点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 领先版

4分“优秀”

本人是一枚上班族，上下班都是市中心，用车环境可以来说是纯市区了，目前行驶了1500km 我来分享一下我的用车感受 1.外观：广汽雷凌和欧美版雷凌在外观上没啥差异，都是采用家族式外观设计风格。最吸引人的地方就是两侧镰刀造型的前照大灯。看起来非常的犀利，非常的迅猛，而且里面还有非常流行的车灯。车子侧面的线条非常流畅，车顶线条采用的是溜背式的设计方式，车门下方使用了凹陷技术，这样可以使得车子在行驶过程中减少风的阻力。 2.内饰：在内饰上，这款车子内饰部分也是与很多车子的设计不一样的，虽然它的方向盘，仪表盘和中控显示屏都是中规中矩的传统样式，但是它的操控台设计很有层次感，很多人说他有点像汽配城中控，但是用起来还挺顺眼的，导航效果也还可以 买车2个月了到现在也没有出现屏幕卡死或者死机状态 比较稳定包括多功能方向盘和环绕型的多功能按键。行车的时候切换L2或者切换歌曲 很方便 大大提升行车安全 3.空间：雷凌在同等级别的本田、日产的日系品牌中，乘用空间可以来说中规中矩，也不至于窄 够用 中间凸起来的也不算高 所以家庭用车或者后排载3个人也不会觉得有压迫感。储物空间做的也比较人性化，中控下方的有个掏空的储物空间，可以放的下一台6.8寸的手机，平时上高速的高速卡往杯架哪里一放就可以了 非常方便，中央扶手箱则又是一片天地，哪里我基本放数据线 相当于一个收纳盒 4. 配置：我买雷凌看中的就是L2的自动驾驶和安全的配置，全系标配8个气囊这个很良心大赞，新TSS智行安全套件、倒车影像、车辆防盗警报（APP）、远程故障诊断服务、紧急救援/道路救援、被盗追踪系统（远程启动限制）、胎压监测、疏忽提醒、保养提醒（车辆状况检测服务）等配置。空调自动过滤PM2.5这个对于我在市区里面走走停停也是一个很好的配置，我上下班用的最多就是L2的自动驾驶辅助系统，走走停停 解放你的右脚，还带有主动刹车 这个配置真的是太喜欢了 5.驾驶感受：得益于丰田TNGA架构打造降低了车身的重心，使得操控性能大大提升，同时车身的刚度也提高了不少，这台车我觉得发动机不是啥亮点，亮点是10速的CVT手自一体的变速器，同级别的日产、本田或者牌子不是纯CVT就是双离合或者AT变速器 找不到和丰田这个可以手自一体的10速CVT变速器。我经常走市区平顺性还是不错的，CVT的燃油经济性也不错。只不过CVT要加速的话真的只能切换手动或者油门轰到3000-4000转 不然提速超车是有点乏力 缺点：1.刚提车就出现异响，在4s店修过一次，开了一段时间又滋滋的响 跑颠簸路段更加明显 。 2.胎噪很大，特别走水泥路 。 3.还有就是不会自动落锁，需要手动落锁，家里有孩子的需要上车的时候按一下全车落锁 防止小朋友误开车门

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 领先版

3.61分“良好”

