点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.7分“良好”

【提车价格】 21款燃油运动版珍珠白21年7月提车，落地12.8W 【油耗】 感觉油耗有点偏高了，因为车一直老婆在开，老婆开去上班距离一公里左右，油耗高达10个油左右，开高速特地清理了油耗重新计算，跑高速大概在7个油。 【驾驶感受】 买这个车只是代步工具，对东西没啥要求

点评车型: 2019款雷凌 双擎 1.8H 进取版 国VI

4.64分“优秀”

非常省油，外观好看漂亮，比以前款式漂亮多了，内饰简洁大方,操控性好，高速平稳不飘！就是空间稍小！不过家用已经够用！

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

4.07分“优秀”

均衡性和丰富的配置是人们选择雷凌的重要原因之一，用车主的话来描述：在同价位下，这辆车没有显著短板。它的外观时尚动感，谈不上精致，但能符合多数人的审美。内饰的设计感和装配也不错，实测长时间驾驶走颠簸路面也没有异响，美中不足的是用料一般，以硬塑料和织物为主，营造档次感的皮革材料用的不多。它的空间表现也不错，实际乘坐中，身高180cm的乘客在后排还有1拳多的腿部空间，不过坐3个人还是有一点拥挤，好在后排坐垫的长度比较足，软硬适中，能在一定程度上缓解长时间乘坐的疲劳感。470升的后备箱空间虽然不算大，但胜在后排座椅可以折叠，应急时也能装下一些比较长的物品，具备不错的实用性。 真正给人带来满足感的是它全系标配8个气囊和LED大灯，这样在同价位车型中是绝无仅有的，也是为它带来”良好均衡性“口碑的重要原因之一，不过令人困惑的是，低配车型不提供倒车雷达这种日系“老毛病”在它身上依然没有改掉，这是个成本不高且极其实用的配置，虽然后期加装很容易，但或多或少让人心里不爽。 在实际驾驶中，无论是1.2T还是1.8L混动车型，在城市道路下提速都比较轻快，急加速深踩油门时发动机在经历1秒延迟后，也能很快爆发，美中不足的是在高速上风噪和胎噪偏高，对舒适感有一定影响。不过，真正令人满意的是TNGA架构为驾驶感受带来的改变，老款雷凌开起来的感觉太轻了，尤其是过弯和高速，让人心里觉得没底，而现在能明显感觉到底盘比较扎实，对路面颠簸的过滤也不错，如果能够把隔音做得好一点，就更令人满意了。车型选择方面，1.2T和1.8L混动车型在动力上没有显著差异，如果不是对油耗特别在意，那么没必要考虑混动，12.98万的185T CVT豪华版就可以作为首选，因为它在配置和价格上的均衡性是比较突出的。

点评车型: 2019款雷凌 185T 运动版 国VI

4.5分“优秀”

开着着还不错，主动刹车和自适应巡航挺好用，大灯远近一体，自动打开，自动关闭，挺好用，油耗基本7个左右，加的小加油站，也挺便宜！当时买车也看了马三，思域，和卡罗拉，轩逸，当时比较中意马自达3，刚上市价格比较坚挺，就没买！思域看了，感觉除了后尾好看些，啥也不是，而且配置也低，轩逸还是手刹，看着难受外观还可以，看的1399的，卡罗拉看的135800，两车下来都得15万左右，后来最后看了雷凌，感觉也不错，同等价格，比卡罗拉多了配置挺多，17寸双色轮毂，后雷达，日行灯都要比卡罗拉要好看，分期做的首付2成，3年免息的，首付也不高，压力也小，当时也比较中意CHR，但是预算有限，没得选！开了一年，还不错，没啥问题！

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

4.21分“优秀”

作为卡罗拉的姐妹车，雷凌的名气可能并不如卡罗拉那么响亮，但无论是整车设计还是做工品质，都与卡罗拉保持了高度基本一致 。而雷凌在2021款的运动版车型上做出了很大幅度的外观变化，整个前脸显得非常夸张，同时在内饰的小细节上也做了变化，比如加入了大量的红色饰条，从视觉上来说确实很出色，营造出了很强的运动氛围。不过相应的，雷凌的动力总成分为两种，一种是1.2T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大马力116Ps，另一种是丰田著名的双擎发动机，电动机和1.8L自然吸气发动机组合的混动系统，系统综合功率90kW，换算过来大约122Ps。实际驾驶感受方面雷凌双擎确实要好过1.2T发动机的版本，起步轻快，加速有力。但和同级别的其他车型相比，雷凌的动力还是偏弱，同时有着隔音不佳的问题。好处当然也是有的，双擎车型的燃油经济性非常高，特别是在城市用车，起步停车比较频繁，电动机的优势尽显，油耗数字通常不会高于5L/100km。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

4.57分“优秀”

2021款雷凌运动版与同平台的国产卡罗拉相比，雷凌运动版显得更动感精致。中控内饰方面中规中矩，缺少科技感，硬塑料较多。主流的科技配置和安全配置比较齐全。1.2T虽然只有116马力，但油门调校灵敏，加速方面要比1.6L自吸发动机猛。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.71分“良好”

