点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

4.71分“优秀”

这个车真的是等的时间最长的一款车，大概是因为顶配又选装了方向盘加热和前排座椅按摩。所以等车周期会稍微长一点。但是当看到我这辆大白之后确实感觉物超所值，所有的等待都是值得的。中间有一段时间等得很焦虑，后来也看开了，没想到排产之后很快就交付，所以整个效率还是越来越高的。整个驾驶感受是优于我的18款，比亚迪唐，空间完胜，驾驶质感完胜，舒适度完胜。 【最不满意】 电磁悬架设置为舒适配置的时候，在高速上感觉支撑力不足，需要调整为运动配置，如果能够根据路况自动调节切换就会更好一些，希望后期OTA能够升级，手动切换确实麻烦一点。还有一点，我家停车位的充电桩在车辆的左侧，这样得弄个延长线，拉到右侧才能充电。 【购车经历】 也是自己买这么多台车，等待时间最长的一台车。以前买房是期房，现在买车也成了期车。自己也理解就因为各种原因导致的，总体现在提了车还是一个字香。 【提车价格】 提车价格，就是裸车价加上3000元的选装以及报销费用。 【驾驶感受】 驾驶感受还是非常不错的，驾驶员感觉到整个车舒适度很高。乘坐的家人也非常满意，因为我们家三个孩子，然后两个老人，这样我们一家七口刚好可以乘坐一辆车，比较方便。第2排和第3排都能够顾及我们不同家人的需要舒适度还是比比，我之前比亚迪唐好很多。全家人满意才是真的满意。 【油耗】 因为平时市区代步，然后基本上都在用电行驶，出去长途的时候会偶尔用一下发动机。亏电行驶的油耗大概是5~7升油百公里。 【续航】 纯电续航还是非常坚挺的，大概跑180公里问题不大，高速也可以跑140公里左右，和标称180公里纯电行驶差不多。 【亮点配置】 有智能化座舱，旋转大屏相当不错，而且七个屏幕联动。尤其后排有两个屏幕，我的孩子都上初中了，所以他们用起来非常舒服，不用三个孩子抢在中控的那块屏幕上。 【维修成本】 目前来看基本上还没有涉及到，如果说保养的话主要是发动机保养，保养的里程也是按照发动机，行驶7500公里之后才保养。平时充电用电行驶基本上不需要保养，尤其我的谷电三毛钱一度电，纯电行驶1公里平均下来不到一毛钱。 【销售态度】 总体上服务还是不错的，也提供了一些软性的服务。我这边也根据自己的需求买了一些适合自己的礼品，同时在店里面也贴了窗膜和透明车衣，感觉价格和第三方的同等级别的感觉差不多，又有官方质保所以就在店里处理了。后面交付上牌等等一系列都比较顺利，总体上还是感觉不错。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

4.14分“优秀”

外观设计 首先从外观上来看，设计得非常大气稳重。正面来看，采用了大尺寸的格栅设计，使用了不少银色的镀铬，让前脸显得很稳重，两侧采用了LED大灯，标配日间行车灯、自动大灯、转向辅助灯等，前脸设计的有辨识度。侧面来看，顶部的线条比较平整，较大程度地保留了车内的空间，汽车的长宽高分别为5250x1960x1920mm，轴距为3110mm，将会使用18英寸的轮胎。尾部方面，设计得比较方正，并且采用了高位刹车灯，中间则设计了贯穿式的尾灯，尾部设计得大气，还是非常有辨识度的。 内饰风格 内饰方面，车内采用了木纹装饰板，钢琴烤漆的面板，金属面板等，搭配起来还是十分豪华的。搭载10.25英寸的全液晶仪表盘、15.6英寸的中控屏，车内还配有一个50W的无线快充，还是很实用的。采用了真皮材质的座椅，长时间乘坐也比较柔软。 空间大小 车内第二排座椅非常舒适，我们可以通过座椅上的小屏幕，调节座椅的前后、高低、腿托等，并且座椅的前方还配有两个液晶屏，如果家里有小孩，也可以播放动画片，还是非常方便的。车内的第三排空间也不错，笔者的身高是175cm，进入第三排的空间，腿部空间可以达到2拳半，头部空间也有1拳2指的距离，车内的乘坐空间宽敞。 试驾体验 腾势D9 DM-i 2022款 970 四驱旗舰型，这款车动力表现不错。起步的时候属于电机起步，没有拖泥带水的感觉，速度攀爬上来之后，发动机开始介入，也没有明显的顿挫感觉，动力上表现充沛，超车的时候非常从容，零百加速仅7.9秒，驾驶质感表现不错。前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，在经过减速带时，底盘的滤震效果不错，驾驶起来还是非常舒适的。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

