我们试驾了2021款宝马1系120 iM运动版,作为宝马最入门级轿车的最入门型号,它的外观一点也不“入门”,宝马该有的天使眼、双肾格栅一应俱全,扁平低矮的车头甚至还有一点凶。内饰方面是宝马前驱平台车型一致的造型,除了档把略大有失和谐外,其余部位的做工用来哦对得起宝马的高标准,是精品小车范儿。动态方面,1.5T三缸B38发动机目前已经只有入门级车型在用了,140马力/220牛·米的参数放在今天已经不够看了,但宝马就是宝马,动力不够底盘来凑。这台车的底盘调教明显胜过同级别的合资车型,颇具宝马独有的韧性,你甚至能在这台车上找到一些操控乐趣。整车的隔音水准也明显强于15万元级的合资A级车,总的来说对得起20万元出头的价格。
虽然是三缸,动力肯定够用,运动模式,超车很容易。配置简单,也够用了,配置多了,也浪费钱。底盘扎实,同价位中绝对可以的。减振很硬,过减振带一定要慢。再差的宝马还是宝马,驾驶感受,确实不错。
智者橙子1d0s7:落地17
番茄3372889614594158:我后悔没有看到125实车呢买了120
油炸退毛:上海宝宁
【最满意】
车子操控起来还是非常棒的,方向盘很轻盈手感很好,转向很精准,没有虚位,指哪打哪的,对于女生来说这款车的操控还是非常不错的,很容易上手。动力方面表现的也很不错,起步很迅速不拖沓,在高速上超个车也是轻轻松松的,踩下去动力就会源源不断的输出,地盘非常扎实,开起来非常动感,推背感也十足。
【最不满意】
不太满意是后排空间略显局促,平时我和对象两个人用车比较多,但是周末的时候和家人朋友出门郊游的话坐满五个人后排还是有点挤的,后备箱对于我的需求来说也有点小了,不过平常坐满人的情况下比较少,还算可以接受吧。
我们试驾的宝马1系120i运动曜夜版,也是全系最畅销的一款。外观方面,没有开眼角,没有勺子灯,没有大鼻孔,仿佛还停留在上一代的设计。内饰方面则是宝马老一套,虽然用料不错,但做出来廉价感十足,豪华感全无,UKL横置平台下的机械档杆更是在老旧感上补了一刀,只有丁字裤方向盘扳回一城。空间方面,第二排185cm,95kg的前排左子,后排坐不进去。动力方面相信是大家最关心的,1.5T三缸机,140马力/220牛·米,配7速湿式双离合,数据很弱,但开起来体感远大于140马力,与A3L相似,比A200L强多了。不过低速跟车和起步时的抖动还是比较明显,这一点明显不如领克的1.5T三缸机。底盘方面在这个界别就是天花板级调校了,韧性十足,过弯时侧倾控制极强,悬挂似乎永远压缩不到尽头,阻尼感也会随着悬挂压缩不断增强。铺装路面行驶贴服性极强,配合响应迅速的动力总成,不由得让人感叹,前驱的宝马也是宝马,瘦死的骆驼比马大。不过这套悬架在连续颠簸路面表现就差点意思,挺颠的,这也是偏操控和韧性调校必须付出的代价,这样的取舍个人觉得完全可以接受。
点评车型:
2021款宝马1系 125i M运动曜夜版
4分“优秀”设计方面,2021款 125i M运动曜夜版整体变化不多,全新设计的套件确实在视觉冲击力方面有了提升,算是增添了些许新意。其实细节设计就已经足够运动了,在搭配曜夜版套件之后,整车就显得足够有神秘感了,也或多或少给车主们节省了后续升级的费用。
内饰整体氛围依然是我们熟悉的样子,只不过增加了一些配置,但是通过对用料,以及细节设计上的升级,让车内驾乘氛围明显豪华不少,换装的运动座椅支撑性表现不错。
125i车型依然搭载代号B48的2.0L涡轮增压发动机,匹配的是7速双离合变速箱。这套动力总成有着出色的衔接能力,高效的传动效率,依然能够提供高水准的行驶质感。发动机在日常工作状态下,动力输出强调的是平顺有力,即使全力加速也不会有过度暴躁的感觉,较为线性的动力输出方式,足够惹人喜爱。
7速双离合变速箱,在加速过程中的持续性更好,不会有连续换挡的冲击感,在行进中加重油门超车时,变速箱的降挡反应依然很积极。运动模式下,变速箱也会持续保持在高挡位状态,此时油门的响应速度也会更灵敏。
