点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

2.93分“一般”

本田不改不如推落海 【空间表现】 作为空间魔术师的奥德赛肯定够用 而且我一般当四座车使用，所以空间充足 开奥德赛去露营真的很舒心。 【舒适性】 原车避震不行，先换了tein 入门避震太拉跨软脚蟹 无法接受换了台湾仔的BCBR 目前舒适性和操控很符合自己的需求了 【第三排空间】 我一般放货和摄影设备，坐人没问题，就是悬挂太硬有点跳 【最不满意】 噪音很大，4轮/底盘噪音污染严重，奥德赛不做隔音比软敞篷的跑车还要吵，特别是第三排，配置太少，内饰拉跨，但没有办法谁叫他是本田，买发动机送车。 【驾驶感受】 驾驶感受不错，开起来没有很很重，就是很线性，操控比较稳定比较舒服。不像单位车，更偏家用，一台坐在主驾驶不像司机的车。有电机的加持下动力也算随叫随到。 【油耗】 我喜欢偶尔大脚板油，所以油耗时常7-7.5L，油耗高低相对看脚（有些老司机喜欢慢慢开，开到5L/100KM也是存在的），然后看油品，95/98一定比92省油，而且动力也会比92好，三种油都加过，所以对比很清楚，尽量固定同一个品牌的油站加油，后面会一直加98，因为VPOWER经常有活动。 【维修成本】 目前没修过车，贴了车衣，所以剐蹭成本蛮高。 【提车价格】 肯定比现在新款购置税减半要贵啦，当时买没购置税优惠，不过屠龙刀各种砍价最终分期付款31.5w落地，虽然落地价是低了，但分期有利息存在，所以分期就等于变相买贵了。

点评车型: 2018款奥德赛 2.4L 豪华版

4分“优秀”

整体用车都还不错，4年时间，安全行驶65000公里，平时除了换机油也没其他的问题，安全可靠，空间是没得说，巨能装，简直就是货啦啦的空间，第一排跟第二排乘坐感受都不错，第三排坐着挺舒服不过就是不太安全，被追过两次尾，惨不忍睹，因为没有防撞钢梁的，就是个泡沫，不过人都没事，第三排也不是刚需，过年或者偶尔应应急，车身如果能够加长一些就可以了，为了乘坐舒适性，牺牲了安全，经过两次追尾，假装了防撞，心里起码安心一点，平时用车也没怎么在意油耗，我觉得对于这样一台车来说，2.4排量，9到10L油我是能接受的，目前为止4年车了高速油耗大概8.5，还是觉得很可靠的，整体用车还是非常满意的，噪音有点大，不过能接受，作为城市日常通行家人也能开，挺灵活的，22岁入手了奥德赛，也是人生中第一辆车，以后觉得也会继续入手一辆奥德赛作为家用。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

4.2分“优秀”

