点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 精英型

4.14分“优秀”

当时提车因为是急用车。着急提车。也是小30的人了。就想提辆比帕萨特迈腾雅阁凯美瑞高级点的，凯迪4s店去了两次。宝马4s店去了一次。林肯4s店去了一次。沃尔沃一次。本来想入手5系。奈何囊中羞涩。我不知道为什么。就是不喜欢a6。所以第二次去凯迪4s店。谈好价格直接交了定金。三天后提车。 说说这几个月的感受吧。 亲戚朋友最多的一句话就是。为什么不买a6。。。可以想到bba在国人眼中的地位。凯迪的面子问题确实做的不如bba。话又说回来。凯迪不大幅降价。性价比高。我想大部分人还是会选bba。只有一部分挚爱会选凯迪吧。 下面说说用车感受 1，外观。外观没得挑。车长和造型都比较好看。 2，操控。这款车的定位是商务吧。车子开起来比较厚重。给人一种厚实安全的感觉。不像日产的那么飘。也不像3系a4那么运动。这个要看个人喜爱了。 3，动力，不说动力比较爆炸吧。推背感还是有的。超车无压力。只要舍得踩。动力就有。无论商务还是家用动力都是够用的。但你要非拿来跟宝马奥迪和性能车比动力。那肯定比不了。买这车也不是拿来跑零百赛道的。城市道路红绿灯堵车多的吓人。 4，空间，空间确实不如bba，但是不显得紧凑。按理说这么长的车身定义商务车，空间应该足够充沛的。后备箱那空间跟装货似的。后备箱占据了很多空间。 5，油耗，油耗值得表扬。这车从提来都是加95，高速油耗 4.5，1300公里的综合油耗是9.9 。大部分都是跑城市道路。相比以前的油老虎已经很好了。 6，舒适 。整车舒适还是可以的。双层隔音玻璃。车内和车外兼职两个世界。尤其高速时非常明显。打开玻璃和关着玻璃的区别。座椅包裹性很好。加上boos音响。让人觉得开车也是种享受。 下面说说不满意的地方。 内饰。内饰属于年轻人不喜欢，老年人看不上。虽然内饰用料足。能摸到的地方全是软的。但是全黑颜色单调。内饰设计的也不好看。跟6比不了科技感，跟5不了时尚感。跟e比不了豪华感。 底盘太低了。下地库一不小心就割底。坑娃路面都走不了。 变速箱，感觉这个10at，调校的并不理想。尤其1到4档。加减档有延迟。很轻微顿挫。通俗的说就是不丝滑。但是50迈以后就非常的丝滑。就是比一二十万的车子强太多，比bba整体丝滑比不上。 然后最近看论坛。好多说有抖动共振的。我还专门去仔细感受了下，把音响关了。找个没人的道路，1300到2000都试了下，可能我和朋友比较幸运。我和朋友间隔1个多月提车。都没遇到抖动共振这个问题。 整体上我对这款车还是比较满意的。性价比很高，机器车身都是全铝。用料实在。买车时候还是要看个人需求。我感觉对我个人需求来说。它的缺点在它的优点面前已经不算什么了。毕竟价格摆在这。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.64分“良好”

外观霸气时尚，这个不用说。 内饰虽然用料还行但是设计太过时，落后于时代了，另外车顶的材质摸着很廉价，最最最不爽的地方就是氛围灯，要不自己看根本就看不出来，也太过暗淡了，咋的设计师你是怕费电么？这一块对豪华感的营造非常失败，体验暴跌有木有！真心希望能把氛围灯改一改。 动力尚可，加速比较平顺，个人没太感觉有网评的顿挫，油门即踩即有，超车毫无压力，高速上风噪有点大，150迈以上时大的厉害，这个就体现出跟其他一线品牌的差距了，而且高速车身有点飘，按理说这么大的车身不应该的，也可能是个人驾驶吧…… 其他表现中上，油耗还好，现在显示平均10.2个油，毕竟还没出磨合期，且本人有点暴力驾驶，真是的油耗还有待观察。 CT6号称性价比高，个人感觉总体上也就是值这个价，一分钱一分货，没太多惊喜，也没太多不满，开着还行吧

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.11分“优秀”

