合器嘎吱响，个人认为应该是离合器或者连接处零件材料的问题，天冷放一夜，早上起来就会嘎吱响。如果天热，就不响。解决办法，天冷启动的时候，离合器多踩几脚，声音会小点，或者用左脚掌外侧踩离合，挺别扭就是。
2.发动机排放故障码亮了好几回，这个是真的服了，搞人心态属于。第一次，大概是在2700公里时候，突然就亮了，找个修理厂，让换三元，，，这不闹呢嘛，新车啊喂，最后把故障码消除了，然后去中石油加滿92，这箱油还没跑完，中间亮了一回，又自动没了，这两天又开始亮了，，，准备下回加95试试
3.车内那个触摸屏看着很高端，但感觉上就是大号收音机，个人更喜欢空调手动控制，屏的位置有点偏下，开车自己操作的话，会有点影响，还有车机系统个人感觉没啥用，导航用过一回，有条路上限速还是几年前的信息吧，搞错了，不如高德好用。
4.杯架在档把后边，有时候放杯水，会影响挂档
5.挡风玻璃不知道是不是材质不好，车子放外边晒的话，热气出不去还是咋，有点热气，挡风玻璃里边老是雾蒙蒙的，比较烦人，只能自己动手擦或者开空调吹。
加装：
发动机护板，脚垫，半包围座套（侧面有安全气囊）
事故：
说起来就郁闷，车在家门口停的好好的，被一个女司机掉头，碰到后边左侧了，问题不大，但是她穿高跟鞋啊，我才刚开不到一个月啊😭
总结：
总得来说，比较满意，价位放这呢，给的配置也还可以了，也能满足我的用车需求了。至于缺点，也不是啥大缺点，还在承担范围内。
以上是我个人的看法，希望对想买这个车的朋友有所帮助。
下图是开荣威第一天去找对象时候，停车，发现有一辆外观一模一样的i5，感觉挺有意思，就拍下来了。
君行天下A：我的i5才4万公里，经常亮发动机故障灯，找几个修理厂检查都不知什么原因，垃圾车
神舟九号W一工作室：2年2500公里，什么毛病也没有，好喜欢
用户3351905792757：两年5万公里，有一次等红灯空档轰了一次大油门发动机排放故障灯就亮了，到家放了一宿第二天自动没了。其他没发现什么毛病
荣威i5，作为荣威品牌推出的主打家用的产品，或许是轿车市场萎缩的原因，这台车自从上市以来一直以来也处于不温不火的情况，那么作为一台自主品牌紧凑级轿车其产品力究竟如何，在朋友提出好奇之后我也去试驾了一下看看其实际表现究竟如何。（照片没拍，借用几张平台图片仅供示意）
试驾车是1.5星耀版，也就是全系顶配车型，1.5自然吸气120马力匹配CVT无级变速箱，实际表现上，首先绝对动力确实一般，中低速加速表现还可以，速度起来之后就会感觉比较弱了，总体和一些同级别低动力版本的对手相差不大，油门标定还是比较线性易于掌控的。变速箱表现还是不错的，首先平顺性确实无可挑剔（并不是所有的CVT都能做到），同时动力响应也还算比较快，即使是大脚油门也能很快的将动力传递到车轮上，当然虽然响应很快也不要对动力有很强的预期，同时日常驾驶时CVT变速箱也能通过模拟挡位营造出一些换挡的感觉，不过在全力加速时也会模拟换挡，这种情况下一定程度会对动力输出有一些影响。总的来说，这套动力总成的表现日常驾驶还是可以给到好评的，但受制于比较弱的动力确实也没什么激情。
底盘表现一般，首先整体有一些偏硬，在一些连续坑洼起伏路段还是能感觉出悬架过滤的不到位，整车有一些比较明显的起伏感，同时在过高减速带时还会有一些比较明显的前软后硬的感觉，如果稍微开快点的话支撑性也比较一般，不过考虑到价格表现中规中矩。转向手感一般，只使用了标准模式（主要是这台试驾车无法调节到别的模式，一调节就会自己切回标准模式，试驾员也不知道怎么回事），主要是整体比较重，同时回正的力矩表现一般，调头时需要主动回方向，不过高速行驶的话主观上还是有一些稳定感的，车身跟随性中规中矩，没什么惊喜或者意外。NVH表现一般，发动机噪音和震动的抑制都比较差，尤其是受制于比较差的动力，急加速时会有比较明显的震动和噪音传进车内。风噪和路噪的抑制中规中矩，还能接受。