新外观个人感觉比老外观要好看，也是因为新外观所以选择这款车。本人结婚之前一直开着二手老悦动，手动挡，贼难开，媳妇买了辆X1，所以我换车的空间就比较小了，家里又新买了辆CRV，不可能全买SUV，一开始关注凯美瑞，s60，A4,后来试了试凯美瑞，不管是混动还是2.5自吸，提速都太慢了，S60跟A4感觉太小，总感觉跟媳妇两辆车加起来60万高不成低不就，真不如一辆奔驰E一辆高尔夫。再加上马上就要有宝宝了，心想不如让家人坐着舒服点，于是关注奥德赛，最终做通家里的思想工作，决定去看这辆车，去了几次车展都没有试驾车跟样车，后来借去保养车的机会去了淄博某4s店，可能是我跟父亲穿的比较朴素，我夏天喜欢穿打篮球的裤衩，销售人员爱答不理，问价格就说如果确定订车才给算价格，而且没有试驾车，我看其实试驾车就在外面，然后就扭头走了，后来去了另一家价格也合适，但是考虑理财没到期一直到7月底才订车，辗转到7月底又改了政策，必须网上订车之前的优惠也没有了，我又比较着急，想着去看艾力绅吧，去了本市的东本，哎，结果同样傲慢，因为是去保养CRV，可能觉得不会再买车，所以全程都没有人给介绍，也只是说没有优惠，都没有详细给介绍，后来就直接去了旁边的广本找之前联系的销售姐姐谈了价格订了车。实际上销售的态度是让你最终做决定的关键，同样售后的多次回访也让你感觉很暖心，包括指导领优惠券，有消息及时通知。 用车感受：平时上班用，感觉跟开SUV没差别，提速普通模式感觉可以，比凯美瑞肯定好，sport模式不常开，油门反馈快，轻触就能感觉到提速。倒车不适应，可能后腚太长，倒车入库基本上没有一次成功，比预想的倒车转弯半径大。主副驾因为车头沉，减震可以，中排因为是板悬可能稍微颠簸一些，城市驾驶舒适度足够。油耗可以，但是邮箱太小，40升多点吧，加一次油不至于肉疼。空间可以，有时候中午可以在车里午休，腿托可能因为本人腿长的原因，没试着多大用，可能老婆，孩子会坐着舒服。 目前没出现跑偏问题，再就启动时有时会有邦邦两声弹簧响，但是偶尔有，不必在意。前天窗的遮阳帘居然是手动的，以至于刚开始都不知道怎么开。储物空间杯架较多，储物格并不多，扶手箱又太小。 目前开了两个月1千多公里，也是自己的一些感受吧，因为我之前开的车比较破，可能觉得新车都挺好开，希望能够形成建议，也希望大家能多交流，望批评指正，谢谢

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

4.07分“优秀”

外观：中规中矩，个人觉得没有上一代好看。 内饰：本田风格，好不好要看和什么车比。反正我觉得还过得去。 配置：就是为了配置选了29.98这款。我想要的基本上都有了。本田的那个什么智能行车系统还是挺好用的。自带的ETC其实只要设置好了，也很方便。储物空间也很多。右后摄像头好评，打右转向灯时中控屏会显示右后方实时影像。鸡肋配置：无线充电。手机无线充电时一个没法固定，一个不方便看手机，我是买了个支架，有线充电。另外就是电动侧滑门开关比较慢，慢腾腾的，好多人会再拉一下，然后门就滴滴滴停住不动了，要再拉一下。赶时间的时候感觉还真不如手动侧滑门爽气。我用的华为手机，这车没有hicar，用蓝牙连接，音乐导航我觉得也挺方便的。 空间：以不到4.9米的车长，这个空间利用率我给满分。第三排放倒后，后面两个座位随便调整，要坐要躺随意，真的是无敌了。地台很底，老年人小孩上下车方便。第三排坐人也是OK的，不是凑合，是正常水平。我175，买之前自己一个个座位坐过去的。当然，第三排坐三个我的话，横向要挤一点。第三排坐人的话，后备箱就不大了，具体懂车帝有几个mpv的对比视频，我就不在这里赘述了。 驾驶感受：应该说是一辆很好开的mpv，车不大，也好停。普通模式下油门响应比较慢，有时候堵车就切运动模式，轻点一下油门车就出去了，防止被加塞。高速上110风噪还可以，到了120就明显加大。这车还是适合在市区开。我用车大部分路况是短途的上海市区道路，刻意缓加油门，温柔的开，油耗在5.5-6左右。放飞自我油门随便踩的话，8出头。总体平均油耗6.8左右。底盘隔音不行，下雨天沙石打在底盘上会有明显的噼里啪啦的声音，想去做底盘装甲，一直懒得去。 可靠性：没开多长时间，还谈不上可靠性如何。但是本田的品控总体上还是可以的。混动电池十年质保，也够用了。 用车成本：除了车价贵点，其他都还好。油耗不能和纯电比，在燃油车里算低的了，保养送了三年六次。 总的来说，买这车就得要有明确的目的性：一家人坐的舒服，七个人出行也能比较舒适。车不能太长，市区好开好停。车要质量可靠，油耗低。比较了一圈，就奥德赛了。 另外，几年前在知乎上看到一篇文章，也是讲奥德赛的，作者放了一张奥德赛的宣传照，当时我是真的被这张照片打动了。今天把这张图也翻出来了，大概这就是我选奥德赛的意义吧。

