英菲尼迪换用奔驰发动机的时候，很多键盘侠都说很失望，从此英菲尼迪没灵魂了，绝对不会买啦，等等。但是实际上2.0T涡轮增压发动机匹配7AT变速箱，动力上在城市代步绰绰有余，同时有着不错的燃油经济性。对于大部分掏钱买车的车主来说，实用、省心、省油才是最重要的。
【驾驶感受】
在运动精神方面Q50L还没有完全妥协，底盘为前双叉臂+后多连杆的结构，并且采用了大量的铝合金悬挂件，搭配前置后驱的布局，带来了不错的驾控体验。
【乘坐体验】
加长轴距对舒适性的提升大有帮助。本身内饰座椅就很大很舒适，悬架也不是很硬，所以乘车的舒适感，在同级别车型里算是名列前茅的。
【配置】
这款车配置不算高，几乎都是全系基础配。原厂配备了：无钥启动、前后雷达、定速巡航、皮质多功能方向盘、真皮电动座椅、自动LED大灯带清洗功能、自动空调等等。
毕竟还是有豪华品牌这个定位撑着。
x6c：你说他一直不换代吧，这外观快10年了依然非常好看
十又橙：说的好，我就觉得很满意，我17年的车，到现在看还是如此时尚好看，我媳妇都说要是当时买其他的，可能现在已经不喜欢了
天龙胡345：结果表明确实失去了灵魂，也没人买了
欢迎大家收看这一期的香哥评测之英菲尼迪Q50L 2021款2.0T 逸享版，这台试驾车仅仅行驶了不到1000km，相当与一台准新车，那么今天就带大家深度看一下这台车值不值得购买？
车型分析;
首先这台英菲尼迪Q50L定位一台豪华品牌中型车，那么同级别得竞品车型就锁定在了沃尔沃S60以及凯迪拉克CT5等等这些车型，那么沃尔沃S60这台车后期维修和保养成本相对较高，所以这个价位买车得用户又特别在乎这一点。接下俩就是这台凯迪拉克CT5，这台车性价比高的配置是豪华版以及铂金运动版，那么价格又比英菲尼迪Q50L贵很多，所以我个人认为这台英菲尼迪Q50L还是很有竞争力的。以我们今天这台2.0T逸享版为例，官方指导价29.48万，我们太原市优惠5万，裸车价24.48万，购置税21664元，保险（含全险）7500元，车船使用税360元，上牌费300元，合计落地27.46万。
静态部分：
先来报一下数据：英菲尼迪Q50L车身长度4867mm，车身宽度1823mm，车身高度1456mm，轴距为2898mm。内饰部分整体用料表现非常好，基本上都是皮质包裹，只要你能触碰到的地方都是软的，不愧是豪华品牌。考虑的就是周到。接下来我们会看到中控屏分上下两块，分别是7英寸和8英寸，这个还是挺少见的。以及皮质包裹的方向盘握感很好，但是这个内饰配色太过单调而且没有一点豪华感。再往下座椅部分采用仿皮座椅，但还是一如既往的大沙发特别软。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们来后排感受一下后排表现怎么样？后排腿部空间2拳零2指，后排头部空间3指。但是后排地台凸起较高，坐三个成年人可能不太舒适，但是现在一辆车满载的机率比较小吧？
动态部分：
它搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配的是一台7AT变速器，最大功率155kw（211Ps），峰值扭矩350N.m。实测百公里加速7.6s，就这个绝对动力表现相当出色，关键还是一台后驱车。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，就这个也是那些非豪华品牌比不了的，而且整体底盘不是特别软，支撑性表现还不错，快速过弯很有信心。隔音静谧性方面，整体做的不错，市区代步基本上没什么明显的噪音传递到车内。燃油经济性方面，我们还是老规矩以太原市区内实测为例，实测百公里油耗为9.4L。
