懂车帝紧密合作商家，优质服务保障

2024款-纯电动 / 313马力 / 续航620KM

亮点配置:

620 尊享型

2024款-纯电动 / 374马力 / 续航600KM

加6.0万升级为下一款(增加18项配置)

600 四驱尊贵型

+6.0万即可升级为「四驱旗舰型」

腾势Pilot L2+级智能驾驶辅助系统

增加配置(6.0万):

600 四驱旗舰型

2022款-纯电动 / 313马力 / 续航620KM

620 尊贵型

2022款-纯电动 / 374马力 / 续航600KM

600 四驱尊荣型

+3.0万即可升级为「四驱旗舰型」

增加配置(3.0万):

腾势D9 EV

启动车辆空调默认一档风量，但是风速相当于三档，重新调节风量后变为正常，每次重新启动车辆都是这样，售后也解决不了，每次上车都要重新调风量，不然噪音风量很大，有这样问题的吗？

好学明月I80

衡水车友

拽爷AMG

#懂车帝众测

四天三晚的海南之旅结束啦，感谢懂车帝提供了这次参加海南2024新能源汽车众测环岛赛的机会，不仅参观了二十多款参赛和参展车型，还深度驾乘了腾势D9 EV和红旗EH7两款测试车型。接下来我会对本次众测体验到的腾势D9 EV做一次全面的驾乘体验报告。 本次深度驾乘都是现场抽签决定的，最终我抽到了腾势D9 EV配置是600KM续航四驱旗舰型，在我开车前记录的车辆总行驶里程是12933KM。12号下午我驾驶了两段行程共行驶258KM。13号我又坐在第二排乘坐体验了185KM，本段行程由宋Pro圈主@买来宋外卖 驾驶，对第二段驾驶体验和能耗数据感兴趣的话可以看看他的分享贴哦。 【外观体验】 腾势D9 EV的外观设计个人觉得虽然很有辨识度，但是整体还是很中规中矩的，然后就是车身尺寸是相当的大，还有巨大的瀑布式前格栅、巨大的后尾门。妥妥的一个中大型MPV，明显比GL8要大一圈的，查阅资料实际上也是大了一圈。 侧面左右两侧各有一个充电口，左后侧是快充以及慢充双充电口，右后侧是一个单独快充充电口。特点是两侧的快充充电口可以同时使用进行双枪快充。 轮胎轮毂规格是235/60 R18，Continental德国马牌的纯电专用轮胎。 【驾驶体验】 下面来说说12号我驾驶258KM的体验，当天共安排了有四段行程，前两段行程我体验的是红旗的EH7，到达龙滚河停车场。 第三段、第四段行程是由我驾驶的，是从龙滚河停车场一路驾驶到儋州儋耳追光驿站。 腾势D9 EV给我的底盘感受还是很稳定的，方向盘手感、油门及刹车脚感与前几天长试驾的比亚迪宋L的感受还是蛮像的，都是感觉刚刚好的，刚开到手不会有那种觉得特别轻或者特别沉的感觉。 258公路的行程中，有80%左右的高速路段，还有15%以上的乡间单车道小路，甚至还有几公里的非铺装路面。因为从龙滚河停车场出发电量就仅剩余29%，171公里的续航里程，所以在中途电量仅剩余4%时到达高速服务区把最后电量耗尽完成了众测续航赛的赛程，然后在服务区进行充电补能后完成了剩余路段。 高速路况时值得一提的是，腾势D9 EV四驱不论是高速再加速能力和高速达到120左右的时速整体稳定性、风噪、胎噪控制的都很好。在前排会听到风噪大一些，在后排会听到胎噪大一些，但这点噪音也是完全足够可以接受的。 高速的智能辅助驾驶性能也是足够可以使用，除了大角度的弯路会有画龙的现象，还是挺好的。具体说明也可以回看我12号的分享哦 抬头显示的信息很清楚，因为是MPV的特点，前挡风玻璃相对轿车来讲角度更大，所以HUD投出的影像折射到玻璃上反射的位置不会太远，在导航时提供的信息也都很全面。 高速上驾驶的感受不会有开大车的感觉，主要是方向盘不会有我开过的老款GL8那样有方向盘虚位。高速在遇到不平整路况时滤震效果很好，但是滤震后底盘的前后会有小幅度的起伏摆动。