点评车型: 2017款奥德赛 2.4L 豪华版

3.93分“良好”

购买背景 这辆车是购买于2018年2月，赶在过年之前购买的。因为家里有两个孩子，轿车5个座位，加上老人就不够用了。为了过年期间出去旅游方便，所以决定购买一台7座家用车！ 车辆对比分析 同时间看了奥德赛，艾力绅还有GL8！因为之前借用过GL8，开起来从动力到油耗都挺好的，我还是想买一个GL8。但是家里的领导说GL8太商务了不像一台家用车，就把我最满意的车型去掉了！接下来重点就是在艾力绅和奥德赛这两个兄弟车型上进行对比。发动机，底盘变速箱都是一样的，所以最大的区别就是外形和配置。艾力绅是全景天窗但是没有倒车影像（顶配才有），奥德赛是有倒车影像没有全景天窗。对于实用的和个人习惯来说，最后我和媳妇决定选择奥德赛，因为当时着急提车，店里只有豪华这个配置有现车还是三台可以挑选不用等，就选择这个配置。但是这个配置没有二排腿拖没有巡航定速对长途旅行真的不友好，再给我一次机会我一定选择高一个配置。 详细提车价格分解 价格就是没啥优惠，因为现车还是年前着急用车，只是赠送了简单的几样小物件。我又在店里额外更换了中控大屏原车的室外太小了。 【静态感受】 外观：比较圆润，没有没有那么多棱角。一款上市很久的车型，外观还是比较满意的。 内饰：这台车的内饰可以说比较差了。与同级别的其他车辆比起来确实没啥可比较的。 配置：这个方面可以说比较弱。毕竟买这个车要的就是空间7座，其他的就不要那么多了。 空间舒适度：这个车的二排做起来还是很舒服的。长途旅行对老人孩子都很不错的。第三排可以坐人，大人也没问题，但是长途旅行做3个人还是比较紧，坐2个人完全没问题。这个重点说下，不需要7座的时候将第三排放倒，变成一个四座车，这个空间真的太爽了。后备箱也可以夸大非常多了！ 【操控】 市区道路操控 这台车城市道路开起来给我的感觉就像轿车一样。一点没有这么大车的感觉。变道，加速，启停都是很好的。需要加速的时候还有S档，可以小小的加加速的。 高速道路操控 高速道路比较平稳，由于我车上坐的人比较多，开到180也没有漂的感觉。但是因为我这款没有巡航定速，高速开久了腿很累，建议有长途需求的朋友购买带巡航定速的。 复杂颠簸路面操控 我个人感觉颠簸路面也还是可以的。有过农村土路，开过城乡结合部的坑洼路，感觉都还是可以接受的。 【能耗】 市区道路动力、油耗 我开车油门比较重，纯市区短途驾驶，我都开出了13个油了。这个确实是我个人原因。 高速道路动力、油耗 高速路的油耗还是比较好的，不到9个多油。还是比其他兄弟的要高很多。这个真的是个人驾驶习惯问题了。 【用车成本】 改装 这个车我在4S点改了中控屏，加了底盘护板。 装潢 装潢就是脚垫，座套等常规操作。 保养 保养还是很便宜的。购买的4S店买四赠一的活动，才700多块，真的很良心了。 维修 车辆本身没出过需要维修的项目，主要是刮碰进行漆面维修，还有轮胎刹车盘等老化后需要更换的内容。我对比了周边的修理厂的价格，最后还是选择4S店更换，价格差不多，还是店里更有保证。马上就5年的车了，一直都是在4S店保养维修。 【智能化】 车机电脑系统介绍 车机系统没啥，这个车就不是啥高端车。 【车辆缺点】 这台车最大的缺点就是7座模式下，后备箱真的太小了。稍微放点东西就没有空间了。经常搞得我要把第三排座椅放倒后来装行李。 最后总结一下吧！这是一台让我比较满意，确实非常放心的一台车。 感谢圈主推荐

点评车型: 2007款奥德赛 2.4L 豪华版

3.7分“良好”