总结部分：
如果你想买一台性价比极高的豪华品牌中型轿车的话，英菲尼迪Q50L的性价比非常高。但这台车万年不变的2.0T发动机，动力表现还ok，但也太老了吧，而且空间表现也并没什么优势，内饰缺乏豪华感。
毛仁爱123：昨天去4s店试驾了一圈。不值这个价，也配不了豪车的名字。
外观方面，英菲尼迪Q50L在造型设计还是很不错的。中网格栅采用了扁平化样式，使得前脸看起来有些低趴，加上内部为黑色密集的类似编织状结构，搭配较粗的镀铬边框，显得相当动感。
内饰方面，环抱式的中控台配备一体式的两块液晶显示屏以及许多实体按键，内饰风格的确让这台车显得有些老派，不过豪华感、舒适度和操作的手感还是很不错的。配置上，像车道偏离预警系统、360度全景影像、运动风格座椅、电动座椅记忆、氛围灯、后风挡电动遮阳帘以及BOSE音响这些配置也都很实用，如果内饰风格能再新潮一些的话这款车还会更完美一点。
空间方面，后排腿部空间毕竟有加长，总体上还过得去；但横向距离加上中间还有地台，对于后排中间位置乘客会显得局促了一点。后备箱可以同时收纳进3个24寸的行李箱，整体表现对于日常家用来说，基本上够用了；加上后排座椅支出4/6比例放倒，对于偶尔的大件物品也可以应急搬运一下，也还是比较方便的。
动力方面， 2.0T发动机，最大功率155kW，最大扭矩350N·m，匹配7速手自一体变速箱，动力对于家用来说是绰绰有余了。提速显得很轻盈，加速表现让驾驶者很有信心，中后段的加速表现也比较游刃有余。总体上对于城市道路、高速行驶来说这套动力都让人满意，尤其是在运动模式下更是能带来一定的驾控乐趣。
操控方面，英菲尼迪Q50L转向方面可说是灵敏与精准，车头随着转向有着极好的反应，在运动模式下的手感也变得更有感觉。底盘和悬挂显得很有韧劲，在过弯时车身的侧倾会被控制让人感觉很紧绷。
丹阳星月装饰：长安王:讴歌
奇瑞王:英菲尼迪
howardwwg：以这么大的优惠来说，缺点就只有维护保养贵了。硬件没得挑。。
我觉得Q50L已经被英菲尼迪放弃了，上市这么久也没有换代，面对市面上不断更新的车型，Q50L落后的我觉得不是外观，而且行驶质感，2.0T发动机开起来最明显的就是发动机噪音，市区走走停停的路况，每次起步都能听到发动机的嘶吼。
外观设计我还是比较喜欢的，大灯设计的很灵动，配合发动机盖上两道较深的隆起整体看上去还是很凶的，尾灯也做了熏黑处理，内部的造型也挺运动的。后保险杠下面还做了类似扩散器的装饰。
内饰的整体设计我觉得还可以，环抱式的设计手法加皮革材质我觉得质感还不错，但是中间的双屏，这两块屏幕无论是反应速度还是分辨率都有点跟不上时代。
空间上虽然加长了轴距，轴距是2898mm，里面的空间基本够用，1.75米身高坐在前排头部有一拳左右的空间，后排腿部不到两拳，头部不到一拳。但是后排座椅中间有个隆起，长时间坐人肯定不舒服。
动力方面，2.0T发动机，211马力350牛米，匹配7速手自一体变速器，看参数还是不错的，但是这个7AT变速箱换挡逻辑有点奇怪，而且发动机的噪音抑制也不太到位，起步、超车时的噪音都太大了，油耗市区行驶差不多在8-9个油左右。
优势：
1、Q50L搭载的是一台代号为M274A的2.0T发动机，最大功率211马力，峰值扭矩350N·m，匹配的是7AT变速箱。这台发动机来自奔驰，算是系出名门。
日常驾驶，动力输出线性，轻踩油门就有比较出色的加速感，不管是平顺性还是燃油经济性表现都比较好，实测百公里综合油耗在9升出头，同级别来看是比较优秀的表现。