这个感受坐在驾驶位很明显，因为是前后的起伏摆动，有点像跷跷板原理，所以中间排是感受不到的。 再说说低速路况，后半段走了很多乡间小路甚至是非铺装路面，因为着急赶路，而且对陌生的路段也不够熟悉，就算速度相对较快经过坑洼路面时也不会有过多的不适感，整车的舒适度表现做的很好。 续航达成率和充电补能效率在12号测试完当天我已经发帖总结了，第一段行程的续航达成率是59%，第二段行程的续航达成率是65%。具体的计算方式请回看12号的续航能耗总结吧～ 【乘坐体验】 对于一辆MPV来讲，而且还是一辆中大型MPV最重要的还是第二排乘坐的舒适体程度了。我只能说在我坐第二排的这185公里，两个多小时行程中，坐累了躺着，简直不要太舒服了！ 值得优先提及的就是车内后排的超大空间，座椅不仅支持零重力座椅，也支持几乎放平的角度，困了累了只需要放倒躺下就好，我175的身高全部躺平剩余的空间都还绰绰有余，我觉得躺下一个185的大高个都不成问题。而且调整座椅和空调是由两个座椅中间把手上的小屏幕实现的，屏幕界面简洁明了也操作方便。 来说一下这套内饰，都是比亚迪传统家族的设计风格，估计很多配件也都是一套的。但是腾势D9 EV的这个中控大屏幕是不支持旋转的。 像在海南这样好的地方，遇到了这么好的天气，如果太阳特别晒可以将两个遮阳帘都关上，如果没有那么晒了就可以打开了，往外欣赏美景还是非常不错的体验。而且几乎躺平的状态往天空上看简直不要太舒服。 在第二排两个座位各有一个后排娱乐屏，可实现功能很多几乎就是一个小平板了，但是我个人觉得有点华而不实了，用到的概率还是很小的。平板可以单独播放媒体文件，而且声音用的是平板自带的扬声器，这个扬声器和车内丹拿音响对比，简直就没得听了。 再来具体说说后排的娱乐屏，主驾驶是可以操控中控屏来决定后排是否可以使用的。如果设置了儿童休息模式，后排的娱乐屏是不可以使用的。而且后排娱乐屏还有自拍的摄像头，前排中控屏还可以查看后排摄像头打开的事实画面，这个功能主要是为了家庭考虑，开车时候不方便回头看孩子的情况，就可以打开摄像头从中控屏上看到后排孩子在做什么了。 比亚迪包括腾势目前高端车型的音响使用的都是丹拿音响了，腾势D9上的这套丹拿音响我们车上的四个人都是一致好评。不管是坐在前排还是后两排，整车内感受到的音质感都很好。 中央扶手箱分开了两部分，一部分是小的储物空间，下半部分是一个小冷暖箱，但是我们测试这个小冷暖箱的制冷还是不太够冷。 第二排也是可以支持手机无线快充的，只不过是在座椅的侧面，如果不注意一开始是不知道这是一个无线快充的充电板。而且手机放上去屏幕朝着门板的一侧，但是车门关的时候根本看不到手机屏幕，不仅看不到手机有没有在充电，也不知道充电的功率能有多少。 第三排我虽然没有坐到后面，但是目测第二排好好坐着的话第三排的空间也绝对是够用的。而且第三排也配有把手、空调出风口和阅读灯。就算行程真的有6—7人也不会显得过于拥挤。后备箱的空间放下两三个登机用的行李箱是绰绰有余的，其实后备箱空间和GL8差不多了，如果行李多还是会占用第三排空间的。 总的来说做为一辆MPV来讲，主打还是要做一个六边形的全能战士，我觉得腾势D9就是这个六边形战士。 1.不仅性能方便够用，加速制动表现不错。 2.续航能力也足够优秀，高速路况上这么大风阻的情况下基本可以控制在7折的续航达成率。 3.足够大的空间，后排几乎可以随意折腾。 4.足够稳定的底盘，尤其后排，在高速低速行驶上底盘滤震性和舒适性都很好。 5.高速路况静音性也很棒，配上丹拿音响会是很享受的一段旅行。 6.补能的小buff，支持双枪快充，补能效率高。 当然腾势D9 EV我还是觉得有一写点还是希望优化的，价格上很贵了，底盘的前后晃的感觉就还是很不应该，而且智能辅助驾驶和十几万的车做的差不多，甚至比不过，希望后续优化可以做得更好。 最后放一些这次海南环岛众测之旅和最后一天参加的消博会展随手拍的美图吧，请欣赏～