【提车价格】 刚买的二手车，07年上牌的，公里数22万公里，右前梁头有一点伤，但是没修复！其他都还可以，开着不错，收到手加整备2.7万多，感觉可以 【驾驶感受】 提速前期动力挺猛，后期80以后提速就不行了，小日系车的惯用招，前期油门调教挺冲，给你感觉动力很冲，后期就不行了，高速超车也可以，但是拉满人就感觉有点肉了！转向有点偏沉，能接受！变速箱5at的换挡还可以，但是2 3档能感觉顿挫，这是老奥德赛的通病，不过倒不影响驾驶 【亮点配置】 这年头的老车竟然还有电动座椅和加热，而且定速巡航也可以！这点让我满意，不过可能当年卖的贵的原因吧，挺喜欢这6cd播放的，因为在网上刻的碟可以一次性都放进去听！满意！ 【第三排空间】 前排和中间空间都不错，第三排空间不能坐身高175以上的成年人，不然头部空间和膝部空间太挤了，很难受！坐小孩或者165的女士还是没问题的， 【舒适性】 这个车底盘减震一般，滤震不是很好，过一些细碎坑能感觉到颠簸，传递到车里！隔音也一般，跑高速有风躁时间长难受，毕竟日系车隔音都不咋的！比同级车gl8差远了！座椅还算可以，挺舒服！ 【油耗】 这车油耗不低，自己一个人在市区开走走停停在12到14个油，拉3 4个乘客得15到17个油，不要老说日系车省油，那都是小排量家用车！这样的车都不省油，跑高速也得在8.5到10.5！综合油耗也得12左右！所以自己要是买来在市区开，你要做好加油准备！ 【最不满意】 隔音！隔音！都商务车了，隔音还不做好！还有就是油耗不低！

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.29分“优秀”

2022款奥德赛有点微妙，按照时间维度来看，它应该是全新一代，但厂家从没冠以“第六代”之类的词汇。毕竟这台车无论机械，还是车厢来看，都更像一次大改款。 变化最明显莫过于车头格栅，老实说变得更像艾力绅。这个造型想法不是来自广本，你看日版的新奥德赛，格栅设计也如出一辙。 背后不排除“反向输出”的可能，艾力绅本属中国特供设计，后来发现消费者反响不错，于是就把这个设计反推去全球。 相比旧款，新款奥德赛车厢也有变化，不过一只手能数完：1.方向盘改用十代雅阁的样式；2.改用按键换挡；3.副驾驶前方增加储物盒；4.二三排使用夹层玻璃。 我们在三亚试驾了新奥德赛，尤其留意隔音表现。五代奥德赛刚出的时候，行驶品质会是这款车的“劝退项”。 毕竟奥德赛为了低地台，底盘本来就很接近地面，而且底盘机械被压扁再压扁。加上本田对隔音向来不太上心，使得当时奥德赛滤振感觉单薄，而且路噪又直接。偏偏别克GL8又以静谧为卖点，顾客一个不满意，出门左转直接跑去订GL8。 五代奥德赛在中改的时候，已经提升了NVH表现，从原本40分，拉到60分。你不觉得它行驶质感有多优秀，但至少不会因此一票否决。去到增加夹层玻璃的新款，中低速开始有类似GL8的密封感。 不过去到高速，噪音依旧很大，不觉得有什么提升。尽管相比老款没有质变，但考虑到奥德赛本来质素不低。超低地台设计，外加中排能超大幅度前后移动。论中排座椅的豪华程度，个人比加价6-8万的赛那要好多了。 另外，奥德赛尺寸不超过5米，加上混合动力较快响应，以及低窗线带来的清晰视野，可以说它是目前最好开的MPV了。说驾驶乐趣或许有点虚，奥德赛至少让你乐意每天开着它上下班，这点别克GL8是做不到的。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.07分“优秀”