作为一款运动版车型，整车外观有着独特性，造型更加凶猛前保险杠让整车看起确实精神了不少，而且还有17寸轮毂可以区别于普通版本车型。另外TNGA架构让很多实用的配置成为了基础配置，比如说整车的10气囊就是一大亮点，不过科技部分有待提高，比如中控屏只能算基本够用，显示的效果和丰富的一般。动力部分为1.2T CVT的组合，最大马力116匹，峰值扭矩185N·m，市区代步的话这套动力还是比较合适的，因为前段还算轻盈，但碍于排量和扭力的限制，整车在中后段的加速表现很乏力。至于空间层面身高175cm的体验者坐进后排，车内腿部空间表现不错，但头部空间比较紧凑。总体来讲，如果对动力要求不高的话，改款配置车型还是比较推荐的，实在是太保值了。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

4.14分“优秀”

去对比试驾过卡罗拉和雷凌，最终买了185T的雷凌豪华版。 外观越来越好看了，犀利的前脸，有攻击性，有点眯着眼准备攻击的感觉。雾灯黑色的装饰像不像獠牙。尾部尾灯也有了贯穿的装饰条，车尾翘翘的。 内饰一般般吧，配置更是一般般，亮点是原厂自带了大屏幕，显示效果还可以，灵敏度一般，菜单逻辑有点乱，不太容易适应。仪表盘把速度表放中间了，不太习惯，还是喜欢左转速右速度中间屏幕的设计。 实际开起来，油门轻快，动力还行，实际感觉1.2涡轮增压比我开过的1.6的提速快。方向盘偏轻，总感觉方向盘有点虚位。 家用嘛，空间也够了，上次长途四百公里也没觉得坐的多憋屈的。四个人出行可以，后排只适合两个人，三个人长途很受罪。座椅软硬度适中，坐久了没觉得屁股疼。 想吐槽的就是，中控没有音量旋钮，调节的时候还要看一眼，不利于驾驶安全。 这车，优点嘛省心价格实惠，缺点嘛低配配置低高配价格高，对配置没那么敏感买这款还行，在意配置还是别考虑了。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 进取版

3.64分“良好”

2021款雷凌TNGA 1.5L进取版的外观采用了家族化的设计，但是在前脸部分也做出了调整，倒梯形的中网内部有蜂窝状格栅构成，搭配贯穿式的进气口以及两侧犀利的大灯，在进一步拉伸前脸视觉效果的同时，也增强了整车的运动气质。 车身侧面线条简洁流畅，上扬的腰线勾勒出动感的车身姿态，凸显了出一丝年轻活力。新车尾部的造型维持了简洁的概念，两侧尾灯由一条黑色饰条连接，底部大面积的黑色饰板使得整个尾部的层次感更加丰富。 内饰部分，8英寸的悬浮式中控屏相比之前的车型在科技感上要更强一些。同时，该车还支持百度CarLife，有着更加智能、便捷的人车互联体验。 动力部分，2021款雷凌TNGA 1.5L进取版搭载一台3缸1.5L自然吸气发动机，最大功率为121Ps，最大扭矩为148N·m，传动系统匹配CVT变速箱。虽然在动力数据上有些平平无奇，但作为一款家用车来说，已经可以满足日常的用车需求。并且该车在油耗表现上非常不错，工信部综合油耗为5.1L/100km。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.36分“良好”

大概情况： 对于雷凌这款车型来讲，我们已经非常熟悉了，而185T版本车型也是雷凌的主推车型。那么接下来就再次跟大家分享一下2021款的1.2T入门级雷凌。   外观内饰： 说到雷凌的外观就必须得提一下卡罗拉，这两款兄弟车型最主要的区别就是在外观部分。不过卡罗拉打着全球车型的名字却并没有披上全球车型的衣服。而现款广汽丰田雷凌的外观则与日本本土和北美市场卡罗拉如出一辙，所以这点蛮有意思。也就是说，笔者会更加倾向认为雷凌是一款全球车型。   动力总成： 整车是采用了1.2T涡轮增压发动机，最大马力116匹，峰值扭矩185N·m。传动系统方面则匹配的是一套CVT变速箱。整套组合听起来就没有任何激情，另外整车空载质备也来到了1360kg，不算轻了，所以整车的推重比就显得很一般。因此整车的加速表现确实是比较“肉”的，起步阶段到还好，但当时速来到60km/h的中后段就显得有些力不从心了。当夏天在空调压缩机开启的情况下，整车的超车表现令人很不满意。不过这套CVT变速箱当时比较平顺，不过这台车确实不太适合急性子的人。   行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊后E型多连杆的四轮独立悬挂结构，成本上算是厚道的，不过调校上就是完全的偏舒适性取向了。整车在经过细细小坑洼路面的时候，对于颠簸的过滤很不错，很绵柔。不过当时速35km/h经过一些大沟坎的时候，整车的避震器会有明显触底的情况，也就是说避震器阻尼的力度调节的过小了。因此在车辆以市区常用工况去做紧急变线动作的时候，车辆的重心转移显得很不干脆，换句话说就是基本不会给到驾驶者太多的操控欲望。 乘用空间： 整车的轴距是2700mm，账面数据在这个级别里算是中规中矩的，不过整车的车宽仅有1780mm。因此整车后排的纵向空间对于身高175cm左右的乘客来讲是足够的，但横向空间明显紧凑。另外后排坐垫的纵向长度一般，所以对于乘客的腿部承托也不够友好。   推荐与否： 现款广汽丰田雷凌算是日系轿车的典型代表了，这款车确实是足够省油的，而且后期的维护费用也不高。但整车确实也没有所谓明显的高级感，适合一些务实的、仅仅需要一台代步工具的朋友来选择。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 领先版

