点评车型:
2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI
4分“优秀”雷克萨斯NX霸气的外观设计,确实能给我一种眼前一亮的感觉,经典的车头“大嘴”风格设计能够带来非常不错的视觉冲击力,车身线条流畅犀利,隐约中还带一丝运动气息,虽然是多年前的设计,但是仍旧不过时,这是“老少通吃”的节奏。
内饰设计上的优缺点算是比较分明,布局上还是比较偏实用,开车的时候可实现盲操;再者就是整体的做工用料上都值得考究,细节上处理的比较细致,而且中控台上的小时钟很增加格调。不过美中不足的就是“雷车”的多媒体是弱项,8英寸的中控大屏确实比较小气,而且还不支持CarPlay和触控功能,以及车联网,可玩性不是很强,只能说应付日常所需,我感觉还是有点掉价,跟不上潮流。
空间只能给4星,这车号称中级SUV,实际上跟一些紧凑SUV身材差不多,4640mm的车长, 2660mm的轴距表现,账面上看空间很一般,但实际上,后排腿部空间并不小,身高1.78米的我,前排调好后,后排腿部空间还有两拳左右,受限于车身尺寸,后备箱空间也一般,常规家用还行,不过好在后排座椅支持按比例放倒,空间的扩展性不错,人多开长途可能需要利用车顶行李架了。舒适性方面,车内的静谧性不错,不过上高速就不行了,胎噪比较大,而且还有点抖动,不过座椅的舒适性很到位,包裹性好。
雷克萨斯NX搭载2.0L的动力表现给我的感觉就是,不强劲,但是也不弱,150匹的马力只能说够用,起步阶段比较肉,比较适合城市代步。开起来平顺度很不错,毕竟搭配了CVT无级变速箱。操控方面,悬挂明显偏硬,过减速带和坑洼感受明显,然而激烈驾驶的时候,悬挂似乎又信心不足,侧倾稍显严重,方向盘手感非常轻,刹车还比较线性,比ES混动的刹车虚位好很多,总之操控比较一般。
【最满意的一点】
整车原装进口,品牌和外观是我比较满意的,内饰很精致。店里服务很热情,需要的配置基本都有,满足了城市代步需求。空调真的凉的挺快,日系车这个空调是不错。
【最不满意的一点】
1.后备箱有点小,放大拉杆箱三个就差不多满了。
2.胎噪有点大,以后更换米其林试一下。
3.车机操作很麻烦,没有触摸操作不是很顺手。
4.后排气突出过大,牺牲了一定通过性。
5.动力有点弱,低速还好,急加速就力不从心了。
6.价格有点高,配置跟不上,品牌附加值过高。
【空间】
乘坐空间:空间还算满意。前排空间按自己的身高体型来调整,自然没什么大问题。后排空间够用,本人净身高173,调整好坐姿,后排非常充裕。为什么又说够用呢,因为173的身高实在不高,我186的朋友坐后面,虽然膝盖没有顶到前座,但已经没有什么腿部空间可言了。
【动力】
我开车比较淡定,之前开的是高尔夫1.6的,NX200觉得起步没有小高那么快,但是中间加速还是比小高给力一点点。对我来说够用了。
【油耗】
上下班的路况比较差,平均21KM。现在是油耗10个到11个之间,不知道算高还是低。高速路行驶:走过几十公里的高速,平均油耗7个左右,还算凑合。
雷克萨斯是丰田的高端品牌,质控非常稳定,并且售后还免费保养,是不是很有吸引力?但在我的眼中,雷克萨斯NX没有什么性价比可言,不仅定价偏高,而且有些地方需要加价或者加装饰才能提车,这一点让人比较反感。
动力方面有点愧对它豪华中型SUV的身份,人家同级别的选手大部分配的都是2.0T发动机,但雷克萨斯NX却搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率为150马力,从数据上来看没有任何优势,让人质疑它是小马拉大车,实际开起来后,动力表现确实很一般。
动力输出虽然平顺线性,变速箱的匹配也很默契,作为家用代步没问题,但速度超过90以后,深踩油门只听见发动机的嘶吼声,胎噪也很明显,车速却上升缓慢,不能给驾驶者带来足够的自信,尤其是高速超车,需要预留出足够的时间才行,夏天打开空调,动力也会有明显下降。
空间表现中规中矩,坐进后排无论是头顶还是腿部空间,都是够用的水平,后备厢面积也比较小,放三个大拉杆箱差不多就满了。
车内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,还加入了缝线处理,用料和做工都挑不出什么问题,只是内饰风格有点复古,缺少一定的豪华感,配置水平在同级别中偏低一些。
雷克萨斯NX比较适合那些与世无争,只想安安静静享受生活的车主,如果想要驾驶乐趣的话,它真的不能够让人满意。
北艾靓仔:雷克萨斯就是被吹捧的厉害!
