人生第一辆车,看了好多车,最后还是提了刚上市的凡尔赛,不知道这辆车会陪伴我多久。整体外形非常满意,内饰简洁,细节很好。因为我是新手,开起来没有太多感受,滤震一般,高速很稳,怠速刚起步稍微有一点顿挫,其他时候都很平顺,只坐过前排,噪声不大,都说视野不好,我自己感觉还好,除了觉得A柱有点粗,但我感觉所有车都这样。动力够用,油耗目前7.8,120油门踩到底还是很有后劲,只一瞬间飚到一百三多点,怕超速就没继续,不过还是挺稳的。空间的话我挺满意的,本人180,驾驶位自提调整好,后排也还有两拳,老婆和老妈也都挺喜欢,这个车我就一点不喜欢,没有雷达,当然了因为我买的是一级车,高配就没这个问题了,没办法,预算不够,后期自己再加装了。整体还是很满意,希望凡尔赛可以大卖,这样后期维修保养能便宜方便一些。
以自然经济:车是好看,整体方面就不知道了
清风明月作闲人:雷达加装是不是只能外置一个设备在中控台?
包䡥雙奇:我也好喜欢这款 哎太穷啦 买不起
为了等这台车,买了台二手车先上班代步用,然后足足等了5个月,终于提车了,还拿了个厦门首提?
先报价格,裸车价大家都一样,没有一毛优惠,我贷款加置换落地一共16.2上下,什么都没送,连灭火器都是要求了半天才了送一个。不过冲这个外观,什么都可以原谅了。这两天买车上的东西,大大小小花了3000多,等后期积分下来了得去商城换点东西回回血?
开了两天,最喜欢的还是这辆车的外观,也是我购买的首要原因,看了这么久的网图,看到实车更是觉得好看,从侧面看修长的车身,加上溜背造型,给人很运动的感觉,每次下车了都回头看两眼哈哈哈。饱受争议的车轮,日常使用完全注意不到,鸡蛋里面挑骨头罢了。相比设计出众的外观,内饰就收敛多了,除了车机和氛围灯,内饰部分好像全系没区别,这点好评。但是这个低配的车机想给差评,功能很简陋。
操纵没有任何问题,确实是很舒服,就是悬架没有大家说得那么神,可能我期望值太高了。这两天三种驾驶模式都用了,经济模式咱小年轻根本不能用,标准模式一两个人在车上还好,满座拉四人人超车有点吃力。运动模式下,一脚油门转速上来,居然推背感十足,确实很爽!缺点是这两天发现胎噪不小,路况较差的情况下如果没有播放音乐,估计小部分人有点受不了。
后座和后备箱空间都很足,尤其是后备箱,我买了个差不多50升的储物箱,放在最里面就很难拿出来了。说到后备箱,不得不提这个后备箱门是真的重,也有可能我以前开的车皮薄,我女朋友使很大劲才拿得下来。
但是瑕不掩瑜,优秀的外观加上第一梯队的三大件,感觉其他都是白送。这里点名表扬厦门的4S店,买车前后都很顺利,厦门疫情也是第一时间办理手续办理业务。最后希望大家都能找到自己喜欢的那辆车!
财神蛋蛋761:这车牌号开到漳州会被误以为是公务车
专业鉴定水军6279:等了五个月,你真有耐心啊。
努力赚钱换豪车:没想到这车还真有人买
见到实车第一眼就像是盼了很久的心上人一样,内心仿佛有些涟漪,故作淡定,从8月订车,到国庆试驾签合同,对着手机看图片视频一个多月,从未如此盼望拥有一辆车,果然提车当天没有失望,因为是区域首台,仪式感满满,给足了预期值,白车黑顶车身外观,帅气的不行,除了大,车漆颜色饱和度高,略带珠光散粉质感,灯光下高级感十足,忍不住抚摸。再到内饰,没有过多的颜色和修饰,整体低调大气,中控入门版虽然只有10寸但完全够用,音响也有低音炮的咚咚声,音质比家里的老凯美瑞好多了,同样满足预期,特别是车内基本没什么异味,新车的味道,适合会晕车的人,座椅质感非常软,包裹性好,特别是腰部承托性也不错,提车当天就跑了高速,完全不会腰酸,虽然后排座椅小腿承托感没有君威君越那样好,但对于身高170是非常够用的,空间还是很大的。至于驾乘感受,都是坐副驾,感觉行驶过程很稳,没有蹿的感觉,瞬时加速也有推背感介入,家用来说完全够用,至于开车的某人也全程兴奋,觉得非常好开,动力十足,就是车身略宽,A柱比一般车宽,后视镜视野略窄,需要适应一段时间,前档视野完全没问题,对于开惯老凯美瑞的某人,上手非常快。总体来说,物有所值。
用户4468377577875:为什么你有送模型,在哪买的车,老实交代
流星雨流星雨流星雨:恭喜喜提爱车
努力活着24:就是这种感觉
外观:自己非常喜欢
