点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.57分“良好”

【优点】 首先路虎揽胜极光的颜值在我看来是目前豪华SUV车型中最高的了。前脸造型霸气，而且杀气十足，细长的大灯非常有设计感。车身侧面采用了悬浮式的车顶处理，而且前轮拱非常有肌肉感的设计也被保留了下来，车门把手采用了隐藏式的设计，非常有科技感。 其次就是极光的动力体验真的不错，极光搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，在匹配9速手自一体变速箱的同事，还搭载了48V轻混系统。实际驾驶体验就是加速体验好，油门随踩随有，完全没有拖沓的感觉。 像路虎这样的豪华品牌，在底盘的行驶品质和车内NVH方面是非常舍得下功夫的。在100km速度以内，车内都是非常安静，而且底盘的行驶品质非常高级，高速行驶也非常平稳。 路虎极光内饰的设计我也非常满意，三块大屏幕的设计非常有科技感，而且方向盘多功能按钮采用了触控式的操作，转向灯拨杆也采用了金属材质搭配，加上高档的材质、用料，相信大部分朋友都会喜欢极光的设计。 还有就是得说一下路虎极光目前的性价比非常高，我选择的是定价37.58万元的运动版车型，而现在我们这边能够直接现金优惠10万元，还没有其他附加条件，加上保险、购置税和上牌费等费用，最后的落地价在31万元左右，性价比是真的高。 【缺点】 第一，虽然极光买来是给老婆大人用的，但是空间表现实在不能让人满意，我1.8米的身高，前排调整好坐姿后，后排的空间只能说刚刚够用，与目前市面主流的豪华中型SUV不在一个水平线上。 第二，2.0T的动力体验不错，不过油耗也实在太高了，虽然加入了48V轻混系统，但是表显油耗在15L左右，虽然我们这变堵车是稍微严重一点，但是和朋友的Q5L相比高了不少。 最后就是极光的保值率太差，要不是打算长期使用的话，不太建议出手。购车前做二手车的朋友就提醒我，极光三年的保值率还不到50%，要是开个三、四年就卖的话尽量别选。但是谁让老婆大人喜欢，加上没打算开几年就换，所以这个问题就忽略了。 综上所述，因为选车时更多的是看老婆的喜好，所以选车更多看中的是极光的颜值，内饰的科技感和豪华的氛围，而且较高的性价比也是吸引我面的重要因素。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS 青春版

3.64分“良好”

【驾驶体验】揽胜极光起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏。时速达到100km/h，动力储备依旧充沛，深踩油门有一定的加速感，不过发动机的噪音也会随之增大，但也在能接受的范围内。 【操控】揽胜极光转向路感显得有些过于丰富，尤其整辆车都是沉稳、淡定的氛围，只有方向盘在一直尝试跟你沟通。指向性表现中规中矩，车头响应速度达到合格水平，转向比有些略大，刚开始驾驶时总要比我预期的多转一点。 【悬架】揽胜极光采用了前麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架的组合。揽胜极光虽然外观非常青春。它的悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。在紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。它很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。 【转向】揽胜极光转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。 【空间】揽胜极光空间表现在同级别车型中属于比较出色的，前后排空间宽敞。我身高1.76米，乘坐主驾驶位，调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有一拳三指左右距离，后排头部空间有一拳二指的距离，而腿部空间有两拳一指的活动空间，乘坐感很强，即便是满载的情况下，车内空间还是比较充裕的。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.71分“良好”