Dr.Yu:但,至少买雷克萨斯能显得自己有逼格啊,雷克萨斯车主,那必须是尊贵的雷克萨斯车主
LloydBannings59:挺好的,中老年妇女上下班,比较完美。
NX是雷克萨斯家族中为数不多有优惠的车型,外观继承家族锐利精神,纺锤式前格栅和倒钩型日行灯增强外在张力。车内缺少豪华和科技感,匠心工艺不少,中控台真皮采用直线型缝线,细节把控到位,触控式Remote Touch操作流畅易上手。车长4640mm,轴距2660mm,定位中型SUV有些勉强,体验者身高178cm,在前排调至驾驶坐姿后,头部一拳,保持前排座椅不动,后排头部一拳两指,腿部接近两拳,乘坐表现一般。NX200采用2.0L CVT动力组合,150马力的账面数据一般,对比竞品奥迪Q5L的2.0T并无优势,实际开起来油门线性且跟脚,输出自然,驾驶时比较轻松,油门初段响应灵敏,城市内超车并道一气呵成,储备动力不足,中后段加速较前段略有不足,得益于出色的车身架构和隔音用料,发动机噪音抑制做得很到位,行驶时车内的静谧性表现良好,遗憾的是刹车太软,不能跟车太近。悬架调校舒适,因较长行程的原因,对路面的大小振动过滤的很到位,城际穿梭或是高速巡航都表现出二线豪华品牌应有的水准,总体均衡的驾驶感受值得好评。比起相对沉稳的德系BBA,雷克萨斯NX强调舒适和安静,更注重雷车的品质和口碑可以考虑入手。
雷克萨斯nx300h,这车号称中级SUV,实际上跟一些紧凑SUV身材差不多,4640车长,2660轴距,账面上看空间很一般,不过后排腿部空间表现优于账面数字,虽然不能让你跷二郎腿,不过葛优躺坐姿后排也没有顶腿,所以车内空间利用确实有一手。不过,后备箱空间小,混动更小,450升,常规使用还行,人多开长途可能需要利用车顶行李架了。
动力只能说只能说够用,即使切换运动模式,地板油勉强能有点推背感,当然相比涡轮机,加速比较线性,因为电机的存在,起步较快,后段加速就有点乏力,不过日常家用,动力表现其实已经足够了。
相比ES,悬挂稍硬,有别于雷克萨es,过减速带和坑洼震动明显,然而激烈驾驶的时候,悬挂又信心不足,侧倾稍显严重,方向盘手感非常轻,指向中间有一定虚位。刹车比较线性,刹车力的释放比较均匀,简单说。算好开。
座椅柔软,前排腰托对于腰部支撑到位,后排靠背角度可调节,并且坐垫长度足够,坐着舒服。另外,隔音还行,不过不如ES的双层玻璃。
内饰风格和犀利的外观风格不同,整体偏向素雅,中间的石英表也是雷克萨斯标志性装饰,夜晚点亮的时候特别优雅带感,可惜没什么炫酷的氛围灯。内饰做工和用料大量采用皮革和软性材料,就连硬塑料部分也加了亮光粉,阳光下亮晶晶的,门板上和中控台上的装饰条拥有类似打孔的构造,也极具质感。
建议不差钱的朋友还是选混动版本。
优点:
1、NX的外观很有魅力,标志性的纺锤形格栅辨识度很高,车身处的切割式设计又带来了高时尚感的一面,简洁凌厉的尾灯也进一步提升了尾部的视觉质感,总的来说是一套独具匠心的作品;
2、内饰主打豪华氛围,用料和做工无可挑剔,更难能可贵的是缝线均由匠人手工操作,体现出雷克萨斯对细节的考究,并且在设计上又有着丰富的线条造型,风格前卫个性突出,对于年轻朋友来说依然有足够的吸引力;
3、空间表现主流,身高1.73米的小编在前排头部余量一拳,在后排同样拥有一拳的头部余量和两拳的腿部余量,并且座椅的柔软度比较好,座椅的下陷感和承托性比较均衡,长时间乘坐的舒适性有保证;
4、动力能满足日常需求,油门线性而跟脚,输出也比较自然,驾驶感受十分轻松,但自然也不会有多少激情驾驭的感受,而刹车质感值得好评,制动力够大,力度也比较线性,给人的信心很足;