由于是改款而非换代车型，外观上略有分别，但内饰上的改变也不会太大，不过在调整之后啊，他整个内饰的氛围变得更加的时尚更讨年轻人喜欢了变化最大的是中控屏从传统的嵌入式变成了主流的独立竖屏，空调风口也从上方挪到屏幕的下方，视觉上看起来会更加的协调，档把的位置变成了本田特有的按键式换挡机构，油腻的方向盘变成三辐式方向盘，所有的一切看上去都变得清爽年轻了狠多，很符合当下消费者的喜好 。 而他这套HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，也是目前日系车里比较好用的一种； 功能丰富，交互逻辑也比较人性化，和自己上一代车机相比好用很多。 并且在储物空间以及实用性功能上奥德赛也考虑的很周到，比如说中控下方有个无线充电面板，上面还有众多的供电接口，同时给手机，相机充电，或者是给奶瓶加热都没有问题。左边空调出风口有个本田祖传隐藏杯座，夏天可以给饮料降降温，中间手托下面还有一个很大的储物箱，，感觉到都能放点什么，你看看这里好像松垮垮的，像是质量有问题，其实打开太还是个储物盒，里面可以放下两把你心爱的1911点45口径的手枪 在过去的几个月了，我试驾过塞纳，嘉华，库斯图和GL8，从静态舒适性体验，和空间实用性上说，奥德赛跟这些中型MPV车型比起来丝毫不差，毕竟空间魔术师整个称号并非浪得虚名，对吧，而在动态驾驶感受方面，好开灵活也是奥德赛的一大优势，虽然说后段的动力不如GL8,但是双擎燃油经济性对钱包更友好，如果你也跟我一样觉得开GL8形象太商务，买赛那又显得自己像颗大韭菜，而韩国车又喜欢不来，那么在而立之年，家庭为重心的背景下，这台奥德赛于公于私，都是是个不错的选择。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

3.8分“良好”

车是朋友的，偶尔体验一下。主要说缺点，外观改变不多，4847毫米的车长并不显大。内饰过于陈旧，缺乏时代性和创新性。配置中规中矩，没有电尾。空间不惊喜，没有体现出魔术空间，坐满七个成年人很局促，后备箱空间压缩严重。舒适性一般，地盘比较散，通过颠簸路段时反馈特别强烈。 优点的话据我了解，这款混动车型的油耗表现不错，百公里市区内实测4-5个油，比同排量燃油车油耗节省大约30%-40%。动力也不差，在ECON模式下中前段提速游刃有余，把它用于上下班代步，接送孩子，这个车会完成的相当漂亮。 我感觉奥德赛最适合四大两小的家庭模式，成年人和孩子均匀分布，这样在长途时会相对轻松。如果只当四座车用也可以，不过有点违背初衷，受车身长度的限制，作为一款七座商务，空间方面的表现不太让我满意。

点评车型: 2007款奥德赛 2.4L 舒适版

4.64分“优秀”

第1次接触这辆车是在19年的4月份，刚开始看到这辆车的时候，其实我没有抱太大的兴趣，因为自己喜欢轿车，这辆车是老爸给我选的。从在二手车市场见到它，到把它买下，用了半个小时时间，然后就开始开到修理厂去整备。 开了一段时间之后发现整辆车的一个外观、内饰、空间、动力还是挺不错的。先说外观，外观当时的设计师是以猎豹的外观去制作，所以说整个外观对于年轻人来说还是挺搭配的，底盘是同代雅阁的底盘。内饰方面，07年生产的车到现在2022年，给人感觉看起来还是不输于现在的车，看起来没有那么老旧。空间方面这一点是真的很不错，前排中排后排是232的设计，如果平时没有7个人坐的情况下，那么后面的两排其实可以完全放倒的，而且加上自己的工作需求，后排完全放倒的情况下空间完全是足够的。动力方面，因为是5档手自一体，平时正常开就用自动挡，如果想要给驾驶带来一些乐趣的话，可以切换成手动挡，手动挡提速方面就很不错，超车或是上山路，可以根据自己的感觉来升档或是降档。 改装方面自己没有做什么太大的改装，就是加了前铲，换了尾翼，换了前大灯总成，换了尾喉，换了同尺寸16寸轮毂。动力想改但是想想还是算了，不然一改就停不下来了😂 整车的缺点，就是市区油耗比较高，基本是在15左右，一公里差不多一块钱，高速路最低开过8.6的油耗，一箱油下来，跑到亮灯大概能跑700+公里。 不多说，上照片