对减速带这些较大起伏时,底盘的处理显得有些生硬,当然优势也很明显,高速巡航状态下的底盘稳定性非常出色,在面对一般起伏时,悬架的回弹表现非常迅速,能够给人非常贴地的行驶感受,绝对不会出现多余的弹跳。
外观紧凑,M套件运动氛围浓厚,视觉效果明显提升。动力一般,但油门调教依旧宝马运动风格,响应积极,输出线性。爱信变速器调教出色,换挡敏捷,平顺性相当。转向手感偏沉,阻尼回馈感强,运动化调教。底盘具备韧劲,支撑到位,适合操控。
客户这台宝马1系搭载了一台1.5T涡轮增压3缸发动机,匹配一台7速度双离合变速箱。能输出140匹马力和220牛米的最大扭矩。对于这台家用车来说,动力还是够用的。
客户这次来时是因为在冷车启动时候,车内能感受到车身抖动,而且空挡挂前进挡时,也有多余的抖动。经过路试和检查发现是发动机机脚老化的原因,导致了车身抖动。我们为客户重新更换发动机机脚胶套,再次打火车辆没有多余的抖动。此外这台三缸发动机确实有抖动但是没有网上传的那么玄乎,有一说一肯定比四缸车抖动大一点,但是也是能接受的范围内。
宝马1系在底盘方面采用前麦弗逊独立悬挂,后多连杆式独立悬挂的配置,还是一贯的宝马运动韵味,整体底盘调教偏硬朗。这样的底盘调教能在车辆过弯时提供足够的支撑性,但是在经过颠簸路段时路感就过于丰富了。
宝马1系在内饰方面依然是家族设计语言,软性材料的大面积运用符合宝马品牌定位。空间方面,后排空间还是略显局促,不太适合长时间乘坐。
根据宝马1系的官方保养手册建议,小保养的周期为10000公里,主要是更换机油机滤加上工时费的价格大约在600 元左右大保养的周期为60000公里,除了正常更换机油机滤外,还需更换进气滤芯,空调滤芯,刹车油等加上人工费用大约2500元左右。
整体来说这台宝马1系的还是很有宝马的韵味,并没有因为是前驱车就丢失了宝马一贯的精准的转向,除了这个三缸发动机,其他的方面是不错的。
1,宝马1系是目前宝马最低端的车型,这一代的1系更换了前驱平台,虽然国产之后的价格还是不错的,但是前驱确实有失宝马的性格。国产宝马1系全系有1.5T和2.0T发动机,虽然1.5T是三缸的发动机,但是2.0T的发动机价格确实有些高,所以还是1.5T的车型更主流一些。140马力的动力参数和九秒左右的零百加速,满足城市驾驶还是足够的。
2.1系的120车型的发动机代号B38A15C,宝马的发动机技术一直是比较高的水平美国,虽然是三缸的发动机,但是其实整体的抖动程度也算是可以接受的,动力参数也还是不错的,搭配7速的双离合变速器,整体的驾驶体验还是不错的,开起来虽然并不是很有激情但是还是很顺畅的。
3.宝马1系使用的是前麦弗逊和后多连杆独立悬挂的底盘配置,虽然只是入门级的车型,宝马的底盘调戏水平还是一如既往的高,整体的底盘非常扎实,开起来的感觉也是比较有厚重感的,驾驶感受在同价位还是非常优秀的水平。
4.1系的异响问题虽然存在,但是真的可以说非常少了,我也只遇到过一次车门板的异响情况,在拆卸增加缓冲材料之后就解决了。主要的问题是发动机行驶里程比较高之后会出现漏油和漏水的情况,漏水的原因就是涡轮上方的密封圈老化导致的,更换水泵,节温器和副水箱处的水管,涡轮水管O型圈可以解决。漏油的情况比较复杂一些,建议到售后进行具体检查之后进行解决。
5.1系的保养手册建议每10000公里进行一次保养,单次更换机油机滤的保养价格在1000元出头,20000公里的大保养价格在2300元。毕竟作为豪华品牌,保养的费用还是相对比较高。虽然120的油耗表现还不错,基本能做到百公里7升左右,但是整体来说后期的使用成本还是不算低的。
6.这一代的国产1系因为前驱和三缸的原因备受争议,不过其实1系依旧是台合格的宝马,驾驶感受和外观设计都还算不错,不过后期使用费用较高,内饰空间小等问题也值得考虑,总的来看1系是一台适合自己驾驶的小车。
kymco350:小学一年就的水平,也来车评。投诉
地处觉得呢:哪拼的文章
EdwardJelly:好多错别字