点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 进取版

4分“优秀”

人生第一辆车，十来万的预算，本来打算买国产车的，SUV的话；吉利缤越，长安CS35，奇瑞瑞虎5X。轿车的话；吉利缤瑞，长安的逸动plus，奇瑞艾瑞泽5plus，这些是备选方案。因为国产车无论颜值，配置，动力都要比同价位合资车强。 但是家里的表哥，姐夫，亲戚都建议买合资车，因为他们开过国产车，也开过合资车，做过对比，故障率，养护成本也更低。所以就选择大众的宝来，朗逸；丰田的卡罗拉，雷凌作为备选。本来打算提朗逸的，当时没现车，马上过年了，所以就提了雷凌，提回家才发现是三缸的。 刚好一年，开了12000多公里，说下这个车的优缺点。 优点；加满一箱油上面显示续航850公里，比较省油，跑高速的话估计能跑九百到一千公里。底盘比较有韧性，过一些起伏路段的时候张弛有度很舒服。外观也蛮漂亮，凌厉。中控简洁，都是物理按键，这点我很喜欢。虽然是三缸但是没什么抖动，就是冷启动有轻微，但是过个二三十秒就不会了。 缺点；空间小，因为本人身高170也不算高，所以还凑合吧。后排做三个人稍微有点挤。内饰，满满的塑料感，但是不介意，车只是交通工具而已。异响，开了半年多，进入下半年了可能天气冷了，AB柱有轻微异响，过那种不平的路面的时候。 至于动力嘛，一台家用车，1.5L自然吸气，平时上下班，市区跑跑也够用，高速的话ECO模式，80码以后加速有点无力，需要深踩油门。开启运动模式的话，油门比较跟脚，动力响应比较积极，所以跑高速超车的话，建议开启运动模式。CVT变速箱模拟10速比较平顺，偶尔低速有轻微顿挫，天冷的时候偶尔有。 作为一台十来万的家用车，雷凌还是可以的！

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 进取版

3.71分“良好”

我们都知道，三缸发动机很不受消费者的待见，如果了解咖啡法则和双积分制度，那么你就知道车企推出三缸发动机也是有些无奈，下面要说的是广汽丰田雷凌1.5L CVT进取版，作为一位车评人，当然要保持客观和中正的态度来评价一款车，不能因为它是三缸车型就完全否决它，毕竟评价一款车需要从多个维度入手。 车型简析：雷凌是一款标准的家用紧凑型轿车，外观要比它的兄弟车型卡罗拉稍微动感一些，所以年轻车主稍微多一些，它的长宽高分别为4640/1780/1435mm，轴距2700mm。全系标配LED自动大灯以及8安全气囊算是它的一大亮点。 空间和乘坐感受：空间属于同级车型的主流表现，我身高175cm，前排头部空间在四指左右，不算局促，后排头部空间三指左右，不也显得压抑，后排腿部空间超过一拳，对于家用车来说也算够用了，而且后排地板中央的凸起不是很大，座椅填充物软硬适中，舒适性还不错，只是后排头枕全部是固定式，感觉有点不人性化。后备箱常规容积很可观，能轻松放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，而且后排座椅还能放倒，实用性和拓展性也令人满意。 动力系统：该车搭载的是一台代号为M15的1.5L三缸自然吸气发动机，最大功率121马力，最大扭矩148牛·米，匹配CVT变速箱，首先从技术方面看，这台三缸机还是挺先进的，它和凯美瑞上的M20C同属于丰田Dynamic Force Engine系列发动机，单气缸容量接近500cc，缸径和行程也是相同的，最大热效率达到了40%，压缩比为13：1，其实可以简单理解为在M20C的基础上去掉了一个气缸。 驾驶感受：发动机的动力输出比较线性且平顺，没什么爆发力，但低扭还算充足，再加上油门十分灵敏，所以起步阶段也很轻快，这其中CVT变速箱也做出了贡献，它采用了齿轮+皮带传动的结构，起步时使用齿轮传动，对动力的衔接速度更快，在行驶中变速箱会根据路况以及油门力度自动切换齿轮或者皮带传动。在城市道路行驶时，1.5L发动机的动力完全够用，60km/h之内提速、超车都挺轻松，但过了60km/h之后发动机就没什么底气了，加速能力会明显下滑，高速超车更是比较费劲，我们实测百公里加速时间为12.35秒，而之前测试的1.2T车型为10.72秒，差距还是挺明显的。 振动问题：三缸机的振动问题是消费者比较关注的，说实话这台1.5L三缸机对振动的抑制能力还是挺不错的，在怠速和低速行驶时没有发现明显的振动，和1.2T四缸车型的差别也很小，正常行驶不会影响到驾驶感受，但碍于小排量发动机的特性，这台发动机的声音确实不好听，急加速时噪音更大，声线比较干扁，甚至有点刺耳。 底盘和操控：雷凌底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合，在同级车型中也算是一大亮点，悬架调校以舒适性为主，整体性和扎实感都不错，对路面上的小振动过滤得挺彻底，而且在通过减速带或者较大坑洼时，悬架也会最大程度的柔化冲击感，车尾没有多余的晃动，而且悬架也并不是那种软趴趴的感觉，减震器后段也有一定支撑性，高速过弯时车身姿态还算稳健。转向系统是标准的丰田风格，手感很轻，电子味比较重，但指向还算精准，也没有明显虚位，日常驾驶很顺手，只是从转向系统上完全得不到路感，也就谈不上什么操控性了。 整体的行驶感受：这台车比较适合在市区代步，动力够用，发动机运转也相对安静，百公里油耗也就6升左右，跑高速确实差了点意思，首先加速能力比较弱，超车很没有信心，而且高速行驶的噪音也比较大，行驶品质明显不如在市区驾驶。 这台1.5L CVT进取型的指导价为11.38万元，目前优惠在1.5万左右，我们按照裸车价9.88万，购置税8444元，车船税420元，交强险950元，商业险3900元左右，上牌费500元，全款落地价格在113014元左右，整车质保期为三年或10万公里（以先到者为准）。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 进取版