银河L6东东

腾势D9 EV海南环岛众测长体验报告

历时近一个月的手续办理，充电桩今天终于安装好了，再也不用去外面充贵价电了。线路超过赠送的米数，花了一千大洋，不过也挺香了，不用每天烦充电的事了[捂脸]

星之碎片的腾势D9

再也不用去外面充贵价电了

腾势d9改装地板的，时间久了会不会有异响？更纠结是不是要改。谢谢老鸟！

心中拥有纯净的天空

刚提。目前开没啥问题，提的EV620
裸车+3500选装前排按摩方向盘加热。（南方不建议）
平常长途少，没考虑DMI。灰色外观很喜欢
买车前试驾了EV就很喜欢，后面又试驾了DMI感觉开起来没有EV轻盈。提了EV
应该会拿去改个流媒体，航空铝地板，桌板，吸顶电视，
三排电动。车衣，玻璃膜。
其实挺后悔没上顶配的。顶配其他倒是其次主要是云撵c后期ota升级跟悬挂舒适度有关系。
这是我买的第四量车了，丰田，奔驰，凯迪拉克。。之前都是合资车。现在国产车真的做的很好。

冷萌丶

D9EV初提

#55.98万，理想MEGA值不值

理想MEGA来了，如果你准备购入一款纯电动MPV，以下主流车型你会怎么选？欢迎投票聊聊看法>>

车友圈管理员小葱

大家好，我是秦plus DM-I车友圈圈主——赛格尼斯，这次作为优秀圈主被邀请参加“中国·海南2024首届新能源汽车环岛众测赛”。   11日落地三亚凤凰机场，由工作人员接机到乐东黎族自治县。 12日早从乐东县莺歌踏浪驿站集合。19款参赛测试车型和一众工作、备用车汇聚一堂，场面非常壮观。  首先我们进行了大赛开幕仪式，由教练为我们讲解路线和参赛注意事项，  然后进行了随机抽签分配比赛车辆，我抽到的是腾势D9 EV和红旗EH7，  然后由乐东县领导致开幕词，最后我们一起到室外观看了当地特色文艺演出，很是赏心悦目。   之后由三辆铁骑开路，仰望U8做头车，正式发车！在乐东县境内，每个路口都有蜀黍或者工作人员值班，特别感动。   关于红旗EH7，在12号晚上已经发布测评贴，感兴趣可以点我头像看我历史发帖。 本篇我就全面且深入的写一下我对腾势D9 EV的感受。 车辆介绍： 测试车辆为腾势D9 EV 2024款 600 四驱旗舰型，在懂车帝可以查看到，指导价为46.98w、续航里程为600KM、电池容量为103.36kwh、最大充电功率166kw、电机动力374马力、车重2785㎏、零百加速6.9秒。   感受：  外观很大气稳重，不输市面上其他mpv。空间就不用说了，很足够。黄色座椅颜值宛如某品牌的头等舱沙发，我12号坐的副驾后边的老板座，并且呆了大半天，午饭后还睡了一个多小时午觉，坐那么久的车，并不感觉累，多角度多位置座椅调节+多功能按摩+座椅良好的包裹性+零重力功能，使其座椅舒适度达到一个相当高的程度。    能耗续航方面，出发时清空里程表，车外气温31度，空调24度自动，经过多位测试者驾驶，路况大半为高速路，最终电量为0时跑了343.5KM，个人感觉这个工况下，两吨多的大mpv能达到这个续航，实属难得，点赞👍。充电时单枪快充达到了66kw，并且做到了服务区的充电站优先给足功率，这个大家要懂哦。   然后是智能驾驶方面，首先HUD显示清晰，亮度、高度、左右倾斜全部可微调，显示信息也可选择，我在测试中就全部打开了，  我在各种道路（国道、高速、乡镇）都测试了其ACC和智能领航功能，可以说非常好用，我设置的最大车距，其刹车很稳定，不急刹，提前量很足，在红绿灯如长时间停车等待，前车起步后仪表会提醒我轻踩油门起步，只有短暂停车才会自动跟随前车起步而起步，这样就避免了一些意外情况的发生。在公路行驶时，右侧有环岛骑行的车手和骑电瓶车的老乡，仪表上也会显示人骑自行车的图标。  但是偶遇了一个放牛的大叔，牛在马路上来回走动，智驾并没有识别出，我提前进行了介入。   最后说一下动力方面，两吨多的车重，374匹的马力，动力强劲，零百加速官方数据6.9秒，我觉得一点也不虚夸，高速及大道上超车非常轻松，唯一的遗憾就是车速在100左右变道或过弯会感觉车身发飘，和随车教练交流了一下，说mpv都是这样，先天决定的。 总结：这次测试，我亲身体验了主驾、副驾后老板座、第三排，个人认为这是一款舒适性极高的mpv，其能耗续航实在，智能驾驶一流，性价比相当不错。