外观不用说了吧，棱角分明，帅就完了。内饰每个人的观点不同，朋友都说不好看，我觉得还行。5米多的车长，三米多的轴距，空间不用说，后备箱大。。。。2.0动力够用了。其它东西懂得都懂。哈哈哈。说实话,我每次买车都是看颜值,个人就是个颜值控。这次买车首要考虑的还是品牌问题,希望买个豪华品牌,这样出去也有点面子。其次就是这款车的外观当时真的吸引了我,年轻运动。了解了下详细配置,这款车的性能也是相当优秀的,2.0t的动力,超车啊起步都要比较突出。时光匆匆提车也半年了,目前9000+公里，车况稳定。还记得以前小时候放学,回来的路上都会看到一台凯迪拉克,从那个时候起就喜欢上了凯迪拉克,再后来长大了尽管家人反对自己还是提了凯迪拉克,因为那是儿时的梦想,不会后悔!,再给我一次选择的机会,依旧是凯迪拉克!

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

3.79分“良好”

大概情况： 我们是在去年年中做过一期卡迪拉克CT6的试驾节目，当时体验的车型正是2021款 28T 旗舰超级巡航型，也就是2021款车型当中的顶配了，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。传动系统方面匹配的是一套10AT变速箱，这套动力组合在上汽通用集团旗下多款车型均有装配，所以其在市场中的保有量还是比较大的。另外整车的空载质备是1755kg，对于一款中大型轿车来讲车重算是比较轻的类型了。所以整车的马力推重比还算不错的，整车在加速表现上来看是属于从容、沉稳的类型。虽说前段的加速表现并不算迅猛，但是当车速来到80km/h的中后段时候，整车的在加速能力表现的也还不错，动力储备比较充沛。稍显不足的是这款9AT变速箱的降挡反馈还是拖了一些节奏的，因为其在中高速巡航状态下的降挡反馈并不算特别积极。 乘坐空间： 整车的轴距是3109mm，这个数据在一众同级别车型当中是占据着不错优势的，不过碍于车身设计，整车内部空间利用率只能说是中规中矩的。身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进车内，其头部空间并不算宽裕，大约为1拳2指，不过腿部空间还是比较可观的，能够达到3拳3指。另外作为一款顶配车型，整车后排椅背支持大幅度的调整，这点还是比较友好的。 推荐与否： 整车的指导价格是来到了48.97万元，看似价格比较高，但目前全国大部分地区的优惠力度还是比较大的，大约可以做到11万元以上。那么，这个价格似乎还是值得考虑一下的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4分“优秀”