静态上，这台i5采用的是荣威的家族设计风格，整体还是比较年轻化的，不过车身侧面我主观上觉得没有实际尺寸显得那么长，可能是设计原因，内饰感官上还是不错的，当然用料确实没什么惊喜，以硬塑料为主。前排人机工程学好评，能够调的比较舒适，同时车机也还算比较好用，能实现很多功能，但偶尔会有一点卡，后排表现一般，首先绝对空间考虑到车身尺寸来说只能说够用，靠背角度还是陡了点，乘坐起来会有些不舒服，不过同级别大多数车表现也都这样，倒也不算是特别明显的缺点，中间的突起还能接受。后备箱空间还不错。配置上，这台高配车型的配置还是很丰富的，延续了自主品牌一贯的高配置优点。
总的来说，这台荣威i5的表现确实是中规中矩，总体是一个称职的家用车。整体配置还不错，驾驶感受满足日常代步也没问题，但在品质感上确实一般，不过考虑到价位也无可厚非。中低配车型确实是在一个比较低的价格提供了较大的尺寸和实用性，而对于高配车型已经上探到一些合资品牌紧凑级轿车的价格区间了，和那些车相比i5的配置是绝对优势但整体的行驶品质会差一些，因此怎么选还是看个人看重哪些方面。
风趣青山751：我和你说的正好相反，我感觉起步不是一般的肉，跑起来以后还可以！
一往无前8996：不推荐
功夫茶37：这车要是合资车能卖十五万
目前荣威i5有1.5L自吸和1.5T涡轮增压两款动力可以选择，而我们这辆顶配车型是1.5T版本，最大功率124千瓦，最大扭矩250牛米。当油门全力踩下之后，1.5T发动机发出来的动力，相比同级别，算是快的。对于城市用车来说，大扭矩往往要比大马力更有用。1.5T的车型都匹配了一台7速干式双离合变速箱。目前匹配双离合的国产车越来越多，发动机的动力调校，大家基本上在一个水平线上，但变速箱调校可就千差万别了。有长城这种半联动没反应折磨你到发狂的；也有吉利这种为了保持平顺，加长半联动的时间……相比之下，荣威i5的双离合调得比较运动。换挡速度还不错，没有什么拖泥带水。起步时，发动机转速偏高，会感觉到这辆车比较“蹿”。关于操控，这辆荣威i5提供了三种方向盘转向力度，“轻盈”、“标准”和“沉稳”。根据我们的试驾，“标准”的手感是最合适的，也符合这个车的脾气。而剩下的两个模式，不是太轻、就是太沉。荣威i5的底盘悬架质感，在10万元级别中，真是可以多说两句。悬架调校的滤波效果比较有质感。即便在细碎路面上，能感受到悬架回弹的韧性，每一个小波动也不突兀。当然，底盘悬架也并不是没有缺点。在转向过弯时，会感觉到车辆有侧倾，悬架对于车身的支撑度有所欠缺，如果速度稍快，可能会让你在操控上，感到信心不足。
【外观】外观采用运动年轻的设计感，前脸采用最新一代的家族式设计风格，“倒梯形”式中网设计，并且采用多幅式横条装饰的进气格栅，辨识度非常高。同时，狭长的前大灯设计感很强，融合年轻化的中网设计，营造出一体化的前脸设计，突出其质感和设计理念。车身侧面则采用简约的双腰线勾勒，其中上腰线横穿前后门把手，一直延伸至车尾，层次感分明，使整车更彰显年轻运动的设计感。车身尾部设计较为简洁但不敷衍，尾部采用非常时尚的荣威英文车标，搭配鸭尾式尾翼造型设计，凸显大气的视觉效果。
【动力】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，最大输出120匹马力。起步状态下，油门比较轻快，踩下油门踏板车身会立刻向前移动。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。而时速达到20km/h时，深踩油门可获得较为不错的线性输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于1.5L发动机的功劳。在市区驾驶CVT变速箱也发挥出它最大的优势，低速状态下，没有明显的顿挫感，平顺性较强。
【悬架】采用了前麦弗逊和后纵臂扭转梁式非独立悬架。调校方面，阻尼软硬适中，整体比较倾向于舒适性，对于一台主打家用的紧凑型车，调校风格没有任何问题。虽然悬架整体偏软，但还是富有韧劲儿的，尤其是在通过减速坎时，甚至还会出现一定的跳动。不过这种弹起的跳动并不会太生硬，车厢基本不会出现连续的上下抛跳和左右倾斜，在保证侧向支撑的同时，也还是充分照顾到了舒适性。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。
