点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

4分“优秀”

家里的第二台车，一直服务着大家，干着最重最累的活，吃的也不多，现在行驶了7000多公里，表现良好： 外观 优点：外观比较运动造型，前脸、尾部和侧裙造型都有了了明显的运动风格。 缺点：车身侧面不够饱满，从驾驶室向两边的外后视镜看车身侧面显得太直，没有很大的肌肉线条，车头也较短小。 内饰 优点：一贯本田家族式风格，总体感觉中规中矩，低调中显得沉稳，沉稳中又不失时代元素。 缺点：作为30万左右的车，中控仪表台以及内饰门板大部分都是硬塑料，豪华档次感不够强，而且还有点素的感觉。 配置 优点：配置方面基本符合我的要求，基本够用。 缺点：1.方向盘全系都没有加热功能；2.座椅全系都没有通风，对于南方的车主不友善；3.防碰撞预警及自动刹车功能不能强行关闭。4.全系都是不带透镜的卤素远光灯，灯光微暗。 空间 优点：非常中意的一点，乘坐空间十分宽敞，座椅灵活多变，尤其是调整到四人座的情况下（第三排座椅完全收纳到后备箱里面时），每位成员都能有很大的空间可以享受，第二排的乘客可以享受到头等舱的地位，非常值得点赞。但是也有缺点：后备箱存放行李的空间非常有限。 操控 优点：混动版本表现很像电动车，动力响应速度较快，平顺度极佳；发动机介入工作时非常平顺，没有任何顿挫和震动，介入的声音也很小；转弯侧向支撑依然很好，不用担心车身姿态过大而失控。总体来说，奥德赛混动操控起来更像一辆轿车，加速能力比老款有明显的提高，转向虚位适中，底盘较为紧绷，刹车力度也可以，开起来有信心。这个车的操控方面也有缺点：转向的力度不足，就是助力不足，方向盘比较沉，整个转向系统给人有很强阻力的感觉，开车在多转弯的地方不一会儿胳膊就累了，这点对驾驶员用户的影响较大； 油耗方面 优点：日常城市代步油耗满意，目前每百公里大约在5.7L左右，如果柔顺的开，加满一箱油大约能跑900公里左右。 缺点：高速行驶油耗大概在6.5L左右，反而比某些燃油车还要高，本来商务车就跑长途多，没有优势。 舒适性 优点：底盘的整体在一般的细碎路面能很好的化解抖动，风噪和路噪不算特别扰人，在能接受的范围内。 缺点：座椅偏硬，柔和度不够。 总结 新款奥德赛混动整体产品力有了很大的提升。比旧款的高油耗、噪音大、减震不舒服、动力加速慢等几个槽点在新款上面得到了很大改进，加上本来就非常优秀的空间实用性便利性设计，以及非常好的质量口碑及高保值率，我觉得不错。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.79分“良好”

最满意的地方：最满意的地方，当然是它的空间了，大多数买MPV的人都是冲着空间而来的，2-2-3的座椅布局很合理，4米86的空间是真的挺大。全家老少一起出去旅游的话都能坐得下，再也不用担心不够坐了。 最不满意的地方：车机系统竟然没有WiFi功能，也就是说等厂家的流量到期后，这车的所有流量用到软件全部废掉，这对消费者确实有点不厚道了。 外观方面：新款奥德赛的变化很大，车头和尾部设计更显棱角，老款车型在气场上完全不同。另外，新款车型增加了全新车身颜色。 内饰方面：新款车型在设计布局上并无变化，主要是针对细节部分进行的调整，多媒体系统、仪表盘、方向盘及材质用料等方面予以更新，实用性比及高级感均有提升。 空间方面：对于MPV来说，奥德赛的空间表现比较突出。特别是前排驾驶位的空间，对于驾驶人的考虑是非常细致的，头部空间和腿部空间都预留了很大的位置。空间方面，后备箱的开口比较开阔，所以放东西的时候很轻松。 驾驶感受：平常超车的时候，完全不会觉得有疲惫感。它的动力表现还是挺好的，起步的时候也很快，后期你能明显感受到它的动力输出，整体是很平稳的一个感觉，在任何路况你都能感受到它的动力。其次，它配置了全速自适应巡航，有车侧盲区影像。主要是害怕开这么大的一台车，可能在倒车的过程中出现什么问题，有了这个配置之后就比较方便了。 购买建议：如果买来家用的话，就不推荐购买入门版车型。虽然价格相对便宜，但实用配置太低，只有两个扬声器，且不带泊车雷达，倒车影像。更重要的是，两测滑门都是手动的，开关时非常吃力，对于儿童、老人、或女士来说极其不友好。所以，经济比较宽俗的情况下，还是选择高配的好。比如耀享版就很不错了，不到30万元的价格。该车的第2排座椅进行了升级，乘坐体验大大提升，18英寸轮圈让它看起来更帅，后天窗的加入也更加照顾后排乘客，大大提高了家人乘坐体验的重要性。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.07分“优秀”