2、Q50L的悬架调校偏软，对于颠簸的过滤比较彻底，车内乘客对路况的感知非常低。而且悬架并不是单纯的软，末段也带着韧性，过减速带时也能轻松控制车身的余震。
3、电子电传转向系统是一大亮点，湿滑路况时电子系统会通过电脑修正行车路线，避免危险的发生，对于新手来说是很有用的配置。
4、Q50L座椅有一种日系大沙发的感觉，填充物比较柔软，包裹性出色，后排靠背倾斜角度比较大，乘坐舒服感强。
5、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳。
缺点：
1、久未换代，外形内饰都比较老气，缺乏年轻和时尚设计语言。
2、缺乏辅助驾驶功能和主动安全配置，作为一款定价超过35万元的车型实属不该。
3、急加速时变速箱响应比较慢，给人一种动力迟滞的感觉，变速箱需要一定的时间考虑自己是否应该降挡，不太适合急性子驾驶。
优点：
1、小众：这点仁者见仁智者见智，作为二线品牌，当初对比的是凯迪拉克ATS-L和Q50L。因为ABB的车型朋友都有所以不是很感兴趣，并且圆润的外观我比较喜欢看着萌萌的。
2、驱动方式：后驱车型这点是我选车的硬性标准，同时有多种模式可以选择，运动模式下车辆的整体反应还是比较灵敏的。在安全路面如果地板油的话油门很灵敏，推背感强，感觉有源源不断的动力在输出，无论日常市区还是高速超车从来不会让你失望，这点也是选择它的大部分理由。
3、舒适配置：基本日常需要的都有了（座椅加热，LED大灯，倒影），毕竟我选择的也算是中高配车型。开关车窗时可以感受先ANC主动降噪技术还是比较有用的，BOSE扬声器16个,表现也很不错，尤其是低音，比较浑厚，日常对音响比较有要求，目前表现满意。另外这款有负离子发生器和车内PM2.5过滤装置，看车时被销售说的比较先进，家里有孩子所以这点比较看重，目前有没有效果还没发现，可能需要专业的仪器才可以检测，花钱图个心安吧。
缺点：
1、 4S店少，由于是生活在三线城市，省内唯一一家4S店需要到省会城市，每次保养都要额外增加几百公里的费用，最后都要算到保养的费用里，没办法这就是为了追求小众需要付出的代价。
2、变速箱优待优化，7速变速箱对于当下，的确是落后了，9速/8速的车型太多了，也希望年销售量尾居其后的英菲加大投入，研发一下新产品。
3、内饰塑料感：内饰这点最不满意，塑料感极其强烈，上下两块显示屏，看着反倒没什么高档感可言，对于我来讲反倒直观的操作更让我喜欢，另外像C、D级这种基本过时的功能最好取消，像蓝牙或是投屏要实用的多。
4、驻车制动类型：这点太值得吐槽了，竟然是脚刹，这点设计逆天，说实话如果不是电子驻车哪怕手刹也可以啊，每次停车后都要踩一脚，有时和朋友多少会觉得尴尬，脚刹和朋友的途乐是一样的，买车之前我好多次的嘲笑它这次轮到我了。
我这款车厂家指导价是31.98万，我最终的谈下来的裸车价是28.8万，后续林林总总的杂项下来，最终落地是32万出头点。
【外观】Q50L最先吸引我的就是这款车的外观，年轻时尚很有驾驭感。我选的海洋蓝绝对适合年轻男性，显得深层而典雅，当然黑武士也很好看，只是作为意大利球迷的我，蓝色是我的流淌的血。
【内饰】内饰的感觉，让我想起了姐夫的林肯MKZ，两者有着很高的相似度，论豪华感的话也差不多。原车车机有些老了，多少已经跟不上时代了，好在BOSE的音响音质不错，挺适合听一些慢摇之类的歌曲，人声的还原度很不错，低音也推得上去。
【空间】空间中规中矩，不管是单身还是三口之家，基本都不会有啥问题。带L了，长宽高同级表现也都属于不错的，只是前排储物能力欠佳，挡把前面是点烟器和烟灰缸，手机只能放在中央扶手的杯架上，开车时候拿取是相当不方便的事情。