3.93分“良好”

腾势D9这款车的确很受欢迎，就以DM-i版本为例，总共四个配置，最畅销的是43万9千8的顶配版本，现在买车最快也得要到明年的一二月份才能拿到车，销售在现场也说了，如果对腾势D9还是很感兴趣的话呢，建议大家选择次顶配车型，配置不会差特别多，提车时间也比顶配要快，基本上年底前就可以拿到车了。 其实对于一个自主品牌来说腾势D9能有如此成绩我觉得算是很不错了，毕竟它的价格并不便宜，对于消费者来说花40多万不去选择BBA而是选择自主品牌的产品，最主要的原因还是腾势D9有足够强大的产品实力。 在腾势D9上你几乎可以找到任何你能想象得出的豪华配置，什么航空头枕，真皮，翻毛皮这些高级材质，后排小冰箱，零重力航空座椅等等等等，从配置上来看已经可以完虐MPV天花板的阿尔法了。 在现场我也有问过一些来看车的消费者，真正吸引他们的不是这些丰富的配置，而是能满足他们不同需求的两种不同动力系统，譬如你主要是在市区通勤的话呢，选个纯电版本就可以了，600多公里的续航里程数，跑一周是完全没问题的，基本上一周充一次电也不会太麻烦，而如果你有出远门的需求的话，还有插混版本可以选择，大家都知道腾势D9上的这套插混系统是来自比亚迪的DM-i超级混动系统，这套混动系统的表现在市面上已经得到很好的验证了，无论是燃油经济性，平顺性还是性能的表现都是相当可以的，而且DM-i版本也是腾势D9卖得最好的版本。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

4.71分“优秀”

【最满意】 腾势D9隔音做得非常好，据了解，车身采用了大量的隔音包，在一些容易发生低频震动的地方专门开发了仿真试验进行不断测试和优化，还配有双层隔音玻璃，即便高速行驶下，胎噪和电动机噪音几乎听不到。可以让前后排乘客沟通顺畅，完全用不着“扯嗓子”的对话。 腾势D9通过性方面，底盘配有具备空气悬架，通过智能调节减振器阻尼，实现各种路况下的最优驾乘感受。高速时空气悬架自动降低，降低风阻及能耗，而上下车或取放行李时，车身高度降低，带来尊贵的仪式感。 第二排前方15.6英寸液晶显示屏，内置在线音乐、可以在应用商店下载300多个APP等。第二座椅一侧均配有显示屏，可以控制第二排空调、座椅加热、按摩、调节、音量、氛围灯、腿托调节等功能，这两方面做的比较人性化。 【驾驶感受】 操控上，调整为舒适模式下，起步阶段平顺，动力响应沉稳，中段加速依然顺滑。在低速运行时动能回收表现较好。调整为运动模式，深踩电门，会出现推背的感觉，动力响应积极，从30km/h可迅速达到100km/h，在100km/h继续加速，动力响应依然迅猛。 【乘坐体验】 轴距达到3.11米，让前两排乘客乘坐都很舒适。同时第二排采用独立座椅，并配有腿托、座椅加热、通风、12项电动调节等功能。第三排乘坐空间表现尚可，作为1.76米的我即使第二排调整为剩余3拳腿部空间，第三排依然有1拳的腿部距离。 【油耗】 混动版将搭载1.5TDM-p超级混动技术，百公里亏电油耗低至5.9L、6.7L。 【续航】 混动版纯电续航190km、综合续航945km、1040km、970km。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