买车缘由 工作十来年了，作为四线城市劳动密集型制造企业的小主管，本来代步踏板摩托已经足够。然而随着小孩的出生和成长，三口之家加上老人还有二舅子家，偶尔出行，人多不便。另外，老家在400公里开外，工作多年，回去极少，带人带货都极其不方便。诸多借口之下，给自己购买大玩具变得顺理成章啦。（当然，老婆大人的支持也很重要！） 为什么会选择三缸小白？ 大概有以下三点： 1、兄弟和朋友推荐雷凌； 2、对国产车小问题多的印象，使我偏向合资； 3、关注了某燃油超级混动三个月，去它4S店也看过几次，销售的态度和交车时间成迷，劝退了我； 4、我也是汽车小白。 内饰简洁实用，领先版没有仿皮座椅、没有运动座椅，但布座椅我也觉得实在。新车都有异味，多开窗给它散去，同时我购买了10个活性炭包，用来吸附一些，开车半个多月，已经好了许多。 启动后，车内比我想象中安静，内饰用料是有用到软料，感觉搭配还可以。贴了4S赠送的防爆膜后，无天窗感觉车内有点暗。 空间方面，本人身高1.73，体重约160；感觉调节座椅后，前排比较舒适，后排稍显小，但正常坐姿也不会顶头。后备箱尺寸看起来不是特别大，但深度不错，而且后排座椅可以4 6放倒，扩大空间，应该还算可以。车内储物空间暂时放东西不多，纸巾和口罩，数据线，暂时还是够用的。 车内功能慢慢熟悉后，把辅助关闭了，开始开着能提示变道打灯的好习惯，还有控制车距，也是不错的。车联网缺失，不能直接使用车辆导航。百度Carlife每次都要占用手机资源。而且更新不足，算做比较不足了。 最让我恼火的事？是自己小白新手，驾车不熟，还没上正式牌子就蹭花了右前。正准备购买补漆笔来应付一下。否则还是有点丑。 我开车履历，除了驾校，就摸过2次车，几乎一片空白，提车那天，同事还帮我开去加油，油站回公司还是他在旁边坐着我才敢开，回家路上，开的是心惊肉跳，一路刹车。幸好小白各方面都很棒，无论刹车还是辅助，还是控制性，都很适合新手，也就慢慢胆大起来，慢慢熟悉起来了。车的油耗开始从4S出来没留意，好像20+，只在市区上下班开，现在拉到10+了，看着它慢慢降低，别有一番成就感。 小白不嫌弃我，我也不diss它，有了小白，有了另一个空间，有了另一种滋味。更多精彩，等待着你我去开启......

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3.86分“良好”

样子不错，好看，油耗还算友好，加了七百块钱92，跑了一千六百多，市区高速各一半，上班不开空调下班开，四毛多一公里，一台这么大的车你还想怎么样？初段加速是买菜级的，中段加速有那么点感觉，轻松上一百二。后悔了，早知道买进取版，对于老司机来说，所谓的辅助驾驶绝对的鸡肋配置，震动？开空调都不会很大感觉，行车二十左右像猫一样静静走过。气味稍微有点大，可以接受。买车要多看是正确的，我换车都差不多用了一年，从吉利帝豪到名爵5、名爵六，荣威i5，比亚迪秦，日产轩逸，本田思域，雪佛兰等等，当时世面上的十五万以内的轿车大部分都看过，试过。写这个也不是为了吹和黑，你说三缸抖，没力，声音巨响，我真的没感觉，至于以后会不会，我不敢包，日后再说，对于我这种FO都能开十年都不舍得换的人，钱才是关键，性价比才是关键，我又不是富二代，只是个普通打工仔，实惠才是关键

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3分“良好”

既然选择了买丰田，何况又是一台入门级车型，选车理由不用多说了，就是为了日常用起来便宜、省心。 【最满意】对于丰田雷凌，我没有很满意的点，也没有需要过多吐槽的点，因为我压根不会抱很大期望。话说回来，这台车的颜值我很喜欢，比老款强大多了，有点运动元素，不会显得那么油腻、老成。 【驾驶感受】动力不用多说了，开丰田一定要有好心态，着急超车、加塞一定会让你心态崩掉。高速行驶，在中间车道巡航就行，其实高速也不用激烈驾驶，稳定才能开得更远。因为我这款车搭载的是1.5L三缸发动机，目前还不抖，再怎么说也是丰田的产物，开到5万公里的时候再看，已经做好了换机脚衬套的准备。 【乘坐体验】乘坐起来的确很舒服，织物座椅不算高档，但在北方的冬天很好用，上车不用“屁股加热”。我身高172厘米，前排调整到合适坐姿，后排腿部空间1拳多，家里人都不是很高，够用了。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 领先版

3分“良好”