【动力】Q50L用的还是奔驰M274发动机，代号M274a，这颗心脏已经在奔驰很多车型上使用过了。感觉特性属于转速属于出力比较早的了，基本动力够用，换挡平顺。也在路上和凯迪拉克ATSL有过PK，还是干不过它的。操控来说，刹车稳、底盘紧，但是方向盘属于有点重的那种反馈，原地打轮的话女孩子估计会有点累。整个操控的质感和宝马也是有些像的，属于轻便、精准的那票，在都市穿行游走还是很舒服。
【隔音】发动机高转后，声音还挺闹的，而且不是那种给人很刺激的声音，有那么点声嘶力竭的感觉。整个胎噪在车内听的还是比较明显的，不过对我来说倒不是太大的问题，总体隔音上做得一般般。
【油耗】由于我的驾驶风格属于激情洋溢的，一有机会深踩油门是常有的事，基本上在11个油左右，也算能结束的范围。
Bayeba：比我买的多花了5万 严重怀疑真实性
阿三哥5701：现在就是这个价
途有尽乐无边：什么时候落地的，怎么要32万
英菲尼迪Q50L的外观设计可以说是英菲尼迪旗下非常具有标志性的一款车型，看起来非常具有肌肉感。前脸采用的是英菲尼迪家族的镀铬大嘴的设计，看起来比较精致，搭配上引擎盖上强有力的线条，很运动，但两侧采用的是卤素大灯，有些掉档次。车型的侧面采用的是间断式的腰线，虽然不贯穿，但感觉很有力量。车尾营造出了强烈的运动气息，层次鲜明的车尾设计搭配上双边共双出的镀铬排气管以及运动尾翼，非常的犀利。我想在这个价位中，英菲尼迪Q50L的外观设计运动化要比很多车型都更加的优秀。
空间的表现是比较出色的，毕竟属于L加长型的，长宽高分别为4867/1823/1456mm，轴距是2898mm。我的身高1米78，坐在前排副驾驶位置上将座椅调至最低，头部拥有两拳的距离；保持前排座椅不动的情况下，后排依然有着不错的活动空间，但是只能两个人乘坐，第三个人的话是比较拥挤的。后备箱的空间表现确实很不错，但可惜的是没有座椅放倒功能，便利性不会太好。
动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大211马力，匹配的是七挡手自一体的变速箱。油门轻踩的话速度提不上来，必须要深踩油门你才能感觉到源源不断的动力。路感还算是非常不错的，非常清晰，但是变速箱的顿挫比较严重，我感觉调校过于保守，都没有自家320i的宝马184匹那么有力道。Q50L的方向盘比较沉，高速有些飘。实测下来百公里油耗10升，比较费油，而且车内的静谧性效果不好，特别是跑高速的时候有共振，有点让人头疼。
【动力】Q50L搭载的是一台代号为M274A的2.0T发动机，最大功率211马力，峰值扭矩350N·m，最大扭矩转速为1500转-3500转，匹配的是7AT变速箱。底盘采用了独立双叉臂式悬挂 横向稳定杆，驱动方式为前置后驱。
虽然从动力配置方面来看Q50L的参数比较出色，有点运动型车的感觉，但事实上这并不是一款适合激烈驾驶的车型，定位偏向于佛系。
这台发动机在起步阶段表现比较出色，动力输出线性，轻踩油门就有比较出色的加速感，但在中后段踩下油门之后，变速箱的响应速度比较慢，换挡显得比较迟钝，有一种动力慢半拍的感觉。
但如果是不急不躁那种驾驶风格，这套动力总成的表现就非常出色，不管是平顺性还是燃油经济性表现都比较好，百公里综合油耗只有9.5升左右，后期用车成本也并不高。
【操控性】Q50L的悬架调校偏软，对于颠簸的过滤比较彻底，车内乘客对路况的感知非常低。即便是在过减速带或者大坑时候，悬架在末段也能出色的控制车身的余震，带着一点韧性，让车身不会有多余的弹跳。