4.14分“优秀”

我们试驾的是插电混动版本的D9，在外观造型上，看上去很像带上铠甲的勇士。前脸是大面积的铠甲样式的装饰，两侧装饰的银色饰条内收的样式，就不会让前脸看上去很宽大了。 侧面的设计就是中规中矩了。车窗外框是银色饰条装饰的，看上去就像是一体的样式，门的下包围也是银色装饰。整个电动车门的滑轨和车窗进行了很好的融合，这点设计的还是很精妙的。 尾部的设计就比较方正了，上方的突出的扰流板不是太多，后玻璃倾斜角度也不是很大，中间的尾灯也是用到了时下流行的贯穿式的设计，点亮之后的视觉效果还是非常出色的。后备箱的空间不是很足，MPV车型的通病了，好在D9也不是为了拉货而生的，忽略不计了。 来到车内，用到了比亚迪类似的布局。两幅式平底方向盘，上方的物理按键也不需要太多；后方的仪表做了一个内嵌式的设计，很好的和中控台融合在了一起；旁边的悬浮式中控屏幕超大，界面设计也是进行了高度的定制化设计，操作也非常的流程。空间表现方面，第二排是重点，座椅材质是用到了Nappa的真皮，还配备了零重力的座椅，靠中间的扶手屏幕就可一键开启，还搭载按摩通风加热这一套，舒适性感受也是达到了极致，可以给个好评。同时二排前方的屏幕是配备摄像头的，在车内进行电话会议也是完全没问题的。在第二排座椅调整刚好的位置，来到第三排座椅，剩余的腿部空间还能有一拳的距离，表现还是不错的，不会像坐在小板凳的那种感觉，坐垫也较宽的，对腿部的支撑性还是比较到位的。 动力方面，我们这台车搭载的是双电机的四驱版本，也是搭载了比亚迪的晓云插混的1.5T发动机，加电机组成了插电混动系统。在起步方面，是电机驱动的，一脚油门下去响应的还是比较迅敏的，可能是以为车大的原因，个人感觉加速还是比较线性的，没爆发的那么大，推背感有但是没那么来的大，输出还是算平顺的。 D9也是配备了比亚迪的云辇-C系统，它可以通过减震器电磁阀来调整阻尼，一方面保证了操控性，还能保证车辆行驶的舒适性。 插电混动系统的D9在保证动力的同时也提升了燃油经济性，同时也是具备了这个级别应有的豪华感，商务接待也是丝毫不掉面子，所以在追赶别克GL8的脚步有增加了不少。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

4.64分“优秀”