赛格尼斯

海南环岛众测赛之腾势D9 EV

在懂车帝众测环岛赛中抽到腾势D9为众测第二辆车，第一天为乘坐体验，第二天驾驶体验。首先不得不说D9后排是真舒服，特别是从驾驶啥都“硬”的红旗EH7到换乘腾势D9（别说啥没有可比性，二十多万的EV桥车很多车型乘坐舒适度都不输MPV） 车型为腾势 D9 EV 2024款600四驱旗舰型 D9的外设计不管是头部还是尾部辨识度都非常高，一看到腾势屁股熟悉比亚迪的看到尾灯的都能得看这是出在比亚迪品牌的车型。前脸设计了一个大log增加辨识度的同时增加12条竖状格栅，显得年轻又不失去沉稳。 打开后备箱虽然看着不大，但是我们一行人的行李还是完全可以应付，两个22寸的箱子加七八个随身行李，感觉都是22寸行李箱的话，可以放下5-6个箱子，小件行李直接放在箱子上面，这样的后备箱空间表现还是很不错的，日常的出行足够放得下一家人的行李，不需要在一家人出行的时候变身成空间大师。  车内中控位置的布局比较合理，无线充手机将近一个小时没有出现发烫的情况，储物箱的开启设计很有感觉，按下去后慢慢打开一种豪华车的感觉，不是很深，但是放一些随车的物品是足够了，个人感觉这个深度刚刚好，太深放东西多找的时候也费劲。 方向盘按键位置都是采用震动触摸式，看上去提升了一个档次，刚刚开上他的时候还担心会不会很难触摸、需要多次触摸才能识别到，在驾驶使用中还是很灵敏，触摸给到你的震动反馈也很及时。车机屏幕够大，在导航时候使用分屏没有出现过卡顿的情况，语音助手方面，不知道是不是这辆车的OTA没有升级还是其他原因，比我之间在展台体验语音上反应稍微迟钝。 台显在大太阳情况下显示的足够清晰，基本上的导航、时速、开启ACC自适应巡航后的情况都能够显示在上面，减少了分神去看导航。  后排的舒适度很高，整个众测行程中乘坐在D9的后排，一边欣赏着前往詹州沿途的美景，一移动大沙发带我进入梦乡。第三排我自己没有去体验，但我同行的伙伴感受了将近200公里的第三排体验，到达目的地后问她还是给到不错的反馈，座椅的包裹性、舒适性并不会因为第三排而减少。 驾驶D9从东坡书院前往海口观海台导航上看一共155公里（海口三步一个观海台，走错集合点导致最后多跑了30公里)，城市道路占15%。当天室外温度34°全程普通模式、能量回馈较大，空调温度24风量自动，前后排座椅通风，车上四人，后备箱四人的行李，整个行程都是最常规出行的设置，并没有刻意的去跑能耗。  从看到这辆车到驾驶他，我被他的视角给欺骗了，外观上看感觉没有很大一辆，在我驾驶他的时候能够感觉到车身还是很大的，再出停车场汇入单向车道时候内心还是有点虚，毕竟第一次在这种道路行驶，上次驾驶腾势还是在深圳的大马路上，好在有360影像打消我的心虚。 