奥德赛在家用MPV领域拥有着可观的客户基础，每月销量都排在了同级车型前列，深受国人的喜爱。而随着市场需求变化，新款奥德赛也及时做出调整，在保留部分经典元素的基础上更为适合当下客户购车喜好，成为很多家用需求客户的首选车型。 新款奥德赛在外观方面进行针对性改动，看起来更富运动激情，是MPV之中罕见的动感选手。其对车头和车尾部分略做调整，以诸多平直线条和镀铬装饰勾勒，看起来极富美感。而全新LED大灯组颇具稳重观感，豪华属性也有所提升。新增加的电动尾门和脚踢式开关堪称亮点，可以省却很多麻烦。 新车内部改动幅度颇大，在豪华感上更为突出。传统的机械式挡把消失不见，取而代之以按键式，科技氛围直接拉满。10.1英寸悬浮式触控液晶屏尺寸不错，全新的Honda CONNECT 3.0系统具备丰富的应用储备，同时还能及时对多种指令做出反馈，智能体验更具针对性。旁边的传统物理按键阻尼感比较强烈，操控时十分便捷。 新款奥德赛支持淘宝和天猫精灵，大家可以通过语音指令去进行网络购物，这个功能可是玩味十足。而电子围栏的设置能够有效提升安全性能，行车时多了一丝保障。诸如车联网、OTA升级等功能该车也一一具备，科技水准没有让人失望。 新款奥德赛长度为4861mm，轴距则是2900mm。作为2+2+3七座布局，其首先考虑到主驾驶位的感受，宽裕的活动空间和座椅提供的舒适质感，让你有一种VIP版的感觉。其中央扶手箱十分宽大，在掀起之后拥有一个相当宽裕的主空间，可以收纳很多物件。地台上类似一个小抽屉，手机还能放上面无线充电。第二排和第三排舒适性也不必担心，前者还能实现前后左右多个方位调节，空间利用率更为出色。后者则是支持下翻式收纳，扩展出更多储物空间。 新款奥德赛驾驶感受也相当惬意，操控感较之一众对手占据优势。其动力系统大家都非常熟悉，2.0L自吸发动机+电动机组的组合历经市场检验，输出谈不上特别强劲，但是满足代步需求还是绰绰有余。其WLTC百公里综合油耗为6.17L，现在油价那么贵，这样的省油表现还是会帮助其获得更多人的认可。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

3.86分“良好”