3.57分“良好”

外观方面，雷凌时尚个性的造型设计，会比较符合年轻人的口味。大尺寸的进气格栅搭配黑色网格设计，并且进气格栅周围还用上镀铬饰条以及亮黑色的装饰件进行点缀，车头的时尚感和精致感都很到位。鹰眼式LED前大灯辨识度与照明效果上表现出色。车身侧面以一个低趴俯冲的车身姿态，营造出动感流畅的效果。车尾运用了横向线条以及黑色装饰件来强化了横向视觉宽度，同时也营造出不错的层次感。 空间方面，座椅是表现不错的一点，看起来比较运动的座椅，实际坐起来的感受不错。坐垫长度能很好的托住大腿，填充物也比较厚实，臀部和腰部能很舒服地靠在座椅上。后排座椅相对来说就没前排好了，腿部空间对于日系车最擅长挖空间的表现来说，腿部空间和头部空间都很小，加上靠背角度有点直，坐起来是谈不上很舒适的，加上后排都没有中央扶手，遇到长途久坐的话会比较辛苦。 内饰方面，内饰延续了年轻化的设计风格，双色内饰搭配也进一步强化了视觉观感。在用料做工方面，也同样保留着主流水平，大量的软质材料包裹、镀铬饰件等都提升了内饰的品质感。不过有点想吐槽的就是雷凌的这个车机，用起来不是那么好用，与国产大品牌的车机表现还有差距。 动力方面，雷凌1.5L使用的是三缸发动机，但是总体对震动控制得非常好，不管是启动时的感受还是开起来的感受，都不会让你察觉到不到这台三缸的发动机和四缸的区别。不过在动力表现上，不得不实事求是的说是一个短板，虽然整体的平顺性做得很好，油门的响应也很积极，但是无论在什么时速下地板油，都无法感受到车子有往前冲的劲，凡是对动力上有一丢丢要求的用户，这车开起来绝对会把你逼疯。 操控方面。雷凌的转向手感表现不错，低速情况下方向盘很轻盈也不是那种轻得让人觉得很心虚的感觉；高速时表现比较稳重，会让人很安心。雷凌底盘质感也很不错，对颠簸的过滤很干脆，没有那种软绵绵的感觉。以这台车售价10万出头的车来说，单论操控的转向手感和车身跟随性表现开起来的感受算是比较出色的。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 进取版

3.07分“良好”