3.29分“良好”

这部车最大的特点就是这次新上的1.5L三缸发动机，很多人很期待它具体的表现如何。 可以很明确的说，这台三缸发动机对于震动的抑制做的非常好，基本察觉不出这是台三缸发动机。让人不满意的地方在于1.5L的基础动力实在是偏弱，虽然动力响应很快，运转的平顺性也很好，但你大脚油门给动力请求的时候，都感觉车子不是很有力往前跑，属于绝对动力不强的类型。 转向手感方面可以给个好评，低速轻盈但不会有很假的电子感，回正力也足够，很好的能维持住中心感。车身跟随性方面也没有让人失望，非常灵动，配合这样的转向，车身很愿意扎进每一个弯道里。 底盘质感方面，感觉上对颠簸的处理和过滤很有质感，在快速过弯的时候，底盘悬挂对于侧倾的抑制十分到位，相比于上一代雷凌确实好了不少，更加偏运动取向，应该与TNGA的架构有着比较密切的关系。 前排座椅表现不错，首先方向盘可以拉到离驾驶员比较近的位置，方便不同身材的驾驶员。其次座椅本身的支撑性也很好，坐垫较长也比较厚，包裹性适中，即便你要激烈驾驶的时候身体也不会不听自己的使唤左右摆动。 后排座椅的表现不如前排，首先就是腿部空间偏小，头部空间也不算富裕，可以说是这代TNGA车型的一大通病，整体的空间利用率不是太好。靠背角度也偏陡，长途乘坐会感觉比较的疲惫。 1.5L的三缸发动机车型虽然整体的表现不差，基本属于中等偏上水平的调教。但问题在于1.2T的四缸发动机更适合绝大多数人，不论是动力还是本身的运转品质都会更好，两者的价差也是一个可以接受的范围，未来的保值率肯定也会相应的更高。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.36分“良好”

2021款 185T CVT运动版 【最满意】 1.1.2T发动机搭配CVT变速箱的组合，动力平顺，在城市内代步够用。 2.主被动安全配置较为齐全，除最低配车型外全新标配。 3.除最低配车型外，全系都标配全速域自适应巡航，十分便利。 【不满意】 1.后尾箱门槛较高，开口不大，取放物品的便利性较低。 2.车辆后排乘坐空间较为局促，视觉比较压抑。 【油耗】实测油耗在7.3L/100km。 【优惠情况】受芯片影响现在并无明显的优惠，此前本地经销商有一万左右的优惠幅度。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

4分“优秀”

操控优秀，麋鹿测试通过成绩为74km/h。动力较弱，1.2T加CVT变速箱很难带来好的加速表现。

点评车型: 2019款雷凌 185T 豪华版 国V

4.36分“优秀”

2020年6月份入手的19款，后悔没等个把月买新款的。总体来说作为家庭代步车是足够的，后备箱空间够大，省油耐用，操控十分精准，配置也较高，这个价位的车配有level 2的辅助驾驶在同级别的合资车里几乎是第一个。 再说说缺点吧，后视镜无加热功能，下雨天根本就不敢开车，糊的完全看不见，不过可以后期改造。 最为诟病的是后排高度过低，个子高的人在里面很压抑，不知丰田怎么想的，顶棚再高个5cm就完美了。 车机也是很垃圾，21世纪了，像素还是渣渣，除了倒车用用，几乎没有啥用处。希望某宝有大神能改造一下这款车机，有合适的车机换一个。 整个车体防噪做的不是太好，轮胎高速噪音非常大，用个几年再换米其林静音轮胎，平时开车把窗户关上也ok。 内饰也是满满的塑料感，提车当天换了皮座椅，舒适度还可以。 辅助驾驶功能不要过分依赖，超过60码主动刹车刹不住，不要问我怎么知道的！ 因为平时上下班使用，表显油耗8.0左右，历程数5500，开国道80公里时表显油耗5.4。如果能忍受这些小问题，这款车可以选择。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT科技版

4.07分“优秀”

基于TGNA架构打造的雷凌可以说是焕然一新，除了延续之前大空间、皮实耐造、经济省油等特点以外，它的安全性也提升了不少，全系标配了8个安全气囊。在中保研的碰撞测试中，雷凌获得了6项G（优秀）的评分，它的测试成绩甚至比迈腾、雅阁等B级车还出色。