优点： 1，在动力上匹配48V轻混系统，加上2.0T涡轮增压引擎以及9速手自一体波箱驾驶体验令人印象深刻。发动机最大可爆发249PS马力，实测百公里提速时间是在8.6秒，跟同级别竞品对比有着不错的优势。 2，搭配耐倍力轮胎，春夏秋冬四季适用，拥有着出色抓地性，路虎在性能上面要求比较高，同时耐倍力轮胎在胎噪控制上面不错。 3，具备着一定的越野能力，本身就搭配了适时四驱系统，在通过性上不需要担忧，本身轮胎就兼顾抓地性，在下坡的时候不会发生溜车现象，同时在车内提供了电子限滑系统。当然你不能把路虎极光当成路虎揽胜去开，它只是一个轻度越野车型。 4，科技感表现不错，外观上面采用了隐藏式门把手设计，内部豪华氛围呈现以及出色的车机系统，确实拥有老大哥路虎揽胜的味道。 缺点： 1，虽然是一款中型SUV，但空间表现并不理想，车身长度只有4371毫米，车身轴距只有2681毫米，后排空间相对显得有一点压抑，而且后备箱能装的东西确实有限。当然如果你把它当成一款紧凑型SUV，这方面的缺点就可以接受了。 2，车机系统虽然很好用，但很多时候会存在卡顿现象，在芯片上面路虎极光应该是需要去进行升级了。 3，路虎极光小毛病不少，发动机存在抖动现象、变速箱存在顿挫现象、转向系统存在抖动现象、底盘存在异响现象、中控台存在异响现象。这些问题虽然不是每一位车主都能够遇到，但确实是消费者反映较多的问题。 4，运动科技版的车型，在许多关键功能上面需要选配，比如说360度全景影像、L2级别自动驾驶辅助、可变悬挂调节、方向盘加热、感应式后尾门、抬头显示系统。同时顶部全景天下，虽然看上去很通透，但并不支持开启，对于消费者来说很遗憾。 5，运动科技版车型并没有提供前雾灯以及转向辅助灯功能，而且大灯清洗功能需要加价500元，大灯随动转向需要加价4800元，矩阵式灯光是需要加价4800元。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.93分“良好”

路虎揽胜极光这款车在2011年左右亮相，想当初这个车因为高颜值外观足足震撼我妈两三年，你可以看看当年的途观 RAV4 CRV 新胜达之类的车，完全是颠覆了城市SUV的设计风格，更是重新洗牌了大众对于城市SUV的认知。然而前卫时髦是有代价的，在当时进口的路虎揽胜极光要价也极高，62万的厂商指导价在十年前真的是堪称天价，谁要是能在当时开上一个这玩意，那真的是全方位4D无死角的拉风。 不过到了今天的2021年，距离揽胜极光的亮相已经过去了足足十年了，即便当时这个车引发了种种的热议追捧震撼，但是都已经被时间冲刷的差不多了。以今天的眼光来看，路虎揽胜极光看起来更趋向于简洁。十年前上市那会儿标志性的悬浮顶被无数个厂家嚼了无数遍，现在早已经见怪不怪了，而敦实的车头及下半部车身，加上看起来很低矮运动的塔顶也在城市SUV外观年轻运动化的大潮中被普及。揽胜极光的车身线条也很简约，如果看腻了其他厂商乱七八糟的折面曲面，你会觉得它比较清新。总而言之就是，揽胜极光超凡脱俗的气质已经被时光偷走了，如果你想买，就要考虑到这车已经不能靠颜值来给您找牌面了。 内饰方面，路虎揽胜极光并没有落伍，横平竖直层次分明，没有乱七八糟的赘述，横条连接着左右的空调出风口作为一个界限，让整个中控布局看起来干净利落，做到了简洁但不廉价。虽然现在很多车的档杆已经变成了旋钮，但小编觉得传统的柱状档杆更能凸显车的质感与档次感。虽然牺牲了一点所谓空间利用率，但是在拨动档把的时候，至少能让小编这类传统汽车爱好者觉得自己此时是在开车，而不是拿微波炉热剩饭剩菜。 在配置方面，路虎揽胜极光全系标配了车道偏离预警，车道保持，交通标志识别，主动刹车，疲劳驾驶提示，前后驻车雷达，陡坡缓降，不可开启全景天窗，主动闭合进气格栅，远程启动，12.3英寸全液晶仪表盘，10.2英寸触控液晶屏支持车联网 carlife和carplay，负离子发生器等。其中巡航系统部分标配了定速巡航，可选装自适应巡航。除此之外还可以选装悬架软硬调节，HUD抬头显示，座椅加热，高配车型可选通风，英国之宝音响，15扬声器，流媒体后视镜，后排独立空调等，这些在各自车型的选装包可以按类别配备。 动力配置上，路虎揽胜极光搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力249匹，最大功率183千瓦，最大扭矩365牛米，匹配9速手自一体变速箱，零百加速8.31秒，公路性能比较一般，相比于公路性能，揽胜极光侧重点放在了越野上，其搭载了智能四驱系统和路虎独有的全地形反馈系统，相比于它的主要竞争对手，其通过性与四驱性能更胜一筹，能看出来路虎在这方面花了心思。不过它终究还只是一个城市向的SUV，还是不要对它的极限越野能力有太不安分的追求。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4分“优秀”