本田奥德赛这款车可谓是家喻户晓，是很多消费者商务接待的第一选择，但到了真正选择的时候，脑海里还会对这款车产生不少疑问，比如说它的操控性能到底如何，能不能作为家用车型呢？刚巧笔者最近通过4S店借到了一台试驾车型，结合着我5年的汽车行业从业经验，对这款车也是进行了一个详细的试驾测评，接下来就和大家具体来聊一聊它的驾乘感受。 【动力感受】 这款车的版本为奥德赛 2021款 2.0L 锐·畅享版，有幸能拿到这一台经典的MPV车型，笔者首先对它的动力性能做了一个比较详细的测试。该车搭载了2.0 L自然吸气发动机，最大功率能达到146马力，峰值扭矩则是175牛米。值得一提的是燃料形式为油电混合，因此还搭载有前置单电机，电机总功率为135kw，电机总扭矩则达到了315牛米。动力参数在同级别中是比较出色的，而且它并没有我想象当中那么难以驾驭。起步初段就有着不错的爆发力，动力响应十分积极，而且加入了电机系统，加速过程十分丝滑，完全没有顿挫拖拉的现象出现。当开启运动模式后，油门的响应会更为灵敏，当然平常的话标准模式就足以应付用车需求了。 【驾乘体验】 奥德赛搭载了前麦弗逊独悬加后扭力梁非独悬的组合方式，悬架的底盘调校是偏向家用舒适的，同时底盘能够有效过滤细小颠簸，在经过一些大的坑洼路面时，内部人员并不会感受到多余的振动，乘坐舒适性非常强。同时底盘具有不错的韧性，能有效支撑车身进行急转弯等操作，而且能够抑制车辆在极限条件下的摆动。加上不错的轮胎抓地力，呈现出很强的操控性。新车的长宽高分别达到了（mm）4847/1820/1712，轴距则达到了2900mm，可以说这个尺寸在同级中还是很有竞争力的。笔者的身高是在175cm，坐进车辆第二排，腿部距离前排座椅的空间超过2拳，纵向空间也十分宽裕，整体的感受非常充裕。 【最终价格】 我本次所试驾的奥德赛指导价为25.58万，因为这款车是比较抢手的，所以在终端的优惠并不算很大，经过我在山西地区多个经销商的询价，最终优惠幅度在1.5万，裸车价是24.08万，购置税达到了21310元，上牌费用则是在500元，车船使用税为480元，交强险是950元，加上7449元的商业保险，最终该车全款落地价格是271489元。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.71分“良好”

本田作为当之无愧的日系代表品牌，在国内的知名度是非常高，不少消费者都把其作为首选品牌，而本田旗下的奥德赛更是商务接待的不二之选，只是很多用户对它的车辆品质并不是完全了解。刚巧我上周通过厂家预约到了奥德赛 2021款 2.0L 锐·舒享版，并且对这台车的驾乘部分进行了一个深度的解读，接下来就和大家聊一聊我的观点，希望能给出一定的指导意义。 【动力感受】 首先我们从大多数用户都特别在意的动力部分开始入手，这台奥德赛搭载了2.0 L自然吸气发动机，最大功率能压榨出146马力，峰值扭矩也难达到175牛米，而能源类型采用油电混合，搭载了前置单电机，最大功率达到了135kw，电动机总扭矩则为315牛米。仅从动力参数来看奥德赛就足够出色，比很多同级别车型更胜一筹，加上动力调校偏向激进，起步加速的动力响应很迅捷，在时速80km/h以内的情况下，能够感受到强有力的推背感，丝毫没有拖拉的情况。而且中后段动力也有着不错的储备能力，日常超车是完全没压力。而且混动带来的好处就是燃油经济性得到提升，后期能省不少费用。 【驾乘体验】 奥德赛的定位是中型MPV，这台车的长宽高达到了（mm）4847/1820/1702，轴距则达到了2900mm。本人的身高是在175cm，坐在第二排腿部空间接近2拳，头部空间也超过1拳，给人的感觉还是比较宽敞的。该车配备了前麦弗逊独悬加后扭力梁非独悬的组合，整个底盘给人的感觉比较柔软舒适，悬挂具备着不错的韧性，在非铺装路面就有着良好的滤振效果，经过大的坑洼式会发生一定回弹，乘坐舒适性有待提高。另外，由于悬挂的压缩距离较短，不能对车辆侧倾做到有效支撑，加上转向的阻尼也相对模糊，所以操控性只能说是差强人意。 【购车费用】 我试驾的这款本田奥德赛厂商指导价为22.98万，该车存在一定的优惠幅度，经过我在本地多处经销商处的询价，最终优惠幅度为1.5万，裸车价达到了21.48万。另外，该车的购置税是在19009元，交强险是在950元，上牌费用达到500元，商业全险的费用是6894元，加上480元的车船使用税，该车全款落地价格是在242633元。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

3.57分“良好”