Q50L配备的电子电传转向系统评价不一，对于喜欢操控的用户来讲这完全是多余的配置，因为电子系统基本上把路感都给过滤了，没有操控的乐趣。但其实对于新手来讲，这种电子电传转向系统上手难度非常低，因为转向足够精准，而且在出现横风或者湿滑路况时电子系统也会通过电脑修正行车路线，避免危险的发生。
【舒适性】Q50L座椅有一种日系大沙发的感觉，填充物比较柔软，包裹性表现出色，后排靠背倾斜角度比较大，有一种半躺的感觉，能够有效缓解车内乘客的疲劳感。
由于国产后轴距经过了加长，所以Q50L在后排空间方面的表现让人满意，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，能够比较轻松的翘起二郎腿。
不过由于采用了后驱设计，所以中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，导致中间位置乘客双脚只能放在两侧，会影响到舒适性。
【总结】Q50L的动力和悬架都比较适合在市区内代步使用，外形颜值也足够，但内饰方面略显老气，舒适性配置同级别来看也谈不上出色。即便是目前市场优惠比较大，这其实并不是一款值得考虑的产品，除非你特别喜欢英菲尼迪这个品牌。
英菲尼迪Q50L并不是什么主流的豪华中型轿车，但它很有自己的调性，前脸犀利凶狠的大灯，给人一种咄咄逼人的气势，并且30周年限量版加入了运动套件，明显要比普通版更好看一些。
车内采用了环抱式座舱，各种功能操作起来都很顺手，还能够带来一种被包裹的安全感，车厢内使用了大量的搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，并且加入了缝线处理，做工很精细，多功能方向盘大小适中，握感很舒服。
空间表现还不错，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近2拳的距离，头顶也不会有压抑感，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，保障了一定的乘坐舒适性。
搭载了一台2.0T发动机，从数据上来看211匹马力并不是很抢眼，可实际开起来后油门响应积极，中后段加速有着很强的爆发力，并且匹配的7AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘悬架对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，再加上方向盘指哪打哪很精准，让人越开越喜欢，很有驾驶乐趣。
再来说说它的缺点：
1、内饰氛围有点老气，车机系统也比较落后，体验感一般，缺少这个级别该有的豪华与科技感。2、后排地板中间的凸起比较高，影响到了一些中间乘客的舒适性。3、隔音降噪有待提升，车速超过100之后，胎噪声音比较烦人，急加速发动机声音也偏大。4、中控很容易脏，尤其是中控屏有一点灰尘就能看出来，需要经常擦才行。5、车漆比较薄，硬点的树枝都很容易留下划痕。
英菲尼迪Q50L目前的优惠比较大，在同级别中有着比较高的性价比，如果不考虑后期保值率，打算长期持有的话，还是值得购买的。
优点：
1、久未换代的Q50L在外观依然不过时，整车给人的感觉比较年轻、且富有运动气息，其中的亮点包括流畅、优雅的车身线条以及肌肉感很强尾部设计，当然也少不了下方双边共两出排气管带来的运动味；
2、内饰的豪华感营造得不错，做工、用料上很好的继承了高端日系车该有的精致与讲究；