内饰:简约而不简单,小细节特别多。
配置:最低配给到这个程度已经很不错了,就是没有前后雷达,倒车听不到嘟嘟嘟的声音总是不适应,准备贴膜的时候装上。
空间:后排做好腿部空间够用,对于我来说这就够了。
操控:PSA的强项,同价位对手不多。
动力:标准模式完全够用,别用节能,肉的一匹,运动模式降档积极,推背感明显。
舒适型:隔音差了点意思,想降噪就得上双层玻璃更换静音胎了。
当时我的买车诉求
空间要适中,通过性强点,动力要过得去,三大件要成熟,品牌底蕴要扎实,买车单纯家用,保值率不在我考虑范围,这款几乎完全符合。
买凡尔赛没花时间,两趟4S店直接订车,看车时间主要花在君威、君越、昂科威S上,预算越上越高,因为芯片缘故之前谈好的价格给不了我,还得涨,内心不平衡,刚好刷到凡尔赛,第二天看车,第三天就定了。
选择这款车的原因:新车刚上市,价格不贵,配置不低,便宜实用,我做服务型行业,这两年被疫情打击的厉害,兜里子弹不够用,又要用车,买个先开车,过个三五年也得考虑换电动了。
0851凡尔赛:我进店15分钟订车了
坚持良心拒绝欺诈:去看看试试实车一定会喜欢上的。
我昨天晚上刚去试了凡尔赛和508L。
AMBOTION:但凡上个1.8T的发动机我都订了
外观惊艳,内饰简单舒适,空间超大,配置齐全,动力足够,操控精准稳重,油耗合理,全面超越旧车现代悦动
目前行驶里程3100公里+,市区油耗7.8升,全速自适应巡航在市区道路使用非常爽。
提车近半个月,跑了近200公里。粗略地谈一下我的用车感受。
车型外观:享不凡,太空银黑顶,实车真的很惊艳, 整车包含轮毂就银黑两种颜色,相得益彰,既有运动风,也有商务范,所以要我推荐的话就银车黑顶。具体的细节不再赘述,相信大家都看的不少。
智能驾驶:有句话是“由俭入奢易,由奢入俭难”,对于很少用到自适应巡航,以及车道保持、并线辅助等功能的我来说,享不凡已经完全够用(其实是没钱🌚)。但是低配车型可以先提车啊哈哈。
轮胎:可能驾驶经验不多,目前驾驶过程中,并不能感受到205的胎以及其他尺寸的胎有什么不同,相反19寸的轮毂看着和车身更搭。
动力系统:175马力完全够用,油门给的比较稳,不会感觉肉,也不会有推背感。8at的变速箱,偶尔会轻微感受到顿挫,比较正常。
刹车:刹车行程比较长? 会有刹车点头,刹停之后,车身还是会有一点顿挫,和3系的一样。这是比较困扰的一个地方。
无钥匙进入: 低配车型也有无钥匙进入,这项很实用,一定范围内自动解锁,离开后自动落锁,钥匙没拿出来过。
油耗: 近200公里空调一直工作,一半在市区,一半在高架。油箱加满情况下,目前显示还能跑410公里。
空间:这个看展车都有自己的体会,在离地间隙193的情况下,车内前后排都大多数人都是够用的,但不像传统suv那样充裕,后备箱的空间就不用说了,溜背造型,后备箱的空间很大,尤其是和轿车对比之下,更能看出差异。
其他:牌选的还不错,国庆之前就把铁牌贴上了😂,听说路上好多人碰见我,还按了喇叭,可能我聋了。还有就是4s店的朋友刚好在后面,拍了一张屁股。
总结一下:人生第一辆车,很满意。
s25c520:来了来了,给车友顶帖,恭喜提车
qazqecff:同样定的太空银黑顶
我投篮像克莱:真漂亮
这车是一个精品车。好像是在法国留学的,中国大都市长大的,美丽,有内涵的姑娘。因为她身上融入了艺术都市法国设计师和中国巧匠们的灵魂和心血。她漂亮,有品质。身材大,不油腻。我给凡尔赛的评价是«优秀» ,难得一遇的好车。原因:一是通过性好,别人的车过不去的路,你可以扬长而去。二是用材料良心,保障质量。三是有足够大的动力,加速后期也有劲儿。四是空间满足需求。五是内饰,配置,动力和空间对得起现在的价格。六是体型大小适当,漂亮,视觉效果不是笨拙。七是油耗低(瞎说的,真实油耗我不知道?,但是雪铁龙的以往数据是可靠的)。八是我对凡尔赛的质量有信心,因为我是雪铁龙车主。特别是三大件是可靠。第九是我觉得一个人开也合适,一家人用也合适。第十是法国设计灵魂的成果,精美。多少年过去了也不过时,还是一个艺术品,有品味的人士还是欣赏这车。值得一看,值得一爱!值得给一点彩礼娶她!
没钱但想买好车的菜鸟:不错
老爷们够纯:单色氛围灯?