雷凌和丰田的卡罗拉是一对孪生兄弟，但是明显雷凌被低估了，其实它的外观更加的犀利。 雷凌的前脸采用了非常具有运动化的设计，一对大灯就像是两只战斧一样炯炯有神。前脸使用了熏黑中网进行装饰，颜值很高。侧面其实和卡罗拉非常的类似，车头和车尾高高翘起，运动感十足，多幅轮毂也特别的经典。车尾细长状的尾灯由熏黑材质进行了衔接，牌照框的下方的蜂窝状熏黑材质的加持让雷凌更加的运动。 动力搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率121马力，峰值扭矩148N•m，与之匹配的是CVT的无级变速。作为一款全新的发动机，雷凌的抖动效果控制的比较出色，但是在急加速过程中，发动机抖动还是比较激烈的。在低速状态下静音效果好，油耗也是非常的低，所以更适合中低速驾驶。 车身的宽敞度表现不错，长宽高分别为4640/1780/1435mm，轴距是2700mm。毕竟2米7的轴距摆在这里。我的身高1米78，坐在前排，将座椅放至最低拥有两拳的顶部距离，坐在后排拥有两拳两指的腿部距离，舒适度比较的高。雷凌的座椅支持比例放倒，可以将后备箱的容积进一步扩展，但可惜的是座椅采用的是织物座椅，异味是小了一些，但是档次感也随之降低了。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 进取版

3.64分“良好”

能够让丰田紧凑级轿车跌破10万元大关的，可能只有这款TNGA 1.5L 进取版了，指导价11.38万元，终端优惠在1.4万元，全款落地价为11.6万元，包括10071元购置税、420元车船税和5400元全车险，作为全系最低配，它的综合表现其实是比较优秀的，从某种程度上更建议大家重点考虑，原因主要有以下几个方面。 第一是颜值非常的年轻、动感，相比卡罗拉来说，雷凌外观设计明显要更加激进，巨大的中网覆盖整个前脸，网状的构造显得特别通透，两侧是镰刀状大灯组，配备了LED日行灯、LED远近光和自动头灯功能，跟中高配没有区别，侧面略显低调，主要是16英寸铝合金轮廓有点保守，尾部造型动感十足，主要是两边竖条状反光灯起到了很好的效果，尾灯组均为普通卤素光源，相比同级别车型来说有点抠门。 第二是动力总成可靠性高、燃油经济性出色，采用了1.5L三缸发动机，说它不抖动那是假的，但是坐在驾驶位上是感觉不到的，打开引擎盖之后，你通过肉眼观察他会发现轻微的抖动，三缸机的通病并不代表品控差，在日常驾驶过程中这种抖动不会传递到座舱内，CVT变速箱依然提供平顺的换挡体验，深踩油门之后会感觉发动机有点吃力，但大部分车主的真实油耗在6-7L/100公里，我们要的就是这个省油的效果，前后独立悬架调校足够扎实，开起来甚至有一些德系车的味道，这也是雷凌让人感觉满意的地方。 第三是实用性功能比较丰富，比如后排出风口、全车窗一键升降、电动调节外后视镜、前后各一个USB接口、8英寸触控屏带carlife、上坡辅助，以及包括膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊在内的全包式安全气囊保护，基本上能照顾到日常驾驶的各种需求，尤其是触控屏能够出现在乞丐版身上，是让人感到意外的。 第四是养车成本低，上面提到的百公里六七个油，帮助我们节省更多燃油费支出，而其保养费用也相当低廉，行驶6万公里后，常规保养支出总计不到3000元，相比1.2T版本还要实惠，而且这款车小毛病很少，用起来非常省心省钱。 当然除了上面提到的优点，这款车也有一些不可否认的缺陷，比如前后排头部空间局促，像我这种身高1.78米的体验者，尤其是后排只有最多三指的余量，比如整车隔音效果较差，除了深踩油门之后发动机的嘶吼比较明显外，胎噪、底盘传递的噪音都有点烦人，比如没有提供倒车雷达，这是丰田的习惯，虽然雷达值不了几个钱，比如中控台硬塑料质感较差，缺乏档次感等等，当然，如果你刻意去感受三缸的抖动或者噪音表现，那么这款车绝对不适合你。 推荐理由：出自丰田TNGA架构的成熟轿车，拥有更加动感的造型和更低的使用成本，是追求稳妥的最佳选项之一，尤其是那些务实派的朋友，并不建议考虑中高配，很多装备完全可以后期自行加装实现，而从发动机可靠性来说，甚至比1.2T还要稳定，所以说，在丰田品牌高溢价率之下，这款车的性价比优势依然比较突出。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 进取版