【购车费用】厂商指导价是8.79万，优惠1.9万，裸车价是6.89万，购置税是6097元，加上车船税420元，上牌费500元，首付30%，贷款36期，落地价是8.5万。
荣威i5是定位于入门级家用轿车，外观设计中规中矩，符合家用车的设计标准，第一眼看到i5的感觉是成熟稳重，因为它的设计并不显得浮夸，只是给人一种简单踏实的感觉。
内饰方面与外观不同，个人觉得i5的内饰设计豪华，中控台采用左右对称设计，纯黑的主色调搭配亮色镀铬装饰，让各个功能区域部件更完美地展示出来。中控台中央嵌入一块大尺寸触控液晶屏，融合了视听功能和人机交互功能。
空间方面是i5的亮点之一，前后排乘坐空间充裕，行李箱容积也很大，且纵深长，可以放置一些大件的行李物品。不过由于成本限制，座椅的舒适性略差，整体乘坐起来偏硬，而且座椅面积不是很宽大，对于腿部的支撑性不强，加上后悬架采用非独立式的设计，行驶在颠簸路面，底盘反馈给座椅的震动感较强，乘坐体验偏差。
动力方面。i5搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，匹配7挡双离合变速箱。起步时略微顿挫，不过待涡轮介入之后，可以明显感觉到它的推背感。升档和降档迟滞，虽然没有CVT变速箱来得平顺，但也能接受。
石头分享日记：市区8个，跑70-80一般都是6-7个，高速4-5个，一般市区一箱油跑700左右，还是不错的
我的手适合牵着你的手：中控显示屏会返光吗
为你守候139510853：十个油发动机噪音大后悔了
对于一款主打性能，针对年轻消费者车型，“运动”无疑是荣威i5所围绕的。
要论“运动”二字，首先要考究的是性能、操控。荣威i5搭载的是上汽引以为傲的“蓝芯”动力总成，规格为1.5T 7速双离合变速箱，在技术上，该1.5T发动机应用了多项先进技术，包括全铝材质，缸内中置直喷，以及小惯量涡轮的运用，124kW最大功率和250N·m最大扭矩，在较早就能被积极释放，这在日常城市路况下即可明显感知，动力输出相当跟脚，随踩随有。
而7速双离合变速器，对低挡位间的衔接可谓是非常娴熟，所以在整个加速过程中，起步阶段，荣威i5起步瞬间动作可以说是相当的迅速，而前段至中段的持续爆发力，i5也是相当突出的。
实测下来，荣威i5的百公里加速成绩为7.61s，与同级别车型相比，优势明显。
另外，在操控上，主要有两点。i5配备了XDS弯道动态控制系统，其效用类似马自达GVC，过弯时，车辆会通过提升扭矩输出，从而抑制转向不足的现象，使得我们在无需刻意减速的同时，也能从容通过弯道。另外，i5配备了Pro版的EPS电动助力转向，该系统同时具备侧风转向补偿和TCS转向力矩补偿功能，遇到突发情况，方向也能在紧急关头足够稳定以确保安全。
其次，在制动性能上，我们实测荣威i5的100km/h—0km/h刹停距离为37.88m，除了与制动盘、卡钳尺寸有关外，还因为i5配备了四条米其林PS4运动型轮胎，这款轮胎主打性能驾控。
总的来看，针对“运动”这块，荣威i5无论是“动”还是“静”，都有着较为不错的表现。
抛开运动，回归到家用车本身，荣威i5也能给到你不错的家用性。首先，整个运动化座舱内，荣威所谓的“零重力”座椅让人印象深刻。荣威通过对亚洲人体型深入研究，采用零重力发泡技术，融入20mm零重力填充层，打造了i5上这几张厚实又符合人体工学的座椅，舒适性较为出色。
此外，为符合时下年轻家庭的需求，i5全车还配备了多达5个USB接口，举个很现实的例子，如果全车5人满员出行，除去司机外，其余四个乘客都能一人插着一个USB口玩吃鸡，当然了，剩下的那个USB口，可以给行车记录仪使用。
同时，空间也是很多消费者在意的，荣威i5在尺寸与同级别竞争对手相比优势，其长宽高分别为4601*1818*1489mm，轴距2680mm。实际乘坐下来，175cm的乘客坐进后排，i5还有着2拳的腿部距离，4指头部距离，整体感觉相当宽裕。
总的来看，i5是一款看着、开着都能满足年轻消费者对运动的追求，同时，宽敞的空间，出色的舒适性也能很好的满足家人的乘坐需求。
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