2022年下半年做的最多的事情就是每天在手机刷关于腾势D9的消息，5月16日发布会后第一时间就下定了，赵总说8月份可以交付，但是由于口罩和供应链等问题，作为第一批车主的我直到12月14日才拿到车，说实话实在太煎熬了，不过提车当天刚好是我的生日，也许这就是最好的安排。 我订的是四驱旗舰，大定小定都参与了，车价优惠5000，置换补贴5000，实际开票价42.98万，另外杭州市地方补贴10000，但是置换补贴和地补到现在还没拿到，可能是刚起步的原因，4S店的工作效率实在太低，置换补贴这种事情又不复杂，拖了这么久还没搞好。 车子还是不错的，主要体现在以下几个方面。 一：空间够大。家里有两个老人，两个小孩，全家出行D9完全可以胜任，第3排坐成年人毫无压力。另外，我是个体户，平时偶尔会装一些货物，三排折叠，二排移到最前，后面就是一个巨大的载货空间。 二：驾驶感舒适，静谧性优秀。腾势D9的底盘比较扎实，加上有可变阻尼悬架的加持，使得腾势D9的驾驶感受非常轻盈，细微的颠簸过滤的非常到位。巨大的前窗带来了更大视野，一句话，开腾势D就像开一辆小轿车。 三：动力强劲，油耗低。3.2吨的车百公里加速10秒内都算不错了，腾势D9的成绩远优于10秒，可以说动力随叫随到，估计相当于纯燃油车3.5的排量。能耗也不算高，过年期间自驾去云南，在高速上曾经跑到能耗榜第一，当然这个跟路段关系很大，我的动能回收调的是较强，如果碰到长下坡路段，尽量少踩刹车，利用车子的惯性溜坡是可以给汽车电池充电的。正常情况，高速上平均车速110KM/H油耗在百公里8升左右，对于这么大的车，这个油耗算是相当不错了。但是，如果电量低于25%时，发动机感觉就很吃力了，噪音偏大，油耗也会增加，好在现在高速公路服务区基本都有充电桩，中途休息的时候顺便充个电还是挺方便的。 总体来说腾势D9是一辆综合能力比较强适合载人载货的车，40万级别应该没有比它更好的选择了。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

4分“优秀”

腾势D9这台车从一诞生就是一台热门车了，毕竟顶着曾经腾势这个高端品牌，比起比亚迪的车来说还是要高级太多的，这次体验了几天，想和大家分享一下。 【最满意】首先一个就是油耗，毕竟用的是比亚迪的DM-i混动系统，基本上都是靠电驱动，发动机很少介入，这几天开下来，平均油耗也就是4L上下，这么大个的MPV做到这样已经很知足了。第二点满意的就是乘坐舒适度，一个是空间大，再一个就是座椅、底盘都很舒服。再有就是配置了，尤其是舒适性的配置很高，前后排座椅都是电动的，都有加热、通风，后排还能按摩，前排也能选装。 【最不满意】要说不满意的地方，也有，第一个就是设计，首先是外观的设计，尤其是前脸，看起来有点呆，不太像一个高级车，中网的造型太复杂了，全是镀铬装饰，看着不高级。车尾的造型还不错，尾灯有点气场。再就是内饰的设计，基本上就是照搬现成的比亚迪，除了大屏幕不能旋转，别的基本都一样，不过用料会高级一点。还有一点最不满意的，就是地台太高了，上下车非常不方便，一辆MPV主打的就应该是便利，这辆车上下车比很多SUV都高，要是为了家里老人小孩买这个车我觉得不太合适。 【驾驶感受】这个车开起来就是很接近纯电车的感觉，加速非常丝滑，不过实际提速不是特别快，尤其是和比亚迪的很多车比起来，官方0-100km/h加速是7.9秒，就是正常水平吧，加速没有眩晕的感觉。底盘的表现比以往的比亚迪好很多，滤震性很不错，是明显的舒适取向，不过一般的激烈驾驶也算能支撑，侧倾在可接受的范围内。这个车的转向手感电子味很浓很浓，手感非常轻，对于这样一个定位的车来说应该也算是好事。 【乘坐体验】这个车的第二排座椅很高，坐着的视线基本上在前排驾驶员头顶往上，气场倒是很足，第二排的配置也丰富，坐着也挺舒服，就是如果看前排椅背上的屏幕的话会有点别扭，角度很奇怪。动态体验还是很不错的，坐垫够软，底盘的滤震也好，很舒服。我一直觉得，MPV最重要的就是坐着舒服。 【总结】其实这个车本身最大的短板就是地台高，上下车很不方便，再有就是车之外的了，比如价格和品牌认可度对应不起来，如果能接受这个，这台车真是挺不错的。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

4.36分“优秀”