5、静谧性表现出色,得益于出色的车身架构和隔音用料,无论是车身抖动还是噪音控制都做得十分出色,车内交谈氛围上佳,档次感营造十分到位。
缺点:
1、8英寸的中控屏虽然尺寸不算小,但比起主流10英寸以上的配备还是有些差距,而且周围的黑边框也挺大,与车内的档次感有些不搭;
2、中后段动力不足,尤其是100km/h左右速度时想再超车得深踩油门才能实现;
3、底盘表现偏硬,支撑性不错,但滤震能力一般,这样的表现与雷克萨斯强调的舒适度似乎有些背道而驰;
4、后备箱空间并不十分可观,常规使用还行,人多出远门可能得利用车顶行李架。
雷克萨斯NX是一款中型SUV,这款车的优缺点其实还是较为明显的
【空间】虽说官方定位是中型SUV,但实际上他的空间和一些紧凑型SUV都差不多,4640mm的长度以及2660mm的轴距,无论是外在看上去还是内在的空间,说是中型SUV都有点的牵强。实际上来说,176cm的人们调好座椅之后,前排头部空间就是1拳左右,后排头部空间一样是1拳左右,腿部空间也难言宽敞,后排满载3个男人肩膀都会挤压着,空间与一些紧凑型SUV差不多。
【内饰】雷克萨斯NX内饰给人一种稳重的感觉,在方向盘,座椅等地方会采用皮质进行包裹,而中控面板、门把手等来说也拥有软性材质进行包裹,整体的触摸感还是不错的。不过其设计来说,过多的偏向于商务风了,年轻的消费者或不怎么会喜欢如此的设计。
【性能】2.0L发动机匹配CVT变速箱,主打的是平顺性以及燃油经济性,至于性能?算了吧!189牛米的扭矩,普通的城市跟车行驶还是不错的,动力输出是线性的,但高速行驶中,要拉着自重约1.64吨的车,速度70之后,就会有加速乏力感了,满载超车等都会显得没信心,性能方面确实不怎么样。
【底盘】前麦弗逊独悬后双叉臂独悬,整体的底盘调教是偏软一些,对于经过路况不平等的路面来说,底盘对于振动的过滤还是较为干脆的,速度起来之后,胎噪、风噪等也抑制的不错,舒适度还是可圈可点的。
【我的建议】若你注重性能的话,那么NX不适合于。若你注重平顺性以及舒适度的话,NX还是可一看的。
【最满意】
最满意的就是各种功能,各种配置,做工用量。比如迎宾灯,按下点火开关后缓缓升起的方向盘,仪式感很强。自动驻车功能,自适应巡航,车道保持等等。
【最不满意】
我觉得雷克萨斯可以做到更好。比如后排没有USB接口,连个点烟器接口都没。这什么年代啦?好几次朋友上车坐后排找不到充电口。还被朋友嘲笑,买一豪华品牌,连后排充电都没。
【动力】
这只是一台2.0自吸车,别指望它有多强的动力。暴脾气的人就冲这一点,我想就不用考虑这车了。但这就是跟涡轮增压车的区别,当你坐进雷克萨斯驾驶座上,踩上油门的那一刻。你并不想打破这种加速带来的丝滑般的感受。跟涡轮车是截然不同的两种感受,这种感受不能用加速慢来形容。
【操控】
对于家用车来说,谈操控,犹如你跟摊煎饼的大妈谈煎饼果子是几分熟一样。不是太装,而是没有任何意义。
【油耗】
三千多公里,还没首保,百公里油耗9.5。刚买来前四五百公里的时候,我一度开到了7.4的油耗,当时想着,小日本的车真省油。我家1.6自吸的别克,也要7.8的油耗啊。结果开了几天上下班早晚高峰,油耗蹭蹭往上涨。不知道做完首保会不会降点。
【舒适性】
舒适性要分几个维度讲。
1、座椅舒适性,前排不错,很舒适,而且有座椅加热;后排座椅一般,主要原因是细碎的震动太多,大的震动还好。
2、隔音效果一般,试驾的时候就感觉出来,隔音效果很差,于是我装潢的时候选择了底盘喷涂。
3、车内基本没异味,没刻意开窗通风,没多久,便没了异味。
【最满意的一点】