新款揽胜极光一改旧款极光老气的外观设计，重新设计的泪眼前大灯与流水式转向灯动感十足；还有隐藏式车门把手的设计科技感十足。配合智能手环使用，靠近门把手位置就会自动感应伸出来，这个配置以前可是星脉才有的，现在把新款揽胜极光称之为“小星脉”一点都不为过。 内饰挺豪华的，基本都是大面积的软质包裏，让整个车内的豪华感和现代感特别浓，不过刚开始最吸引我的还是三块大屏，12.3寸全液晶仪表盘加上双10.2英寸中控触摸屏，不管是显示效果和功能都啡常好，配上触摸式多功能方向盘，加上贯穿式空调，很有现代感。试车时我就觉得这个内饰特别高档，安全配置也很实用，像主副驾驶前后排侧气囊，胎压监测，刹车辅助，制动力分配，牵引力控制，车身稳定系统，ABS防抱死系统这些配置都有。至少我从第一天上手就没担心过安全问题，内心是感觉有这些配置自己开也有安全保障。 车身长4371mm, 宽1904mm，高1649mm，轴距2681mm， 对于一辆中型SUV来讲这个轴距不算大，它的内部空间前排是可以的，我1.80米，也算个小的胖子了，坐在前排的感受是非常好的，座椅本身坐着就很有包裹性，头部和腿部还有将近两拳的距离，后排乘坐空间因为轴距的原因，腿部那里就会有点挤。后备箱的深度够，整个空间刚好够用。 缺点：急加速时动力有些突兀，很窜，不够流畅，加上方向过重，操控上不够友好。后排空间，就不吐槽了，毕竟不是它特别需要的优势。可是后备箱容积着实小了，而且后排放到过后还不是纯平的。还有就是油耗比较高，搭载2.0T的引擎，市区一般油耗在12个左右。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS 青春版

3.57分“良好”

“以小充大”，说的便是揽胜极光，作为一款豪华品牌入门级SUV，定位中型SUV没问题，但4371mm的车长甚至与小型SUV相差无几，且售价一点也不比其他豪华中型SUV低，其优惠后的最低配裸车价也在30万以上，与同级奥迪Q5L相差不多。隐藏式门把手可谓是创新性的设计，内饰科技感浓郁，配置高，很上档次，比起市面上常见的BBA逼格更高，回头率也要更高，不过“修不好的路虎”有一定真实性。空间表现是极光的一大劣势，前排调整好角度之后，坐在后排能顶到前排座椅，头部空间则要宽裕不少，并不会感到头部局限。2.0T的机器动力输出来得很快，并且标配适时四驱系统，加上48V轻混的帮助，虽对燃油经济性没有太多帮助，但也稳在了10个出头，与记忆中的“油老虎”相比，提升不可谓不大。其整体的行驶体验感强，NVH做得也很到位，通过性强，具有一定的轻度越野能力。困扰不少极光车主的问题还是异响，前后桥及悬挂、门窗等处均有明显异响问题，并且仪表、车门、定速巡航、影音系统有故障存在，诸多问题导致极光不被看好。不过它的外观颜值和内饰科技感却是表现不俗，如果诸多毛病能够合理解决，相信极光也是热门车型。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS 青春版

3.57分“良好”