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.29分“优秀”

【最满意】经过体验，新款奥德赛最满意的地方有四点。一是外观设计，新款奥德赛依旧基于日规运动版车型进行打造，所以它整体看上去依旧是同级当中最动感、最适合家用的MPV。而且新款奥德赛外观细节设计更加细腻，看上去档次感比老款提升明显；二是内饰部分，中控台进行了调整，加入了按键换挡以及触控式空调面板，还有悬浮式中控屏，看上去更显高级。配置方面加入7英寸仪表、Honda CONNECT 3.0系统，关键是新增了电动尾门，提升用车便利性；三是空间部分，第二排设置两张独立座椅，而且填充物、皮革包覆、人体工学体验均比老款更好。另外座椅前后可调范围很广，满载7人不会感到压抑；四是本田第三代i-MMD系统，驾驶体验接近纯电车，城市道路平稳驾驶基本上都不用发动机介入，整体驾乘静谧性表现很棒。 【最不满意】相比别克GL8、传祺M8等这类带有更强商务属性的MPV，新款奥德赛的底盘质感还有提升空间。整体来说，新款奥德赛底盘表现偏硬，尤其第三排的乘坐体验略差。不过，好在新款奥德赛的底盘并不发散。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.36分“优秀”

如果说改款车什么车型最彻底，那广汽本田的新奥德赛肯定是备选的选手。 上一款车所有的“槽点”和短板，在这款上都获得了不同程度的优化和改进。在仅有的空间下，硬是“挤”出了消费者想要的东西。 老实说，这个中庸的外观我是不太喜欢的，只是也有人说过，作为一家的“终点”，外观没有多少个性，其实是最保险的选择。 用习惯雅阁的按键换挡，感觉这次的变化也算是情理之中，就是用有停留在换挡杆时代审美的空间设计，这样的“改”总觉得有点需要适应。用习惯了，也就好了。但不可否认，整体质感是真的比以前好了不少。而且这套车机，再怎么说都是要点赞的。手机APP提前调节车内温度，对于MPV来说，真的在实用不过。可再多的，我暂时还没有发现有什么亮点。 而最让人惊喜，还是行驶品质和静谧性，中间最大的那两块玻璃更换成双层夹胶，安静了不止一点点。终于不用说3排座椅的nvh都不一样了，起码前两排足够舒适。对，只是前两排。而神奇的油耗，更是让我怀疑，奥德赛才是i-MMD的真正解读，真的太低了至于拉跨的dB胎配方，真的拿回来后肯定第一时间更换，不带犹豫的 我不需要二排的脚拖，更不需要中间的手枕及小桌板置物架。更多的“需求”更是不用下车能够迅速从副驾驶通联到最后一排，顶配的有些配置，竟然高配到“丧失”了这份“刚需”。 这年头，奥德赛是MPV的典范，甚至是家用mpv达标的一个准绳，它肯定不是最优秀的，但肯定是买回来不错的。这也难怪，在路面的出镜率会这么高

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

4.36分“优秀”