家庭型的用车,主要求个舒服和舒心,从目前这四千多公里的用车来看,NK在这些方面的表现确实是可以的。居家也好,自驾也好,底盘和座驾这块的舒适性方面都还是有保障的。另外这车送了10万公里的免费保养,按照我的用车频率来看,这几年内都不需要自己掏钱保养,过几年又该换车了,这点也是蛮省心的。
【最不满意的一点】
大问题没发现,细节方面多少有点欠缺,比如说我这个配置的车前后都没有雷达,倒车的时候那是一点也不能走神,必须完全依靠着倒车影像来判断情况﹔还有就是内饰了,陪我一起去提车的朋友说我这个车外观还行,一拉开车门就不像是台豪华车,看着车内的布座椅和圆润朴实的方向盘,我无力反驳。后来自己弄了套皮座椅看着就舒服多啦!
【动力】
首先申明我不是速度与激情的爱好者,NX的动力对我来说还是够用的。我提的是200的车型,也就是2.0L自然吸气的发动机,就我之前的试驾感受对比来看的话,NX是赢在动力的线性感受上,论力量感跟那些带T的同排量车还是没得比的。经济、舒适、运动,三种模式,运动模式下动力响应好很多,但也不至于让人产生激情驾驶的冲动。经济模式的话一个人在车上使用其实还好,人多会肉,真的,就像跑步时肺部供不上气的感觉。
【操控】
[操控]方向盘轻便灵活,指向精准,转弯,掉头,超车都很稳定很安全。车子的操控偏舒适,发动机会随着油门踩得深度做出反应。
【油耗】
对于1.8吨的SUV,而且短途开的多,这样的油耗,还挺满意。
【舒适性】
座椅软硬适中,挺舒服的。隔音还蛮好,就是水泥路比较明显,不过多数时候都没感觉到。悬挂偏硬,不平整的路上车身很颠。
【外观】雷克萨斯NX的外观设计精致又狂野,颇具硬汉风范。前脸不规则的进气格栅,标志性的LOGO位于中央位置,显得简洁高雅,凸显出该车的身份。两旁的前大灯组造型犀利,带着一股锐利,顿时令人肃然起敬。车尾部分表现出色,展现出极强的层次感,营造出令人印象深刻的感官刺激。尾灯组构造呈三角形,线条硬朗又圆润,带着冲突美感。下方的后备箱上有多条硬朗线条,成功营造出层次分明的空间感。值得一提的是,采用了隐藏式排气设计,如若不仔细观察,几乎无法发现排气口的踪影。
【动力】雷克萨斯NX搭载2.0L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快,但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板,车辆回馈明显,平顺性比较强,没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。
【悬架】悬架的调校依旧偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而,较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸,它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,而在遇到不好的路况时,驾乘舒适性就比较一般了。
【隔音】时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,还伴随着些许胎噪声。时速达到100km/h时,发动机高转声也会变大,但不恼人,有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好,但在同级别车型中,也能属于中等水平。
点评车型:
2020款雷克萨斯NX 300h 全驱 F SPORT 国VI