凯迪拉克CT6是家族中的旗舰轿车，也是目前豪华品牌中比较有性价比的中大型车，无论是配置还是价格，对比同级别的奔驰宝马都有一定的优势。但是凯迪拉克CT6有哪些优缺点，来看我们的详细测评。 优点一：外观精致，有气势 在外观方面，凯迪拉克CT6毕竟是家族中的旗舰轿车，尤其在车身尺寸上很突出，整车看起来很修长。外观保留钻石切割线条，有着更加凌厉的腰线和前机盖的隆起，同时又充满了力量感。中网仍然是银色镀铬的包围，但是变得更加简约清爽，线条偏细，突出精致感的同时又不显油腻。其他方面就比较简约，并没有太多的设计。家族延续的泪眼大灯自然没有缺席，LED前大灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能。 从车身侧面看，凯迪拉克CT6有着经典老车的设计感，尤其是长车头和长车尾的风格，现在确实比较少见，而且多条幅银色轮圈非常经典。全系标配无钥匙启动和无钥匙进入功能。车辆尾部同样是四平八稳的设计，加入了银色的贯穿线条和泪眼尾灯，依然保留了家族化的设计，很有辨识度。下包围双边四处的排气布局看起来很唬人。全系标配前后驻车雷达，低配车型是倒车影像，我们选择的车型是360度全景影像和倒车车侧预警系统。对于这台大尺寸的车型来说，这些功能很实用。 优点二：乘坐舒适性好 在座椅的配置方面，凯迪拉克CT6确实也算同级别里比较丰富的水平。除了最低配车型是仿皮座椅外，其它车型全部都是真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，有座椅加热和通风功能，主驾驶位有座椅记忆，副驾驶位有老板键。也算是行政级座驾该有的配置。座椅的填充物非常厚实柔软，而且设计比较宽大，乘坐体验好，带有美式车型的特点。唯一的遗憾就是包裹性一般。后排座椅的舒适性同样很好，而且腿部支撑很到位。但是有一点小毛病，就是会感觉靠背偏直。我身高178cm乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间剩下三指，整体表现还算宽敞，属于中上等的水平。毕竟凯迪拉克有更长的尺寸和轴距，我们对它的预期比较高，但实际体验并没有超过长轴版奔驰E级宽敞。后排有独立的空调出风口和多媒体接口。 缺点一：内饰缺少豪华感 在内饰的部分，凯迪拉克CT6确实缺少一些豪华氛围，虽然整体的用料还比较厚实，更多的皮质包裹搭配木纹装饰板，但是基本上都是清一色的黑色内饰，并没有太多设计感.就是以中规中矩的对称造型为主。在配置方面表现不错，但是没有太多新鲜的设计。方向盘是真皮包裹，而且全系标配电动调节，目前在这个价位里还是比较少见。换挡拨片同样也是标配。整个方向盘的握感比较舒服，粗细程度适中。多功能方向盘的按键尺寸很大，在驾车过程中操作更加方便。仪表盘是12.3英寸的全液晶仪表盘，整体的显示效果更好，而且车辆信息显示比较丰富。中控区域就是10.2英寸的触控液晶屏幕，支持导航，手机互联，语音识别和车联网等功能，目前主流的配置基本都有，屏幕的清晰度和流畅度表现都不错。动画风格简单，相比同级别奔驰和奥迪来说，科技感弱一些。空调控制区域放置在下方，是触控操作。前排和后排各有两个多媒体接口，数量足够使用，还有手机无线充电功能，使用更加方便。 缺点二：动力操控很平淡 动力方面，凯迪拉克CT6全系采用2.0T的发动机，最大功率237匹马力，峰值扭矩350牛米，使用10AT变速箱。实际上手之后会发现，CT6的油门很线性，动力响应中规中矩，属于很舒服的调校。这台2.0T发动机号称拥有可变缸技术，通过智能自动调节发动机进气门开闭程度，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况。我们也进行了实测，CT6百公里油耗9.5升，与表显的9.3升比较接近。10AT变速箱明显更平顺了，老款CT6在低速时会偶有顿挫，现在几乎没有。变速箱很乐于升挡，换挡动作也很轻柔，给人的印象还是很好的。新款CT6在急加速时，变速箱降挡可以称得上果断和畅快，连降三四个挡很平常，飙升的转速也毫不吝啬，但它的车身的反应并不强烈，发动机也没有很强的爆发感，整个加速过程比老款更为平淡。在保证舒适平稳的同时，CT6还有着一定的运动特性。CT6的转向很灵活，指向性也足够精准。行驶质感是CT6最该被肯定的地方。底盘的厚重感就不用多说了，基本是美系车的常规操作，何况是CT6这个定位。 总结：凯迪拉克CT6有着更大的车身尺寸，配置也足够丰富。内饰设计比较普通，动力虽然够用，但不会有太多激情。最后就是价格，终端优惠比较合适，所以说有不错的性价比。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.43分“良好”

凯迪拉克当年降维打击的优秀作品，定位于5系之上，7系之下的产品。现在再看看售价，你说香不香呢？ 轴距太长，离地间隙太小，过减速带时候可得小心点，不然每次进商场地下车库的时候都会刮到底盘。 乘坐空间非常的宽敞，特别是后排的乘坐空间，毕竟尺寸都放在这了，还有啥好挑剔的，跷二郎腿绝对不成问题，只不过因为是后驱车，地台中间有个凸起导致后排中间位置坐人依然不舒服。座椅的软硬舒适度和支撑性都很好，坐垫的长度也不错，能把膝盖下部支撑住，坐时间长了也不会有太疲劳的感觉，避震能过滤掉大部分的小颠簸，再加上封闭良好的车窗，开长途简直是种享受。 动力表现只能说中规中矩了，车重和车身尺寸导致了它也不是一台运动性家轿。时速80以内加速力还不错，能满足日常走走停停的通勤道路，急加速不是CT6的长处，跑高速才能真正发挥出它的优点，转速跟速度上来后再轻踩油门就能觉出后劲还是挺足的。 内饰油腻落伍，实体的按键很少，颜色的搭配比较中庸，甚至有点老气，总之对于30来岁的我来说确实有点欣赏不来。中控台和座椅的材质用料上档次的，手摸上去质地比较柔软。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.79分“良好”