广东人喊本田作“烂仔本田”。意思就是衣冠不整，但是抗揍耐打。本田车是偏科生，技术控。发动机和变速箱是牛逼的，却把好底盘好四驱留给讴歌，有点可惜。奥德赛优点：尺寸不大，停车转向轻盈自在，也榨出了不俗的空间。一二排无敌，三排空间足，也可以长途乘坐。immd发动机兼顾省油、中低速静谧，起步轻快的特点。尊享版次顶配，真皮座椅双天窗舒适。再说缺点：后备箱确实小，三排太贴近玻璃，高速发动机声浪有点大，隔音一般，但是没像网上说的不堪。除了雷克萨斯，日系车都差不多。内饰中规中矩，属于简约耐看型，仪表盘算是有点科技感。中控屏有点抠门，简陋呆板，后来升级好很多。………说到这，正中“偏科生”的说法。优点突出，缺点也明显。光环不少，地球梦、十佳发动机、全球MPV销冠（个人觉得五菱、宝骏此类工具车不属于MPV，MPV叫商务车，不是跑货拉拉，装工具，肯定有人喷我）。坏标签也不少，死性不改的差隔音，为了榨空间牺牲后悬挂，国产偷工减料，钢材强度比美版降级。………不说那么多了，买奥德赛都是为一家人齐齐整整一台车坐得下，喷子积点口德别诅咒家人，不贪恋人家bba的高级感，车开起来是渐生后感且省心耐用。路上故障抛锚（非车祸）日系三强保有量这么大，确实少见。多是bba，大众，沃尔沃，小面包。自己单位的很多年的公车，丰本田质量确实吊打大众，别克，福克斯，单位不允许采购bba。品控是一回事，豪车自带的面子，人脉认知度，经济实力也是人家的优势所在，不像因为自己没买而诋毁别人的价值所在。上几张图证明我是车主，不是键盘侠和充值娃娃。除了中控屏、加了胎压监测，没其他改装。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.86分“良好”

20-30万级MPV车型中，一直有三足鼎立的阵势，分别是奥德赛、艾力绅和别克GL8三款。它们基本上占据了20-30万级MPV市场份额的80%以上。这一次，我就和大家来聊一聊本田奥德赛，它究竟有何魅力。所以，我去本田4S店借来了奥德赛试驾车，并做了一期测试测评，版本：2021款 2.0L 锐·智享版，指导价27.58万元。下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 我还是从奥德赛 2021款 2.0L 锐·智享版说起，这款车放在今天来看，外观并不够亮眼，把奥德赛和别克GL8放在一起，我认为别克GL8的造型更加时尚动感，别克GL8的商务气息更浓一些，我们再来看奥德赛的外观，它的外观设计风格更加偏向家用MPV多一点，这仅代表我个人的观点。不喜勿喷！！ 2、内饰设计 再来看奥德赛锐·混动的内饰，内饰典型的MPV风格。前排采用贯通式设计，中控台十分简洁，功能区划分清晰，实用性表现很人性化。浅色内饰搭配木纹饰板，给人一种居家感，特别温馨。内饰做工用料都没有什么硬伤，虽然谈不上细致，但也挑不出毛病。 3、空间表现如何？ MPV，究竟的就是空间。体验者：我同事，职业：汽车编辑，男性，未婚，身高180cm，过分了，扯得有点远了。坐进前排，头部空间为两拳，横向空间十分宽裕，驾驶坐姿也比较高，非常舒适。保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间依旧有两拳，腿部则是接近三拳，中间地板完全平没有凸起，方便走动。第二排座椅支持左右及前后移动。保持第二排座椅不变，体验者来到第三排，此时头部空间为一拳，腿部空间为一拳四指左右。 后备箱部分，在第三排座椅全部开启的情况下，后备箱更像是一个较深的“储物槽”，由于座椅靠背倾斜角度的原因，高度有所限制。第三排座椅放倒后，可以完全隐藏在下侧的地板中，后备箱容积非常可观，而且地板纯平。 4、动力性能 奥德赛锐·混动搭载了本田的第三代i-MMD双电机混合动力系统，2.0L发动机最大功率为146马力，发动机最大扭矩为175牛米；电机最大功率为135kW，电机最大扭矩是315牛米。变速箱，匹配E-CVT无级变速箱。动力输出非常平顺，动力也够用。试驾了一天下来，百公里平均油耗5.6L，相当省油。 5、试驾体验 车辆起步阶段全权交由电动机负责，完全听不到燃油机工作的声音，非常静谧。尤其是在城市内走走停停的路况下，低速时电机驱动对油耗控制非常有意义。中段的动力输出依靠混合驱动，此时“油门”的响应速度非常快，提速感受虽然比较一般，感官冲击不强，但对于这么一台MPV车型来说，也绝对是够用的了。高速巡航时，电动机将不再参与动力输出，此时就全靠这台2.0L发动机来驱动车辆。当然，如果深踩油门加速，电机还是会介入，提供额外的动力。 6、底盘悬架 底盘方面，新车采用的是前麦弗逊独立悬架，后纵臂扭力梁非独立悬架，作为一台MPV车型，奥德赛锐·混动驾驶时并不会显得蠢笨，悬架在保证舒适性的同时，也能够提供不错的支撑，基本不会出现那种忽忽悠悠的感觉。过弯时侧倾略微有些明显，但整车姿态并不狼狈，即便是速度快一些，也能够给驾驶员一定的信心。当然，连续转向时带来的重心转移，底盘还是会显得力不从心，毕竟它只是一台MPV车型，所以激烈驾驶并不合适。 7、总结 总体来说，奥德赛锐·混动是明显偏舒适性的调校风格，基本符合人们对它的心里预期。悬架能够干净利索地将颠簸过滤掉，在经过较大坑洼时，底盘也不会出现多余的跳动。方向盘阻尼感较轻，指向精准且没有太大虚位，能够适应城市内复杂的交通路况。 最不满意的地方：1、27万多的售价，配置有点低；2、80时速以上，噪音比较明显 最满意的地方：油耗非常低，真的很省油！！；2、空间宽敞，空间很满意；3、动力反应快，提速也快。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