4.14分“优秀”既然是F SPORT版本,图就就是它的外观。最明显的,纺锤式前格栅是雷克萨斯的设计语言。F SPORT版的前格栅是菱形网状结构,比普通版更加运动一些,整体的攻击性更强。另外,像鹰式LED大灯、勾型日间行车灯和车身的折线使雷克萨斯NX更加年轻时尚,符合年轻消费者的审美。
进入到车内,NX整体的设计感较强,大折角布局极具辨识度,这种布局将空调键最大程度地与驾驶员拉近距离,比较实用。不过,NX上的仪表盘还是传统机械式仪表盘 液晶显示屏。这套配置在目前看来是比较落后的,好在,实际操作起来上手难度较低。
另外,雷克萨斯NX内饰用料还是相当不错的,不仅即便是塑料面板,也是那种打磨得非常细腻的面板,不会粘指纹,而且手感也相当好。雷克萨斯的内饰做工非常精良。在生产过程中使用大量人力,这些人不是普通人力,而是丰田内部的高级技师,所以只有在雷克萨斯上才能享受这种最高级的工艺,能够给人一种赏心悦目的感觉。
在空间上,雷克萨斯NX的后排腿部空间比较宽敞,178cm的人坐进去腿部有2拳左右的空间,但是头部空间就没有了,这是因为雷克萨斯NX的后排坐垫比较高。
动力方面,雷克萨斯NX 300h采用2.5L Hybrid混合动力系统,混合动力由2.5L阿特金森发动机和双电机组成。动力输出非常平顺,在NX上,这套混动系统还有S挡,带有手动模式。最终雷克萨斯NX 300h的百公里加速时间为9.5秒,确实,运动的气息仅存于外观上。
实际体验下来,雷克萨斯NX整套动力系统最大的特点平顺,其次响应快。雷克萨斯NX油门的逻辑非常线性,一点就有,深踩也不会进入较长时间的“思考人生”模式。S挡模式下,E-CVT可以模拟6速,通过换挡拨片可以换挡,挡位越小的时候,发动机转速越高,油门反馈更加积极,整体不会给你感到动力不足的现象。
悬架部分,雷克萨斯NX采用前麦弗逊后双叉臂独立悬挂的组合。NX的避震比较注重支撑性,转向的时候车身响应很快,没有拖泥带水的感觉。不过在舒适性上就稍微欠缺了一点。好在这个级别上,衬套都是比较液压的,所以不会有发散的感觉。
最主要的,作为一台SUV车型,雷克萨斯NX 300h的油耗表现仅为6.1L/100km。
【外观】雷克萨斯NX的外观设计很容易融入到都市场景中。钻石切割外观设计让雷克萨斯NX诠释出了钻石立面的经典结构,不论从哪个角度看,丰富的车身线条都能勾勒出不同的立面,这让整台车更具有立动感,更动感。将其放在充满立体、几何等设计元素的林立高楼中,它的车身更能让城市的霓虹倒影变得灵动。
【悬架】雷克萨斯NX采用的是前麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架,在通过减速带之类的大颠簸时,后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的,底盘扎实且有韧劲,跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面,有着很好的贴地性,高速状态下的行驶稳定性很高,并不会产生任何“发飘”的感觉。
【转向/刹车】转向手感很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了缓冲区,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【隔音】雷克萨斯NX隔音表现还算符合预期。当它的转速基本维持在2000-2500rpm,发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时,转速达到2500rpm,这时发动机的噪音会较为明显,胎噪也开始变得强烈,而风噪抑制的还不错,并没有明显的刺耳声。