凯迪拉克CT6是一款定位比较运动的美系中大型车，不过动力方面的表现在同级别来看其实并不算出色。 外形方面，CT6的外形稳重大气，而且不失运动感，那种独特的美式豪华其实能够给人带来一种比较个性的感觉。 内饰方面，CT6也是典型的美式豪华风格，视觉效果比较大气，用料也以软质材料为主，但和如今流行的时尚精致风格并不符合，甚至有一种略显老气的风格。 空间方面CT6的表现让人满意，虽然同级别来看并不算出色，但后排腿部空间已经足够充裕。美中不足的是后排中央地台隆起幅度比较大，后排并不太适合满载三名乘客。 座椅方面，CT6能够给人一种大沙发的感觉，填充物比较柔软，包裹性表现出色，乘坐舒适性较好。 配置方面CT6的表现也足够出色，中高配车型都提供了比较丰富的辅助驾驶功能，在同级别来看是比较少见的。 动力方面CT6搭载的2.0T发动机有着237马力的最大功率，实测百公里加速时间在7.5秒左右，是同级别车型的正常表现，并没有小马拉大车的感觉。匹配的1OAT变速箱换挡逻辑清晰，加速时将挡比较灵敏，随着速度增加升挡也比较迅速，平顺性表现也比较出色。 但保值率是CT6面临的一大问题，二手的CT6保值率并不算高，并没有达到同级别车型的平均水准。如果短期内不打算换车的话，整体表现均衡的CT6是值得考虑的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.07分“优秀”

空间:车身尺寸5223*1879*1498MM，轴距3109MM，坐进车内，确实比较宽大，你可以很夸张的将两个胳膊架着开，我171CM的身高，伸手竟够不到中控的按钮，但我挺享受这么一台中大型豪华车，头部空间接近两拳，中央扶手箱的前方巧妙的设计了一个放置手机的槽，扶手箱没有设计成对开式，但是很宽大厚实。来到后排腿部空间相当宽裕，有35公分左右了，头部有一拳多的空间，个人后排座椅舒适度比宝马5系好，后排中央扶手和前面一样宽大，并配有双USB接口，比较方便，配合车内BOSE品牌的10个扬声器。还是相当享受的后排。503L的尾箱空间只能说是一般， 动力：搭载的是代号LSY的2.0T涡轮增压发动机， 237最大马力，最大扭矩350NM，与之匹配的是10档手自一体变速箱(AT)，整车开起来是会有美系豪华车那种起伏感，动力也够用，没有CT5那么强劲。操控也不会像XTS那么的运动，但这部车当老板车完全可以，悬挂的调校相当的软，几乎做到了同级最软。不过美系车近几年也是大幅度减重，这辆车过一些大的坑洼时候传进车厢的声音比较直接，底盘的厚重感是不如从前。 缺点： 1.变速箱顿挫，虽然有是个档位，跨度已经是非常小了，但稍微留意就能感到变速箱的顿挫，有待改进。 2.车身比较大，停车不好停，开起来也比较谨慎，车子越长越容易刮底，反正买这辆车先做好刮底的思想准备。还有内饰的风格比较粗旷，科技感细腻感明显不如欧系豪华轿车。 3.后排的凸起太大，后排本来是这辆车最大的亮点，由于地台比较高影响了整体的乘坐感觉。整车的胎噪比较大，底盘也没有之前凯迪拉克那么厚实。 购车费用：这款车的指导价为43.47万，目前可以优惠9.47万元，裸车价为34万。另外再加上购置税约29000元，车船税480元，交强险950元，商业险约9100元，上牌费500元，全部落地大概需要花费380000元。 整车总结：外形尺寸非常霸气，车厢比较宽敞，配置丰富，后排腿部的空间虽然没有奔驰E那么的长，但是座椅的舒适贴合感极佳，车内音响效果很好，悬挂的舒适性调校也让驾乘人员感觉体面惬意。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.29分“优秀”