4分“优秀”

最满意的地方：作为一款MPV车型，静谧性差就会多多少少影响到舒适性，这一次由于多层玻璃和主打静音的轮圈等的采用，静谧性得到了一定的提升，不过还有可以提升的空间。 最不满意的地方：配置表现有待提升，比如全景影像的清晰度一言难尽，另外就是新车依然没有配备显示视觉效果较好的全液晶仪表盘，这点并没有与时俱进。 外观方面：这一次新车改款的变化还比较讨喜，前脸换装六边形格栅，整个外观效果更加厚重且具有立体感。并且大灯的造型更有特点，类似倒梯形的设计视觉效果更好。尾部造型更加简洁，而车身颜色选择也比之前丰富了许多。 内饰方面：内饰更加年轻了，比如中控触摸屏从现款的嵌入式设计变成了悬浮式设计，加上贯穿式的出风口、电子按键式换挡机构、三辐式方向盘，相比现款的设计多了新鲜感和科技感。 中控大屏采用了HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，从操作来说，较容易上手，并且整体的功能也够丰富。此外新车也增加了手机无线充电、电动后备厢等比较讨喜的配置。 作为一款MPV车型，新款奥德赛第二排座椅依然保留了舒适灵活的特点。在功能方面，第二排座椅提供了多种调节方式，带腿托功能、座椅加热功能，并且第三排座椅还可以反折使其成为钓鱼凳，非常适合一些喜欢户外游玩的群体，而且这个级别MPV车型很少有这种设计的。 空间方面：奥德赛的储物空间表现更加突出，在原来的基础上，副驾驶前方还新增了一个储物格，更加方便于副驾驶的日常物品存放。 配置方面：双侧电滑门依然是这款车型的重点，在操作上保留了便利的优势，另外还有感应式开启和预约锁车功能。 驾驶感受：最大的感受就是新车的静谧性得到了提升，这得得益于新车采用了多层静音玻璃和主打静音的轮圈。 至于动力系统维持现款，2.0L自然吸气发动机+电动机组合而成的混动系统。燃油经济性非常突出。插个话题，3月17号的油价又要调整，92号汽油也要进入9元时代了。 由于有电机的加入，新款奥德赛的起步和提速都能够表现得非常轻快，而且CVT变速箱的配合，平顺性也是有很大的保障。 作为中型MPV，新款奥德赛给我的印象还有灵活好开，开起来不会像开GL8那样在开船一样。比较深沉的转向感有着比较合适的驾驶手感，车头的响应也比较到位。 购买建议：有两个建议，如果预算不是很多的可以考虑领享版，配置上有了大幅度的提升，基本能够满足家用情况，而且这个版本开始配备双侧电动侧滑门，这才是MPV车型的重点所在。而预算比较充足的话，可以一步到位考虑次顶配耀享版，因为第二排座椅进行了升级，乘坐舒适体验大大提升，另外还有感应式侧滑门、LED大灯亮度自动调节、前排加大扶手、全景影像、自动泊车、转向辅助等。