【外观】一千个人眼中就会有一千个哈姆雷特。对于外观设计上各花入各眼，除了特别吸睛或者特别辣眼睛，腾势D9的前脸给人的气势还是很足的，但车尾的流线就让人百思不得其解了，不过对于一台MPV，我的诉求就是够“大”，“大”才是最重要的！腾势D9的车身尺寸比别克GL8更大，3110mm的轴距也更长。 加上18英寸的轮圈，顶配马牌自修补轮胎，开长途也更安心。双侧电动侧滑门，后排有隐私玻璃，腾势D9的气场还是很有豪华MPV的范的。【内饰】选购一台MPV理应更关注内在。坐进来之后，内饰采用环抱式生命座舱设计，采用的双幅式方向盘，也是高端车型经常惯用的设计。新车在中控台下方进行了掏空处理，提供更多的储物空间，中控屏则采用悬浮式设计，还拥有128色氛围灯。材质方面采用木纹饰板与大量的皮质材料，整体也十分高级。与比亚迪众多车型一样，排档杆周围采用不少汉字的标识，水晶挡把体现出精致感。并且腾势D9还拥有容积达到6.8L的车载冰箱，可实现5-55摄氏度的温度调节，日常生活中，实用性拉满。【第二排】腾势D9采用2+2+3的7座布局，第二排采用两张独立座椅，Nappa真皮配合打孔面料与缝线走势，营造出不俗的豪华感。得益于3110mm的轴距，新车内部也拥有足够大的驾乘空间，座椅扶手处还配备了扶手屏，可以用于控制座椅、空调以及多媒体等方面。【第三排】MPV的精髓就在这个第三排，这也是大多数人选择MPV的原因。按官方数据，腾势D9第三排腿部空间最大可达1141mm，但是实际乘坐起来如果想坐三位成年人，还是要牺牲一些二排的空间的。【配置】腾势D9智能座舱采用腾势Link车载智能系统。交互界面比较简洁，反应速度也很快，但需要吐槽的是15.6寸的中控屏真是一块硕大的指纹收集器。腾势D9配置非常丰富：HUD、360全景影像、透明底盘、无线充电、方向盘加热、驾驶辅助功能也很齐。【驾乘体验】一台中大型MPV完全没必要追求加速的刺激，更不需要所谓的推背感。最重要的是动力输出是否线性柔和，动力释放是否让乘客感到舒适沉稳。 腾势D9搭载Dm-i超级混动，动力储备完全够用，腾势D9插混版本还有个优势是可加92号油，而价格接近的2.0T的别克GL8需要95号以上。底盘采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，带有软硬调节，滤震舒适度大部分路况都没问题，但是过一些大坑洼的时候，后排会感觉到比较多的晃动。【总结】曾经MPV一直是合资品牌的天下，日系美系常年占据销量排行榜。但现在已经是2023年了，如果还有人能接受品牌溢价、甚至终端加价去买合资MPV，我觉得真有点跟不上时代了。 这台腾势D9的空间、配置、驾乘舒适度体验都不输合资品牌。 不管是商务接待，还是日常买菜，这台腾势D9的表现都能让大部分用户满意。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

4.64分“优秀”