今天香哥拿到的这台试驾车是本田 奥德赛 2021款 2.0L 锐·畅享版，今天香哥就给大家来评测一下这台车到底值不值得购买？ 车型分析: 外观部分:车头部分迎面就是镀铬装饰条中间镶嵌着本田标，车头部分整体看起来还是比较耐看的。来到车身侧面可以看到车身侧面线条比较流畅。最后看一下尾部镀铬饰条贯穿着尾灯部分，点亮效果很有辨识度。价格层面这台车官方指导价为25.58万，我们太原市优惠1.5万，优惠后裸车价为24.08万，购置税21752元，保险（含强险）7500元，车船使用税360元，上牌费为300元，最终落地价为27.07万。 静态部分: 我们还是老规矩，先来报一下数据。奥德赛车身长度为4847mm，车身宽度为1820mm，车身高度为1712mm，轴距为2900mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用非全液晶仪表，方向盘采用塑料方向盘整体握感偏差，容易滑手。中控台下方为皮质包裹中间镶嵌着一块8英寸中控屏，再往下是木纹饰板，整个内饰看起来毫无高级感。座椅方面采用织物包裹，整体填充比较软坐起来比较舒适，还是我那个观点虽然不显高级但是实用性很好。我们把这个前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。前排座椅位置保持不变，我们把第二排腿部空间调整到1拳，第三排腿部空间2拳多一点，头部空间1拳零2指。整个内部空间是偏小的，但是日常代步的话也是够用的。 动态部分: 本田奥德赛搭载着一台2.0L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT，最大功率107kw（146Ps），峰值扭矩175N.m。这台车有了这一套混动系统加持，日常代步而言起步动力强劲而且特别平顺，跑高速的话后段动力储备不是特别好。底盘悬架方面采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂整体调教偏软偏舒适，但是底盘质感一般，特别是走烂路车身姿态不太稳健。隔音静谧性方面差评，首先市区代步而言胎噪就比较明显，上了高速以后那就很吵了，前排和后排之间交流的费点劲了。燃油经济性方面，我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为4.4L，油耗表现可以看下方的照片。保养层面5000km保养一次，小保养一次的费用在550元。 总结部分: 如果你想买一台性价比高，而且经常市区代步，在乎的是省心、省钱、保值的7座MPV车型的话，我认为你不妨去试驾一下本田奥德赛这台车，我为我说的话，负责！

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.93分“良好”

或许很多人都听过“人生绕不开一台3系”，但我觉得对于奶爸们来说，真正绕不开的选项更有可能是本田奥德赛。尽管并非换代，但中期改款的奥德赛还是给我们带来了许多新鲜感，比如全新的外观以及内饰设计都让它看上去更显档次。抛开表面的东西不谈，其实我还是更想夸夸奥德赛的细节设计，比如前排有两个手套箱、出风口前的杯架、灵活的中央扶手等等。当然奥德赛的重点还是第二排，如果你的预算足够充裕，那么在这款2022款 2.0L e:HEV 锐·至尊版上，你将获得可电动调节的第二排座椅，同时还有座椅加热功能以及小桌板。奥德赛的第二排表现向来有口皆碑，新款车型继续延续了这一优势，当腿托升起并将靠背角度向后调节，此时的乘坐舒适性真可谓堪比头等舱。不过奥德赛采用的是2+2+3的座椅布局，第二排座椅足够舒适的同时，第三排座椅舒适性有一定的牺牲。受限于车身宽度以及轮拱位置，奥德赛的第三排座椅宽度有限，如果满载三个成年男性会有比较明显的拥挤感。另外，在满载状态下，奥德赛的装载能力也比较有限。好在奥德赛的空间组合还是相当灵活的，第三排座椅不仅可以向后翻倒作为钓鱼凳，并且可以完全收纳于地台下从而扩充后备厢的装载空间。最后，简单总结一下新款奥德赛的优缺点，优点：颜值更高、实用性和舒适性延续了原先的优良水准、配置水平有一定的提高；缺点：依然是后扭力梁悬架（也就是大家俗称的板悬）、三大件和老款基本维持一致、售价区间有所上调。说到售价，如果你真的对奥德赛十分感兴趣，我建议你得把购车预算至少提到30万元以上。因为就以我们讨论的2022款 2.0L e:HEV 锐·至尊版来说，作为顶配车型，配置当然是给齐了的，但像23.58万的丐版，甚至连块中控屏都没有。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·领享福祉版

3.86分“良好”