很多网友都想看看路虎揽胜极光，那么，今天它来了！借着这句某车评人名言开题，咱们今天就聊聊2020款揽胜极光 249PS 青春版。其实去年年底我就已经测评过了这款车。 说车先说外观，全新路虎揽胜极光，被很多朋友描述为小星脉，在设计风格上确实延续了前者的很多元素，但是和星脉修长的整车造型还是有很大出入，作为一款中级SUV，全新揽胜极光在尺寸上还是有一定的局限性，4371mm的车身长度、2681mm的轴距，和星脉相比缺少了设计上的发挥空间，而为了保证空间的宽敞度，车厢部分的造型显得有些臃肿，总体来说厚重有余灵动缺失，和最美路虎星脉的差距较大。 但是，这款车依然保留了路虎的一些经典设计元素，车头设计的沉稳而扎实，和上一代相比圆润了一些，没有老款车型那种轻飘飘的视觉效果，车身的侧面深刻了一条笔直的腰线，和隐藏式门把手配合起来，在一定程度上减轻了侧面的臃肿表现，但诚实的说，这款车的整体设计已经大不如前，或许陆风X7给路虎极光带来的伤害太大，所以设计师在力图颠覆老款车型的风格时，似乎有些走偏了，现在还是有一些“歪脖树”的不协调感，从侧面看，车头和车尾有向后倒的既视感，感觉重心也有些偏移，当然，这一点只是视觉效果，所以设计我觉得只能是中规中矩的水平。 再说说内饰，路虎的内饰我一直都很喜欢，特别是浅色和深色的搭配，将庄重和时尚结合得非常流畅柔和，中控屏、按键、空调出风口的位置布置的合理美观，在高档材料的点缀下，是让人挑不出毛病的巅峰之作，这一点值得宝马、林肯这两个哥们好好学习，而全新揽胜极光在这一点上，则很好地继承了家族的风格。 不管是外观还是内饰，其实都是无伤大雅的面子工程，青菜萝卜就看买单人的喜好了。而路虎即便在国内放飞自我的过于任性，但是底子里，还是一个国际一流的越野车品牌，虽然我不认为极光的前麦弗逊、后多连杆、适时四驱、涡轮增压的组合，能够有多么强劲的越野能力，但是在驾驶辅助系统上，全新揽胜极光依旧提供了舒适、节能、运动、越野和雪地五种驾驶模式，这一定程度上显示出了路虎的底气，也超越了同级别的豪华SUV。 这五种驾驶模式，也是全新极光标榜全地形能力的依托，这套适时四驱系统依旧可以让车辆在雨雪天气、复杂的全地形道路上稳扎稳打，因为可以平衡前后轮的扭矩分配，让车辆能够及时获得最佳的牵引力，虽然本身不能进行极限越野，但是就通过性的表现而言，要比同价位的豪华SUV强，还是多少坚持了路虎的越野传统。 至于那台曾经荣获过沃德十佳的2.0T发动机，通过重新调校后马力再次提升，并且加入了48V轻混技术，最大249马力，峰值扭矩365牛米，匹配的是先进的9速手自一体变速箱，百公里加速为8秒，但是实测为8.34秒，官方的油耗为7.1L，而实测的油耗为11.5L，对于一款自重1955公斤的中型SUV而言，这个数据都在正常的数值之间， 没有什么值得诟病的地方。 非要吹毛求疵的话，就是48V的轻混技术，号称能够节能增力，但是在249马力的配合下，似乎并没有发挥出什么作用，顶多就是一个噱头而已，如果换成宝马X3 28i的话，不需要轻混的配合，224马力+310牛米的发动机，就能跑出更好的速度和更低的油耗，不过这也不能说这一代极光不行，毕竟宝马X3 28i的指导价要比这款车贵整整7万元。 严格来说，在上一代车型在备受诟病中落幕之后，这一代揽胜极光是路虎的起底反弹之作，除了在上述动力的提升之外，这一代车型的官方售价也整体下降了不少，2020款 249PS 青春版的售价为35.58万元，懂车帝上经销商报出了31.58万元的价格，在豪华SUV里已经算是便宜车了，而翻开起售车型的配置单，只能用琳琅满目来形容，几乎全套的主被动安全系统、12.3英寸的全液晶显示屏、全景天窗、车联网、语音控制、氛围灯这些高端配置都能找到，完全改掉了曾经同级别配置最低的毛病，就整体性价比而言已经不是下降4万元那么简单。 这款车在机械机械和配置上没有什么槽点，主要问题还是在于车身异响、车机黑屏的问题没有解决，而且售后价格确实要比同级别的SUV贵一些，可以入手，但是一定要清楚，它的后期养车费用会更高一些，如果不要因为车价低就轻易入手，避免超出自己的月度养车预算，毕竟这是一个经年累月的花费。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4分“优秀”