3、后备厢空间收纳能力较强，500L的容积在同级别车型中有优势，而且内部比较规整，两侧气压顶杆的设计也不会对内部空间造成侵占，并且后排座椅支持放倒，灵活性比较出色；
4、发动机的爆发力不错，1500转就可以达到最大扭矩，这在日常超车、急加速等操作时表现得一气呵成，并且高速再加速也能展现出良好的动力储备，跑到120km/h依然能感觉动力深不见底；
5、转向手感十分细腻，而且精准灵敏，这就是后驱带来的优势，同时悬架部分也很有韧劲，过弯时侧倾被控制到合理的范围内，尾部的轻微滑动甚至会让人觉得有些兴奋，而滤震效果也不错，在经过颠簸路面时车内的感知不大，配合日产一贯的大沙发座椅，整体舒适度很高。
缺点：
1、内饰风格比较落后，双大屏的设计有创意但不主流，车机系统表现也有些跟不上时代，两侧的物理按键则带来了满满的年代感；
2、空间表现一般，腿部空间还不错，局促的地方在于头部，身高1.73米的小编在前排仅有四指余量，后排仅剩两指，而且后排中间的凸起较高，中间乘客乘坐舒适性较差；
3、车内储物能力有限，尤其是后排竟然没有储物槽，这比较不合理；
4、隔音效果一般，跑高速时胎噪和发动机的声音会比较明显，但好在发动机的声音还算好听。
英菲尼迪Q50L只是一款小众车，不过从价格因素以及性能、配置等方面来看，其性价比在同级别、同价位中还是属于较高的。
350牛米的2.0T发动机，匹配7AT，零百加速只要7.4秒，性能干掉亚洲龙，雅阁等还是轻轻松松的。他的运动性来看，动态操控下，1500rpm扭矩的爆发可让他在深踩油门时完成超车动作，无虚位的方向盘也更有驾驶乐趣，不过虽说他的7AT是进口变速箱，但变速箱换挡速度稍慢，入弯时的手动降挡也会有点的跟不上节奏，并不算特别是得心应手，他的整体操控感是没有主打运动的3系强的。若是普通的城市行驶，他整体的加速是线性的，并不突兀，对于第一次接触这款车的朋友还是较为友好的，可更好的上手。
他的底盘设计会较低一些，这对于车辆的道路通过性确实有一定的限制，山路地区，崎岖不平的路面，护板处的剐蹭是正常的。他的前后独悬都带有横向稳定杆，整体的底盘调教偏软一些，对于路面的细碎颠婆，其滤振效率还是值得点赞的，时速80之后，车内整体的风噪、胎噪等底盘等的隔绝也较为彻底，舒适度不错。
整个内饰，英菲尼迪Q50L内嵌有两块中控屏，这较为的少见，但其触控的响应度不算灵敏，甚至不如亚洲龙，雅阁。整体的设计会有点的陈旧，观感并不算特别的好。作为中型车，Q5L在空间上，会不如雅阁，凯美瑞，176cm的人们在调整好座椅之后，前后排头部空间就是3指-4指，空间并没有很大的优势。这款车适合于喜欢小众车的朋友，若单纯家用的话，我不怎么推荐，毕竟三四线甚至部分二线城市都没有4S店、经销商等，而且他整体的保养维修费用也较高，保养维修费用会让你感觉“我开的就是真正豪车”
对英菲尼迪Q50L的印象，一直没找到个合适的词来形容，直到年前陪一位朋友逛车市选车，被他硬拉去再次感受了下这款老得快被人遗忘的三线豪车。
跟几年前试驾Q50L的兴奋劲儿比起来，这次试驾就彻底不一样了——当初觉得Q50L开起来运动，大后驱，动力也不错，可如今再驾驶同样一款车（唯一的变化就是变速箱从奔驰换成了日产自己的加特可，但还是7AT），似乎哪儿都是毛病。
比如说发动机，跟上一代奔驰C级（按照最近发布的新C级来看，严格来说已经算是上两代了）共享的老迈274系列发动机，在如今同级2.0T发动机中已经有些落伍，无论211匹的最大马力还是350牛米的最大扭矩，连自主品牌都超过它了。而且，这款发动机为了满足国六排放，在峰值扭矩输出特性上做出了妥协，最大扭矩爆发点从1250转提升到了1500转，这对低速扭矩的牺牲还是比较明显，起步时候能明显的感受到这种变化——尽管两次试驾相隔了5年之久，可我依然能感受出来。