现在MPV车型迎来了全新发展机遇，受到国内很多消费者青睐。与别克GL8相比，奥德赛在家用属性上更为突出，能够抓住当下生育政策放开的机遇。在历经多年考验之后，该车早已积攒出过硬口碑，每月也能交出4000辆左右销量，是该细分领域不可忽视的存在。而2022款奥德赛的问世，成功引发多方关注，有望帮助该系列车型进一步扩展生存空间。 2022款奥德赛在动力方面最为抢眼，该车主打平顺优势，以第三代i-MMD系统能够根据具体路况及时做出相应调整，在三种不同模式下找到最佳行驶方式。在保证充沛输出同时，WLTC百公里综合油耗低至6.17L，对于一辆MPV而言很是不易，日常用车花费也因此节省不少。其搭载2.0L自吸发动机+电动机，系统综合最大功率达到158千瓦，驾驶体验相当舒适。 新车尺寸可观，长度为4861mm，轴距则是2900mm，哪怕是多达七个座位也会获得比较宽裕的活动范围。考虑到该车体积较为庞大，驾驶时多有不便。2022款奥德赛将转弯半径控制到5.4米，同级车型中只此一家。而其还应用Honda SENSEING安全超感系统，以ACC主动巡航控制和RDM车道偏离抑制等丰富功能，减少危险发生概率。 现在大家购车时对科技属性特别看重，2022款奥德赛在此也进行针对性升级调整。10.1英寸触控液晶屏支持Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅功能性相当多样，同时语音识别控制系统还得到明显改善。你只需要说一句“你好，本田”，该车就会执行多种相应操作，日常用车省却很多麻烦。此外你可以通过“广汽本田APP”远程了解车辆情况，还能与家庭内部智能家居产品进行互联互动，科技水准在本田旗下车型中很是罕见。 当然在颜值方面，2022款奥德赛也给人焕然一新观感。该车在保留稳重内敛气质的同时，也加入很多潮流元素，更加吸引年轻消费者注意。特别是前脸部分中网进行重新调整，运动气息得到强化，让人过目难忘。 整体来看，2022款奥德赛在多个方面都具备一定竞争力，将会成为MPV领域有力争夺者。凭借着多年积累出的经验和过硬产品力，新车在性价比上十分出色，销量自然不必担心。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.71分“优秀”