毫无疑问，路虎极光吸引消费者的地方在于颜值，饱满、敦厚的外观造型，对于大部分女性消费者而言，都毫无抵抗力，特别是在新款车型上，全新的灯组设计、隐藏式的门把手都让整台车看起来更加的现代、科技。 进入到车内也是同样的科技范，虽然整体的内饰设计框架没发生太大变化，但由于换装了屏幕控制，其中包括多媒体以及空调控制面板等，看上去就相当的前卫。只不过，经过实际体验下来，操作起来具有一定的难度，功能之间的切换较为繁琐，要摸索一段时间才能适应，并且，日常驾驶时也难以盲操作，相比于以往的实体按键，实用性欠佳。 另外，在乘坐舒适性上，极光的表现也较为一般，主要问题是空间过于局促，特别是后排，空间小加上窗线高，整体的感觉较为压抑。 动力部分，配备2.0T涡轮增压发动机，动力充沛，加速性强。不过在日常市区驾驶，也就是走走停停的情况下，车辆的表现不太淡定，档位总是找不到自己合适的位置，换挡以及涡轮介入等动作，能够让你感觉到顿挫，驾驶体验不佳。只有到了中后段时，动力爆发性才得以体现。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.86分“良好”

现款极光看上去更具未来感，车头采用极简风格，矩阵式大灯配合着小尺寸格栅，整个车头看起来重心很高，两侧突出的轮拱，看上去有种自带宽体的效果。隐藏式的门把手和运动包围是亮点。相比外观，内饰则是别样一番风味，双拼配色整体感观上还是蛮不错的，多屏幕的组合也是紧跟潮流，中控屏的功能性也还行，起码CarPlay是有的，但是滑动反应速度有一点延迟。内饰的用料也比较扎实，中间是大量的皮质材料。   乘坐空间方面，1米78的身高，调整好坐姿后头部还有一拳，表现还行，但后排空间就没那么理想了，前排座椅不动，头部空间只有四指，腿部只有一拳，作为一辆中型SUV来说，第二排空间优势不大。   动力方面，2.0T发动机 48V轻混的组合，日常代步足够还能起到节能减排功效。整个传动过程很顺滑，起步时候感觉很轻快，但是低扭表现一般，超过2500转才会有冲劲，所以加速超车的时候，油门需要踩深一点。适时四驱也能满足你偶尔去野一下的想法。   总的来说，我觉得极光最大的卖点还是颜值吧，外观和内饰的设计可以吸引多种人群。如果你追求精致和品质，那极光倒是个不错的选择。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

4.14分“优秀”

从驾驶层面来看，极光整个传动系统很顺滑，还有一个明显的感受，就是振动要比同价位四缸2.0T车型小很多，几乎察觉不到，这是48V轻混系统带来的好处，这套动力总成能够输出249马力和365牛·米的数据，这个参数和奥迪Q5L 45TFSI和宝马X3 30i车型相近。加速的感受来说整体是偏轻快的，它的爆发点在2500rpm左右，超过这个转速会有一个明显的提升，而在2000rpm附近会感觉动力没有什么冲劲儿，在加速超车时候还是多一点油门更好。9AT变速箱很乐意升挡，逻辑也很清晰，在城市拥堵道路里能够选择正确的挡位，不会出现频繁升降挡的状态，在巡航状态下它能保持很低的转速，对于保持一个安静的车内空间有帮助。 底盘的舒适性也比上一代车型有了提升，准确来说是感觉更高级了，开起来与的揽胜星脉差别不大，尤其是振动和噪音的隔绝，达到了一个很高的水平，这也是它与同级的优势所在，在通过连续颠簸路面时悬架几乎隔绝了所有振动。底盘舒适性的提升得益于采用了新的PTA豪华横置发动机平台，最明显的变化就是后悬架由多连杆升级为了H臂，前后悬架也都使用了铸铝材质，轻量化和整体结构都有提升，这也是换代车型比较重要的内在提升。 四驱系统变为GKN Driveline研发的Eco Twinster智能四驱系统（有Standard Driveline和Active Driveline两个版本），并配以路虎独有的全地形反馈系统（Terrain Response），最大的特点是它可将全轮驱动组件与变速箱彻底分开，可在行进中变为纯前驱的行驶状态，以此降低传动损耗达到节能减排的目的。 总而言之，这一代揽胜极光就如上代车型一样，最大的卖点就是设计和颜值，不仅仅是男性消费者，它的风格也很适合女性消费者，有着SUV的通过性和轿车的协调性，还有一点宽体低趴的效果，能够很好的结合运动时尚。内饰的部分也结合了时尚感和科技感，同时运用了大量高级配置来营造豪华感，有着很棒的触感，这都是它的优势所在。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.93分“良好”