在颠簸路面行驶时，我还特地去压着坑坑洼洼道路行驶，通过这些路面的时他给整车的反馈是比较轻微的，方向盘很轻完全不用担心车辆大驾驭不了他。在通过这些路面时候的传给车内的噪音比较小，刻意去听可以听到胎噪些声音，静怡性方个人感觉该算的上是这个价位中的上游水平。  在高速上打开ACC自适应续航，开启很简单，直接方向盘上一按就是。之前试驾过比亚迪智驾后现在对于这样的巡航，感觉表现就是常规的自适应巡航的表现，没有大的优点也没有啥缺点，一直都是比较稳的巡航状态，能识别到道路、前方车辆，设置好车速、跟车距离后，可以很省心，脚不用一直踩油门不会那么累。  全程155+30=185公里，高速上行驶时均速都是110左右，到达目的地后的表显电量2%，表显剩余里程9km，平均百公里能耗28.5。  对于一台MPV来说，跑出这个能耗没有惊喜也没有惊讶，这趟行程下来给我最大的感受“加” 特别棒，第一个加 加速足够猛，高速上超车无压力，不会让驾驶者感觉车辆大动力不足，第二个加 加塞不会慌，方向盘很轻，即使是小女生也能很好驾驭他，加上搭载了360一塞一个准。 这次众测中主要是比拼能耗，腾势D9给我感觉是能耗高低不重要，我能给你最大的舒适。 （如果比拼的是充电速度腾势的双枪快充不知道算不算是开了外挂）

买来宋外卖

众测“势势”腾势D9

等了两年的纯电mpv，最后入手腾势D9

买不起奥迪的小王

【购车经历】
最近要生三胎了，本来是准备打掉的，但是由于发现的较晚，而且年龄也比较大了只能留下，就需要对家里的车进行改善式更新。在尊荣和旗舰版中考虑了一周，跟老婆商量最后决定尊荣，对于我们来说后排的小电视没有那么强的吸引力，我也相信自己的技术不需要自动泊车。
【续航】
由于上周二才提车的原因，目前还没彻底跑完过电，但是估算续航是480差不多。
【驾驶感受】
内部空间还是很大的，后排没有小桌板，作为一辆MPV来说，这个算是一个大缺陷，虽然自己装一个价钱也就那样，但如果厂商自带肯定更好。车机有点卡顿，但是还能使用，希望后续能OTA升级。

空白21370

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腾势D9 EV

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(313马力 / 374马力)

313马力

374马力

新能源能耗

续航600KM

续航620KM

操控

前置前驱

双电机四驱

安全配置

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