凯迪拉克CT6定位于中大型车，但是它5223mm的车长又达到了D级车的尺寸，然而更惊奇的是优惠完的售价又和B级车一样。CT6经历过中期改款，但是并没有太大的变化，盾型的中网尺寸很大，两侧下垂式的日行灯是凯迪拉克的家族特色。外观哪方面细节看，完全能配得上中大型车豪华的氛围，豪华感不输奔驰E级和宝马5系等车型；车尾的设计很有运动感，尾灯造型像镰刀一样，底下有非常夸张的四出排气管，突出了运动氛围，其实车尾的设计比车头好看。除豪华运动版和次顶配车型为19英寸车轮以外，其他车型都是18英寸，视觉层面还是有一定差异。 灯光配置：标配全LED大灯、自动头灯、大灯高度可调等，中高配车型还带有车内单色氛围灯和自适应远近光。 内饰方面：内饰档次感一下就降低了很多，甚至和同级别车型不在一个级别，同级别的车型都在强调年轻的风格，但是CT6属于是美系的豪华，以黑色格调为主，中控台融入了一个贯穿的桃木装饰，适合中年人的审美。 储物空间表现较差：1、上方没有预留的眼镜盒；2、中央扶手箱接触面尺寸很大，打开后里面特别小，根本放不了几样东西。 几项高阶的配置：高配车型带有主动安全配置系列配置、全速自适应巡航、360度全景影像、悬架软硬调节、电磁感应悬架、电动后备箱等等，这些配置在不到40万的裸车价上出现性价比还是很高的，至少BBA三个品牌做不到。 不足之处：1、倒车影像在最低配车型没有配备；2、全系没有自动驻车。 乘坐感受：5.2米的车长后排空间并没有很出色，腿部空间有一拳剩余，坐垫很软，陷入感比较强，标准的美系大沙发感觉，有分段式的全景天窗，总体来说乘坐舒适性不错。配置有空调出风口、一个USB-A充电口、一个Type-C充电口及一个12V点烟器。 存在的问题：1、中间有比较大鼓包，导致中间座椅没法做人；2、后排没有隐私玻璃或者手动遮阳帘。 动力感受：搭载2.0T发动机，最大功率237马力，匹配10AT变速箱，零百加速时间7.6秒左右，动力输出很平顺，配合上很沉的油门踏板，使得初段加速比较柔，中后段深踩动力有点小猛，动力表现是中规中矩的状态。 行驶品质：在整车隔音和底盘舒适度上表现很出色，有碾压BBA车型的倾向，连续的坑洼路面传递到车内的震动很小，行驶品质感应该是这台车最大的精髓，甚至有些越级的表现。 CT6整体的品质感很好，选车时推荐28T豪华型，多出的主动安全系列配置是这个级别车型该有的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6，在国内刚上市时宣传其竞争对手为标轴的78s，终端竞争56e，抱着一种以高半级的身份来竞争的态度，而随着凯迪拉克品牌溢价能力的不断减弱，CT6的终端基本上也就是在竞争34c（甚至3系可能总体还更贵），不过在大幅降价后其销量表现依然只能说很一般，最近我也去试了试看看这台车的表现究竟如何。 展车是豪华版，因此图片仅供参考，试驾车是顶配车型，带有电磁感应悬架和后轮转向系统，因此其表现不能套用于下游车型（很重要）试驾全程是在舒适模式下进行，先说动力，改款后的CT6全系换用了lsy发动机加10at的动力组合，实际表现的话，动力够用，但少了一丝迅猛，日常驾驶时中等程度的加速发动机就需要拉高一些转速，不过无伤大雅，油门标定比较线性，开起来倒也不会觉得很沉重。变速箱平顺性表现不错，整个试驾过程中几乎没有顿挫和闯动，不过动力响应中规中矩，如果激烈驾驶的话还是会有一些延迟，差点意思。不过考虑到定位整体动力总成表现可以给到好评。 悬架表现非常出乎我意料，首先作为一台行政级轿车，其滤震表现比较一般，路感很强，大小振动也能感觉出偏硬而且不是很整，舒适性差点意思，但其运动性表现倒是不错，过弯时能够感受到车相当灵活，同时快速过弯能够感受到支撑性好的出乎意料，快速并线也能感觉到车身姿态不错跟随性也很好。而且这还是在舒适模式下，我猜测这样的表现后轮转向应该功不可没，同时据我的朋友表示低配的版本悬架表现和这个电磁悬架版本完全不一样，那个更偏重于舒适，因此具体低配怎么样还要去试，不能简单套用这台高配车型的情况。转向手感好评，随速随角度的增益都比较不错，很舒适。隔音表现好评，风噪和路噪的抑制还不错，不过可能由于悬架偏硬，在过颠簸路面时会有一些悬架的声音，发动机声音相对而言会偏明显，不过也不算吵，整体很不错。 静态上，内饰的用料不错，但作为一台行政级轿车其氛围感表现相当一般，差点意思，人机工程学好评，整体能够调的比较舒适，后排表现中评，空间虽然够用，但考虑到车身尺寸还是偏小，同时座椅靠背角度也有一点陡，坐垫也不够长，好在柔软度没什么问题，满足乘坐还是没问题的，后备箱纵深空间很长，可能车长都用在了这里，值得一提的是，试驾车总里程2600多公里，车里总体新车的味道比较大，有点不太好，需要注意。 总体来说，对于这台高配CT6来说，我觉得其产品力表现相当奇怪，作为一台行政级轿车其运动性远远超出预期但舒适性表现却比较一般，本身车身尺寸过大就已经是CT6的劣势（这个价位的消费者很少会有专职司机或大的车位来应对这么大的车，同时大尺寸也没换来大空间）如果纯粹追求运动也很少有人会买这么大的车，同时这台高配车型已经能买到某个同级别运动性和舒适性兼顾更好的产品，因此对于这台高配车型来说我认为其表现有种”点错了技能点“的感觉，同时低配车型的表现可能会和这台车完全不一样，有机会我也会去试试那台车，看看表现如何。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.29分“优秀”