我一直都认为如果对空间的需求不大，拥有一台路虎极光真的是太爽了，改款之后的路虎极光变得更加帅气迷人，精致时尚，我想不仅仅是小姐姐，就连我这个大男生都对他充满了爱意。 外观方面的设计采用了家族最新的设计语言，可以参照路虎星脉的感官，甚至可以说任何角度看过去，他给你呈现的都是非常鲜明的美感，让人欲罢不能。车灯的造型更加扁平，内部的灯源点亮后也足够亮眼，虽然整体的车身轮廓并没有太大的改变，但是细节的提升确实显得精致感十足。尤其是他的短车身配上大轮毂，整台车给人的感觉非常的紧凑和壮实。 内饰方面也进行了升级，配合着颜色鲜明的配色，内饰让人看上去十分明亮清新，既显高级又显年轻。比较突出的变化是换装了全新的电子档杆，取消了旋钮式换挡，12.3英寸的全液晶仪表为全系标配，中控部分还配备了双10.2英寸的显示屏，显示清晰，质感出色。座椅的乘坐舒适性也很好，使用的是温莎打孔真皮，并且内部填充物柔软，只是全景天窗不能开启，多少有点遗憾。 动力方面，这台车搭载的是一台2.0T的发动机，最大功率183千瓦，最大扭矩365牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，并且还加入了48V轻混系统。驾驶感受上，这辆车的起步轻盈，并且换挡也比较积极，有着比较不错的轻快感。加速的过程也很线性，涡轮介入时也并不突兀。相比于上一代车型，这一次的变速箱表现有了很大提升，实际体验中没有感到明显的顿挫感。 驾驶方面的直观感受是： 一是他的动力释放并不算特别激进，即使是运动模式下，全力加速时，他的推背感也并不十分强烈。 二是它的制动力释放比较线性，脚感不错，容易掌控刹车力度。 三是它整体的隔音表现都令人满意，而且底盘在保持了一定韧性的前提下，照顾了舒适性。 新极光的外观确实很吸引人，而且整体的驾驶质感相比于老款也有了提升，它搭载的四驱系统在同级别同价位车型当中来讲，还是非常实用的，性能优越，稍微拖了点后腿的是它的车身离地间隙。总结说来，英国皇家品牌带给你的豪华感和路虎越野基因带给你的运动感，这台车都表达的很好。 缺点也有： 一是它的油耗偏高，当然考虑到他近两吨的车重，也能理解。 二是配备了全景天幕，但不能开启，还是略显遗憾。 三是维修偏贵，配件的价格都不便宜，所以一定记得上车损险。 四是起步虽然轻盈，但是并不迅猛，轻混系统的作用没有明显的感受出来。 所以新极光的适用人群还是挺局限的，因为如果作为一台家用车来讲，它的空间不好，油耗偏高，舒适性也不算优秀。但是对于年轻的消费者，还没有家庭压力的用户来讲，他的颜值够高，动力够强，操控够好，还是很有吸引力的，当然也要考虑一下他的后期维护和维修，目前来看还是比较烧钱。 另外，新车现在的优惠比较大，性价比还不错，喜欢的朋友可以实地考察一下。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4.07分“优秀”