购车经历: L9-高山-D9，最先去试驾的理想L9，考虑到离家近，且最近很火，抱着试一试的心态去体验。直接说感受，外观内饰很棒，驾驶感受中规中矩，带空悬舒适感挺不错，之前也对增程有所芥蒂，感受过后觉得大可不必，一般使用与插混没有差别。但无奈6座，且第三排空间始终不敌MPV，pass。 再到魏牌高山，网上很火，各种好评。直接说我的感受，外观中规中矩，内饰豪华性一般，偏实用。真正的零重力座椅，真正的冰箱，第二排小桌板，这几点真的超赞。驾驶感受很不错，后悬全铝五连杆，开起来就像一直开的奔驰一样，德系味浓。动力很强，在MPV里可以说无出其右。都准备小订转大订了，结果关注这品牌这车销量，确实不敢亲自当小白鼠，pass。 最终，经各方对比，权衡利弊，综合考虑选择了大舅，现在感受就是选对了！ 最满意:1.内饰豪华。2.空间比较大。3.顶配底盘全部设置调运动，驾驶感很不错。 最不满意:1.方向盘和二排座椅没采用实体按键。2.二排电子屏不如小桌板实用，主要是担心影响小孩视力。3.新车异味大，与懂车帝夏测结果相符。 一、外观：这玩意因人而异，我觉得有点仿某日系。 二、内饰：狠豪华，有比亚迪的影子在里面，但更多的是像奔驰的那种感觉。 三、配置：新能源这块都不差，只能说大舅顶配给的很足，唯一不足底盘不是双叉臂➕五连杆。 四、空间：没有对比过太多，比L9和高山都大，主要是第三排也能够狠舒服。 五、续航：刚提车不久，这个我不过多评价，但我的海豚纯电续航还是比较实的，三电系统是比亚迪的优势。 六、智能化：我觉得应该是这车最大的软肋，也是比亚迪品牌的不足，和那些新势力比不了。注重这块的可以等等mega和X9，我觉得明年这块应该是众多车企发力的重点。 七、驾驶感受：重点聊聊这块，本人对驾驶本身比较在意，拥有过标致508，本田思域，奔驰GLC，比亚迪海豚。说实话，比亚迪海豚优点很多，优势也狠明显，但单从驾驶感受来说确实不行，所以一度让我对比亚迪的中高端品牌腾势有所顾忌。但是试驾过程中，让我打消了顾虑，在这个价位中虽不能说上乘，但家用来说够用。特别提车以后，我是四驱顶配，根据自己的习惯设置了车辆智能底盘模式，将主动悬架，转向助力，制动助力三大模式全部调为运动。这几天开下来，感受是底盘软硬适中，细碎坑洼的道路过滤的很好，但又有一定的反馈。转向手感比较重，指向清晰，车身稳定，德系味十足。刹车这块稍显不足，低速行驶还好，高速行车突然刹车，前段确实有点软。由于车重，刹车系统没有跟上，实在忍不了了，后面更换了吧。 总体来说，D9插混这车整体来说很不错，可油可电，适合喜欢长途自驾的家庭，家用7座推荐！明年也有很多好产品上市，只能说早买早享受😎！

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

4.57分“优秀”

腾势D9起初是朋友推荐的，带着去试驾。驾驶过程中对比轿车和 SUV 而言悬架偏软，有些不适应，也是第一次驾驶 MPV 车型，只能慢慢适应了。试驾中 EV 模式状态下提速反馈很灵敏，切换到 HEV 就会有明显的发动机声音，整体隔音效果不错，基本豪华车的配置都有了。本人已经驾驶两年的 Tesla M3，所以对电车情有独钟?，考虑到 MPV 车型，也是想兼顾家庭（已有俩上学娃?），而且我最主要是媳妇儿一眼就看中了。身边朋友也有传统 GL8 和艾力绅车型，虽然没开过，但是对比目前国产豪华MPV 的配置还是有些许差距，并且伴随着国产新能源汽车走向国际，相信国产汽车还会更上一层台阶。购车过程也很顺利，销售和售后很用心在对待每一位准车主和车主，接下来的用车体验在随后的驾驶过程中一步步再总结出来。总之选择就不后悔！（还没上牌?，新鲜几天临时牌照）

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

4.29分“优秀”