雷克萨斯NX是一款油电混合的中型SUV,目前市场有一些优惠,以20款 300H 两驱锋越版国VI版为例,官方指导价40.60万元,我们这边目前优惠幅度在1.5万元左右,上牌费500,裸车价39.10万元左右可以搞定,加上33400万元的购置税、11000元左右的保险,最终落地价在43.8万元左右。
这款车的优势如下:
1、油耗低,由于动力类型是油电混合,所以油耗比较经济,官方给的工信部百公里综合油耗为6.0L,实际在城里驾驶过程中,正常情况下,实际油耗基本会维持在8.0L左右,对于一款中型SUV来说,这样的油耗算是比较经济了。
2、外观表现优秀,车头呈现出方正的设计风格,为其提升了一定的档次,配合镀铬饰物,看上去精致又不失活力;轮胎采用多辐式轮圈设计,看起来更动感;两侧大灯的造型锐利,搭配下面熏黑的前包围,让整个前脸看起来运动感十足。
3、空间表现不错,车长4640MM,宽1845MM,高1645MM,轴距2660MM,整体空间算是比较宽敞,尤其是车子的乘坐空间,无论是前排还是后排,整个空间布局比较合适,我身高180CM,坐在车里面,感觉活动范围也是非常充足的,试驾的时候坐在主驾驶位,头部和腿部的活动空间也很宽裕,开车感觉无阻,整个过程体验下来比较舒坦,坐在车子后排的话,也比较舒服,车子比较平稳,不会感到拥挤,空间表现我比较满意。
4、内饰表现不错,座椅皮质的,做工非常精细,手感很好,看上去很有品质,真皮方向盘,手感也非常优秀,坐到车内能感到很强的豪华感,中控台很简约,采用软质材料包裹看上去非常的精美,没有多余的按键,耐看简单。
5、配置吩丰富,配备了不少高级的配置,比如说后排杯架、前排双温区自动空调、智能进入、无钥匙启动、方向盘换挡、行李厢电动给开合功能,值得一提的是配置了隔热隐私玻璃,这个让我惊喜了下。
缺点如下:
1、优惠力度不够大,最然我们这边目前可以优惠1.5万左右,但是和40.6万的指导价一比较,这个优惠力度其实不算很大,价格不算亲民。
2、动力不够猛,搭载的是2.5L 直列4缸自然吸气发动机,最大功率114KW,最大扭矩210N.M,最大马力155PS;电动机总功率为105KW,电动机总扭矩为270N.M,如果在市区开,超车舍得给油的话,动力方面是没有什么大问题的,但是我认为雷克萨斯NX在爬坡的时候动力会感觉不足,而且作为一款中型SUV,这样的动力确实是弱了点,家用的话也还行。
3、操纵性做的不够好,油门和发动机之间的联动存在一定问题,偏向于滞后一些,不是太灵敏。
4、前避震比较软,后避震又比较硬,过坑洼特别是减速带的时候是一种比较怪的感觉,前轮很日系,后轮很德系,而且原厂轮胎胎噪比较大,但是总体舒适度还是不错。
5、天窗类型竟然是单天窗,和这个价位有点不符合。
最后来说说保养成本:
雷克萨斯NX的保养周期是1万公里一次,每次小保养需要更换机油和机油滤清器,而且要检查三电系统。费用大概在900元左右。搭载的是涡轮增压发动机,需要更换全合成机油。如果你觉得4S店保养贵的话,那么可以在外面进行保养,必须保留好保养发票,以免影响后期厂家质保。
整体来讲,雷克萨斯NX作为油电混合的中型SUV,我们不得不面对他动力不强劲的问题,但是好在这样的动力配置能满足家用,而且油耗比较经济,再加上他的外观运动感十足,是个亮点,另外空间对于日常家用来说也完全够用,所以笔者给雷克萨斯NX这款车打的标签是经济型家用车,值得购买。
稻草人4266:nx是中型?