面对“MPV的最终归宿都是埃尔法”的说法，本田这回不干了，将家用MPV的王者——奥德赛进行了改款升级。 新款奥德赛沿用了海外日规版的改款车型外观，采用了宽大的六边形前格栅，并使用了多条横向镀铬饰条装饰，在格栅上方采用了一条较宽的镀铬饰条与两侧大灯组相连，整体造型更加富有气势；长宽高分别为4847/1820/1702mm，轴距2900mm，与现款车型保持了一致。相对来说，奥德赛的三围尺寸要比GL8稍小，但小也是它的长处。在城市中走街串巷和停车的时候，奥德赛相对来说会更加“亲民”。车尾部分，新款奥德赛尾灯的尺寸变得更大，采用了熏黑设计，并通过一条镀铬饰条连接，看起来更加精致。尾门上的“e:HEV”标识体现了奥德赛混合动力车型的身份。此外，新款奥德赛配备了现款车型不具备的电动尾门功能，对于要抱着宝宝的宝爸宝妈来说，开关尾门变得更加方便。 新车型内饰最大的变化，就是采用了大尺寸的悬浮式中控触摸屏，以及全新样式的多功能方向盘。此外，新款奥德赛将机械挡杆换成了更加节省空间的按键式换挡机构，整体的科技氛围有所提升。值得关注的是，新车还在左侧出风口的位置上增加了一个伸缩式水杯架，可以用空调吹出的风来给水杯加热或降温。另外，在副驾驶席前方还增加了一个隐藏式储物格，可以说，设计储物空间依旧是本田的拿手好戏。 本田还推出了Honda CONNECT App，车主可在手机端进行落锁、开锁、打开后备厢、开关空调等远程操作。在视频资料中，可以看到远程空调操作不仅限于启动/关闭，更可以调整温度或启用除霜功能，细节考虑很到位。 此外，Honda CONNECT 3.0系统还整合了数字钥匙功能，完成绑定后使用手机即可启动车辆。车主还可将手机数字钥匙授权给家人和朋友，轻松分享车辆控制权，免去了交接物理钥匙的麻烦。 空间结构没有什么变化，仍采用2+2+3的座椅布局。由于将此前备胎的位置安置了电池（前排座椅下方），所以新款奥德赛没有牺牲车内空间。而大空间的优势在第二排座椅上得以极致体现。新车第二排被称为特设尊崇航空级电动座椅，就像两张大沙发，可随意倚靠。即便是一米八的大个，稍加调整，也能找到最为舒适的坐姿。而且各种电动调节按摩等功能也都出现了。 动力部分，新款奥德赛仍将搭载本田屡获大奖的第三代i-MMD双电机混动系统，包含一台2.0L ，最大功率107 kW、最大扭矩175 Nm的阿特金森循环发动机，以及一部最大功率135 kW、最大扭矩315 Nm的电机，传动方面匹配E-CVT变速箱。这可是本田引以为傲的混动系统，它的最大优势就是油耗低，比别克GL8要低上不少，而且不挑食，喝92号汽油就可以。 本田这套第三代i-MMD双电机混动系统的原理，要介绍起来非常复杂，简而言之是有“纯电动模式、电+燃油模式、燃油模式”三种。第一种是仅电动机工作驱动车辆，燃油机不工作；第二种是燃油机仅负责发电，电动机进行驱动车辆；第三种是燃油机进行直接驱动，在电量充足时，电动机可辅助加速。针对不同的工况，三种模式之间会不断切换。值得注意的是，在高速巡航的时候，要么纯电行驶，要么燃油行驶，并没有混合行驶这个模式。 悬挂表现依然还是本田的风格。尽管新款奥德赛这套悬挂系统会在初段会给你一种较为柔软的反馈，但是它的底盘调校绝对不是GL8那种跟船似的一软到底，减震器初段软，保证舒适性，后段还是比较硬的，能提供一定的支撑性，开起来也没有GL8那么忽悠，过弯姿态保持的也更好，只是遇到减速带的反馈会生硬一些。另外，这辆车的转向其实是有点偏重的，好在奶爸开没问题，如果是宝妈的话，可能停车要费点力。 新款奥德赛新增了第二排双层隔音玻璃，并对尾门玻璃进行了增厚的处理，隔音已经有了长足的进步。经过我们实际乘坐体验，车辆第一排的NVH相对来说表现会好一些。车辆在城市中行驶的过程中，发动机介入不会很明显，所以在这种情况下车内能够获得相对安静的表现。在高速路上，由于车速的提升，风噪与来自路面的噪音会有一定增加。如果坐在第二排，噪音相对第一排会更明显一点点。 全文总结： 可以看出，作为中期改款车型，厂家确实花了足够的心思为新款奥德赛添砖砌瓦。例如更好的隔音，更好看的外观等等。从新款奥德赛开始，相信中国市场的MPV消费者也会逐渐从商用向家用转变，抛开浮于表面的形象意义，更多关注产品价值本。新款奥德赛无疑就是一款最MPV的MPV车型，被称为MPV大师也确实不为过。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.86分“良好”

对于多口之家而言，买台MPV用作代步车，也是一个比较合适的选择。再加上二胎政策的放开，不少车企纷纷加大对MPV产品的投放力度，现如今可供选择的MPV车型就相对丰富许多。奥德赛是广汽本田旗下的一款中型MPV，由于工作安排，前不久我刚完成这台车的试驾体验，试驾的车型是2021款 2.0L 锐·智享版，下面就把此次的试驾感受分享给大家。 一、外观介绍 2021款奥德赛的这套外观设计想必大家都比较熟悉了，整体风格上与旧款车型基本保持一致，变化主要体现在细节部分。奥德赛的外观造型给我最大的感触就是耐看，可能初次接触这台车时，它的外形并不会给人留下很深的印象，但是接触时间久了，也丝毫没有产生视觉疲劳。前脸依旧是本田家族化的设计语言，通过使用大量的银色镀铬装饰，来提升整台车的时尚气息，营造的视觉效果还是相当不错的。奥德赛的尾部设计显得十分简约，采用隐藏式的排气装置，尾灯样式与前大灯十分接近，起到前后呼应的作用。 二、乘坐体验 车内以黑色为主基调，风格上比较沉稳大气，但缺少一丝时尚感。用料和做工水平属于同价位车型里的主流表现，中控面板和两侧门把手区域使用大面积的软性搪塑材质包裹，触感还算细腻。方向盘的握感一般，试驾的这款车型没有使用皮革包裹，完全是塑料材质。中控屏幕的尺寸为8英寸，提供语音识别控制系统，美中不足的是不能支持OTA升级和车联网功能。奥德赛座椅的舒适性相当不错，尤其是前排座椅，宽大且柔软，长时间乘坐也没有出现腰酸背痛的感觉。乘坐空间的表现符合预期，本人179cm的身高，落座在第二排时可以得到两拳左右的腿部空间，车内满载的情况下没有局促感。 三、动力系统 本田奥德赛采用的是混合动力系统，由一台2.0L自然吸气发动机与电机组合而成。其中发动机最大功率是146Ps，峰值扭矩为175N·m，系统综合功率达到了158kW。传动方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。奥德赛使用的混动系统是本田第三代i-MMD系统，本田旗下不少车型都在使用，技术方面相对比较成熟。 四、驾驶感受 得益于电动机的驱动作用，使得奥德赛的低扭表现很好，提速能力优于老款的燃油版车型。动力输出的比较线性，主要得归功于混动系统的加入，使得整台车的行驶品质有了较大幅度的提升。除了拥有顺畅的加速体验外，奥德赛的动力储备也比较充足，日常在城市道路上行驶倒是不必担心动力不够用的问题，而且提速超车显得很从容，动力反馈的非常积极，完全没有拖泥带水的感觉。变速箱的表现给我带来不小的惊喜，动力输出的平顺性相当高，换挡过程中没有很难察觉到存在顿挫感，动力衔接的十分紧密。 随着国内二胎家庭越来越多，MPV车型逐渐走进了大家的视野，不管是市场上热销的别克GL8，还是刚上市不久的五菱凯捷，可以看得出来很多主流车企开始争先恐后的抢夺MPV市场份额。而在家用MPV这个细分领域里，本田奥德赛可以称得上是一款实力强劲的车型，宽敞舒适的乘坐环境、大气沉稳的外观设计，再加上良好的行驶品质，使得奥德赛在同级别车型里具备不错的竞争力。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