买这个车为了家人舒服，约好了家人，提车出了店门就直奔桂林玩了三天。目前提车半个月，我按照个人认知的重要性依次分享用车可靠性、乘坐舒适度、驾驶体验、能耗表现、秉承相对客观评价。 第一用车可靠性：我认为这个是基础条件，任何其它都必须建立在这个基础，否则没有意义！这台车用起来大件没有任何问题，但是那个虚拟按键太差，可以说设计师脑壳有包，其次智能化系统和辅助驾驶相对一般，相比华为和特斯拉差很远，但是同类的竞品好像也没有比它好的，整体可靠性来说它不会把你扔路上，但是偶有让我不爽的小缺点，整体80分吧。 第二乘坐舒适度：能感觉到品牌方尽力的想让用户体验舒服，堆了很多配置，用料也不错，整体舒适度我能打75分吧，内饰味道大扣10分；座椅设计扣10分明显人体工程学功力不够，最明显的第二排座椅应该是屁股斜着凹进去的，不然刹车感觉屁股都往前冲，并且座椅便硬，这里说一下所谓震动个人认为是在合理范围内；安全带设计扣5分中排绑上去就有点紧，不刹车觉得也有点紧，上刑场的感觉；除了这些剩下的舒适度方面都是优点。 第三驾驶体验：这项是我最满意的了，之前开的是丰田皇冠和奥迪a6 allroad，相比皇冠更沉稳，相比奥迪动力更平顺，但是论操控可玩性没有奥迪强，本人性格偏保守，不太喜欢激进驾驶，但是又不喜欢太弱，这台车刚好可以全给我。开起来四平八稳，动力输出也好，亏电动力不受影响，只是高速120以上会有比较大的发动机噪音和风噪，但是这个是在合理可接受的范围，可以打100分吧，超出预期。（终于理解大家说开了电车就回不去油车了） 第四能耗表现：油耗表现相对一般，跟同类竞品都差不多，毕竟这么大一个车，除非你装了充电桩每天用谷电充比较节约，个人是当油车来开的。 （最后说一点我买车后发现的困扰，之前没看到有人说过，电动侧滑门和电动尾门，开关的时候一定要留够位置，不然你会痛苦的，特别是侧滑门会严重刮伤，什么马路牙子或则是车位车间距，一定要注意朋友们）

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

4.57分“优秀”

【最不满意】 二排座椅的把手是固定的，公公的体型比较宽坐着有点窄，如果把手可以调节就更加人性化了。 【购车经历】 正好去万达逛街，对面刚好就有一家体验店，老公也关注这款车有一阵子了，但我觉得这款车有点小众没怎么听说过，但老公一直说网上评价挺好的，就带着我去体验了一下，刚进店就有小哥来招呼了，询问了一些问题，就带着我们去车上体验了，老公坐的驾驶位，我落座的后排，后排滑门开关门很丝滑，刚坐上去就被舒服到了，包裹感很强，椅子边还有充电口和50w的无线快充，扶手上面的控制屏可以直接控制天窗、后备箱开关、空调、车内灯光，超级方便。 【提车价格】 45 【驾驶感受】 方向盘很轻，完全感受不到本该因为车很大而产生的拖沓感。加速也很快，很平顺丝滑，前排后排几乎都没什么颠簸感，减震做的不错，过坑洼路段也没有什么明显的抖动感。用老公的话说就是身轻如燕哈哈哈。 油耗：综合续航可以达到 1000多km，并且低速的时候基本用电，不怎么耗油。像在市区跑的话，两三周都不用加油。 【油耗】 综合续航可以达到 1000多km，并且低速的时候基本用电，不怎么耗油。像在市区跑的话，两三周都不用加油。 【续航】 纯电续航180KM这样，综合续航1000多吧，我反正不怎么为续航焦虑，据说纯电款的那款充电可以双枪并充，这个功能出行的话比一般的电动车至少节约一半的充电时间，也蛮不错。 【乘坐体验】 座椅都是皮质的，十分柔软，久坐也不会不舒服，座椅设计很符合人体工学，家里人都偏高，但是坐久了腿也不会有酸麻感， 【亮点配置】 能想到所有高端配置几乎都有～

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

4.5分“优秀”