因为媳妇儿喜欢bba，加上预算范围从25-50万之间，所以对比了许多，主要在A6L，H9和5系和路虎极光之间对比了下也纠结了许久，最终还是选择了浴皇大帝 外观：五米二的车长，棱角分明的外观，泪眼大灯四出排气，行政商务又不失运动，对已经步入30岁的人来说，没有太多的抵抗力 内饰：用料厚道，地台以上皆为皮，有人觉得内饰风格老气，可能年龄渐长，竟然意外的觉得很在自己的审美上，沉稳不浮夸 配置：全铝车身，布雷博刹车，360，全液晶，bose这些就不列举了，该有的基本都有，唯独轮毂18寸有些小，倒车影像和车速表也是参考的有后轮转向和19寸轮毂来的，会有些许误差 空间：5.2米车长，3.1米轴距，我一米八多的身高完全够用了，如果还嫌小的朋友，可能家里平均身高荷兰水平吧 操控：悬挂支撑比较紧实，过弯还是比较有信心，缺了后轮转向转完半径略大，但相对这个大小的车子，也算是超出预期了 动力：2.0t的发动机，虽然有237马力，但实际轮上马力也就一百七八，加上变速箱调教的原因，加速中规中矩，要蹦谁一下是没有啥信心的，但也不是特别怕被谁蹦那么一下，够用，但不是很够 舒适性：美系大沙发，谁躺谁知道 这是一台可以满足日常需求且省心的车，少些激情澎湃，多了份向生活的妥协

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.94分“良好”

车本来讲，外观时尚大气，大灯犀利。内饰略显老气，不具备豪车基本品牌气质。开了4000公里，油耗9.2，家用表现一般，动力也只是基本够用，超车顿挫感比较明显，停车怠速抖动厉害，锁车后视镜不自动折叠，玻璃不自动升窗，必须长按锁车键，很鸡肋，基本尾箱不配电尾，盖还得反复使劲，不然回弹，自动大灯反应迟缓。入洞20米左右才自动打开，会出现突然视觉盲区，不带转向自动大灯，转弯内径直接盲区，空调中控没发分区调节，只能统一操作。行车记录仪不合理工作。中控反应很是一般，还偶尔黑屏。储物箱直接太小，后排座椅太短。无线充电鸡肋，个把小时难充一个电，眼睛盒都不配一个。总的来讲，基本满意。我是一个不太喜欢纠结过去的人，既然买了，那就是我的所爱，偶尔一些不满意，小问题很正常，就是娶个媳妇也会有小毛病不是😅，男人之间吐槽一下媳妇也没错。但是既然娶了就好好爱她，包容她的小脾气，车亦如此。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.93分“良好”