4.14分“优秀”

当天提车的，觉得这配置蛮适合自己的，就提了～ 颜值、实用性、适用性、驾驶质感、经济性、辅助功能等诸多亮点～ 考虑之初，家用，个人忒喜欢绒布材质的座椅💺和内饰，天冷天热对PP都较友好，唯一遗憾的是只有黑色，只能打理勤点咯😂，看使用情况需要重新包点皮的么～ 安全辅助功能忒有用～ 驾驶感还算可以，蛮灵活，好停车，坐姿低～ 内饰大面积的采用塑料，廉价感十足～ 路上有水时候，车轮卷起的沙石打的下面是噼里啪啦隆咚锵… 满座7人过两次，乘坐空间感蛮好，尤其赞下的是，低矮的上下车地台，对老人孩童很是友善～ 感觉动力相对还不错，S档位卡上的话，尽管发动机嘶吼的声音难听点，也算是随点随有，游刃有余，红灯起步和超车足够用了～ 好了，就这么多了。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.43分“优秀”

奥德赛作为MPV的代表，自然也是多功能车型的一个典范，在设计之初就被定义为是最全面的多功能车产品，也受到了北美和欧洲消费者的认可，而他的设计师也成为了本田历史上最伟大的车型设计师之一。 奥德赛作为多功能车的第一个用途自然就是家用，那么家用车最大的需求点就是车辆的实用性，实用性包括人性化的表现，而奥德赛在这个问题上处理的很好。尤其是前排的按键罗列和储物格设计上都很有章法，同时充电口的预留也很多，非常符合日常的使用习惯。 除了家用以外，商务功能就要求车辆必须有一个很好舒适性和NVH属性，作为奥德赛来讲，后排两个独立座椅的舒适性在50万内应该是没有对手的，独立调节，超长滑轨甚至能延伸出四座模式，真的是非常优秀。而且NVH由于锐混动技术也得到增强，尤其是大量的纯电续航工况。 “奥德赛锐·混动的静音性能确实有了很大改善，安静的车内环境再加上豪华空间享受，有种轻松度假的感觉”同行的媒体老师在试驾后称赞道。 奥德赛锐·混动还搭载了本田全球首创的新技术“魔术感应门”、全面升级的Honda SENSING安全超感系统、远程发动机启动等前瞻科技配置，产品实力不容小觑。 “魔术感应门”是利用静电传感器感知用户手势，当你拿着车钥匙进入智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，挥动手势就可以开闭车门。 动力方面，广汽本田奥德赛锐·混动采用了与雅阁锐·混动相同的动力总成，2.0L地球梦科技自然吸气发动机，最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，综合最大功率为158kW。