3.64分“良好”

1、与185T的外观相同，因为是进取版，所以没有配置天窗。再者说了，天窗也没有什么太大用处，尤其北方这边，沙尘大、雾霾重，开天窗反而影响室内空气质量。 2、单说发动机肯定没优势，确切的应该说动力组合还是不错的。虽然是1.5L的自吸三缸机，但热效率高达40%，同样是TNGA架构研发，发动机功率89KW，与其它1.0T和1.6L的不相上下；配合带起步齿轮的WCVT变速箱，提速平顺，动力不输185T。 3、安全方面配备8个空气囊，采用了GOA高刚性车身结构。 4、新增了中控屏幕和后排出风口，提升了档次感和后排舒适度。 5、双叉臂独立悬架那是同级独有啊，大幅提升操控和乘坐感受舒适度。 6、打开引擎盖，放杯水在上面，启动发动机后抖动情况与185T无异，没想象的和传说中描述的筛子一样。 综上所述，1.5L与185T两车体验差异不大，且外观相同，但1.5L的价格更亲民，尤其刚参加工作的年轻人值得购买。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 进取版

3.5分“良好”

雷凌作为这个级别的省油小能手，一直有着不错的口碑以及用户基数。从外观来说，它和卡罗拉相比我更倾向于雷凌，两侧犀利的头灯设计，总觉得更为年轻，这是我很喜欢的点，不过内饰上一直是日系车的一大软肋。老套的设计虽然不会出错，但也绝对没有什么新意，就像是8英寸的中控显示屏，看起来就像是看彩电的感觉，不过有总比没有强。 我很满意的一点是，十几万的车型还带有8个安全气囊以及TSS驾驶辅助系统，或许这就是TNGA带来的魅力。 驾驶感受方面，雷凌带给你的感觉是踏实，在完成一些日常动作譬如超车、起步这些，很干脆并不会拖泥带水，不过在中后段加速的时候表现一般，不过本身它的定位就是家用，这倒是也可以理解。 在车辆转向方面，很轻盈即使是个女孩子来开，上手也很便利，而且车辆在转向上并没有什么虚位。 总之在将这辆雷凌开起来会有一种很亲民的感觉，很好用的一辆代步车型，不过更推荐它的双擎版本车型，在燃油经济性方面它要做的更好一些。所以选择它来作为家用，的确是个很好的选择。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 进取版

3.36分“良好”

刚买的第二个月就亮了一个故障灯，说发动机氧传感器坏了，要换，3个多月发现左后尾灯内有水汽，要换，一年后前隔栅要换，两年后后排气管声音大，总之毛病不断，风噪，胎噪也大，隔音效果差，前底盘容易被探底

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 进取版

3.64分“良好”

2021款雷凌TNGA 1.5L进取版的外观采用了家族化的设计，但是在前脸部分也做出了调整，倒梯形的中网内部有蜂窝状格栅构成，搭配贯穿式的进气口以及两侧犀利的大灯，在进一步拉伸前脸视觉效果的同时，也增强了整车的运动气质。 车身侧面线条简洁流畅，上扬的腰线勾勒出动感的车身姿态，凸显了出一丝年轻活力。新车尾部的造型维持了简洁的概念，两侧尾灯由一条黑色饰条连接，底部大面积的黑色饰板使得整个尾部的层次感更加丰富。 内饰部分，8英寸的悬浮式中控屏相比之前的车型在科技感上要更强一些。同时，该车还支持百度CarLife，有着更加智能、便捷的人车互联体验。 动力部分，2021款雷凌TNGA 1.5L进取版搭载一台3缸1.5L自然吸气发动机，最大功率为121Ps，最大扭矩为148N·m，传动系统匹配CVT变速箱。虽然在动力数据上有些平平无奇，但作为一款家用车来说，已经可以满足日常的用车需求。并且该车在油耗表现上非常不错，工信部综合油耗为5.1L/100km。