俗人15307:缺点说的都还行,就是油耗怎么回事?我新车开了3000公里,目前油耗6.3,目测开久了还能降一点。你8.0的油耗……怎么开出来的?
买车初衷:
我向来比较喜欢日韩品牌,雷克萨斯更是梦想之车。尤其记得2015年,和一个女的相亲,开一个白色雷克萨斯轿车来接我,那时候才毕业工作第二年,懵懵懂懂的又穷又没钱,纯屌丝一个,只知道雷车是豪车,外观精致太好看了,没注意车是什么型号。这个事情给我的刺激很大,当时就下定决心,以后找了钱无论如何一定要买个雷克萨斯,以至于连BBA等豪华品牌的4S店都没去看过。
价格:
裸车262500,购置税23230,精装8000(一个电动座椅,电动尾门,终身保养,车膜,行车记录仪,全包车垫,800块钱购物卡,杂牌拉杆箱,底盘装甲,镀金等等),保险9480,总共落地不到30.4万(不含利息),终于不用加价提车而且是现车了,挺好。其中银行贷款15万,一年之后可以提前无违约金还款。
外观:
个人觉得雷车的颜值在常规几个豪华品牌里面当之无愧第一,就像第一张图片一样,夕阳照射下的钛银色美的简直不可方物,对比起来,旁边的奔驰E感觉都黯然失色。可能我主观意识太强,情人眼里出西施,除却巫山不是云。
空间:
官方自诩为中型SUV确实有点牵强,同尺寸的荣放、威兰达、crv等都属于紧凑型SUV,NX也太自信了吧。不过我对空间要求不高,这尺寸刚好适合我,太大了就像汉兰达、RX那样的,停车都不好停。
操控与舒适性:
要求不高,我也不是专业的,没有资格评价。只知道高速140~150码都稳如老狗,开起来跟之前开了四年的二手旧车世嘉没多大区别。之前也开过别人的Q5、CDX,反正体会不出来几个车子之间的差别,可能是我操控细胞不敏感吧。
油耗:
目前行驶了4000公里,总平均油耗8.0L/100公里,总平均速度30KM/小时。根据我的经验,城市道路经济速度60~70,高速公路经济速度100~120。如果不堵车,单程油耗可以控制在6.0以下,堵车的话就要超过10.0了。总体来说,对于2.5L排量的发动机,这个油耗不高不矮,比较经济。
缺点:
感觉没有明显的缺点。1,低配没有腰靠,我自己买了一个放在主驾驶就完美解决了。2,至于其他人说的没有电动座椅电动尾门天窗等等,在我看来不是缺点,反而是优点,电动的容易坏又要消耗能量,比如说电动座椅行程没有手动长,电动调节速度比手动慢多了,浪费时间浪费表情。我之所以安了,是因为是4S店变相赠送的不能折现。
优点:
除了缺点,其他全部是优点,可以说雷车几乎完美无瑕。我是不是评分最高的??哈哈。当然也希望我后面使用过程中不要遇到不顺心的突发状况。
总体评价:
雷克萨斯作为纯进口品牌,入门级丐版几乎把所有安全预警措施,四门无钥匙进入,车内空气净化,后视镜电动折叠,后视镜倒车下翻等常规配置都配备齐全,可以充分说明其良心所在。总之,雷克萨斯低调不失豪华,简约而不简单,值得拥有。
回品nice:构造边缘最小配筋率
成都老蒋说房:首先恭喜楼主,看来楼主真心喜欢这个品牌。我的N X买了四年多了,快12万公里了,版本比楼主的高点,主打的就是省心,车从来没有出过任何问题,虽然修过车但不是车本身的问题,是被老鼠咬断过线束和撞过宝马…,质量绝对OK,内饰属于我喜欢的。缺点我认为还是有的,我的主观感受,不代表别人,一个是空间小了一点,当然我现在比买车时胖了,还有家庭也成员多了,空间略显拥挤;2,感觉应该是车窗小的原因吧,坐车里感觉有点闷,特别是和宝马X3对比后(和价格差不多的车对比),X3感觉很敞亮,3,高速噪音确实有点大。但总体我个人认为是好车,绝对的好车(这是我肤浅的认识,不要喷我,只是同价位的对比我的感受),优点远大于缺点,我很喜欢的车,一句话:省心这一条就足够了。