【最满意】这台三缸发动机对震动控制得非常好，在任何工况下，都感受不到这是一台三缸的发动机。至于动力，确实是硬伤，虽然这套动力总成的标定做得很不错，平顺性非常好，响应也不错，但是绝对的动力水平实在太差了，无论在什么时速下地板油，都感受不到车子在往前跑，但凡对动力有一点点要求，绝对不推荐买这个车。发动机本身的噪音能接受，在十几万的车里边算不错的。 转向手感，可以给个好评，相比于老款进步非常明显。低速轻盈而不虚假，高速沉稳又有中心感。车身跟随性也很不错，车头非常乐意去执行转向指令。底盘质感也很不错，对大小颠簸的过滤做得非常好，能感觉到一丝高级感。避震对于弯道的支撑也比老款好了不少，比较激烈驾驶的情况下不会有避震拉不住车身要飞出去的感觉，驾驶乐趣和操控极限都提升了不少。不过车子本身的极限并不算很高，对于这个定位的车来说，这种转向手感和车身跟随性能让这台车开起来的感受很好了。 前排人体工程学可以给好评，方向盘前后调节的幅度大了很多，更容易调到一个相对舒服的坐姿。座椅看起来是一个比较运动的座椅，实际坐起来的体验也非常好，坐垫很长也比较厚，靠背和头枕的位置非常合适，能很舒服地靠着座椅上边，腰部支撑也很不错，座椅本身的包裹性挺好的，稍微的激烈驾驶不会让人左右晃。这张座椅可以说是十几万的车里边舒适性和包裹性相对兼顾得比较好的。 车机又丑又难用，完全不想评价。空调一如既往的丰田，凉得非常快，南方人的福音。雷凌的隔音确实算是挺不错的，开到120胎噪风噪都不是很明显，比老款有了很大的提升，同级别算是中上游水准。 后排座椅相对来说就比较差了，腿部空间对于丰田来说，非常小。头部空间也很小，我坐进去直接顶头。靠背角度有点陡，坐垫长度虽然足够，但是那么小的头部空间加上有点陡的靠背角度，让这张座椅也就能坐人吧，舒适是谈不上的。另外， 后排中央扶手这种配置，明明都是a级车了，竟然全系都没有，确实有点抠门了。1.5的雷凌相比于1.2t的雷凌，除了动力总成方面，基本上没有什么区别。相比老款的雷凌虽然后排空间缩水，但提升了前排座椅舒适性和驾驶感受，还有整车质感。 说回1.5和1.2t对比，从配置来说1.5肯定是比1.2t的定位要低的。21款取消了1.2t入门版配置，由1.5代替，但从两个配置的豪华版来看，1.5和1.2t只相差2000块钱。假设想买雷凌，又不是买低配，刚好预算卡在豪华版的价格里边，尽管1.5比1.2t便宜了2000块钱，配置也是一模一样的，但1.2t有比1.5更好一点的动力感受和相对来说比较稳的后期保值率，1.5的版本取消了自动启停，但是官方油耗还是比1.2t低一点。姑且就算这个成绩是真的，对于普通家用车来说，百公里省那0.几升油没有任何意义，我个人更推荐买1.2t的版本。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 领先版

3.64分“良好”

许多入门级别家用轿车，选择加入三缸阵营，但实际很多国内消费者对此相当避讳。最近我试驾了2021款 丰田雷凌 TNGA 1.5L 领先版，丰田车在国内销量一直不错，而这一次三缸版本的雷凌很多粉丝都有询问过我值不值得购买，下面就跟大家具体聊聊我的试驾体验。 第一，外观塑造偏向运动 三缸版本车型从外观上讲跟普通版车型没有实质性区别，脸部处理偏向于运动，搭配一块大尺寸梯形前格栅，两侧大灯组造型依旧犀利，配备LED远近光源以及日间行车灯。从灯组配置来讲，分别提供自适应远近光、自动大灯以及高度调节。对比之前上市的车型来说，没有提供运动外观套件，会稍微显得有一些遗憾。从侧面去看，腰线有着很好的俯冲感，但可惜没提供无钥匙启动功能，在科技感受上差点意思，底部则是选择搭配16英寸轮毂。 第二，内饰安全如何？ 进入车内，风格上相对简约，用料上倒是采用许多软性材料覆盖，抚摸起来质感不差。从科技感上来说，仪表屏幕采用机械指针+4.2英寸彩色屏幕组合，中控屏幕尺寸达到8英寸，科技系统流畅度可以，但并不支持车联网以及OTA升级，从扩展性来讲提供CarLife。后排则提供了独立空调出风口，并且提供PM2.5过滤装置以及花粉过滤，就是空调需要手动控制。 作为一款入门级别的车型，丰田雷凌安全装备要比许多同级别车更良心，提供8个安全气囊，做到了一定的全副武装。从安全表现来看，家族智能安全系统非常丰富，分别提供车道偏离预警、车道保持辅助、ACC全速自适应巡航以及主动刹车。而实际上会有一些差强人意，特别是在一些坡道跟弯路的时候，刹车反应不是很及时，甚至有的时候会出现车道偏离的情况，对于车主来讲这是一套辅助工具，但并不能太过于依赖，一定要小心阴沟翻船。 第三，试驾表现如何？ 从动力上来讲，搭配了一台1.5L自然吸气三缸发动机，最大功率在89kW，最大扭矩在148N·m，传动系统上匹配可模拟10挡CVT波箱。很多人担心1.5L自吸在动力上面比较弱，但实际驾驶起来在城市路段行驶虽然爆发力不强，但平顺性很好，起步的时候不会觉得优柔寡断，在坐满5个人的情况下，时速在100公里以内基本上是很轻松，而时速超过100公里再进行加速会出现动力储备不足的情况，如果只是以城市代步为主要目标，确实没有太大问题。 由于采用三缸发动机，很多消费者担心抖动性问题，但实际上丰田雷凌作为一个大厂商，也是考虑到了这种情况，在发动机上面加入了一个平衡轴，起到了不错的抖动隔绝效果。至少在城市路段试驾的过程之中，我个人感觉跟四缸版本的车型有太大差异。至于噪音的控制可能相对就较差一些，虽然发动机舱加入吸音材料，但速度上去发动机会逐渐变得暴躁，以时速60公里行驶，噪音值在63.5分贝，但时速达到120公里，噪音值就会攀升到72分贝左右。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 领先版