外观真好看，动力还行谈不上有多强，空间绝对够用，内饰设计差点意思 好在质感不错 总体来说 好评 【驾驶感受】 总体来说ct6以平顺为主，偶有顿挫 【油耗】 行驶3000公里表显油耗8.3，高速占40%，成都市区开油耗平均在9个左右，因为快速路相对多，过年老家开500公里农村小路油耗14左右 【最不满意】 刚开几百公里觉得比之前的哈弗隔音好太多，开久了之后感觉隔音也一般，80码及低速隔音较好，轮胎挑路面，路况差一点胎噪大，还有上了100以后隔音不是很好，除非调大音乐音量，360无法手动开启，以前的车低速15打转向灯自动开启360， 【驾驶感受】 底盘稳，不管是过井盖还是高速过弯老婆明显感觉比之前的车舒服，60码以前提速一般，中高速高速驾驶顺滑

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

3.5分“良好”

凯迪拉克CT6就得开领先型或者旗舰型，不为别的，就为这个后轮转向系统。2.0T可闭缸发动机听起来很屌，但实际开起来你根本感觉不到它什么时候是两缸什么时候是四缸，这算是不错的表现。不过动力方面确实差点意思，接近1.8吨的车，237马力/350牛·米比较勉强，0-80公里时速还好，超过80以后需要急加速的话，感觉就不给力了。最纠结的是发动机噪声在3000转以上会变得特别明显，这应该是这台发动机的通病，声音大但加速力道却没跟着变大，这就很尴尬了。但这个车隔音是真的好，底噪和风噪都控制的很好，真的好。后轮转向功能低速与前轮反向，高速同向，效果就是4.8米B级车一把过不去的调头路口，5.2米的CT6就可以，开起来真体感就像A级车，这一点非常不错！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

4分“优秀”

这款车最优秀是外观。 车身5223×1879×1492mm，加上有棱有角硬朗的线条，高端大气又威风的感觉。 前脸是大格栅加蜂窝状的中网不算特别，但是和两边的扩散器还有直竖的日行灯配在一起，整个前脸那是相当的饱满。引擎盖用了比较平直的设计，加上凸起的棱线，力量感满满。这个前脸不是强调精致的部件，讲求的是宽大的轮廓，有力的线条，开出来气场满满。 尾部也很不错，线条挺拔而且够宽大。直竖的尾灯和前灯呼应，还带出了整个尾部的轮廓。双边圆形的排气倒是很不错，小许动感也多了几分精致和讲究。就是中间贯穿的镀铬一般，太直了。不够时尚有点累赘的感觉。 侧面一般般，有腰线但是不算特别。 内饰一般。内饰布局传统，设计也不特别，用料不廉价但也不是特别优秀。中控和仪表台有不少软质的皮质包裹。但是也有一下质地硬的材料。Bose音响相当得我心，8音箱环绕，音质很赞，尤其是开高速的时候开着，有乘风破浪的感觉。10.2英寸的不错，虽然边框比较大拉低了一点分数但是。显示清晰，菜单明了，系统响应够快，用起来很赞。座椅是不错的部分，够宽够大填充也足够。腿部，腰部和肩部的支撑都非常好，有大沙发的感觉。 空间方面，车身高度1492mm，前排空间感不错。175cm坐在司机位置，脑袋离车顶有一拳的距离。坐在后排，头部空间同样有一拳余量，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。高个子坐着也有足够的空间伸展双腿。不过后排中间位置的地台凸起比较多，影响了中间乘客的舒适度。双区空调，后面提供两个USB口，这点对后排乘客挺便利的。 动力够用。2.0T L4发动机，峰值扭矩350牛米。有充足的动力推动1.7吨的车重。城市路面或者是高速巡航多可以轻松应付。不过毕竟是超过5米点全尺寸轿车，灵活性比较一般。方向盘稍重但是有足够的反馈。 前是双横臂式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。底盘支撑力足够。过弯的时候车身相当平稳，也有足够的抓地力贴地而行。避震比较一般，无论是碎小的坑洼还是大的加速带，都不是太好。有摇摆的感觉。 缺点， 后视野比较一般，后支柱比较厚影响了后视线，盲区大了一点，倒车的时候，需要驻车辅助雷达。 尾箱503升，够用但是不算出色。内部空间也不够规整。