霍重生426:提车以来,有没有发现nx的噪音大?感觉不像豪华品牌的
先说结论:车显小,不大气;提速慢,不适合激烈驾驶;发动机噪音小、振动小,省油省心,适合不想为车操心的懒人。
外观:
见仁见智,我喜欢攻击性强的前脸和流线型的侧颜,屁股显小不好看。
内饰:
异味不大,座椅舒适,仪表台简约,用料中规中矩。
配置:
L2自动驾驶功能让塞车路况省心省力;
负离子发生器净化车内空气;
先锋音响音效还行。
空间:
与glc、q5相比,感觉不到明显差异。
驾驶感觉:
先说缺点
信仰消失,不再盲目信任凌志品牌了。
二十年前,我还是一个懵懂少年,每天晚饭后守在电视前看TVB剧,剧中警察、律师、医生开着凌志救死扶伤、惩恶扬善的形象深深印在我的脑海里;我的第一份工作是去日系车4s店工作,学习日系车的造车理念和极致服务,日本人的匠心精神和谦卑态度让我感触很深;这些年,雅酷(丰田机头)陪我度过人生低谷,卡罗拉伴我组建家庭,rav4护我穿越山河,以上这些点点滴滴浇灌着我心中凌志信仰的种子,生根发芽长成大树,以至于我没有对比其他品牌车型,甚至没有试驾和看具体配置,直接定了这款车,就像当年买psp和卡西欧手表一样,根本不用了解太多,直接买就行。
但现在我有点后悔了,这个叼车异响贼多,前仪表台、左门、右门、右驾驶位、尾箱等位置,只要过不平整路面时,就会随机发出响声,似两块塑料片拍击声、又似螺丝松动撞击声,让人抓狂。空调开始时,偶尔有电流声,听久了还容易让人耳鸣。我去到4s店和售后反馈,售后说每个车都有,习惯就好,也是醉了。
车的人机系统bug多,导航时连蓝牙,会出现一系列故障,甚至死机;调节音量时,音量状态栏弹出时很卡(如果不能做流畅,还不如不做过渡动画);网络经常掉线,明明显示有信号,但就是无法联网导航和看路况,重启发动机会恢复。
启停系统逻辑有问题。
再说优点
操控和底盘调教很好,驾乘感轻松,配合200匹马力发动机,让其驾驶在快速路上游刃有余,高速上最高跑过150,挺稳的。
发动机很安静,也没啥振动,怠速时不看转速表,不好判断是否着车。
省油,综合油耗8个,高速6以下,塞车10以上。
4年10万公里除轮胎自费,其他都保修保养。
前几天和朗逸撞过,朗逸在我侧边加塞,nx右前大灯位置撞朗逸翼子板,nx前杠油漆被擦掉未变形,朗逸翼子板凹进去了。
最后想说,这款nx让我能感受到雷克萨斯造这款车时理念上的真心诚意,从设计上来说的确是匠心独运,但问题是品控不行,我的车方向盘上的线头都松了,换挡手柄也有不紧,车内有点小瑕疵,最近我开过一些十来万的国产新车都没这些瑕疵和异响问题。我下次买车或为朋友荐车不会再首选雷克萨斯了,我一定会货比三家多看几个品牌了。
mr妙先生:请教一下,丰田再中国做得车质量材料为什么和国外不同,地板二手回收棉,夏天一热全是异味,这种不环保得材料是品控公司该有的嘛?为什么日本进口的就没异味,?这种信念是错误的认识吧?
自由辛集0p9:感觉车好难买,国产车势头猛但问题不少。雷车配置低点好在没有大的质量问题,现在就是有点担心过几年4S店还在不在
小巾364:nx得买2.0t