3.57分“良好”

雷凌的定位是一台紧凑型轿车，目前我所在的地区三缸1.5L车型有着1万元左右的优惠幅度，以1.5L CVT领先版为例，官方指导价11.88万元，裸车价10.88万元，购置税需要9300元左右，保险5500元左右，最终落地价在12.3万元左右。 这款车优势如下： 1、即便是次低配车型，主动安全性配置提供的也很丰富，包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航，只比最低配车型贵了5000元，性价比要比最低配车型高不少。 2、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间达到2拳，同级别来看是比较优秀的表现。中央地台隆起幅度并不大，纵向空间放得下脚，满载三名乘客也不会觉得拥挤。后排还提供有USB充电接口以及空调出风口，对于后排乘客舒适性和便利性照顾都比较到位。 后备箱的纵深出色，内部空间规整，开口也比较大，实测放入四个登机箱并不困难，还有额外的空间放置背包等零散物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较高。 3、三缸1.5L发动机热效率达到40%，有着13:1压缩比，但仅需添加92号汽油，正常巡航时并不会让你明显感知到这是一台三缸发动机。油门的初段调教比较灵敏，时速60km/h以内给人的感觉都足够轻快。变速箱的平顺性表现很出色，没有任何动力不连贯的地方。百公里综合油耗在7升左右，相比燃油版1.2T车型百公里综合油耗下降了0.2升左右，达到了同级别的优秀水准。 4、前麦弗逊搭配后多连杆悬架的组合同级别是比较厚道的，悬架调教风格比较舒服，底盘给人的感觉很扎实，过减速带时并不会给乘客特别硬的感觉，而且高速行驶时也有足够的稳定性。 转向也典型的家用车调教方式，算不上特别精准，但属于很好开的类型，手感整体比较轻盈。 5、外形方面和燃油版1.2T车型保持一致，前脸大嘴式进气格栅搭配造型犀利的大灯组很有视觉冲击力，侧面造型给人的感觉也比较精致。尾部造型层次感十足，尾灯组点亮后很有辨识度，下包围部分的镀铬条也有效增加了尾部横向视觉宽度。 6、内饰风格比较简洁，悬浮式的中控屏搭配三幅式多功能方向盘给人的感觉比较精致，内饰用料方面也以软质搪塑材料为主，给人的感觉并不算廉价。 这款车缺点如下： 1、中控屏不支持导航和倒车影像，实用性比较差，而且没有倒车雷达导致停车时很不方便。 2、隔音效果比较差，尤其是三缸发动机提速时噪音比较刺耳，相比1.2T车型噪音明显大了不少。 3、时速超过60km/h之后再加速能力比较弱，整体动力感受比1.2T车型更肉，开起来完全没有任何乐趣，高速上超车时需要很大的提前量。 总得来说，1.5L版的雷凌在外形、内饰、空间以及悬架舒适性方面和1.2T车型都没有明显的区别，油耗还要低一些。但动力感受更肉，而且三缸发动机怠速抖动以及提速噪音大的问题基本上无解，笔者还是更推荐1.2T车型一些，1.5L车型并不值得购买。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 领先版