【最满意】现在很多人对凡尔赛C5 X的印象是这款B级车价格厚道,预售价14.37万元,顶配也不过18.67万元,真的是一步到位。并且很多配置都并非顶配才有,包括全LED大灯、19寸轮毂、PHC自适应液压悬挂、真皮方向盘、全系主副驾电动调节统统在入门配置就有,而12寸中控大屏、HUD显示、L2.5辅助驾驶系统这些次顶配也都有,很值。现在的订单据说已超过了5000辆,充分说明群众的眼睛是雪亮的。
【最不满意】 如果实在要挑刺的话,这套动力总成在时速四五十公里的时候如果丢油门再踩一下,可能会出现易感知的换挡动作。个人猜测应该是五挡巡航时tip-in,扭矩归零之后再来一个加油,就会有一次扭力释放。另外就是在时速二十多公里丢油门缓行,中途可能会遇到点小冲击。【驾驶感受】全系凡尔赛C5 X的动力总成只有一个360THP的选择,这具1.6THP发动机最大输出功率129kW、最大扭矩250N·m,匹配的是最新升级的爱信8AT变速箱。同时,雪铁龙工程师标定了三种驾驶模式:运动、标准和节能,而这些驾驶模式也和转向助力联动。
起初把驾驶模式放到“标准模式”,起步的一下还是游刃有余,1.6T发动机推动车辆非常轻松,据说是因为新的发动机把涡轮介入转速降低到1000转。之后爱信的8AT变速箱会很长时间停留在D3挡,转速能够精准的控制在1500-1800转左右,完全满足城市中低速段的跟车需求,也避免了频繁换挡带来的顿挫。如果速度再往上走,到了时速四五十公里才会往D5、D6挡升,升挡过程也很平顺。
只不过即便在标准模式下,凡尔赛C5 X的动力输出取向还是以经济平顺为主,如果突然深踩油门,降挡反应来得没有想象那么快,会稍微迟疑一下才完成降挡,发动机转速才会被拉起来、涡轮发动机的动力水准才开始展现。好在降挡是一下就能跳几个挡,所以等到转速起来后的爆发力还是非常不错。这应该是考虑到燃油经济性和凡尔赛的舒适定位,其实没有什么问题。当然,另一个原因是凡尔赛C5 X的油门踏板行程偏长,可能你以为踩下了50%、实际上只有30%,因此会给人一种动力输出比较慵懒的感觉。按照他的说法,只要你舍得踩,全油门状态下的动力响应还是非常好的。
切换到节能模式,此时动力的确会受限许多,即便加大油门开度车辆速度也不太能起来。所以这个模式也就是在高速巡航上用用,考虑到标准模式的换挡足够平顺,所以日常开节能模式并没有什么必要。相比之下,如果对于更喜欢活跃一些动力输出的朋友,那么切换到运动模式后会非常得心应手。我发现在运动模式下,发动机很大可能在D3挡时就可以维持到时速六十七十公里,这样相当于在城市道路只会用到D2、D3两个挡位,转速动辄拉到3000转、4000转,驾驶起来足够爽利。就是这种过于活跃的动力在城市驾驶时容易让人紧张。
在高速上我们更多使用运动模式,发现在运动模式下可以实现D3挡破百的能力。而即便在中高速状态下,全油门踩下去触发Kickdown之后,丝毫不会觉得力竭,这种加速能力完全可以持续到120km/h之后,能阻挡它的只有限速警报的响起。另一个是降挡,在高速上行驶的时候,即便是D7挡巡航,只要一脚油门下去也能直接跳到D3挡,收油之后还有一个持续喷油的过程,实现功率的全力输出。而在稍低的挡位,比如D5挡这类,Kickdown甚至可以激发到D2挡加速,这种激进的换挡策略确实让驾驶者感觉很给劲。
还有就是转向手感和驾驶模式的关联,这个变化也特别明显。在节能模式下整个转向手感特别轻、甚至有种飘忽感,电子味也比较浓;到了运动模式,就是很典型的欧洲车手感,高速状态下中心稳定感很强,转向敏捷性也很不错,回正力很足,开起来会让人觉得操控很干脆。
【油耗】雪铁龙凡尔赛C5 X的这具360THP发动机已经是第三代了,很多人因为看着没有换名字就觉得发动机老,其实并非如此。这次发动机对神经网络技术、CVVL技术都进行了升级、涡轮介入转速也降低至1000转,非常适合城市道路驾驶。经过升级的新发动机最大功率129kW,相比天逸上的125kW还有小幅提升,要知道这可是国六排放标准下达到的。这些升级加上8AT变速箱的高速比,也让凡尔赛C5 X油耗低至5.8L,几乎和混动车型差不多了。
太阳张乐乐:槽点不是一点点:低配版没有倒车雷达,20555r19高窄胎世上难取,法佬不是一点点轴啊!法系车销量上不去不是没道理的!
用户3658834158636:有备胎吗?
Porkga:这个文章是我看过对车子动力最好的诠释