再说变速箱，Q50L在2018年之前用奔驰7速变速箱的时候，这款箱子就说不上好，顿挫感有点明显，当初认为这是快速降挡带来的运动感体现，如今才发现，哪怕是换成了日产自家的加特可，表现其实差不多。而且，Q50L这套动力总成一点不省油，身边两位开这个车的朋友，城里面普遍在11升左右。
Q50L驾驶感受不好的还有一点，那就是胎噪过大，以前觉得胎噪才体现运动感，跟Q50L的身份般配，如今年纪大了，听胎噪也不再是享受而是难受了。
但不可否认的是，Q50L除了以上这几点，还真是一款开着运动的车，后驱加上DAS线控转向、前双叉臂独悬、铝合金悬架和车身骨架材质等，都营造出了良好的运动底子。
最后，欣赏Q50L运动质感的前提，就是你得忍受这款已经卖了7年的老车，那个内饰真的是太老了，而且在舒适性方面做的比较差。这应该也是它的销量上远远无法跟同为日系豪车的雷克萨斯ES相比的重要原因吧。
哦对了，开头说的那个形容Q50L的词，我想起来了，是“老妖怪”。
彩色斑马县：2.0T的发动机只有211匹确实跟不上了，奥迪A4L35T就有150匹，而40T竟然达到了惊人的190匹，还是前驱操控更好，而英菲尼迪只有后驱确实不行
心无杂念169843112：这个发动机，不是可变压缩比的吗
我的名字都不能我用：你这款有线控转向吗？英菲尼迪可没那么善良吧？
动力和操控：国产 Q50L用奔驰M274发动机＋杰克特7AT波箱，虽然211匹的账面数据不弱但是实际体验很肉。这套动力总成在C260L 上可以跑到零百6.9；然而 Q50L比C级重了三百公斤，导致加速肉的一b，这是其一；再则M274 在奔驰车上一直采用水冷涡轮散热在q50 上减配为风冷，而且中冷器体积很小，撞风面积可怜，又有牌照框遮挡，导致加速阳痿，这种衰减在刷了程序之后越发明显，特别是在夏天，二阶Q50只能跑平低功率的A4L40T。可以说这套奔驰淘汰的动力总成（奔驰后期已更换自家9AT) 没有潜力可言，基本和玩动力告别了。号称飞机技术的 DAS线控转向作为该车一大卖点简直毀操控，方向盘始终有一股虚无缥缈的力，回馈很假，打游戏一样，虽然底盘硬件不错，也舍得下料，但是实际操控体验两个字“垃圾”，就一英菲尼迪标买菜车。
外观：外观该说不说同级最美，尤其是侧面可以说是40w以下最美的侧面，非常显档次，尾灯妩媚，前脸小GTR。但是性能和外观并不符，买这车很多人都是被外观给骗了，Q50S是个好车（3.7和没引进VR30的）“东风”Q50L是个垃圾，这两个完全不是一个车，不是一个东西，玩车的请买二手37或者A4 45，选择这车必后悔。
配置做工用料：即便顶配豪运配置也只能说一般，落地37w的车，还在用脚刹，没有ACC（国外有 我自己改了假按键）；没有内饰氛围灯；没有变道辅助，没抬头显示（20w君威有）；没后排独立空调（高尔夫都有）；没有后门储物格（门板里边有空间）；隔音太一般，车顶里只有几块填充块；没有隔音棉 没有一片止震板 下雨天交响乐 从踏板往上看连个盖板都没有；天窗控制区域和轩逸一样 太丑；整车钣金胶还是日产祖传的“随手涂” 甚至后门还用的几万块钱车的钢管防撞梁，塑料防水膜，别拆还行，拆开看看你一言难尽。不要说我要求高 ，十几万的车都能做到的事情。究其原因Q50这车13年出来，八年不换代，技术平台过于落后，只得依靠小改款换汤不换药揽客。这车唯一值得夸奖的就是bose至臻系列的这套16喇叭音响，效果惊艳，绝对好于奥迪A6Q7君越上那套bose ，素质已经跟莱万特上选配的那套宝华韦健到达一个层次，个人认为无可挑剔，三个10寸超薄低音 前声场三分频，效果炸裂，当时这套音响直接影响了我的购买决定。