路虎作为专业越野品牌，一直是以硬朗和征服者的形象而出现。 揽胜极光的颜值非常高，它的初次出现便是惊艳了一批路虎迷，其采用了家族式的设计语言，车身整体饱满厚重，俯冲式车身和悬浮式车顶设计非常漂亮，极具流线的造型，让整车看上去更运动、更时尚，上扬的腰线贯穿侧面车身，与后尾灯连接，轮毂设计也动感十足，这对年轻人非常讨巧。 内部中控布局也算是独树一帜，与其它车型不同的是，揽胜极光非常具有设计特色。两块大屏的应用瞬间让整个内部科技感飙升；车内双拼色的内饰配色，也宣示着运动年轻的个性，很多软质材料的应用，让从视觉到触觉的感受都得到了很大的满足；支持手机互联、车联网、远程启动等，诸多的科技配置可玩性极强。揽胜极光的配置喜人从外后视镜功能可见一斑，电动折叠、记忆、加热、防炫目、自动下翻集合一体，很有有诚意。 动力体验方面，其搭载了一套2.0T 9挡手自一体的动力组合，最大马力249匹，受48V轻混系统贡献，起步感觉轻快，变速器也比较平顺，加速有力；底盘表现良好，能够过滤一般的颠簸路况，提升了舒适性；配备有适时四驱，越野、雪地、运动等多模式，增加了可玩儿性、驾驭乐趣。 不足之处 1、后排空间略微紧凑，对于后排的乘坐者不是特别的友好，如果个人用的时间比较多，可以忽略，如果家庭用车后排经常坐人的话，不建议考虑；特别提醒一下，买车的时候要充分的想清楚，对于后排和后备箱的应用到底多不多，否则买车一时兴奋，后期真的会后悔； 2、天窗不能开启，感觉浪费了一个可以玩耍的地方，少了一个情趣。 有颜值、有配置、有豪华、有玩儿头，这就是揽胜极光，它的作为一款兼顾外形、配置和舒适感受、可轻度越野的车型，这不是年轻人正需要的么？

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

3.93分“良好”

路虎揽胜极光的外观是非常出挑的，给人的感觉是时尚和动感。 坐进内饰，在设计上延续了外观的时尚，软质报复和真皮材质给人以豪华的质感。用车时的第一感受是科技感，首先全液晶仪表的显示界面清晰，很有设计感，除了基本的行车信息之外，当前胎压值、限速识别、四驱系统、自适应巡航等信息都可以轻松获取。 此外，该版本极光还配置了HUD抬头显示作为信息的补充，其显示内容非常丰富，车速、导航信息都可以展现。 多功能方向盘是真皮包覆，握感非常舒适，并且能够电动完成上下和前后调节。同时，该方向盘具有加热功能和记忆功能，使用起来非常舒适和便捷。方向盘前的换挡拨片操作起来也十分顺手。 该版本的中控显示屏幕启动时会旋转立起，更方便阅读，而且非常有仪式感。可显示的内容很全，动态过程中的发动机、转向、换挡、悬架属性、重力加速度等信息都可以看到，功能很强大，但系统的响应速度有些缓慢。从倒车影像的成像来看，系统的清晰度非常高。此外，流媒体后视镜可以清晰地反应车后的情况。 乘坐空间方面，以1.8米成年男性为例，当其坐入前排并将座椅放置最低位置时，头部空间有1拳，非常充裕。当保持驾驶位坐进后排时，部空间为四指左右的距离，还算不错，但腿部空间仅为1拳的距离，相对比较局促。后排中间座椅偏硬，且地板有凸起，舒适感非常一般。此外，该版本的座椅采用了仿皮材质，舒适的豪华感差了一些，但支撑性还是不错的。 动力方面，该版本揽胜极光2.0T涡轮增压发动机和48V轻度混合系统的组合，在起步加速时很有优势，且动力输出不会感觉到任何顿挫，有比较明显的抬头和推背感，在适时四驱系统的辅助下，后轮没有出现打滑现象。前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架以及悬架软硬可调节功能的辅助下，驾驶感受很舒适。经过100km城市高速和拥堵等综合路况的测试, 百公里油耗为11.3L，在同级别中并不占优势。 综合来看，该版本揽胜极光的优缺点很明显，除了后排空间不足和较高的油耗，其余综合实力还是很出色的。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4.29分“优秀”