4.29分“优秀”

优点: 外观:外形很酷，无论前脸还是屁股，设计的都不错，比老款强太多了； 购车:本来想买致享的，看了实车，样子太廉价，销售推荐买雷凌，优惠大贵不了多少钱，没有犹豫直接就决定雷凌了； 配置:配置丰富，该有的都有了，尤其喜欢autohold功能，太方便了，D档走天下； 油耗:油耗低，新车平均能达到6个油，就是冲着省油才买的丰田，这点很值； 操控:还可以，方向精准，好上手，本人驾驶平稳，也试不出来什么性能； 空间:本人172，前排头部腿部都很充足，调整好后，后排能有两拳多，后排三个人不拥挤； 缺点:三缸机超过3000转声音就比较难听； 动力上感觉偏弱，加速超车时，听见转速上升但是动力提升不快，不过日常不飙车也够用了； 座椅是织物的，后排座椅不够柔软； 中控台前方有时有异响，影响心情.

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4.71分“优秀”

配置感觉过于简单没有倒车影像和语音识别系统；后排空间感觉小，特别个子高点的坐着不舒服，还有就是尾箱也小了多装点东西都不行；在操控舒适度还需要有待提高，感觉操控性没有想象中的那么完美，也没有宣传上的那样好；外观满意，大嘴脸外形可爱，特有运动行；内饰虽然给了满分，但是感觉厂家太小气了，座位都不是皮革而且中控台太简陋了，一点都没有丰田车霸气；动力我感觉很不错给了满分，虽然还是1.5L的自然吸气，调校的不错，比国产车和本田同排量的车好很多；舒适度我感觉做的还是一般吧，前排舒适度还不错，后排空间小，感觉到很狭小，三个成年人坐感觉打挤，没有一点舒适度。最后还是说说油耗吧，跑了六百多公里平均油耗在6.8L/100公里，感觉还是蛮节约油的，后续再看看吧！

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 领先版

3.8分“良好”

动力:车身足够轻，所以1.5L排量响应也足够快，油门一踩就走，轻轻一踩就有明显的加速回应。 底盘:做工扎实紧凑，操控能够感受到明显的迅捷回应，丰田能够有这种感觉是没想到的。 音响:我试车比较少，雷凌的音响体验像是把你包裹在音乐中，之前某大牌新能源车，音响是嵌在门板上的，感觉就像手机开外放粘在门板上的感觉。。 座椅:这一点反正要带垫套，倒是没啥特别的感觉，不过一般的车都挺有支撑性，不像名*会陷进去的话我感觉是都还好

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3.21分“良好”

【最满意】1、油耗很低，正常路况，百公里平均油耗在6.8L左右。如果经常跑高速，油耗会更低。对于家用来说，这个很不错。2、安全配置出彩，性价比高，同级车中，这款车价格适中，终端还有置换补贴，整体的配置也能够满足家用。基本的辅助配置车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航都具备，尤其是安全配置方面可以说出色。3、空间宽裕，第二排乘坐空间中间凸起不高，横向空间和腿部空间，都比较充裕。储物空间，雷凌也善于偷空间。 【最不满意】1、三缸发动机，这款车字采用的是1.5L三缸发动机，使用起来与1.2T动力差别不大，也就是买菜车的水平。提速、超车或者爬坡的时候，动力缺乏后劲，而且发动机噪音很大。2、内饰设计感和异味比价大。雷凌这款车配置可以算是出彩，但是内饰设计只能算是一般，用材也多事硬塑为主，缺乏设计感。如果是新车，一般也会有比较大的异味。3、隔音比较差，市区行驶还好一些，如果告诉行驶，风噪、胎噪和发动机噪音，都很大。 【驾驶感受】这款如果是佛系驾驶，前半段行驶起来也比较平顺，动力输出还是比较线性的。只是，如果是满载的情况下，起步动力确实有些乏力，如果速度上来之后，比如说在60公里时速的情况下，驾驶感不错，车身稳定、指向也比较精准。但是，如果告诉行驶，这款车发动机噪音比较大，而且有点“干吼不动”的感觉。尤其是高速公路超车，提速比较慢，所以一定要注意预留距离，注意行车安全。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 领先版