升级改装潜力：有刷程序的宣称274的潜力很大，怕是对“潜力大”这个词有所误解，同级2.0T诸如888 N20 LTG B48投五万改动力，零百五秒稳定小四百匹轻松，274想过300p痴心妄想，二阶都扛不住还换涡轮，最多刷个一阶260匹就是极限，确实有350匹的涡轮方案，极为不稳定。我几百公里的新车落地就刷了二阶接连遭遇“锁节气门”“水箱爆管”“皮带断裂”险些没把气门顶了，我曾天真的以为这货同M133 M139一个爹，潜力应该不差。不过这车走姿态可以，上宽体气动案例很多，发扬外观的美。崩性能算了吧，50L与G系列精神无缘，与日产的灵魂和精髓-VQ 无缘。
用车成本：受制于零整比，这种小众车的养车成本非常高，极其闹心，4S店非常少，配件选择范围窄做英菲尼迪配件的商家寥寥可数，找配件简直大海捞针，还贵的一逼，报几个我换过的配件大家可以感受下：
挡风玻璃 6849 副驾驶门玻璃 3549前车门门衬板 8590 尾灯 2380 前大灯 22580（高配）后视镜4720 （带摄像头）后杠4800（裸杠）喷漆一副漆 3000（珍珠白）电眼450/个 电眼座 300/个基本是在同价位其他车型上加个“0”，毫不夸张，而且这些是不包括工时费的，四儿子店工时费400/小时，谢绝自带配件，只能在店里买件，否则拒绝质保，贼高冷。即便是你自己家里开修理厂，自己找配件，也是贵的一批，大家买车千万不要任性，特别是这种二线所谓豪华品牌的小众车型，务必慎重，虽然车便宜了，咬咬牙能够着，养车成本还是非像我这种伪土豪能够接受的，第一年保值率61%，全款落地37.7，十个月卖车24.39，不说了，都是泪！
BillYan666：兄弟 动力这个东西不要靠“觉得” 我跟A4L 40前驱实测对比过（都是夏天 车上两个人 注意我是二阶）你买个车涯跟你朋友的A6同条件对比下就知道了
没钱打车的大爷：楼主属于玩车人事。q50l的确不适合玩车各种极限太低，导致可玩性低。本人q50l和6代gti车主，q50l任何路况都跑不过一介的6代gti。
跳水大兄弟：买新车的人，最没必要考虑的就是保值。论保值什么车也比不了二手车，既然不喜欢买二手车，所以也就别考虑保值。有钱人不考虑保值只考虑喜欢不喜欢，没钱人就算买最保值的车，大多也是开到报废才换，三五年就换车，车再保值没钱人也一样换不起。
总结，英菲尼迪q50l这款车，主销也不在中国，这么多年不改款，说明质量很扎实，功能也不落后。买这款车总比图个牌子买个低端bba强多了，起码做人显低调。车里有个烟灰盒，不觉得很怀旧吗？
2015年时选一台B级车，预算落地30以内，家里那时已经有一台大众CC了，所以奥迪A4就不太考虑了。
奈何那时的320和C200的价格落地基本高于35，所以思来想去，作为一个日系品牌，返修率普遍不高，用的奔驰M74发动机，211P，350N，提速随叫随有，日常和高速绝对够使。
日常开车不太在乎油耗，所以均值基本在11.5左右。开了9年，除了日常保养，没啥其他故障。
要是说缺点的话，第一是保费真的贵，各家保险公司的英菲的系数都很高，高赔付品牌及车型。
第二是二手车价格确实低于BBA和雷萨，跑了9年11万公里，二手车卖了5万块。
陪伴了9年的爱车，认证下日后自我留念。
Her26：才5w卧槽要是广东的就好了给你6.5都行啊
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