【动力】💪🏻 我觉得它的整体表现也很不错，1.5T涡轮增压发动机爆发力惊人，最大可以提供231的 扭矩。而且低速行驶和起步阶段它的电机驱动力也很强劲，超车提速一点也不肉。底盘调校得也还算扎实，行驶起来车身挺稳的。隔音方面我觉得也挺不错的，关闭车门和车窗以后，车里面挺安静的。 【续航】👉🏻 续航方面我倒是没有太多的担心，因为它采用的是插电式混合动力系统，所以跑起来还是比较节约能耗的。满油满电的情况下，它其至能够跑出945公里的长久续航好成绩。百公里平均油耗也不怎么高，6.7升比市面上大多数燃油车型都要节省。电耗看着也不高，每百公里耗电量24.6千瓦 时，算下来每公里代步成本1毛多。 【外观】🙂 外观设计相当的霸气，尤其是车头中网的造型设计看着挺有气场的，内部的排布结构看着也挺有科技感的。两边的大灯设计得也十分具有神韵，打开后的效果比较酷炫。从侧面看它的造型也很商务，同时融入了一定的现代元素，尾部的鲨鱼鳍天线和小尾翼很帅气，看起来运动非凡。D柱的装饰看着也起到了不错的点缀效果，这样设计还挺别致的。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

4.36分“优秀”

前几天跟人家有过一个这样的对话，别人问我“有什么车不贵又有面子的车吗？”，我说“你指的不贵是多少钱？100万还是10万块？”，然后他说“60万以内”，结合我的了解肯定有一定商务需求，或者商务兼顾家用比较贴切，当我闷头哭想的时候，发现自己有点魔怔了，不是所有的中大型MPV都具备这项标准吗？那预算范围内随便挑一辆不就好了。 所以我找来了近期算是比较火的一台MPV（回头找一台不火的），腾势 D9，有纯电有DM-i混动，都是上绿牌，空间大油耗低，最实用的就是DM-i，加油充电两不误，便利性上比纯电的强，燃油经济性上比纯油的强，价格又没EV的贵，所以我一度怀疑EV的价格是为了让DM- i车型更好卖。 【直接分两大块】 最满意&最不满意 【最满意】 1:隔音好，真的好，NVH惊人的出色，高速只有一点点胎噪，日常没有任何的风燥跟发动机声，亏电也没有。 2:视野贼开阔，谁第一坐前排都要惊呼一声的那种。 3:车身气场真的足，在埃尔法面前一点都看不出来价格不到它一半的那种。 4:智能悬架太Q弹，简直就是MPV中的移动水床，大小颠簸都会别过滤得很细，但还是会保留一些进入车内，不是无感的类型。 5:地台纯平，进出第三排也很轻松。 【最不满意】 1:顶配前排两个座椅都没有座椅按摩！理解商务定位，但是我要人权。 2:前排车门相当重，容易重复关一下。（经常关不紧） 3:第三排相对没那么开阔。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

4.14分“优秀”

一直在L9和D9两部车之间徘徊 也试驾了两部车多次 也请教了很多群里提车的车友还有身边理想的同学 说驾驶感受确实L9确实更好一些 加速也会快一些 但是真的没有到很明显的区别 至于悬挂的差别 说真的理想空气悬挂和比亚迪的可变阻尼悬挂感受起来也没有很明显的区别 为了从心里上减少区别我直接上的顶配（坐等云辇C升级） 毕竟都是这么大的车 要说很好的驾驶体验肯定没有 但是车大了感觉视野开阔了不少 也过了适合激烈运动的年纪 最终家庭成员一致选择D9只好顺应民意 毕竟家里还有三台车（都是老油车）实在太难开就给老婆开好了 提车两周，各方面都不错，外观在我的轻度（前后两次）黑化后，摆脱了商务气息，外观在我的审美里面已经达到了我觉得帅帅的样子了，慢慢的发现大舅越看越帅，唯一不足的是开门离地间隙太矮，经常会卡到，提车两周卡到三次！心痛！