众车网点评怎么样

面对“MPV的最终归宿都是埃尔法”的说法，本田这回不干了，将家用MPV的王者——奥德赛进行了改款升级。 新款奥德赛沿用了海外日规版的改款车型外观，采用了宽大的六边形前格栅，并使用了多条横向镀铬饰条装饰，在格栅上方采用了一条较宽的镀铬饰条与两侧大灯组相连，整体造型更加富有气势；长宽高分别为4847/1820/1702mm，轴距2900mm，与现款车型保持了一致。相对来说，奥德赛的三围尺寸要比GL8稍小，但小也是它的长处。在城市中走街串巷和停车的时候，奥德赛相对来说会更加“亲民”。车尾部分，新款奥德赛尾灯的尺寸变得更大，采用了熏黑设计，并通过一条镀铬饰条连接，看起来更加精致。尾门上的“e:HEV”标识体现了奥德赛混合动力车型的身份。此外，新款奥德赛配备了现款车型不具备的电动尾门功能，对于要抱着宝宝的宝爸宝妈来说，开关尾门变得更加方便。 新车型内饰最大的变化，就是采用了大尺寸的悬浮式中控触摸屏，以及全新样式的多功能方向盘。此外，新款奥德赛将机械挡杆换成了更加节省空间的按键式换挡机构，整体的科技氛围有所提升。值得关注的是，新车还在左侧出风口的位置上增加了一个伸缩式水杯架，可以用空调吹出的风来给水杯加热或降温。另外，在副驾驶席前方还增加了一个隐藏式储物格，可以说，设计储物空间依旧是本田的拿手好戏。 本田还推出了Honda CONNECT App，车主可在手机端进行落锁、开锁、打开后备厢、开关空调等远程操作。在视频资料中，可以看到远程空调操作不仅限于启动/关闭，更可以调整温度或启用除霜功能，细节考虑很到位。 此外，Honda CONNECT 3.0系统还整合了数字钥匙功能，完成绑定后使用手机即可启动车辆。车主还可将手机数字钥匙授权给家人和朋友，轻松分享车辆控制权，免去了交接物理钥匙的麻烦。 空间结构没有什么变化，仍采用2+2+3的座椅布局。由于将此前备胎的位置安置了电池（前排座椅下方），所以新款奥德赛没有牺牲车内空间。而大空间的优势在第二排座椅上得以极致体现。新车第二排被称为特设尊崇航空级电动座椅，就像两张大沙发，可随意倚靠。即便是一米八的大个，稍加调整，也能找到最为舒适的坐姿。而且各种电动调节按摩等功能也都出现了。 动力部分，新款奥德赛仍将搭载本田屡获大奖的第三代i-MMD双电机混动系统，包含一台2.0L ，最大功率107 kW、最大扭矩175 Nm的阿特金森循环发动机，以及一部最大功率135 kW、最大扭矩315 Nm的电机，传动方面匹配E-CVT变速箱。这可是本田引以为傲的混动系统，它的最大优势就是油耗低，比别克GL8要低上不少，而且不挑食，喝92号汽油就可以。 本田这套第三代i-MMD双电机混动系统的原理，要介绍起来非常复杂，简而言之是有“纯电动模式、电+燃油模式、燃油模式”三种。第一种是仅电动机工作驱动车辆，燃油机不工作；第二种是燃油机仅负责发电，电动机进行驱动车辆；第三种是燃油机进行直接驱动，在电量充足时，电动机可辅助加速。针对不同的工况，三种模式之间会不断切换。值得注意的是，在高速巡航的时候，要么纯电行驶，要么燃油行驶，并没有混合行驶这个模式。 悬挂表现依然还是本田的风格。尽管新款奥德赛这套悬挂系统会在初段会给你一种较为柔软的反馈，但是它的底盘调校绝对不是GL8那种跟船似的一软到底，减震器初段软，保证舒适性，后段还是比较硬的，能提供一定的支撑性，开起来也没有GL8那么忽悠，过弯姿态保持的也更好，只是遇到减速带的反馈会生硬一些。另外，这辆车的转向其实是有点偏重的，好在奶爸开没问题，如果是宝妈的话，可能停车要费点力。 新款奥德赛新增了第二排双层隔音玻璃，并对尾门玻璃进行了增厚的处理，隔音已经有了长足的进步。经过我们实际乘坐体验，车辆第一排的NVH相对来说表现会好一些。车辆在城市中行驶的过程中，发动机介入不会很明显，所以在这种情况下车内能够获得相对安静的表现。在高速路上，由于车速的提升，风噪与来自路面的噪音会有一定增加。如果坐在第二排，噪音相对第一排会更明显一点点。 全文总结： 可以看出，作为中期改款车型，厂家确实花了足够的心思为新款奥德赛添砖砌瓦。例如更好的隔音，更好看的外观等等。从新款奥德赛开始，相信中国市场的MPV消费者也会逐渐从商用向家用转变，抛开浮于表面的形象意义，更多关注产品价值本。新款奥德赛无疑就是一款最MPV的MPV车型，被称为MPV大师也确实不为过。