3.64分“良好”

买菜车而已，中规中矩，车头设计犀利，屁股不好看，安全性底盘稳定性🉑2.6万公里验证，三缸没有那么不堪

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 领先版

3.29分“良好”

这部车最大的特点就是这次新上的1.5L三缸发动机，很多人很期待它具体的表现如何。 可以很明确的说，这台三缸发动机对于震动的抑制做的非常好，基本察觉不出这是台三缸发动机。让人不满意的地方在于1.5L的基础动力实在是偏弱，虽然动力响应很快，运转的平顺性也很好，但你大脚油门给动力请求的时候，都感觉车子不是很有力往前跑，属于绝对动力不强的类型。 转向手感方面可以给个好评，低速轻盈但不会有很假的电子感，回正力也足够，很好的能维持住中心感。车身跟随性方面也没有让人失望，非常灵动，配合这样的转向，车身很愿意扎进每一个弯道里。 底盘质感方面，感觉上对颠簸的处理和过滤很有质感，在快速过弯的时候，底盘悬挂对于侧倾的抑制十分到位，相比于上一代雷凌确实好了不少，更加偏运动取向，应该与TNGA的架构有着比较密切的关系。 前排座椅表现不错，首先方向盘可以拉到离驾驶员比较近的位置，方便不同身材的驾驶员。其次座椅本身的支撑性也很好，坐垫较长也比较厚，包裹性适中，即便你要激烈驾驶的时候身体也不会不听自己的使唤左右摆动。 后排座椅的表现不如前排，首先就是腿部空间偏小，头部空间也不算富裕，可以说是这代TNGA车型的一大通病，整体的空间利用率不是太好。靠背角度也偏陡，长途乘坐会感觉比较的疲惫。 1.5L的三缸发动机车型虽然整体的表现不差，基本属于中等偏上水平的调教。但问题在于1.2T的四缸发动机更适合绝大多数人，不论是动力还是本身的运转品质都会更好，两者的价差也是一个可以接受的范围，未来的保值率肯定也会相应的更高。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 领先版

3.79分“良好”

丰田汽车的口碑在国内是非常好的，我有很多的朋友都开丰田。我们这家专业的维修店对这样的品牌必须做到很熟悉。我们店里也有曾经在丰田4S店工作过的师傅。客户这款车是丰田 雷凌，客户车辆的问题是，该车启动后自动熄火。检查质量空气流量计和ECM之间的线束和接头，断开质量空气流量计接头B25，断开ECM连接，断开B509，根据表1中的值测量电阻，即可正常显示。第三阶段：检测并清除质量空气流量计本身，外观无异常，电阻检查无异常，最后直接更换新的质量空气流量计，发动机启动后没有熄火的现象，但发动机怠速总是很高，发动机故障灯总是开着。回忆质量空气流量计电源电压为11.2伏，略低于12伏，但符合标准。为了严格，将试验灯连接到质量空气流量计的电源输入线，另一端夹铁，结果试验灯不亮，确认蓄电池电压为12.5伏，检查上游电路，发现2号EFI保险断了，用新的保险丝更换，调试，解决问题。 这款车动力方面，搭载一台1.5L三缸自然吸气发动机，最大马力121匹，最大扭矩148Nm，与之匹配的是一台E-CVT变速箱。在城市里驾驶，它的动力表现称职，够用的低扭搭配上调校得比较灵敏的油门之后，虽然动力谈不上有劲儿，但是应对走走停停的拥堵城市路况尚算轻松，跟车也不算费劲。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架。整体感以及扎实度都有不错的表现，稳定性及行驶质感不逊色于部分同级别的德系车。 内饰方面，内饰延续了美版卡罗拉的设计，采用了“极美极简，冲击感官”为理念的内饰设计，整个中控台大到T型区域、小到每一个按键，都做了不小的“再创造”，让空白的地方尽可能的留白，把按键操作区域集中在中控屏附近，互不干涉。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。 总的来说，它更加强调操控感，同时车身的动态表现更加轻快、灵活，而且行驶平顺性和舒适性也有显著的提高。毫无疑问，这些变化或升级让它成为了一台更加好开、更加亲民的家用紧凑型车。