从驾驶层面来看，全新极光整个传动系统很顺滑，振动要比同价位四缸2.0T车型小很多，几乎察觉不到，这是48V轻混系统带来的好处。加速的感受来说整体是偏轻快的，它的爆发点在2500rpm左右，超过这个转速会有一个明显的提升，而在2000rpm附近会感觉动力没有什么冲劲儿，在加速超车时候还是多一点油门更好。全新极光的驾驶模式没有运动，切换S挡时变速箱会更乐意降挡一点，换挡转速也维持在2000rpm以上，对速度有一定需求的消费者城市中可能会频繁用到S挡。 9AT变速箱很乐意升挡，逻辑也很清晰，在城市拥堵道路里能够选择正确的挡位，不会出现频繁升降挡的状态，在巡航状态下它能保持很低的转速，对于保持一个安静的车内空间有帮助。 底盘舒适性的提升得益于采用了新的PTA豪华横置发动机平台，最明显的变化就是后悬架由多连杆升级为了H臂，前后悬架也都使用了铸铝材质，轻量化和整体结构都有提升，这也是换代车型比较重要的内在提升。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS 青春版

3.86分“良好”

揽胜极光的知名度是非常高的车型，对于这款车来说，我认为还是值得入手的，当然了他的优缺点还是较为明显的。 优点： 1、内饰整体的质感来说确实上乘，基本上触手可及的地方采用的都是软性材质或皮质材质进行包裹，12.3英寸的全液晶仪表，整体的显示十分的细腻，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度挺高的。我这款是选装了双10.2英寸中控屏的，确实档次一下子就上来了，观感足够的震撼。并且语音识别率也足够的高，内饰点赞。 2、2.0T发动机拥有48V轻混的加持，最大扭矩是365牛·米，变速箱是9AT，数据足够的漂亮。实际的驾驶来说，城市行驶来说，平顺性是非常高的，初始阶段动力并不会显得突兀，9AT变速箱乐于升挡，升挡的时候悄无声息的，平顺性确实是非常的高，这感受真的是爱了。而在高速行驶来说，当接收到油门的指令之后，9AT可连降4挡来提供爆发力，时速90之后的再加速还有推背感，性能足够的强。 3、我驾驶这车，最喜欢的驾驶方式就是：高速行驶中，开着巡航，感受着英国之宝（花了6800选装了）放出的美妙音乐，感受着本身的一些路感，那滋味确实是美妙。高速过弯中悬挂也能拉的住车身，可感觉到底盘的扎实感，那滋味美极了。 4、普通的城市行驶来说，基本上时速50以下，车内乘坐的舒适度是有保证的，静谧性非常高，经过减速带、崎岖不平的路面，底盘的滤振效果还是值得点赞的，舒适度确实很高。 5、他的通过性确实要点赞的，本身底盘就较高一些，又拥有四驱的加持，有时要到乡下，应对那些烂路也基本没问题，适应性非常的强。 劣势： 1、揽胜极光官方的定位是中型SUV，但实际的空间我觉得比起哈弗H6还更小。176cm的身高，在调整好座椅之后，前排头部空间是1拳，后排头部空间是4指，腿部空间大约是1拳4指，这是中型SUV？比起我同事的紧凑型SUV哈弗H6还更小的空间，空间差评。 2、本身空间就小，而且还弄了个凸起非常高的中央地台，这是要闹哪样？满载乘坐时，中间朋友的舒适度非常不佳的，特别是3个大男人的时候，就是两个字：憋屈，特别是中间的朋友。 3、普通的城市行驶为主，他的油耗也稍微的高一些，表显的油耗百公里要9.2L左右了，48V轻混加持并没有带来省油的效果。 我的建议： 揽胜极光来说，我觉得还是值得入手的，本身定价就较为的厚道，并且他的豪华度是显而易见的。当然了，若单纯要中型SUV的宽敞度，那么这款车还真不适合。